Lupta "Niva"
După cum știți, în Uniunea Sovietică, într-un grad sau altul, aproape toate fabricile de automobile erau conectate la ordinul de apărare. De exemplu, în Naberezhnye Chelny au asamblat o serie de KAMAZ-4310, la Moscova la mașinile ZIL ale familiei 131, în Lutsk un transportor frontal LuAZ-967, dar Togliatti nu avea propriul "cip" militar. Conform tuturor regulilor, o transmisie exclusiv cu tracțiune integrală era potrivită pentru utilizarea în luptă, care nu exista la VAZ pentru moment. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea temei viitorului „Niva”, totul a căzut la locul său - Ministerul Apărării avea nevoie de un vehicul ușor de teren, pe apă. În același timp, o sarcină atât de dificilă a fost dată nu numai lucrătorilor VAZ - în 1977, în Ulyanovsk, a fost dezvoltat un prototip UAZ-3907, care a fost numit „Jaguar”. Desigur, nici dezvoltarea VAZ, nici Ulyanovsk „Jaguar” nu au intrat în producția de masă și acum le putem vedea doar în muzee. Cu toate acestea, istoria dezvoltării acestor mașini în mare parte unice necesită o analiză separată, chiar dacă doar pentru că acum nu există astfel de echipamente în armata rusă.
Dezvoltarea unui vehicul militar în interiorul zidurilor VAZ a fost efectuată din 1972 sub codul de proiectare „Reka” și indicele 2122. Este de remarcat faptul că la o întreprindere pur civilă a fost necesar să se introducă un regim de secretizare și mașina în documentația internă a plantei a fost denumită „transport pentru pescari și vânători”. S-a planificat crearea unui amfibian cu 2 uși, cu acoperiș moale și parbrize pliabile și geamuri laterale. În același timp, designerul Yuri Denisov a reușit să ascundă amfibia inițială a mașinii - aspectul practic nu a dat posibilitatea de a înota în VAZ-2122. Proiectarea se baza pe o baie etanșă, în care motorul, cutia de viteze și carcasa de transfer au fost îndepărtate, dar tracțiunile, tijele de direcție și arborii elicei trebuiau acoperite cu ciorapi speciali din cauciuc. Suspensia din față a fost scoasă și atașată la corpul etanș. Mașina avea două rezervoare de combustibil și era echipată cu un motor (precum și o transmisie) de la „Niva” cu un volum de lucru de 1,6 litri. Toba de eșapament din această „barcă cu roți” a fost montată sub podea în zona barei de protecție față.
Principala problemă a oricărui amfibian este alegerea unui dispozitiv de propulsie în mediul acvatic. Alegerea designerilor a fost elice clasice, un tun de apă și roți. Deoarece viitorul „râu” era un vehicul predominant terestru, nu i se cerea să aibă o navigabilitate remarcabilă și a fost învățat să înoate prin rotirea roților. În plus, pot apărea dificultăți atunci când VAZ-2122 părăsește rezervorul pe un țărm nepregătit - aici aveți nevoie de o priză foarte bună la sol. Prin urmare, noile anvelope VlI-6 special dezvoltate de uzina de anvelope Volzhsky au fost instalate pe lupta „Niva”, care erau mai înalte și mai late decât cele standard. Garniturile dezvoltate pe anvelope au făcut posibilă, în primul rând, să vâslești mai eficient pe apă și, în al doilea rând, să urci mai cu succes pe malurile alunecoase ale corpurilor de apă. „Râul” pe apă a accelerat la 4,5 km / h și în același timp raza de virare a mașinii (dacă științific, raza de circulație) a fost egală cu cea terestră.
Bineînțeles, inginerii au echipat păsările acvatice VAZ-2122 nu numai cu anvelope de vâslit și cu o barcă de carenă etanșă - în „cală” se afla o pompă de la un transportor blindat, care pompează apa peste bord. În acest scop, a existat o fereastră de scurgere în aripa frontală stângă, iar în partea inferioară a fost prevăzută o trapă Kingston, prin care apă deja pe uscat lăsată de gravitație. Anvelopele dințate, împreună cu greutatea redusă, geometria off-road excelentă și fundul relativ plat, au făcut un adevărat miracol din „River” - în teste, mașina a ocolit cu încredere UAZ-469B pe teren accidentat. Acestea au fost primele două prototipuri ale modelului din 1976, care au primit indicele E2122 și au fost vopsite în galben și verde.
Au început teste intensive ale noutății, în timpul cărora au uitat de o caracteristică importantă a mașinii - o caroserie etanșă, pentru asamblarea căreia era necesară o linie de producție separată la VAZ. Faptul este că armata avea nevoie de o mașină plutitoare pentru comandanții companiei, pe care au încercat să o unească cât mai mult cu vehiculele civile - asta este mai ieftin. Dar din anumite motive au uitat de metoda de asamblare. Pe transportor, motorul și transmisia sunt montate din partea inferioară a corpului - această procedură se numește „nuntă”. Acest lucru s-a făcut întotdeauna, iar acum este o tehnică omniprezentă. Dar acest lucru nu se potrivea cu conceptul VAZ-2122. Cazul sigilat, deși nu era o structură monolitică și consta din elemente separate, nu era în niciun caz potrivit pentru procedura „nunții”. În consecință, asamblarea amfibianului era imposibilă pe linia de asamblare, de unde a plecat civilul „Niva”. Amintiți-vă acest fapt - în viitor, acesta va fi principalul motiv pentru care o mașină promițătoare a rămas fără muncă.
Combaterea supraîncălzirii
Caracteristicile de design ale amfibianului (carenă etanșă și anvelope puternice) au contribuit serios la un dezavantaj semnificativ al VAZ-2122. În timpul traficului intens pe teren accidentat, motorul și unitățile de transmisie s-au supraîncălzit fără milă din cauza lipsei efective de circulație a aerului în interiorul platformei. Anvelopele VLI-6 excesiv de grele și dințate au fost doar excelente în teren, dar cu proprietățile lor puternice de frecare, s-au supraîncălzit rapid și au uzat transmisia. Au încercat să facă față acestui lucru instalând o „fereastră” în capotă, care, când se deplasa pe uscat, se deschidea spre vânt, iar pe apă s-a desfășurat dimpotrivă, jucând simultan rolul unui spărgător de valuri. Nu m-a ajutat. A fost proiectat un sistem sofisticat de ventilație cu dublă podea, în care aerul de la motor trebuia să răcească transmisia și să iasă deasupra arcului roții din spate. Acest sistem a fost introdus pe mașina așa-numitei a doua serii cu indicele 2E2122, care a fost condus prin raza de apă și teren în 1979. Mașinile se puteau distinge prin culoarea lor gri, admisia de aer din față și oglinzile retrovizoare uriașe de la KamAZ. Astfel de cani au fost îndepărtate în timp - au limitat serios câmpul vizual al șoferului.
În interiorul mașinii au fost luate o serie de măsuri pentru întărirea corpului și optimizarea locației echipajului pentru instalarea unei targe. Și din nou mașina s-a arătat din partea cea mai bună, cu excepția faptului că a continuat să se supraîncălzească. Sediul de proiectare al ROC "Reka" a trebuit să ia măsuri radicale și să recicleze temeinic mașina. Drept urmare, în 1982, a fost produsă a treia serie de mașini, numită VAZ-3E2122, care a devenit considerabil mai mică ca dimensiune (consola spate a fost redusă) și în multe privințe seamănă cu sora sa mai mare VAZ-2121 „Niva”. Motorul a fost livrat cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 69 de litri. cu., a redus alimentarea cu combustibil de la 120 litri la 81, a instalat anvelope înguste standard „Nivov” VLI-5 și, cel mai important, a optimizat serios sistemul de răcire. Acum, aerul pătrundea în radiator printr-o fereastră frontală mare, care era închisă ermetic de o clapetă în timpul navigării. În același timp, inginerii din sistemul de răcire au reușit să rezolve cu doar două ventilatoare. Sarcina utilă a scăzut de la 400 kg la 360, iar corpul în sine a slăbit 50 kg din cauza metalului mai subțire și a laturilor inferioare.
Este de remarcat faptul că roțile standard de la „Niva” nu au înrăutățit foarte mult navigabilitatea „Reka” - viteza maximă a scăzut cu doar 0,4 km / h, iar manevrabilitatea nu a suferit deloc. Testele celor două mașini construite au avut loc în 1983 în perioada 20 aprilie - 30 noiembrie și au inclus extremitatea deșerturilor Turkmen și Pamirul de munte. În acest moment, uzina de automobile Volzhsky a trecut la un nou sistem de indexare a produselor, iar echipamentul experimental al ROC "Reka" a fost numit seria "patru sute". În total, au fost identificate 120 de comentarii cu privire la proiectarea vehiculului, care au fost în mare parte rezultatul cerințelor supraevaluate ale Ministerului Apărării. Cel mai grav defect a fost scăderea eficienței frânării în zonele montane - problema a fost rezolvată prin instalarea unităților de pe VAZ-2108. Toată lumea a fost mulțumită de rezultatele testelor, chiar ținând cont de comentarii, iar comisia de stat a decis:
„Mașina VAZ-2122 respectă practic TTZ, standardele de stat și de industrie și alte documente științifice și tehnice. Mașina este recomandată pentru adoptare și producție în serie."
Dar amfibianul nu a apărut niciodată pe transportorul VAZ. Nu au găsit câteva zeci de milioane de ruble (conform unei versiuni, doar 6 milioane căutau) pentru a organiza o nouă linie de producție, deoarece transportorul civil nu era potrivit pentru amfibian. Departamentul militar a refuzat să cheltuiască bani în plus - inițial, banii pentru organizarea adunării nu erau deloc prevăzuți. Ministerul Apărării era gata să plătească doar pentru vehiculele asamblate. În anii 80, VAZ a făcut câteva încercări disperate de a moderniza proiectul născut mort sub forma seriilor 500 și 600, dar s-au încheiat în nimic. Lucrătorii fabricii au efectuat chiar și teste de certificare pasivă a siguranței, aparent cu o atenție la piața civilă.
Cel mai trist lucru din această poveste nu este nici măcar faptul că proiectul „River” nu a fost încorporat în modelul de producție, ci faptul că toate evoluțiile s-au dovedit a fi, de fapt, inutile pentru nimeni. Nici în sectorul civil, nici în armată, nu a apărut niciodată o mașină similară. Într-o țară tăiată în sus și în jos pe căi navigabile și plină de lacuri, jeep-ul plutitor al comandantului nu era necesar.
