Utilizarea submarinelor în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 a dat prima experiență practică de luptă și a dezvăluit atât calități pozitive, cât și negative ale submarinelor din clasa Kasatka. Unul dintre principalele dezavantaje ale submarinelor de acest tip a fost prezența numai a tuburilor torpile ale sistemului Drzewiecki. În plus față de multe calități pozitive, au avut și dezavantaje grave - dificultatea de a ținti cu precizie în timpul mișcării subacvatice, imposibilitatea de a regla și inspecta torpilele care se află în vehicule. În contrast, tuburile torpile tubulare instalate pe submarine precum „Sturgeon” și „Som” asigurau o mai bună siguranță a torpilelor. În același timp, tuburile de torpilă interne în poziția scufundată ar putea fi reîncărcate, ceea ce a făcut posibilă dispunerea unui set de rezervă.
Necesitatea utilizării tuburilor torpile interne tubulare a fost justificată într-o notă, depusă la Școala Generală de Muzică la 30 mai 1905, de contraamiralul, șeful scufundărilor, Eduard Nikolayevich Schensnovich. În special, el a atras atenția MGSh asupra construcției cu succes a submarinelor din clasa Kasatka de către șantierul naval din Baltica și crearea unor motoare eficiente de 400 de cai putere pentru rularea la suprafață. Considerând că este necesar să se dezvolte în continuare construcția navală de submarine interne, Șchensnovici a propus „comandarea imediată a submarinelor cu tuburi de torpilă interne către șantierul naval din Marea Baltică”.
Conținutul memorandumului E. N. a coincis cu planurile Ministerului Maritim, întrucât la 3 mai 1905, MTK a considerat un proiect al unui submarin cu o deplasare de 380 de tone, elaborat de un inginer naval I. G. Bubnov. și căpitanul de rangul II Beklemishev M. N. Designerii au ales calea dezvoltării ulterioare a submarinelor din clasa Kasatka. Viteza scufundată a crescut cu 4 noduri (până la 18), raza de croazieră la suprafață a fost de 5 mii de mile, iar în poziția scufundată - 32 de mile (față de 24). Proiectul prevedea instalarea în prova unui tub torpilă tubulară și în decupajele suprastructurii - 6 tuburi torpile ale sistemului Drzewiecki. Membrii ITC, când au analizat în detaliu proiectul, și-au exprimat dorința de a muta aparatul tubular în partea superioară a suprastructurii pentru a-l proteja de daune atunci când submarinul atinge solul. Reuniunea MTK a aprobat proiectul, indicând că „construcția unui astfel de submarin … în Rusia cu fonduri proprii este de dorit pentru dezvoltarea independentă, construcția și îmbunătățirea facilităților de scufundări”. Fabrica de construcții navale și mecanice din Marea Baltică a fost oferită ca constructor, iar fabrica L. Nobel - ca producător de motoare de suprafață. Pe baza feedback-ului pozitiv din partea MTK, viceamiral, șef al Ministerului Mării, Avelan F. K. La 4 mai 1905, a ordonat ca implementarea proiectului să fie inclusă în programul general de construcție navală.
Bubnov I. G. Pe 25 septembrie, a trimis o notă adresată inspectorului șef al construcțiilor navale. În el, el a indicat explozivitatea crescută a motoarelor pe benzină. Două motoare pe benzină de 600 de cai putere au fost propuse a fi înlocuite cu două motoare diesel cu o putere de 600 și 300 CP, care funcționează pe un arbore în serie. Pentru a menține viteza de proiectare Bubnov I. G. a propus reducerea lățimii submarinului cu 305 mm și abandonarea utilizării lemnului în pielea corpului. În plus, designerul a sugerat utilizarea a patru aparate tubulare cu patru torpile de rezervă în loc de unul tubular și 6 tuburi torpile de la Drzewiecki.
Modificările au fost aprobate de ITC; în același timp, I. G. Bubnov depus a fost luat în considerare și aprobat. proiect al unui mic submarin cu o deplasare de 117 tone, înarmat cu două dispozitive de arc tubular. Baza dezvoltării acestui proiect a fost concluziile comisiei MGSH despre necesitatea de a avea două tipuri de submarine în flotă - de coastă, cu o deplasare de aproximativ 100 de tone, și de croazieră, cu o deplasare de 350-400 de tone. Reuniunea MTK a aprobat proiectul unui mic submarin și modificările aduse documentației unui submarin cu o deplasare de 360 de tone. Construcția submarinului a fost încredințată șantierului naval din Marea Baltică, iar supravegherea generală a fost încredințată inginerului naval I. G. Bubnov. La 9 februarie 1906, Departamentul de Structuri al GUKiS, pe baza rezoluției ministrului mării Birilyov A. A. Durata lucrării este de 20 de luni.
Încă de la început, comanda către șantierul naval din Marea Baltică a fost finanțată insuficient (doar 200.000 de ruble), ceea ce a făcut posibilă doar începerea negocierilor cu contractanții și începerea lucrărilor pregătitoare. Specialiștii din fabrică în vara anului 1906 au negociat cu firma MAN (Augsburg, Germania), care la acea vreme se ocupa cu construcția de motoare diesel cu o capacitate de 300 CP. pentru submarinele franceze. Fabrica din Petersburg „L. Nobel” a întreprins, de asemenea, crearea unor astfel de motoare, dar acest lucru părea foarte îndoielnic din cauza lipsei de experiență. Bubnov I. G. Pe 19 august, a prezentat o notă ITC, în care a propus schimbarea centralei pentru cursul subacvatic. Luând în considerare faptul că presupusul motor diesel de 600 de cai putere nu a fost inclus în dimensiunile corpului solid și avea o serie de dezavantaje, Bubnov a propus utilizarea a trei motoare diesel de 300 de cai putere, fiecare dintre acestea ar funcționa pe un arbore separat.
Un astfel de proiect neobișnuit a fost luat în considerare de trei ori la ședințele ITC - 21 august, 22 septembrie și 13 octombrie. La prima ședință, membrii comitetului au propus suspendarea construcției și comandarea unui motor diesel 1 pentru teste complete. Toată această intrare în funcțiune a submarinelor a fost amânată la nesfârșit, motiv pentru care șeful uzinei baltice Veshkurtsev P. F. și-a asumat responsabilitatea pentru construcția de submarine cu o deplasare de 117 și 360 de tone. La ultima întâlnire a ITC, propunerea lui Veshkurtsev a fost acceptată. Fabrica din octombrie a prezentat tehnologia MTK. condiții aprobate pe 7 decembrie. Această dată ar trebui considerată începutul construcției de submarine.
Fabrica „L. Nobel” a primit în ianuarie 1907 o comandă pentru fabricarea a trei motoare de 300 de cai putere și două de 120 de cai putere, precum și a fabricii „Volta” din Reval - pentru motoarele cu elice. În acest caz, termenul de livrare pentru motoarele diesel este de 15 luni de la data primirii comenzii. Compania franceză „Mato” trebuia să furnizeze bateriile de stocare (termen de 11 luni). Lucrările la carenă au continuat destul de repede, în special pe un mic submarin, stabilit oficial la 6 februarie 1906.
La 14 iunie 1907, submarinele mici și mari ale șantierului naval baltic au fost incluse pe listele flotei sub numele de „Lamprea” și „Rechin”.
Lansarea primului dintre ele, programată pentru primăvara anului 1908, a trebuit să fie amânată deoarece uzina L. Nobel a întârziat livrarea motoarelor de suprafață. S-a petrecut mult timp pentru fabricarea dispozitivului de inversare, dezvoltat de inginerul K. V. Khagelin. În acest sens, primul dintre dieseluri a fost prezentat abia în iulie, iar al doilea în octombrie 1908. De asemenea, uzina din Volta nu a respectat termenele contractuale. Toate lucrările au fost complicate de incendiul care a avut loc pe 21 martie la uzina baltică și a distrus noile baterii. Acesta a fost motivul pentru a doua comandă a companiei „Mato”. Submarinul „Lamprey” a fost lansat pe 11 octombrie cu un motor diesel, 15 zile mai târziu au fost începute testele, care au trebuit oprite din cauza gheții solide. Pe 7 noiembrie au fost efectuate doar teste de ancorare. În aprilie 1909, submarinul Lamprey a fost ridicat la perete pentru a instala o chilă de plumb, deoarece un număr mare de conducte în cală nu permiteau ca balastul suplimentar să fie plasat în interiorul corpului.
La începutul lunii iunie, a fost instalat un al doilea motor diesel, o baterie de stocare și toate mecanismele au fost testate. 7 iunie, submarinul „Lamprey” sub comanda locotenentului Brovtsyn A. V. A început să ruleze sub motoare diesel în Canalul Morskoy, iar mai târziu s-a mutat la Bjorke-Sound pentru teste de acceptare (15-18 octombrie). Comitetul de acceptare a concluzionat că submarinul ar trebui acceptat în trezorerie, chiar în ciuda scăderii vitezei subacvatice și a suprafeței față de cele contractuale (0, 75 și respectiv 1 nod). De asemenea, comisia a propus consolidarea armamentului submarinului cu două tuburi torpile Dzhevetsky. Cu toate acestea, această propunere a rămas pe hârtie din cauza temerilor unei deteriorări a stabilității submarinului.
Submarinul „Lampray” (deplasare 123/152 tone, rezerva de flotabilitate 24%) este o dezvoltare ulterioară a submarinelor de tip „Killer Whale” cu amplasarea caracteristică a balastului principal în afara unei corpuri puternice în capetele ușoare. O carcasă robustă, concepută pentru o scufundare de 45 de metri, a fost recrutată de-a lungul unui sistem transversal. Ramele concentrice de la 18 la 90 au fost realizate din oțel unghiular de 90x60x8 milimetri, cu o distanță de 305 milimetri, înveliș - 8 mm, limitând o carenă puternică de la prova la pupă. O timonerie solidă ovală (grosimea peretelui de 8 milimetri) a fost nituită la o corpă puternică în partea de mijloc, pielea capetelor ușoare (de la 0 la 18 și de la 90 la 108 cadre) avea jumătate din grosime.
De-a lungul întregii lungimi a părții superioare a corpului, pentru a îmbunătăți navigabilitatea, a fost asamblată o suprastructură ușoară impermeabilă (piele de 3 mm grosime). Sistemul de imersiune Lamprey consta din două tancuri (fiecare 9 tone) de balast principal la extremități, care au fost proiectate pentru o adâncime de imersiune de 6 metri. Rezervoarele de capăt din pupa și prova au fost umplute cu două pompe centrifuge reversibile ale sistemului Maginot (diametrul supapelor este de 120 milimetri, capacitatea, în funcție de adâncimea de imersie, a variat între 45 și 200 m3 pe oră). În interiorul rezervoarelor de capăt existau rezervoare de finisare la pupă și la prova (fiecare cu o capacitate de 0,75 tone), proiectate pentru adâncimea maximă. Au fost folosite supape de 76 mm pentru a le umple. În interiorul corpului robust (cadrele 48-59) erau 2 tancuri medii (fiecare cu o capacitate de 2 tone), umplute prin pietre de reper separate de 152 mm, ale căror acționări se aflau în turnul de comandă. În suprastructura din prova și din pupa (cadrele 23-49 și 57-74) existau două rezervoare de punte de câte 4 tone fiecare, proiectate pentru o presiune de 0,5 atmosfere și umplute în timpul scufundării prin scufundări prin gravitație. Rezervoarele diferențiale și medii au fost suflate cu aer sub presiune ridicată (aproximativ 3 atmosfere) la adâncimea maximă. Apa din aceste rezervoare a fost pompată printr-o conductă specială de către pompe centrifuge. Flotabilitatea reziduală a fost reglată de două tancuri mici, cu o capacitate totală de aproximativ 15 litri, situate în partea din spate a turnului de comandă. Umplerea a fost efectuată cu o pompă manuală.
În ansamblu, sistemul de balast al submarinului Lamprey s-a remarcat prin fiabilitatea și simplitatea sa. O inovație importantă a fost prezența tancurilor de punte, cu supapele de ventilație închise (după ce au umplut pupa și prova), submarinul s-a mutat într-o poziție pozițională în care doar timoneria a rămas la suprafață.
Când a fost scufundat, cisterna arcului de mijloc a fost umplută complet, iar pupa - parțial, ceea ce a făcut posibilă reglarea flotabilității reziduale. În esență, rezervorul de alimentare a servit ca rezervor de egalizare. Suflarea rezervoarelor medii cu aer comprimat de înaltă presiune a permis submarinului să iasă la suprafață rapid în caz de urgență.
Pantalonii tuburilor torpilei, compresorului, pompei centrifuge de arc și motorului electric pentru ancora subacvatică se aflau în partea superioară a compartimentului de arc (cadrele 18-48). Partea inferioară adăpostea bateria sistemului Mato, formată din 66 de celule, situate una lângă alta în două grupuri cu un pasaj în mijloc. În acest caz, pardoseala bateriei a servit ca podea. Lăturile de deasupra bateriilor erau atașate dulapuri metalice. Copertele lor erau destinate restului echipei. În cala compartimentului de arc existau 7 gărzi de aer, cu o torpilă care se făcea printr-unul dintre ei. Pe partea de tribord (cadrul 48) a fost atașat un rezervor de apă dulce cu o capacitate de 400 de litri. Între cadrele 48 și 54 existau incinte pentru încăperile ofițerilor, care erau îngrădite de pasaj cu perdele din țesătură. Aici se aflau literele comandantului și asistentului, un motor electric periscop și ventilatoare. Peretele etanș din popa al „cabinelor” erau pereții rezervoarelor de combustibil, iar pereții etanși din prova erau pereți etanși ușori (cadrul 48). Între cadrele 54 și 58 erau rezervoare de combustibil nete din oțel gros de 7 mm, cu un pasaj în mijloc.
Sala mașinilor era situată între cadrul 58 și peretele sferic, în care se aflau două motoare diesel cu trei cilindri în patru timpi (cursa pistonului 270 mm, diametrul cilindrului 300 mm), puterea totală la 400 rpm - 240 CP. La suprafață, motoarele au permis o viteză de până la 10 noduri și au oferit o autonomie de croazieră de până la 1000 de mile cu o viteză economică de 8 noduri. Sub apă, submarinul s-a deplasat sub un motor electric cu vâsle de 70 de cai putere la o viteză de 4,5-5 noduri. Capacitatea bateriei a fost suficientă pentru a acoperi 90 de mile. Motorul electric și motoarele diesel, instalate în planul central, ar putea fi interconectate prin ambreiaje de frecare Leblanc. Motorul de la pupa a funcționat pentru a încărca bateria. Sub fundația motoarelor diesel se aflau 6 rezervoare de combustibil, a căror capacitate era de 5, 7 tone, de unde combustibilul diesel era alimentat în rezervoarele de alimentare cu ajutorul unei pompe manuale, iar de acolo era alimentat de gravitație.
Prezența unor motoare diferite pe un arbore de elice pe submarinul "Lamprey", precum și posibilitățile mici de modificare a vitezei de rotație a motoarelor diesel, au condus la utilizarea (pentru prima dată în practica mondială) a unui CPP, pitch a lamelor a fost setată numai fără sarcină, în funcție de modul de funcționare. Ca urmare, această inovație tehnică nu a fost practic utilizată. În sala mașinilor, pe lângă cele de mai sus, exista un compresor, o pompă centrifugă pentru rezervorul de balast din pupa și 5 parapete. Una dintre siguranțele de aer (capacitate 100 litri) a fost utilizată pentru pornirea motorinelor.
Submarinul a fost controlat de un cârmă verticală cu o suprafață de 2 m2, precum și de două perechi de cârme orizontale - la pupa și la prova (zone de 2 și 3, respectiv 75 m2), posturile acestuia din urmă au fost amplasate în compartimentele de la pupa și arc, ceea ce a făcut dificilă controlul. Stâlpul central era absent ca atare, iar volanul cârmei verticale era situat în turnul de comandă. Același volan a fost instalat pe acoperișul timoneriei pentru control în poziția de suprafață. Observarea vizuală a situației externe a fost efectuată prin cinci ferestre din timonerie. Aici, în partea superioară, a fost realizat un capac puternic cu patru hublouri; capacul său a servit și ca trapa de intrare. Pentru încărcarea pieselor de schimb, a torpilelor și a bateriilor au fost folosite încă două trape situate în pupa și arc. În poziția subacvatică, observația a fost efectuată folosind un cleptoscopic și un periscop de modele străine, iar primul a avut următoarea diferență: în timpul rotației lentilei, observatorul a rămas la locul său și, în condiții de constrângere extremă, aceasta a fost foarte important.
Armamentul submarinului "Lamprey" - două centrale VTTA "GA Lessner" și două torpile R34 arr. Calibru 1904 450 milimetri. Datorită absenței unui rezervor de înlocuire a torpilelor, tragerea cu volei a fost imposibilă. Furnizarea a inclus o ancoră subacvatică în formă de ciupercă cu o greutate de 50 kg și o ancoră de suprafață cu o greutate de 150 kg. Echipajul submarinului era format din 22 de persoane, dintre care doi erau ofițeri.
Submarinul Lampau, cu sediul la Libau, a început antrenamentele de luptă, a efectuat ieșiri independente și a participat la manevrele anuale ale flotei. La 23 martie 1913, în timpul unei scufundări de antrenament, s-a întâmplat neașteptatul - în corpul solid prin arborele de ventilație al navei, din cauza pătrunderii unui obiect străin, supapa sa nu era complet închisă, apa a început să curgă. Submarinul, care și-a pierdut flotabilitatea, sa scufundat la o adâncime de 30 de metri, dar datorită acțiunilor competente ale locotenentului A. N. Garsoev, comandantul submarinului, vremea calmă, precum și asistența în timp util, au fost evitate. Cu ajutorul specialiștilor din portul militar Libavsky, submarinul a fost ridicat și reparat. Lecția practică învățată din acest incident a servit un serviciu excelent - pe toate submarinele ulterioare ale flotei rusești, supapele de ventilație erau acum deschise doar în interiorul corpului.
În timpul primului război mondial, submarinul „Lamprey” făcea parte din prima divizie a Brigăzii Flotei Baltice. „Lamprea” a fost utilizată în mod activ pentru a efectua patrule în zona arhipelagului Moonsund în poziția centrală de artilerie a minelor.
L-au numit Barsoev
Odată în copilărie, Garsoev a visat să devină artilerian. Casa din Tiflis era situată lângă regimentul de artilerie. Alexandru era obișnuit devreme cu caii, cioplind scântei de pe trotuar și cântând trâmbița. Îi plăcea micile, precum jucăria, pufurile de munte, cu care soldații de pe terenul de paradă se descurcau în mod repetat. Cu toate acestea, pasiunea sa pentru artilerie a dispărut cât de repede a apărut. Plecat la Moscova pentru a studia, și-a luat rămas bun de la Tiflis pentru mult timp. Apoi a venit marea. La vârsta de 23 de ani, Garsoev a absolvit Universitatea din Moscova, Facultatea de Fizică și Matematică, Departamentul de Matematică. Tatăl și-a dorit ca fiul său să devină om de știință. În același timp, Alexandru număra zilele în care va primi o diplomă și va putea solicita admiterea în flotă ca cadet.
La 6 august 1904, Garsoev a raportat ofițerului de serviciu al echipei de flota a optsprezecea a capitalei. Vara a fost rece și ploioasă. Zidurile imensei barăci, groase, ca niște fortificații, erau acoperite cu mucegai …
Timp de 16 luni în echipaj, Garsoev a reușit să stăpânească cursul complet al Corpului Marinei. După ce a trecut examenele și a primit gradul de soldat, a fost repartizat unui distrugător. La început a fost numărul 217, mai târziu „Atent”, „Prominent”, „Finn”. După ce s-au săturat de viața minei, s-au transferat brusc pe cuirasatul „Andrei cel întâi chemat”. Apoi un transfer rapid la crucișătorul „Diana”. Dar Garsoev a vrut să se scufunde. La 19 octombrie 1910, în cele din urmă reușește să asigure trimiterea către o echipă de antrenament pentru scufundări. După povestea cu submarinul Lamprey, și-a dat seama că nu ar putea trăi fără o flotă. Apoi putea trimite bărcile și flota în iad. Totuși, nu putea.
Barci … El nu a putut explica de ce au intrat așa în viața lui. La urma urmei, oamenii servesc pe crucișătoare, cuirasate, în cel mai rău caz, există distrugătoare. La urma urmei, oamenii slujesc, iar el însuși a slujit. I s-a oferit de mai multe ori să meargă la sediu. În timpul războiului, Garsoev aproape a ajuns la cartierul general pentru totdeauna. Cum sa întâmplat nu este clar, dar confuzia clericală la adus pe comandantul de luptă al submarinului la Revel într-o poziție terestră. Cu mare greutate, agenții din Cartierul General al Navalului l-au târât la locul lor. Cu toate acestea, „nerecunoscătorul” Garsoev a continuat să depună raport după raport. Poziția și funcția unui ofițer din statul major nu i se potriveau. Voia să meargă la submarine.
Șeful Garsoev - N. I. Ignatiev (la un an după Revoluția din octombrie, s-au întâlnit din nou la Comitetul de cercetare științifică, unde Ignatiev a devenit șef) la comandantul formației submarine baltice Podgursky N. K.: „Dragă și dragă Nikolai Konstantinovici! După cum știți, există un senior Locotenent Garsoev Acest ofițer chiar vrea să comande barca și mă necăjește constant cu o traducere. Desigur, să rămân fără un specialist în scufundări nu mi se potrivește, dar ce să fac … Dar dacă aveți mulți candidați fără Garsoev sau, în general, aveți ceva împotriva acestui ofițer, nu voi plânge foarte mult, pentru că fără el îmi va fi greu … Pe de altă parte, este păcat să nu folosești un astfel de ofițer în timp de război … Ignatiev al tău.
Garsoev a primit imediat submarinul „Leoaica” - cel mai nou submarin de tip „Baruri” pentru acea vreme. Nu știa despre corespondența dintre Ignatiev și Podgursky.
Da, după ce a ieșit din „Lampray” - un sicriu de oțel - ar putea renunța la scufundări fără teama acuzațiilor de lașitate. Totuși, nu putea să renunțe. Mai mult, Garsoev s-a învinuit doar pe el însuși în multe privințe. Cum a fost?
Garsoev, după ce a absolvit un detașament de scufundări, a fost numit asistent comandant al submarinului Akula. În timp ce se afla în detașament, a studiat „Lampray”, „Beluga”, „Whitefish”, „Postal”. În timpul antrenamentului, elevii s-au mutat de la o barcă la alta. Aceleași întrebări și activități, cu toate acestea, bărcile sunt toate diferite. Se părea că Garsoev de pe submarinul Pochtovy ar putea, legat la ochi, să-și dea seama de complexitățile motorului și de complexitățile autostrăzilor. Pentru a fi corect, barca era înfiorătoare. Designerul său Dzhevetskiy S. K. pentru prima dată a încercat să pună în aplicare ideea unui singur motor pentru deplasarea la suprafață și subacvatică. Totul s-a dovedit a fi destul de complicat, condițiile de viață erau la limită, ceva s-a stricat aproape la fiecare ieșire. Nimeni nu s-a întristat când submarinul Pochtovy a fost predat portului, cu alte cuvinte, pentru casare din cauza inutilizării sale complete.
În 1913, Garsoev a preluat submarinul „Lamprey” - un nou, al treilea submarin al IG Bubnov, primul submarin din lume cu o centrală diesel-electrică. Odată cu sosirea unui nou comandant, aproape tot echipajul de pe Lamprea s-a schimbat. Practic, marinarii erau din submarinul Pochtovy - militari pe termen lung, familie, sedați. Am ajuns să cunoaștem superficial dispozitivul submarinului „Lamprey”, crezând că după „Postal” diavolul însuși nu se teme.
La 23 martie 1913, la ora 14:00, Garsoev a luat submarinul Lamprea în mare pentru prima dată. Caruselul a început imediat. Lucrând invers de la perete, Garsoev, neștiind încă inerția submarinului, și-a lovit pupa de o barjă care stătea la peretele opus al găleții. Vulturul cu două capete, aurit pe stâlpul submarinului, s-a spulberat până la sfărâmături. Cu condiția, sau așa cum au spus la acea vreme, să escorteze submarinul cu barca portuară „Libava”. Garsoev la trimis pe timonierul submarinului Lamprey Guriev: marinarul știa cum să manipuleze telefonul de pe geamandura de salvare în caz de urgență. Pompele au început să funcționeze, umplând rezervoarele. La început, barca a început să se scufunde lin, dar a eșuat și, lovind, s-a întins până la fund.
Garsoev știa: aici adâncimea este de 33 de picioare, dar mecanic s-a uitat la dispozitiv. Săgeata a confirmat: barca se află la o adâncime de 33. Un vehicul a venit de la vehicul: „Există apă între motorină pe amplasament”. Aici a greșit. Garsoev a suflat nu toate tancurile în același timp, ci unul câte unul … Fără rost. M-am urcat în mașină și mi-am dat seama că am întârziat. Un jet puternic se revărsa de undeva din cală. Nivelul apei a crescut rapid. Probabil, supapa arborelui de ventilație al navei nu s-a închis. Țeava pare să intre în cală și există o supapă pe pod. A jurat în sinea lui, deoarece nu era sigur că așa este. M-am uitat curent prin desene, sperând o amintire - de când studiasem destul de recent „Lamprea” ca ascultător al detașamentului. De parcă acum nu a ajuns la un preț ridicat … Garsoev a surprins privirile marinarilor. Ma gandeam. A ordonat returnarea geamandurii de salvare. - „Permiteți-mi să raportez, Onorate?” Ivan Manaev, un subofițer al celui de-al doilea articol a apărut în fața lui Garsoev.”. - "Deci, de ce nu ai raportat?" - „M-am gândit că totul pe Lamprey este diferit decât pe Postal.„Acesta este prin care vom pieri”, a strigat cineva. - "Liniștește-te, fraților, încă nu ne-am înecat", a răspuns Garsoev, dar nu a avut încredere fermă. Acum, parcă mă priveam din exterior, am fost surprins de frivolitatea mea. Cum a îndrăznit să meargă cu un echipaj care abia cunoștea barca? A încercat să nu se gândească la sine, amânând represaliile împotriva sa pentru mai târziu. Dar va fi „mai târziu”? Luând telefonul, a început să-l sune pe Guriev. Ca răspuns, tăcerea. Unde este Guryev? Ce se întâmplă la suprafață?
Echipajul Lamprey a încercat să depășească pârâul care se revărsa în barcă. Cineva a ridicat puntea și, privind în cală, a hotărât de unde vine apa. Confirmat - apa țâșnește din capătul inferior al conductei de ventilație. Au tăiat conducta de deasupra punții și au vrut să o înfundeze. Garsoev, scoțându-și tunica, a poruncit să o ciocnească ca „cotlet”. Puțini. Scoase pânza verde de pe masa din cabina sa, smulse perdelele de pe suprafață, ordonă aducerea perdelelor din camera de ofițeri. Perne, saltele rupte și un set de steaguri de la pupa au intrat în acțiune … Au adus chiar și un covor rupt în benzi din cabina comandantului și l-au ciocănit. Degeaba. Nu a fost posibil să îmblânzi apa. Poate că de ceva timp jetul a slăbit, dar apoi „cotletul” a zburat. Apa rece uleioasă a crescut deasupra motorului principal.
"Ce sa întâmplat mai departe?" - și-a amintit Garsoev, simțind frigul grav al submarinului scufundat. Comandantul a luat decizia corectă, ordonând tuturor să se îndepărteze de baterie - la pupa. Știam că atunci când apa va ajunge la baterii, clorul va fi eliberat. În acest caz, este cu siguranță sfârșitul. Este necesar ca bateriile să fie inundate imediat, o parte din clor să se dizolve în apă. Poruncind ca într-o stare pe jumătate uitată - poate că a fost - a reușit cumva să ridice pupa. Apa s-a turnat pe baterie. Garsoev a redus o amenințare, dar luminile din barcă s-au stins.
Oamenii s-au adunat la pupa. Locuri de odihnă stabilite, al căror rol era jucat de capacele lăzilor pentru acumulatori (lucrurile personale ale echipei erau păstrate în lăzi) inundate. Prin urmare, oricine ar putea să se așeze în pupă oriunde ar putea. Nervii au cedat. Mulți delirau, cineva gemea …
Ulterior, reflectând la acest incident, Garsoev nu a putut înțelege în niciun fel ce respirau atunci. Un amestec distructiv de dioxid de carbon, clor, ulei și vapori de combustibil. O oră, două, trei … Marinarii se țineau pe rând pe Nazarevski cu forța. Mintea subofițerului sănătos și puternic era tulbure. Boatswain Mate Oberemsky striga ceva incoerent. Șoferul de mină Kryuchkov, care și-a pierdut cunoștința, a căzut în apă lângă motoarele diesel. L-au scos cu greu, pentru că se putea îneca chiar în submarin. Garsoev se scufunda periodic în uitare și, printr-un efort de voință, a izbucnit din liniște și întuneric complet pe nava scufundată. Sudoarea i s-a revărsat pe față, Garsoev s-a cutremurat, pentru că după ce a dat jacheta, a rămas cu o singură cămașă. Marinarii au adus o pătură.
Garsoev, creând o garnitură, a urmărit un alt obiectiv: furajul ridicat poate ieși la suprafață, ceea ce le va accelera eliminarea și va facilita sarcina salvatorilor.
De ce, credea comandantul, nu apare nimeni, de ce nu există nici o macara plutitoare? Garsoev a realizat că soarta lor depinde complet de ceea ce se va face mai sus.
Există o mulțime de aer la suprafață, iar oamenii respiră liber și ușor, fără măcar să observe. Și aici în fiecare minut șansele lor de mântuire sunt reduse. Un suspin este urmat de o expirație, saturând atmosfera deja otrăvită a bărcii cu o altă porție de dioxid de carbon …
Deci, de ce zăbovesc în vârf, unde este în cele din urmă Guryev și ce se întâmplă?
De la raportul șefului primei divizii miniere a Mării Baltice la comandantul forțelor navale din Marea Baltică: „În timpul primei scufundări, barca s-a scufundat, dar din moment ce steagul de pe catarg era clar vizibil deasupra apei, Guryev nu a presupus că a avut loc un accident și a continuat să țină în 5 cabluri Doar 5 ore mai târziu, când m-am apropiat de catargul bărcii, am văzut o geamandură de urgență evacuată. Emoția a fost atât de puternică încât a fost imposibil să ia geamandura din barcă fără pericolul de a deteriora firul, așa că Guryev s-a dus la farul plutitor, unde a luat barca și oamenii și a cerut, de asemenea, un semnal de alarmă … Guryev însuși a rămas pe barcă, care a ridicat geamandura. Astfel, s-a stabilit comunicarea cu echipajul submarinului."
Subofițerul electrician Nikolaev a răspuns lui Guryev: "Ajută, dar repede!" Un distrugător de serviciu a venit din port. Căpitanul de rangul II Plen a sărit în barcă chiar din lateral, a ridicat telefonul de la Guriev, a ordonat lui Nikolayev să raporteze în detaliu și în ordine. Informațiile nu erau încurajatoare: în apă era barca, oamenii se adunau în pupa, acolo se formase un tampon mare de aer. Garsoev a întrebat dacă mâncarea a apărut deasupra apei. Dacă nu, trebuie să-l ridicați cât mai repede posibil, astfel încât să apară trapa …
Contramiralul Storre, șeful Diviziei 1 Mine, care a preluat conducerea lucrărilor de salvare, a mers nervos de-a lungul punții transportului Vărsător. Scafandrii au îmbrăcat costume. Înainte de a se apropia de locul accidentului, amiralul a vorbit cu șeful portului și a aflat că echipajele macaralelor plutitoare erau civile, la ora 17 și-au terminat munca și, neștiind despre accident, s-au dus acasă. Toți locuiesc în oraș, nu în port. Când îi pot găsi mesagerii? În cele din urmă, ce poți face fără o macara de 100 de tone? Prin urmare, sarcina principală este de a furniza bărcii aer. Scafandrii s-au scufundat la fund, li s-au dat furtunuri din transport și au încercat să atașeze unul dintre ei la special. supapă pe timoneria submarinului Lamprea. Torpedoarele care au înconjurat locul accidentului au inundat marea cu proiectoare. Curând, unul dintre scafandri încurcați în furtunul său de aer a fost ridicat la suprafață inconștient. Alții de jos au transmis vestea tristă: nu puteți atașa o singură piuliță de furtun la supapă, deoarece firul nu se potrivește … Storre, pe care toată lumea îl cunoștea ca o persoană imperturbabilă, și-a ștanțat picioarele și a jurat ca un stoker beat.
- „Excelența voastră”, i-a strigat Cavtorang Plen din barcă, „nimeni nu răspunde la apeluri, aud doar gemete!”
Storre a fugit de pe punte. Se părea că a făcut totul, dar oamenii au murit. Abia la 22:25, remorcherele private angajate de comandantul portului au adus macaraua de 100 de tone la locul accidentului. În timp ce macaraua era ancorată, în timp ce scafandrul punea echipamentul, au mai trecut o oră și unsprezece minute. Scafandrul s-a dus la submarin, a așezat dispozitive gini folosite pentru ridicarea încărcăturilor de cea mai mare masă. - "Gemetele s-au oprit," a strigat Plen, fără să-și ridice privirea din țeavă. - Nimeni nu răspunde din submarin."
La miezul nopții, comandantul flotei, Storre, a raportat că oamenii se aflau într-o atmosferă saturată de clor timp de 9 ore și speranța mântuirii se diminua constant. Macaraua de 100 de tone a început să funcționeze, mai multe persoane cu dalte și ciocane s-au pregătit să deschidă trapa imediat ce a apărut deasupra apei. Storre și-a asumat riscul de a da ordinul de a începe urcarea imediat după ce primele guinee au fost așezate. Scafandrul, fără să se dezbrace, a așteptat să iasă pupa. Apoi, va fi posibil să se stabilească a doua guinee pentru asigurare, iar barca cu siguranță nu se va sparge. O trapa a apărut peste apă la 00:45, care apoi a început să se deschidă din interior. Deci există și cele vii! Trei ofițeri din studenții detașamentului de instruire pentru scufundări s-au repezit la submarin din barcă - subofițerul Terletsky, locotenenții Gersdorf și Nikiforaki. „În adâncimea taliei în apă”, a scris contraamiralul Storre în raportul său, „au ajutat la ridicarea trapei și au început să scoată pe cei salvați pe rând. Locotenentul Garosev a fost ridicat pe locul opt. comandantul navei, locotenentul Garsoev, care fusese inconștient în ultima vreme, de îndată ce a fost deschisă trapa, și-a revenit în fire. A fost transportat la macara, unde l-au așezat lângă cazane … Barca a rămas cu timonierul Ivan Gordeev, care a fost tăiat în camera de comandă din compartimentul din pupa cu apă. Au vorbit cu el, iar partenerul căpitanului a spus că are suficient aer, dar înainte de a scoate apa a fost imposibil să o extragă din cabină.
Subofițerul Terletsky, locotenenții Gersdorf și Nikiforaki, au coborât în mod repetat în submarin și au scos de acolo oameni epuizați și slăbiți și, conform acestor ofițeri, devotați altruist serviciului, care au arătat un exemplu remarcabil de curaj, chiar și cu trapa deschisă, aerul din barcă era imposibil, se sufocau în ea. Pentru a-l elibera pe Gordeev, apa din barcă a fost pompată de remorcherele portului Avanport și Libava. Apa scădea încet, într-o oră și 45 de minute nivelul ei a fost redus la un nivel care i-a permis locotenentului Nikiforaki să-i dea lui Gordeev o scândură, pe care a alunecat și a lăsat singur trapa; în barca de pe suprafața apei plutea acid, provenind din baterii și ulei."
În continuare, Storre a remarcat: „Conform raportului locotenentului Garsoev, comandantul submarinului Lamprey, comportamentul timonierului Gordeev în timpul accidentului este remarcabil și dincolo de laudă: timpul înainte de deschiderea trapei, a luat o barcă de la locotenentul Garsoev, care l-a chemat în acest scop și, în același timp, și-a pierdut cunoștința. ajutor, și imediat s-a întrebat despre starea de sănătate a comandantului și a altor grade inferioare."
După accident, 6 zile mai târziu, a venit ordinul de a-i acorda partenerului de șalup Garsoev „distincția în serviciu cu gradul de sublocotenent”. Gordeev a primit rangul de subofițer al celui de-al doilea articol.
Procesul a avut loc în luna mai.
Înaintea prezenței speciale a curții navale din Kronstadt a apărut contraamiralul, șeful detașamentului de scufundări de instruire Levitsky P. P., asistentul său căpitan de rangul II A. V. Nikitin. și sublocotenentul Garsoev A. N.
Din verdict:
„Motivul scufundării submarinului„ Lamprea”pe marginea drumului Libau, care a avut loc pe 23 martie a acestui an, a fost că un pachet necurățat de cârpe și două steaguri de semafor lăsate în carcasă au căzut sub supapa conductei de aerisire, făcând imposibilă închiderea strânsă. Când barca a fost scufundată într-o poziție de tragere prin supapa de mai sus, apa a început să curgă în cală și, pierzând flotabilitatea, barca s-a scufundat la o adâncime de 33 de picioare, unde s-a întins până la fund Toți cei din barcă au fost salvați … Dar multe părți ale navei au fost avariate, ceea ce va necesita repararea a 20.000 de ruble."
În verdictul despre Garsoev se spunea: „Deși Garsoev nu a arătat îngrijirea adecvată în timpul scufundării menționate mai sus, cu privire la siguranța acestui test și nu a evaluat corect și în timp util circumstanțele bruște ale pierderii flotabilității bărcii, totuși, în acțiunile sale ulterioare, a arătat discreție și deplină prezență a minții, a reușit să mențină vigoare în echipă, care a lucrat tot timpul cu o energie remarcabilă, datorită căreia submarinul a rezistat până în momentul asistenței."
Instanța i-a achitat pe Nikitin și Garsoev. Levitsky a fost mustrat pentru un control slab. Accidentul submarinului "Lamprey" a lăsat pentru totdeauna amintirea lui Garsoev - o sănătate tulburată, precum și un ten palid de moarte - rezultatul otrăvirii cu vapori acizi și clor. Din lecția crudă a Lamprei, el a tras concluzii. De fapt, Garsoev a devenit un adevărat submarin abia după accident, după ce a trecut prin ceea ce se tem de toți angajații submarinului. Garsoev nu suferea înainte de blândețea caracterului, dar 9 ore petrecute într-un „sicriu” de oțel nu erau în zadar: dar a devenit mai strict și mai dur.
El a comandat submarinul „Lamprey” pentru încă 8 luni. Cât a durat să se facă prima scufundare după accident? Submarinul „Lampray” și-a făcut prieteni Garsoev și Terletsky. Garsoev a păstrat pentru totdeauna sentimente bune pentru persoana pe care, după ce și-a recăpătat cunoștința, a văzut-o mai întâi. Întâlnirile au fost o plăcere pentru amândoi, mai ales că destinele lor erau similare, ca cele ale multor ofițeri care au jurat credință noii Rusii. Numele acestor oameni remarcabili vor rămâne pentru totdeauna în istoria flotei submarine rusești. Când Garsoeva a fost repartizat la submarinul „Leoaica” de tip „Baruri”, inteligența submarinului i-a dat porecla de Barsoev și așa a rămas pentru el.
Odată ce s-au întâmplat următoarele … Era o ceață în care submarinul Lamprey își făcea drum spre poziție. Ceața s-a îndepărtat brusc, aproape un distrugător german a apărut în apropiere, îndreptându-se pe un curs de coliziune și a observat imediat submarinul rus. Comandantul Lamprey a văzut cum s-a instalat hrana distrugătorului și spargătorul a crescut aproape instantaneu, în timp ce apa s-a ridicat sub tulpină - nava inamicului își crește viteza. - "Scufundare urgentă!" - semnalistul și comandantul submarinului s-au repezit în jos, închizând trapa în spatele lor. Zgomotul elicelor bărcii torpile se auzea deja. Și în pupa submarinului, lângă mașini, Grigori Trusov, subofițer al primului articol, s-a repezit. Ceea ce prevăzuse de multă vreme s-a întâmplat: ambreiajul nu funcționa.
Submarinul Lamprey a fost primul submarin diesel din lume. Un motor cu elice și două motoare diesel funcționau pe un arbore. Cuplajele au fost amplasate în trei locuri pe linia brută. La submarin, ambreiajele sunt indispensabile, deoarece motoarele subacvatice și de suprafață erau pe același arbore, iar la trecerea la motorul electric, a fost necesar să opriți motoarele diesel. Nu totul a mers bine cu cuplajele.
Cel de-al treilea ambreiaj din spate, instalat între motorul electric și motorul diesel, a fost amplasat jos în compartimentul motorului, într-un loc în care s-au acumulat uleiuri uzate și apă. La rulare, mai ales în timpul unei furtuni, un amestec de apă și ulei a pătruns în ambreiaj, deci nu a funcționat în momentul potrivit. Și acum, când se decide soarta submarinului, a existat un refuz.
Dieselurile au fost oprite, dar din moment ce ambreiajul nu a funcționat, motorul electric, urlând tensionat de sarcină, a rotit doar elicea, dar și dieselurile. La rândul lor, au devenit un compresor alternativ, aspirând aerul din barcă, distilându-l într-un colector de gaz. După alte câteva revoluții, vidul va deveni critic. Mai mult, submarinul se scufundă foarte încet …
Purtând o pală, Trusov reușește totuși să deconecteze ambreiajul. Motorina s-a oprit și rata de scufundare a crescut. Deasupra submarinului „Lampray”, uimind pe toată lumea cu elicele sale, un distrugător german s-a repezit. Submarinul de berbec a fost separat de câteva secunde câștigat de Trusov. El a acționat contrar tuturor regulilor care interziceau categoric deconectarea ambreiajului în timpul mutării. Lucrând fără a opri motorul electric, Trusov a riscat foarte mult - ar putea fi lovit cu o rangă sau strâns sub arbore. Dar nu a fost de ales. După cum se menționează în ordinul comandantului flotei Mării Baltice, „distrugătorul a trecut peste submarin într-o asemenea apropiere încât acesta din urmă a primit o rola de 10 grade”. În octombrie 1915, subofițerului Trusov i s-a acordat crucea Sf. Gheorghe de gradul III …
În iarna 1914-1915, în timpul unei reparații regulate, a fost instalat un pistol de 37 mm în pupa submarinului. În toamna anului 1917, după câțiva ani de serviciu de luptă, submarinul, împreună cu 4 submarine de tip „Kasatka”, au fost trimise la Petrograd pentru revizie. Cu toate acestea, evenimentele revoluționare au amânat termenul de reparații pentru o perioadă nedeterminată. Prin ordinul MGSH # 111 din 31.01.1918, toate aceste submarine au fost predate portului pentru depozitare.
În vara aceluiași an, era necesară o întărire urgentă a flotilei militare caspice. La ordinul lui VI Lenin, președintele Consiliului comisarilor populari al RSFSR, submarinele „Lamprey”, „Kasatka”, „Mackrel” și „Okun” au fost reparate urgent și trimise la Saratov pe calea ferată. La 10 noiembrie, după lansare, au fost înrolați în flotila militară Astakhan-Caspiană.
Submarinul "Lampray" sub comanda lui Poiret Yu. V. La 21 mai 1919, la Fortul Aleksandrovsky, în timpul unei bătălii cu navele britanice, ea a fost la un pas de moarte, deoarece și-a pierdut viteza înfășurând un cablu de oțel în jurul unui șurub.
Numai curajul cârmacului și al semnalizatorului V. Ya. Isaev, care a reușit să elibereze elicea în apă rece, a salvat submarinul de a fi împușcat de invadatori. V. Ya. Isaev a fost distins cu Ordinul Bannerului Roșu de Bătălie pentru această ispravă. Submarinul „Lamprea” după încheierea ostilităților în Marea Caspică a fost depozitat de ceva timp în portul militar Astrakhan. La 21 noiembrie 1925, după aproape 16 ani de serviciu, a fost casată.
Funcționarea pe termen lung a submarinului „Lamprey” a confirmat doar corectitudinea deciziilor constructive ale I. G. Bubnova. Unele dintre ele (dispozitivul sistemului de imersiune, aspectul general) au fost dezvoltate în continuare în timpul proiectării și construcției de mici submarine în flotele rusești și sovietice.
Astrahan … Semnificația strategică și economică a acestui avanpost al Republicii Sovietice pe Marea Caspică în vara anului 1918 a fost enormă. El a înlănțuit, nepermițând conectarea, forțele care avansau din armata „voluntară” a generalului Denikin din Caucazul de Nord și trecând din armata cazacilor albi Guriev Ural. Prin Astrakhan la gura Volga, care a devenit aproape singura arteră de transport a Republicii Sovietice, înconjurată de dușmani, au fost transportate produse din fructe de mare și petrol, s-au menținut contacte cu forțele revoluționare caucaziene.
O nouă amenințare, probabil cea mai gravă pentru Astrahan, se apropia din Marea Caspică. În septembrie 1918, intervenționiștii britanici au început să-și formeze propria marină în caspică. Au confiscat navele comerciale „Africa”, „America”, „Australia”, cisterna „Emmanuel Nobel” și altele, au fost înarmați cu artilerie navală cu rază lungă de acțiune și transformate în crucișătoare auxiliare. Un număr mare de nave mici și mijlocii au fost transformate în nave de patrulare și bărci de tun. De la Batum, unde britanicii stăpâneau la acea vreme, cele mai noi bărci torpile ale companiei Tornikroft, precum și avioanele de aviație navală Shortyu, au fost livrate către Caspian prin Georgia, pe calea ferată. Și toată această forță se îndrepta spre nord - spre Astrahanul „roșu”. În plus, navele intervenționiștilor și ale gărzilor albe, care furnizau muniție și arme cazacilor albi și trupelor generalului Denikin, amenințând orașul, au pătruns în gura Volga.
Guvernul sovietic a decretat: „… în cel mai scurt timp posibil pentru a organiza o puternică flotilă militară, a cărei sarcină principală este de a apuca Marea Caspică, expulzând forțele inamice din apele sale și de pe coastă - dușmani ai revoluției proletare ruse și adversarii puterii sovietice …"
În timpul formării flotilei, multe dificultăți au trebuit depășite. A lipsit mijloacele tehnice, muniția și cel mai important personal cu experiență. Guvernul sovietic și Lenin au oferit personal asistență militară serioasă și sprijin tinerei flotile caspice. În toamna anului 1918, distrugătoarele Rastoropny, Deyatelny și Moskvityanin au venit din Marea Baltică în Astrakhan. Puțin mai târziu - distrugătoarele „Turkmenets Stavropolsky”, „Emir Bukharsky”, „Finn”, precum și minelayerul „Demosthenes”.
IN SI. Lenin în august 1918 a ordonat sediului forțelor navale să trimită mai multe submarine din Marea Baltică în Marea Caspică. Lenin, verificând executarea ordinului, la 28 august a întrebat: "Care este problema trimiterii de submarine în Marea Caspică și Volga? Este adevărat că se pot trimite numai submarine vechi? Câți? Cum a fost dat ordinul trimite? Ce s-a făcut deja? ""
A doua zi, după ce a primit un răspuns nesatisfăcător de la sediul central, Lenin a cerut din nou categoric: „Este imposibil să ne limităm la o astfel de incertitudine -„ căutăm”„ Posibilitatea de a trimite”este, de asemenea, incredibil de vagă. Cine a ordonat să „afle” și când? Cer pe 30 august, adică mâine, să mă informez oficial despre acest lucru, deoarece problema cu expedierea submarinelor este urgentă."
Exact o săptămână mai târziu V. I. Lenin, care nu și-a revenit după rănirea sa după încercarea de asasinare a lui Kaplan, a trimis o directivă către Petrograd: „Există o luptă pentru caspică și sud. Vă implor să rupeți toate barierele, facilitând și avansând sarcina obținerea rapidă a ceea ce este necesar. Caucazul de Nord, Turkestanul, Baku, desigur, vor fi ale noastre dacă cererile sunt îndeplinite imediat. Lenin."
Această directivă a fost supusă spre executare S. E. Saks, membru al Comitetului Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime. În fondurile Arhivei Centrale de Stat a Marinei există un dosar voluminos: instrucțiuni, telegrame, scrisori, expediții, care într-un fel sau altul sunt legate de transferul către caspic al submarinelor „Lamprea”, „Makrel”, și mai târziu, de același tip cu acesta din urmă, submarinele „Okun” și „Balena ucigașă”. Și nu sunt necesare comentarii speciale asupra documentelor pentru a înțelege amploarea manevrei fără precedent de acea dată de către forțele submarine, pentru a aprecia dificultățile pe care s-au confruntat cu interpreții misiunii lui Lenin și să simtă spiritul vremurilor.
31 august. Sachs - Sklyansky. Amprenta poate fi terminată în două săptămâni și jumătate. Pentru a trimite o barcă, sunt necesari doi transportatori, fiecare cu o capacitate de ridicare de cel puțin 3000 de pudri. Submarinul Lamprey are o lungime de 108 picioare … lățime de 8,75 picioare, 22 de picioare de sus până la chilă, 150 de tone fără echipaj și combustibil …"
1 septembrie. Sklyansky către Saks. "Șantierul naval Izhora are transportatorii necesari. Începeți imediat să pregătiți și să încărcați două submarine din tipurile indicate …"
7 septembrie. Sachs - Sklyansky. „Repararea submarinelor Lamprey și Mackrel au început pe 3 septembrie … Transportatorii pentru încărcarea submarinelor sunt transferați la locul de încărcare de la șantierul naval Izhora … Pentru a menține puterea lucrătorilor, se furnizează zilnic făină pentru coacerea pâinii … reparațiile se efectuează cu succes.
17 septembrie. „Tovarăș Breitshprecher, comisar extraordinar. Vă sugerez, la primirea acestui ordin, să plecați IMEDIAT prin Moscova către orașul Saratov, precum și spre alte puncte de pe coasta Volga pentru a exercita controlul asupra activităților unei comisii formate din ingineri: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin și tâmplarul Semyonov Ivan, care trebuie să găsească, să se adapteze, să efectueze lucrări preliminare, precum și să echipeze un loc pentru lansarea submarinelor, care va ajunge la locul lansării până la 1 octombrie a acestui an. funcționează … Sachs, membru în consiliul de administrație al Comisariatului popular pentru afaceri maritime."
30 septembrie. Altfater - către șeful comunicațiilor militare. „Eșalonul nr. 667 / a, în noaptea de 29-30 septembrie, un submarin„ Lamprea”a părăsit Petrograd pe ruta Moscova-Saratov.
Vă rog să ordonați avansul nestingherit și urgent al eșalonului …"
1 octombrie. Membru al consiliului de administrație al Comisariatului popular pentru afaceri maritime - comisar al diviziei submarine a Mării Baltice. "Propun să încep imediat să dotăm submarinele Kasatka și Okun cu comenzi, în mod firesc, comuniști și extrem de simpatici, deoarece aceste bărci sunt destinate operațiunilor serioase din Caspică."
Trenul era echipat în cel mai strict secret. Părea foarte neobișnuit: o trăsură răcoroasă, vagoane de marfă și între ele un transportor cu mai multe axe care transporta o cutie imensă de fier. Lucrătorii din atelierele feroviare și lubrifianții lucrau sub transportor. Și apoi au sunat bipurile a două locomotive cu aburi și a pornit trenul secret # 667 / a … S-a întâmplat în noaptea de 30.09.1918 …
Trenul neobișnuit se mișcă încet. Sub platforma pe care a fost instalată cutia cu încărcătura, traversele gemeau dulci, șinele se lăsau. Așadar, submarinul „Lampray” cu o greutate de 115 tone a pornit într-o călătorie lungă cu calea ferată. Câteva zile mai târziu, al doilea eșalon a plecat cu submarinul Mackrel și torpile. Au urmat încă două submarine din Petrograd, Kasatka și Okun. Destinația finală a rutei acestor patru submarine a fost Marea Caspică …
Eșaloanele au mers spre sud fără întârziere, cu o viteză fără precedent pentru acea vreme. Operatorii de telegraf, avertizând stațiile învecinate cu privire la plecarea trenurilor, au interceptat: „Din ordinul lui VI Lenin …”
Da, în 1918 a fost foarte dificil să transporti o întreagă divizie de submarine prin aproape întreaga țară, în principal pe uscat. Cu toate acestea, situația militară din teritoriul Astrakhan a cerut acest lucru, iar oamenii au făcut tot posibilul pentru a se asigura că submarinele se alternează pentru a ajunge la malurile Volga. Cu toate acestea, a apărut o altă întrebare - cum să scoateți masele de oțel cu o greutate mai mare de 100 de tone de pe transportoare și să le lansați în apă fără macarale?
Minunile invenției inginerești au fost arătate de comisarul extraordinar Konstantin Breitshprecher și de membrii comisiei tehnice trimise la Saratov. La urma urmei, cea mai mică inexactitate și supraveghere ar putea provoca un dezastru, deoarece lățimea alunecării a fost de 10 ori mai mică decât lungimea submarinului. Lucrările pregătitoare s-au dovedit a fi foarte dificile, dar au fost realizate din punct de vedere tehnic competent, iar apele Volga au primit submarinele baltice unul după altul. „Macrou” și „Lampray” au ajuns în Astrahan la sfârșitul toamnei. Și dacă primele nave au fost transferate mai mult sau mai puțin fără probleme, atunci ulterior contrarevoluția a decis să-și „corecteze” greșeala. Dușmanii au făcut tot ce le stătea în putere pentru a împiedica submarinele baltice să își atingă țintele. Au fost folosite subversiuni, sabotaje și sabotaje. Au fost dezvăluite unele planuri secrete - de exemplu, un plan de dezactivare a transportatorilor.
Câteva zile mai târziu, a avut loc o urgență. În acest sens, II Vakhrameev, managerul unității tehnice și economice a departamentului maritim și al RVS autorizat al Republicii, a informat „foarte urgent” comisarul popular al căilor ferate: „Un eșalon cu submarine s-a prăbușit la Bologoye. Se presupune că că întrerupătorul a fost deliberat. Cer instrucțiuni. accidentul de tren ar trebui investigat cu strictețe. În timpul anchetei, sa dovedit că transferul săgeții nu a fost întâmplător … Submarinele baltice din Marea Caspică au făcut multe fapte militare glorioase. Dar în primăvara anului 1919, ei s-au remarcat mai ales în lupte. În această perioadă, submarinul „Lampray” a mers de mai multe ori pe țărmurile inamice pentru poziții de luptă. Echipajul submarinului condus de comandantul Poiret Yuliy Vitalievich a acționat cu pricepere și curaj în aceste bătălii. În ciuda condițiilor de navigație dificile și extrem de dificile - furtuni frecvente și ape puțin adânci, Poiret a gestionat submarinul cu o abilitate excepțională. Datorită priceperii căpitanului, „Lamprey” a evitat atacurile din apă și din aer, iar avioanele și bărcile inamice nu au reușit niciodată să prindă prin surprindere echipajul acestui submarin.
La 21 mai 1919, croazierele auxiliare ale intervenționiștilor britanici au încercat să pătrundă în Golful Tyub-Aaragansky din Marea Caspică, unde mai multe nave sovietice erau staționate la Fort Alexandrovsky. Bătălia navală care a urmat a fost deja descrisă de mai multe ori, dar ne vom aminti doar: chiar și în ciuda superiorității aproape de trei ori în forțe, inamicul și-a abandonat planul - în principal din cauza pericolului de a fi lovit de sub apă.
În această bătălie, submarinul Lamprey și comandantul său au avut ghinion de la bun început. La început, motoarele s-au defectat, iar căpitanul a dus submarinul la vaporul de comandă „Revel”, astfel încât, după cum a scris mai târziu comandantul în raport, „repara în grabă motoarele”. Cu toate acestea, imediat ce submarinul a ancorat la Revel, o obuză a lovit-o, vaporul „a luat foc ca o torță, barca a fost și ea cuprinsă de foc”. Poiret a încercat să scoată barca de pe nava în flăcări, dar „liniile de ancorare din oțel au fost înfășurate pe elice, iar mașinile nu aveau suficientă putere pentru a se întoarce”. Apoi, Poiret și alți cinci marinari, în ciuda faptului că vaporul cu o cantitate de torpile și mine la bord în orice moment ar putea exploda, a sărit în barca lungă și a remorcat submarinul în siguranță. Dar cum scapi de cablu? Este posibil să rotiți arborele cu un motor electric? Totuși, unde este acolo! - „Permiteți-mi să încerc”, s-a adresat Poiret, cârmaciul PKP (b) Vasily Isaev. La urma urmei, lucrați câteva ore.”Yu. V. Poiret a devenit îngândurat, a cântărit toate argumentele pro și contra și a decis în cele din urmă: „Bine, încearcă!”
Vasily Isaev lucra în apa înghețată pentru a doua oră, când comandantul submarinului Lamprey a primit un ordin scris de a arunca nava. Au venit momentele de reflexie dureroasă, pentru că însuși căpitanul începuse deja să creadă că războinicul-erou ar putea face imposibilul. Cu toate acestea, ordinul este un ordin … - „Nu vom încălca ordinul”, a spus Isaev când a fost frecat cu alcool înainte de următoarea scufundare, „și nu vom preda submarinul invadatorilor. Vă rugăm să pregătiți nava pentru o explozie. Când navele inamice se apropie, toată lumea trebuie să ajungă la uscat. " - "Voi rămâne, Yuliy Vitalievich. Împreună, este mai sigur și mai convenabil", a spus prietenul lui Isaev, electricianul comunist „Lamprey” Grigory Yefimov. Așa că au decis.
Isaev se scufunda iar și iar sub elice, iar Efimov, stând la capătul siguranței, își sprijini prietenul. A existat un moment alarmant când navele britanice au ieșit și au navigat. Acesta este probabil sfârșitul. Dar nu, navele inamice nu merg în golf, ci pleacă. Se pare că fugeau de cineva. Într-adevăr, ei „fug” de submarinul Mackrel, pe care Mihail Lashmanov l-a condus spre inamic, chiar dacă submarinul a fost detectat de un avion și atacat de acesta. Am condus în apă puțin adâncă, cu doar câțiva metri sub chilă. Și dușmanul tresări, se îndepărtă.
„Am reușit să îndepărtez relativ ușor primele rotații ale cablului de pe palele elicei, deși corpul meu era înghesuit în mod constant de frig”, își amintea Vasily Yakovlevich Isaev, câteva decenii mai târziu. În golful curții."
Până seara, Isaev a reușit să elibereze aproape complet șurubul de cablu. Capătul rămas a fost scos cu un mic troliu folosit pentru încărcarea torpilelor.
Următorul este un extras din raportul comandantului submarinului Poiret Yu. V. din 25.05.1919: "Pe" Lampray "toată ziua s-a lucrat la curățarea elicei, care a fost încununată cu succes la ora 17:30. Am avut ocazia să se mute, am transferat-o imediat la baza de aprovizionare, de acolo deja la 21:30 s-a dus la șoseaua de 12 picioare. Barca a ajuns acolo pe 23 mai la aproximativ 14:00 ".
Rămâne să adăugăm că pentru această ispravă și alte servicii către Patria Mamă, Isaev Vasily Yakovlevich a primit în 1928 Ordinul Steagului Roșu al Bătăliei și Certificatul de Onoare al Prezidiului Comitetului Executiv Central All-Russian.
Poiret și-a încheiat raportul că „… inamicul nu a intrat în golf pentru că a găsit submarinul Macrou dintr-un avion și nave. Prin urmare, este clar că în războiul nostru, bărcile sovietice pot juca unul dintre rolurile principale … Flotila noastră are nevoie de bărci la fel cum Rusia are nevoie de combustibil."
Toate cele 4 submarine - „Lampray”, „Macroul”, „Kasatka” și „Okun” - în primăvara anului 1920 se aflau deja la Baku la baza plutitoare, vizavi de Turnul Fecioarei: puterea sovietică a venit în Azerbaidjan. Gărzile Albe și intervenționiștii au fost învinși și aruncați din Marea Caspică. Au venit zile pașnice.
Garsoev Alexander Nikolaevich s-a mutat în 1918 din vechea flotă în RKKF fără a fi demobilizat. Serviciul lui Garsoev a fost curios: în aproape toate posturile a trebuit să stabilească sau să creeze ceva, întrucât i s-au încredințat cazuri care erau în deplină dezolare sau complet noi. Garsoev a fost angajat în renașterea detașamentului de instruire pentru scufundări, care sa prăbușit complet după două evacuări din Libava și Reval. Același detașament de scufundări, pe care el, împreună cu Zarubin, l-au finalizat odată. În 1920, Garsoev a fost trimis în sud. A luat parte la crearea forțelor navale din Marea Azov și Marea Neagră. În 1921 a devenit principalul submarin, exista o astfel de poziție în flotă. Un an mai târziu a existat un departament la Academia Navală. Garsoev a creat un departament pentru o nouă disciplină - tactica submarină. Apoi și-a organizat propria facultate.
În decembrie 1923, în timp ce continua să lucreze la academie, Garsoev a fost prezentat noului comitet științific și tehnic de către președintele secției de scufundări. Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. Garsoev în 1925, după ce a păstrat toate celelalte posturi, începe să lucreze în departamentul tehnic. Sarcina a crescut. Tot ceea ce i s-a încredințat lui Garsoev, a făcut-o fără cusur. R. Muklevich, șeful Marinei Armatei Roșii, l-a convocat pe Garsoev la biroul său împreună cu Leskov, președintele NTC. După ce a avertizat că subiectul conversației era absolut secret și că vor fi necesare cele mai urgente acțiuni, Muklevich a spus: "Este timpul să începem dezvoltarea de proiecte pentru primele submarine. Cui îi vom încredința?" A observat cum paloarea obișnuită a lui Garsoev a fost înlocuită de o roșeață febrilă, cum i s-au luminat ochii. Se părea că pentru un alt moment, iar Garsoev, uitând de subordonare, va începe să danseze sau să țipe de încântare. Cu toate acestea, submarinistul, constrâns de cadrul disciplinei, a așteptat cu răbdare ce va spune șeful Marinei Armatei Roșii. "Tovarăși, există sugestii?" Leskov s-a întins: "Așa este. Așteptăm o astfel de comandă de mult timp, ne-am gândit la asta de mai multe ori. Tovarășul Garsoev și eu cred că sarcinile pentru dezvoltarea bărcilor, precum și toate calculele, ar trebui să fie efectuate de un grup restrâns de împuterniciți în interiorul zidurilor complexului științific și tehnic. Acestea nu se vor descurca mai bine nicăieri și încă nu o organizație care poate prelua o astfel de sarcină. " Muklevich se uită la Garsoev: "A fost planificată gama?" Muklevich dădu din cap: "Pot să raportez. Cred că îl voi pune pe inginerul Boris Mihailovici Malinin în primul rând. Îl cunosc pe acest inginer de 10 ani. Odată am preluat de la el submarinul Leoaică. Un submarin adevărat, un om cu o minte subtilă."
Muklevich a confirmat: „Îl cunosc, se potrivește necondiționat”. - „Totuși”, a continuat Garsoev, „inginerii Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich”. - Și Zarubin? - l-a întrerupt Muklevich. - "Desigur. Un astfel de grup fără el pur și simplu nu poate fi imaginat …"
Grupul de proiectare temporară a mai inclus profesorul Papkovich P. F., inginerul electric V. I. Govorukhin, inginerul mecanic L. A. Beletsky, trei designeri - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
„Este necesar să lucrăm într-o atmosferă de secret complet, să nu pierdem un minut degeaba”, i-a îndemnat Muklevich pe angajații STC.
Totul a durat exact un an - de la 1 octombrie 1925 la 1 octombrie 1926. Lucrau seara, deoarece toți cei de la principalele locuri de muncă aveau responsabilități. Timp de douăsprezece luni, inginerii și designerii invitați la NTC nu au avut o singură sărbătoare, pentru o seară gratuită. Garsoev a supravegheat dezvoltarea sarcinii de proiectare, după cum se spune, în mod voluntar. Nu i s-a plătit nici o rublă. Comanda doar la final a încurajat participanții cu sume foarte modeste. Munca în NTK este probabil cel mai important lucru pe care l-a făcut Garosev pentru flota de submarine sovietice.
Toată viața sa anterioară și serviciul militar l-au pregătit pe Garosev pentru o astfel de muncă, deoarece nu numai că știa perfect structura submarinelor, dar și înțelegea strălucit principiul utilizării lor în luptă.
În 1930, Garsoev a fost numit comandant al noii divizii de submarine. Acest lucru era logic, întrucât stătea la leagănul său și i se încredințase organizarea serviciului pe aceste bărci.
