Submarinele de tip „Baruri” sau „Morzh” pentru Marea Baltică au fost construite în 1912 în cadrul programului de construcție navală „Armarea rapidă a flotei baltice” în valoare de 18 unități. Conform acestui program, șase submarine erau destinate flotei siberiene, doisprezece - pentru flota baltică. Alegerea tipului de submarine pentru construcții în cadrul programului din 1912 a fost dictată de restricții stricte de credit și de timp. În ianuarie-martie a aceluiași an, au început să dezvolte o sarcină operațional-tactică. Conform misiunilor convenite de MGSH (Marele Stat Major General) și GUK (Direcția principală pentru construcția navală), viteza maximă a suprafeței submarinului ar fi trebuit să fie de 16 noduri, viteza subacvatică de 11-12 noduri, intervalul de croazieră la suprafață la o viteză de 10 noduri - 2500 mile, scufundat la o viteză de 11-12 noduri - 25-33 mile. Barca urma să fie înarmată cu 2-4 tuburi de torpilă cu arc, 8 tuburi de torpilă ale sistemului Drzewiecki. Proiectul trebuia să fie de 3, 66 metri.
În sarcinile care au fost dezvoltate în brigada subacvatică a Flotei Baltice, cerințele pentru viteza de suprafață au fost mărite la 18 noduri, raza de croazieră cu o viteză de 10 noduri trebuia să fie de 3.000 mile, viteza subacvatică a fost redusă la 10 noduri, armamentul torpilei trebuia să fie format din 2 tuburi torpile de popă și 2 arcuri și 10 dispozitive ale sistemului Drzewiecki, tirajul trebuia să fie de 4,28 metri, timpul de scufundare era de 3 minute, marja de flotabilitate era de 25%. De asemenea, a fost invocată o cerință de instalare a pereților etanși etanși pentru a asigura nesfundarea suprafeței. Pe baza acestor atribuții, MGSH, la 11 martie 1912, a dezvoltat o sarcină în care cerințele pentru viteza de suprafață au fost reduse - nu mai puțin de 16 noduri, viteza subacvatică a fost mărită la 12 noduri și gama subacvatică a fost de "25 mile" la 12 noduri + 46 mile în funcție de economie ". Armament pentru torpile - două tuburi pentru torpile cu arc și douăsprezece dispozitive ale sistemului Drzewiecki (ulterior numărul tuburilor pentru torpile Drzewiecki a fost redus la 8 buc.). Drept urmare, pe 21 iunie 1912, acelea. Consiliul Direcției principale a decis să oprească alegerea pe submarinele inginerului Bubnov, și anume pe submarinele de tip „Morzh”. Deoarece îndeplinirea tuturor cerințelor Statului Major Naval a dus la o creștere a costului de 600 de mii de ruble pentru fiecare submarin și o deplasare de până la 900 de tone, acestea. consiliul a decis să limiteze viteza totală scufundată timp de 3 ore - 10 noduri, cu o creștere obligatorie a vitezei de suprafață la 18 noduri. Recunoscând necesitatea pereților etanși, acestea au fost abandonate din lipsă de credit. Proiectele submarine bazate pe submarinul Morzh au fost comandate Societății Noblessner și Șantierului Naval Baltic. Analiza lor a avut loc la 2 august 1912. Deplasarea submarinelor șantierului naval Baltic a fost de 660 de tone, diametrul corpului a fost mărit cu 110 milimetri, înălțimea metacentrică a fost de 1200 mm, două motoare diesel trebuiau să funcționeze pe fiecare arbore, marja de deplasare a fost de 8 tone. Proiectul „Noblessner” (unde s-a mutat Bubnov IG) - o deplasare de 650 de tone prin creșterea lungimii inserției cilindrice cu 915 mm, ceea ce a făcut posibilă „amplasarea mai bună a cabinelor pentru personal și motoare”, înălțimea metacentrică - 960 mm. Proiectul Noblessner a fost recunoscut ca fiind cel mai bun și a propus o cerință obligatorie pentru a reduce marja de deplasare la 1% din deplasarea suprafeței. Patru submarine au fost comandate către fabrica Noblessner (care nu exista încă la momentul comenzii) și două submarine către șantierul naval din Marea Baltică. Toate ambarcațiunile au fost comandate pentru Marea Baltică. Încă șase submarine, în aceeași proporție, au fost comandate la începutul anului 1913. La 12 decembrie 1913, șase submarine au fost comandate pentru Flotila Siberiană în aceleași condiții. Costul unui submarin construit de șantierul naval din Marea Baltică a fost de 1 milion 550 mii ruble (exclusiv costul torpilelor), „Noblessner” - 1 milion 775 mii (inclusiv muniția torpilă). Începutul construcției primelor submarine la șantierul naval din Marea Baltică în iulie - august 1913, termenul de pregătire pentru teste conform planului - vara anului 1915. Începutul construcției primelor nouă submarine Noblessner - mai-decembrie 1914, perioada de pregătire planificată pentru testarea a 2 bărci - 1915, 6 bărci - 1916 și 1 barcă - 1917.
„Barele” de tip submarin: a - secțiune longitudinală; b - plan. 1 - tub de torpilă tubular; 2 - ancore subacvatice de popa și de arc; 3 - rezervoare de înlocuire a ancorelor; 4 - pompă centrifugă; 5 - rezervor de tăiere; 6 - aparatul sistemului Drzewiecki; 7 - motoare cu elice principale; 8 - motoare diesel principale; 9 - turnul de comandă; 10 - periscopuri; 11 - volanul cârmelor verticale; 12 - binnacle al unei busole detașabile; 13, 17 - rezervoare de petrol, substituție, egalizare, „smulgere” și petrol; 18 - cabine ofițer; 19 - baterii; 20 - compresor; 21 - rezervor de apă dulce; 22, 23 - cârme orizontale de arc și de pupă
Primele patru submarine ale șantierului naval baltic au fost așezate: baruri la 20 iulie 1913, Vepr la 1 august 1913, Gepard la 17 august 1913 și Volk la 2 septembrie 1913. Barcile au fost predate flotei în 25 iulie, 3 septembrie, 12 iulie și, respectiv, 15 aprilie 1915. Din cauza lipsei de motoare diesel în cadrul proiectului, aceste submarine au fost echipate cu 2 motorine de la tunurile de tip „Shkval” ale flotei Amur, fiecare cu o capacitate de 250 CP. Motoarele diesel obișnuite au fost comandate de compania germană Krupp pentru submarinul de plumb, pentru a doua și a treia - la fabrica de la Riga a companiei Feldzer, iar pentru a patra motorină, fabrica baltică urma să fie creată folosind tehnologia germană. Viteza maximă de suprafață a submarinului Bars este de 9,7 noduri, raza de croazieră la această viteză este de 3065 mile, iar timpul de scufundare este de 3 minute. „Lupul” submarin - 11, 15 noduri, 2400 mile și respectiv 2 minute 10 secunde. În 1915, artileria a fost inclusă în artilerie - în iulie, un tun de 37 mm și mitraliere detașabile de 7,62 mm au fost testate pe Cheetah și Baruri. La 11 septembrie 1915, ministrul naval a aprobat decizia de a instala un tun de artilerie de 37 și 57 mm și o mitralieră pe toate submarinele.
De fapt, această compoziție a fost instalată doar pe submarinele Bars și Gepard. „Leoaica”, „Tigrul”, „Lupul” și „Vepr” au primit două monturi de artilerie de calibru 57 mm, iar „Leoaica” și „Tigrul” - un pistol suplimentar de 37 mm pe un piedestal curbat (greutate de aproximativ 128 kg). „Lynx”, „Leopard” și „Panther” au primit câte o armă de 57 și 75 de milimetri fiecare. Ministrul Naval, la 23 decembrie 1916, a aprobat decizia de a înarma treisprezece submarine din clasa Bars cu „dieseluri non-standard” cu artilerie formată din tunuri de 57, 75 mm și mitraliere de 7, 62 mm. Submarinele „Cougar” și „Șarpe” cu motorină standard urmau să primească un pistol cu arc de 57 mm, un pistol de 37 mm și o mitralieră. În anii 1920, pe submarinele din clasa Bars care au rămas în serviciu, tunurile de 57 mm au fost înlocuite cu cele de 75 mm.
În timpul testelor submarinelor de plumb "Baruri" și "Gepard", au fost relevate mai multe defecte de proiectare: vibrații puternice ale corpului în timpul funcționării motoarelor principale, o dispunere foarte redusă a tuburilor torpile ale sistemului Drzewiecki, rezistența insuficientă a rezervoarelor de punte, demascarea fântânilor de apă în timpul imersiunii, umplerea lentă a rezervoarelor de balast prin gravitație, rigiditatea insuficientă a periscopilor de fixare și altele. Revizuirea, luând în considerare aceste neajunsuri, a început cu submarinul Vepr, în timp ce: pe submarinele plantei baltice, diametrul kingstonului a fost mărit la 254 milimetri, iar pe submarinele uzinei Noblessner - până la 224 milimetri; a schimbat sistemul de eliminare a aerului de la supapele de ventilație ale capătului CGB; pe submarine cu motoare diesel non-standard, au fost instalate patru pompe centrifuge (fiecare cu o capacitate de 900 m3) în loc de două; stâlpii de control ai cârmelor orizontale de arc și de pupă au fost mutați la stâlpul central; abur instalatîncălzire și a luat și alte măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor de viață. Tuburile de torpile ale lui Drzewiecki au fost transferate către VP, iar nișele pentru acestea au fost reparate. Pe submarine „Baruri”, „Gepard” și „Vepr” acest lucru a fost făcut în iarna 1915/1916, pe „Lup”, „Tigru”, „Leoaică” și „Panteră” - în timpul finalizării. Submarinele ulterioare nu au avut decupaje. În anii 1920, tuburile de torpile ale lui Drzewiecki au fost îndepărtate. Ancorele submarine au fost înlocuite cu cele mai grele. Am instalat chile de lemn pentru așezarea bărcilor la sol.
Submarin "Bară" tip "Panther"
Submarinele diviziei de submarine din Marea Baltică
Timpul de scufundare a fost redus de la 3 minute la 2 (pe submarinul "Lynx" - 1 min. 27 sec., "Unicorn" - 1 min. 40 sec.).
Amplasarea oficială a submarinelor din clasa Bars la uzina Noblessner a fost făcută la 3 iulie 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tur pentru flota baltică; "Eel", "Ide", " Păstrăv "și" Ruff "pentru flotila siberiană). Întrucât fabrica Noblessner din Reval, concepută de centrul construcției navale submarine, era chiar în construcție, corpurile submarinelor Cougar, Panther, Tiger și Lioness au fost fabricate la fabrica de admirație din Sankt Petersburg și apoi asamblate în Reval.
Primele opt submarine (de la „Leoaica” la „Yaz”) au fost lansate în 1915-1917 și au intrat în serviciu pe 14 mai, 28 decembrie, 30 decembrie, 23 iulie, 4 noiembrie și 14 aprilie 1916, 8 august, 4 octombrie 1917 respectiv. Submarinul „Yaz” nu a fost finalizat, în anii 1920 a fost demontat pentru metal. Construcția submarinelor Trout, Ruff și Eel a fost predată șantierului naval din Marea Baltică. La 22 octombrie 1916, submarinul „Eel” a fost lansat și a intrat în serviciu în primăvara anului 1917. Submarinele „Păstrăv” și „Ruff” au fost finalizate ca minereuri. În plus, în vara anului 1915, submarinele „Unicorn” și „Șarpe” (inițial pentru Flotila Siberiană) au fost depuse la șantierul naval din Marea Baltică; au intrat în serviciu în decembrie 1916 și, respectiv, în martie 1917.
Motoare diesel cu o putere de proiectare de 1320 CP. fiecare, au fost instalate numai pe „Șarpe” și „Cougar”. Viteza maximă a suprafeței submarinului Cougar a fost de 16,65 noduri. Gama de croazieră la suprafață - 2.400 mile la 11 noduri. Distanțele submarinelor submarine: 28,4 mile la 8,6 noduri și 150 mile la 2,35 noduri. Pe submarine „Unicorn” și „Eel” au instalat motoare diesel de 420 de cai putere din „New London”. Viteza maximă a submarinului "Unicorn" a fost: suprafață - 12, 5 noduri; sub apă - 7, 7 noduri. Autonomie de croazieră - 2600 mile la 8, 3 noduri și 22 mile la 7, 7 noduri. Potrivit echipajului navei, dimensiunile motoarelor diesel standard erau prea mari pentru compartimentele submarinelor din clasa Bars, deci este imposibilă întreținerea normală. Motoarele diesel ale New London Company nu erau de încredere. Motoarele diesel de 250 de cai putere ale uzinei Kolomna erau mai fiabile, oferind o gamă de croazieră mai mare, cu toate acestea, pasul optim al elicelor de 1, 1 metru pentru aceste motoare diesel nu era rentabil pentru motoarele electrice, care în combinație cu echipamentele de artilerie, suplimentare apărătoarele cârmei etc. au condus la o scădere a vitezei pe deplin cursul subacvatic.
Submarinele de tip „bare” s-au deosebit prin design și construcție de submarinele de tip „Morzh” în proiectarea rezervoarelor: rezervorul de egalizare a fost realizat sub forma unui cilindru, care înconjura rezervorul „de rupere”, fiecare dintre tancurile tăiate a fost redus la 2,5 tone; spațiul dintre pereții etanși cu sfericitate dublă a fost împărțit de o pereți etanși orizontali în rezervoare - superior (ornament) și inferior (pentru apă dulce). Înălțimea metacentrică la suprafață - 120 mm; sub apă 180 (200) mm.
Încărcați componentele (în procente cu motoarele diesel standard): "caroserie" - 26, 2; „baterii de depozitare” - 17,5; „dieseluri principale” - 12; „balast, ciment, vopsea” - 6, 8; „motoare electrice” - 5, 5; „alte mărfuri” - 4, 1. Tuburile torpile ale sistemului Drzewiecki de pe submarinul Jaguar au fost înlocuite cu patru tuburi torpile ale uzinei GA Lessner.
Submarin "Cougar" tip "bare"
S-a încercat suplimentarea armamentului submarinelor cu arme de mină. Șinele de mină au fost instalate pe submarinul Vepr în 1915, dar ornamentul a fost deranjat, motiv pentru care dispozitivul a fost demontat. Pe submarine „Baruri”, „Leoaică” și „Tigru”, au fost instalate consolele cu prize pentru 8 minute pe laterale. Cu toate acestea, aceste dispozitive nu au fost folosite în luptă.
La submarinele „Leopard” și „Volk”, tubul telescopic de recepție al ventilației navei a fost extins la nivelul piedestalelor periscopului pentru a asigura încărcarea bateriilor de stocare la adâncimea periscopului; conducta de evacuare a gazului de la motoarele diesel a fost ridicată la aceeași înălțime. Datorită secțiunii transversale reduse a conductei de admisie, a existat doar suficient aer pentru funcționarea unui motor diesel.
Toate submarinele din clasa Bars erau echipate cu un radiotelegraf cu o antenă detașabilă. Pe submarinul „Unicorn” în iarna 1916/1917, au fost testate un post de radio de 5 kilowați și un catarg pliant englezesc pentru comunicații radio. În 1916, au fost primite douăsprezece seturi de dispozitive de semnalizare subacvatică ale companiei americane Fessenden și până în septembrie anul următor au fost instalate pe submarinele Tour, Jaguar, Panther, Lynx și Tiger.
Pe 6 submarine din 1917, au instalat 5 seturi de foarfece pneumatice concepute pentru tăierea plaselor antisubmarine.
Submarinul „Lupul” din Primul Război Mondial a obținut cel mai mare succes - a scufundat patru transporturi cu o capacitate totală de 9626 reg. t. În timpul războiului civil, submarinul Panther a scufundat distrugătorul britanic Victoria. În 1917, submarinele Gepard, Lioness și Bars au fost ucise. Submarinul „Unicorn” a suferit un accident de navigație, a fost crescut, dar pe 25 martie 1918, în timpul Campaniei de gheață, s-a scufundat.
Submarinele „Cougar”, „Eel” și „Vepr” din 1925-1926, după ce au fost depozitate în port, au fost demontate pentru metal. Submarinele care au rămas în serviciu în 1922-1925 au fost redenumite:
- submarin "Lup": din 1920 - "PL2", din 25.03.1923 - "Batrak", din 1925 - submarin de antrenament, din 10.12.1932 - "U-1", din 15.09.1934 - "B -5". În 1935 a fost dezafectat;
- submarin „Șarpe”: din octombrie 1921 - „PL6”; din 31.12.1922 - „Proletar”; din 14.11.1931 - bord numărul 23, din 10.12.1932 - submarin de antrenament "U-2", din 15.09.1934 - "B-6". Livrat pentru metal la 11 martie 1935;
- submarin "Leopard": din 1920 - "PL4", din 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", din 10.12.1932 - submarin de antrenament "U-7", din 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 transferat la stația de încărcare plutitoare. În 1921 și 1925, a suferit revizii majore. 29.12.1940 exclus de pe listele flotei și ulterior demontat pentru metal;
-submarin "Pantera": din octombrie 1921 - "PL5", din 31.12.1922 - "comisar", din 1931 - "PL13", din 1934 - "B-2". În 1924 - revizie majoră. În 1933-1935 - modernizare. 21.09.1941 a doborât un avion german. Stație de încărcare plutitoare - din 1942. În 1955, a fost tăiat în metal;
- submarin „Lynx”: din octombrie 1921 - „PL1”, din 1923 - „bolșevic”, din 1931 - „PL14”, din 1934 - „B-3”. 25.07.1935 lovit de corabia „Marat”, a ucis întregul echipaj. 1935-02-08 ridicat și tăiat în metal;
- submarin „Tigru”: din mai 1921 - nr. 3, din 01.10.1921 - nr. 6, din 31.10. 1922 - „Kommunar”, din aprilie 1926 - PL1, din 14.11.1931 - „PL11”, din 1934 - „B-1”. 1922 - 1924 - revizie majoră. Demontat pentru metal în 1935;
- submarin "Tur": din 1920 - "PL3", din 1922 - "Tovarăș", din 15.09.1934 - "B-8", din 08.03.1936 - stație de încărcare plutitoare. 1924 revizie majoră. Din 29.12.1940 a fost depozitat, demontat pentru metal după Marele Război Patriotic;
- submarin "Jaguar": din 1920 - "PL-8", din 31.12.1923 - "Krasnoflotets", din 15.09.1934 - "B-4", din 08.03.1936 - stație de încărcare plutitoare, demontată pentru metal în anul 1946.
Caracteristicile tehnice ale submarinelor din clasa Bars:
Proiectant - Bubnov I. G.;
Timp de dezvoltare a proiectului - 1912-1913;
Uzină de construcție - Marea Baltică (Sankt Petersburg), „Noblessner” (Revel);
Numărul de nave din serie - 18 (de fapt 16);
Condiții de intrare în serviciu - 1915-1917;
Deplasarea suprafeței - 650 tone;
Deplasare subacvatică - 780 tone;
Lungime maximă - 68,0 m;
Lățimea corpului - 4,47 m;
Pescaj mediu - 3,94 m;
Rezerva de flotabilitate - 20%;
Tipul arhitectural-structural - monocarcă, cu pereți sferici cu capăt dublu și rezervoare principale de balast la capete;
Adâncime de imersie de lucru - 46 m;
Adâncimea maximă de imersie - 91 m;
Material:
- placare caroserie - oțel, grosime 10 mm;
- pereți etanși - oțel cu grosimea de 12 mm;
- extremități - oțel gros de 5 mm;
- cabine de punte - oțel / oțel slab magnetic cu grosimea de 10 mm;
Autonomie - 14 zile;
Timp de ședere continuă sub apă - 30 de ore;
Echipaj - 45 de persoane;
Centrală electrică:
- tip - diesel-electric;
- tipul motoarelor care rulează la suprafață - diesel;
- numărul motoarelor de suprafață - 2;
- puterea motoarelor de suprafață - 1320 CP;
- tipul motoarelor subacvatice - motoarele electrice;
- numărul motoarelor subacvatice - 2;
- puterea motoarelor subacvatice - 450 CP;
- numărul arborilor de elice - 2;
- numărul grupurilor de baterii - 4;
- numărul de elemente dintr-un grup - 60;
- puterea generatoarelor auxiliare de motorină - 40 CP;
Viteza de calatorie:
- cea mai mare suprafață - 18 noduri;
- cel mai mare subacvatic - 9, 6-10 noduri;
- suprafață economică - 10 noduri;
- subacvatic economic - 5 noduri;
Gama de navigație:
- subacvatic - 28,5 mile (la o viteză de 9,6 noduri);
- suprafață - 2250 mile (la o viteză de 10 noduri) și 1000 mile (la o viteză de 18 noduri);
Armament pentru torpile:
- calibru tuburi torpile - 450 mm;
- numărul tuburilor torpilei de arc cu arc tubular - 2;
- numărul de tuburi de torpilă din popa - 2;
- numărul de tuburi torpile ale sistemului Drzewiecki - 8;
- numărul total de torpile - 12;
Armament de artilerie (prin decizia ministrului marinei din 11 septembrie 1915):
- numărul și calibrul instalațiilor de artilerie - 1x57 mm; 1x37 mm (antiaerian);
- numărul și calibrul mitralierelor - 1x7, 62 mm;
Facilități de supraveghere și comunicare:
- 2 periscopuri ale sistemului Hertz al firmei italiene „Offigeone Galileo”;
- un post de radio cu o autonomie de peste 100 de mile;
- reflector portabil.
