Comandați mai presus de orice
Dezvoltarea rapidă a rachetei necesare în tractoarele armatei sovietice în formatul adecvat și în număr mare. Uzina de automobile de la Minsk, care a dezvoltat familia primelor camioane grele din țară MAZ-535/537, a reușit să asambleze doar 15 vehicule până în 1960. Au existat multe motive. A existat o lipsă de muncitori și lucrători ingineri și tehnici, echipamente pentru fabricarea pieselor, precum și spațiu pentru producția de ansamblu. Atelierul de producție pilot MAZ nu a fost complet pregătit și nu a reușit cronic să facă față obiectivelor planificate. Și astfel, în 1960, producția specială a Uzinei Minsk Automobile primește o comandă pentru 90 de tractoare simultan. Faptul că produsele strategice erau sub control special în Ministerul Apărării al URSS a fost menționat în părțile anterioare ale poveștii. Dar acest plan nu era încă definitiv. La 15 ianuarie 1960, o comisie a prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS obligă producția specială a MAZ, ținând seama de datoria rezultată, să livreze deja 116 mașini într-un an! A fost stres nu numai pentru fabrica de la Minsk, ci și pentru întreaga republică. Pentru a îndeplini ordinul Ministerului Apărării, au fost implicate uzina de automobile din Belarus, Mogilev Electrodvigatel, precum și principalele întreprinderi din capitala BSSR: tractoare, rulmenți, motoare, mașini-unelte și o instalație de linii automate. Atelierului de producție pilot i s-au alocat urgent 218 unități de tăiere a metalelor, 25 de forjare și presare, 20 termice, 30 de sudare și 115 unități de echipamente de laborator, precum și 15 mașini speciale. Anterior, pentru extinderea producției, Minsk SKB-3 a primit o comandă pentru dezvoltarea și producerea a 750 de corpuri speciale, standuri și 120 de matrițe la rece. Acest lucru face posibilă înțelegerea modului în care seria MAZ-535/537 a fost nouă pentru industria internă - producția de scule pentru asamblarea tractoarelor a fost organizată separat. Lipsa de personal a devenit o problemă semnificativă. Pentru a stăpâni producția de echipamente complexe într-un timp atât de scurt, a fost necesar să se completeze cu personal tehnic și inginer cu experiență. Era aproape imposibil să găsim astfel de specialiști în afara Uzinei de autovehicule de la Minsk, așa că muncitorii au fost eliminați din alte linii de producție și transferați pe străzile secrete ale atelierului de producție pilot. A existat o lipsă de ingineri și SKB-1, principalul dezvoltator al noilor MAZ speciale, astfel că s-a decis alocarea a cel puțin 1000 de metri pătrați de locuințe departamentale pentru a reține personalul pe teren. Pentru a rezolva problema semnificației statului, conducerea republicii și a fabricii de automobile nu a economisit resurse.
Pe măsură ce volanta producției în serie a MAZ-urilor grele se învârtea, a apărut problema evaluării funcționării noilor echipamente. În armată, nu mai întâlniseră niciodată echipamente atât de complexe - în multe privințe, chiar și tancurile erau mai simple în ceea ce privește soluțiile constructive, așa că au existat multe întrebări cu privire la funcționarea tractoarelor cu mai multe axe. Pentru o interacțiune eficientă cu armata care operează MAZ-535/537, la 2 august 1960, a fost creat un birou de operațiuni auto.
Este de remarcat faptul că la doar doi ani de la lansarea producției în serie din mai până în noiembrie 1960, au fost efectuate primele teste la scară largă ale mașinilor noi. Trei tractoare MAZ-535A au parcurs 20 de mii de kilometri sub supravegherea comisiei de stat, iar camioanele MAZ-537 și -537A în cadrul testelor de teren în uzină - mai mult de 16 mii.
În vara anului 1960, fabrica SKB-1 a primit un aflux fără precedent de personal proaspăt: aproape întreaga producție a facultății de automobile a Institutului Politehnic din Belarus s-a alăturat rândurilor de ingineri. Acești studenți de ieri au fost, timp de mulți ani, coloana vertebrală inginerească a personalului producției speciale a uzinei de automobile de la Minsk.
Rezultatul lucrărilor de mai sus nu a fost doar îndeplinirea ordinului Ministerului Apărării, ci eliberarea vehiculelor supra-planificate - în loc de 116, 153 de tractoare au fost trimise în armată.
1961 a fost un punct de cotitură pentru producția specială a MAZ. În primul rând, au început lucrările la cel de-al 543-lea vehicul, care a devenit nucleul unei întregi familii de purtători de rachete, iar în al doilea rând, pe 9 februarie, guvernul URSS a adoptat o rezoluție pentru a transfera producția de tractoare MAZ-535/537 către Kurgan Uralselmash. Încă o dată, Minskers a dat mașina unui producător terț, eliberând resurse pentru un nou model. În cele din urmă, punctul culminant al muncii grele a fost adoptarea tractoarelor MAZ-535/537 pentru armamentul armatei sovietice. S-a întâmplat pe 16 iulie 1962, când peste 200 de vehicule au fost livrate trupelor. După aceea, eroii din Minsk s-au alăturat armatei într-o serie largă - în 1963 a fost plasată o comandă pentru 360 de tractoare simultan. Fabrica trebuia să producă cel puțin un gigant cu patru osii pe zi! În plus, armata, după operațiunea de încercare, a returnat tractoarele la uzină pentru modernizare și revizuire. Așadar, în 1963, au fost returnate aproape 150 de mașini, dintre care doar 7 au fost aduse în stare corespunzătoare. Drept urmare, s-a născut o fabrică în orașul Borisov, care se ocupa exclusiv de rafinarea tractoarelor strategice și a transportoarelor de tancuri sub îndrumarea strictă a Minskers.
Tractoare de la Kurgan, ingineri din Voronezh
Transferul producției grele de MAZ de la Minsk la Kurgan, care a început în 1961, s-a încheiat în 1964, când primele vehicule au ieșit din porțile uzinei de tractoare cu roți DM Karbyshev. A fost un tractor MAZ-537 și un tractor 537A cu balast de 15 tone, echipat suplimentar cu o bară de împingere hidraulică. În această versiune, mașina ar putea îndeplini funcțiile unui împingător-tractor, completând tractorul principal cu tracțiune. Este demn de remarcat faptul că la început, până când s-au făcut schimbări serioase, toate echipamentele fabricate la KZKT au fost numite MAZ în mod vechi. Noua fabrică a produs și echipamente civile. Acestea, desigur, erau tractoare care transportau o gamă largă de echipamente de construcții grele pe semiremorci. Din 1970, pentru conductele de petrol și gaze în construcție, mașina MAZ-537R a fost produsă cu o cutie de viteze instalată pentru preluarea puterii și o remorcă de dezmembrare TT-2, care a fost utilizată ca parte a locomotivei cu țevi PV-481, în serie mică din 1970. Cu toate acestea, astfel de MAZ nu au fost utilizate pe scară largă în viața civilă. În primul rând, resursa motorului cisternei nu depășea 1.500 de ore, în al doilea rând, consumul de motorină și ulei era foarte mare și, în al treilea rând, erau necesari reparații cu înaltă calificare și o bază tehnică extinsă pentru întreținerea acestor echipamente.
Primul-născut al propriei sale dezvoltări Kurgan, care a primit numele de KZKT, a fost 537L de 15 tone de balast la bord. A apărut în 1976 și a fost destinat în mod oficial pentru service la aerodromuri, unde tractorul trebuia să trage avioane de transport de 200 de tone. Pe platforma KZKT-537L, au fost plasate 16 tone de balast, s-au prelungit consolele din față și din spate, iar sistemul de evacuare a fost, de asemenea, modernizat pentru a nu polua spațiul de lucru din jurul cuplajului. Pe baza modelului "L", a fost dezvoltat un tractor experimental KZKT-537M, în care motorul D-12A a fost înlocuit pentru prima dată cu un YMZ-240NM cu o capacitate de 500 CP. cu. Era deja un motor de mașină (și nu o variantă a rezervorului B-2) cu o resursă corespunzătoare. La sfârșitul anilor 70, acest motor în formă de V cu 12 cilindri a fost totuși instalat pe mașinile de producție 537L.
În plus față de modificările discutate în articolul anterior, a apărut și o versiune a transportorului de evacuare KET-T. Adevărat, a fost produs la uzina centrală de reparații auto Voronezh nr. 172 și a fost dezvoltat la 21 NIIII la mijlocul anilor '80. Dar șasiul cu roți era Kurgan - MAZ-537G. Echipajul vehiculului este format din trei persoane: comandantul, șoferul și riggerul, care este responsabil de ancorarea echipamentului deteriorat și de dispunerea echipamentului de rigging. În plus față de faptul că KET-T poate evacua echipamente cu semi-încărcare și cu un cârlig rigid, este capabil să scoată vehiculele blocate cu un dispozitiv de blocare a ridicării. Echipamentul de montare include un bloc cu două role, care permite obținerea unei forțe de tragere de până la 46 tf pentru mașinile blocate. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci blocul fuliei, în funcție de configurație, face posibilă scoaterea echipamentului din captivitatea noroiului cu un efort de până la 80 tf! Principalul „public țintă” al salvatorului KET-T au fost camioane KrAZ, șasiu special BAZ și șasiu cu roți MAZ. Camionul de remorcare avea bonusuri suplimentare pentru tăierea metalului cu flacără cu gaz, precum și o macara cu braț concepută pentru o tonă și jumătate de marfă. În cele din urmă, în cele mai extreme cazuri, echipajul ar putea efectua recunoașterea contaminării chimice și radioactive a zonei și chiar a efectua operațiuni de sablare. În acest scop, camionul de evacuare are un set de demolari # 77.
O altă tehnică de inginerie bazată pe MAZ-537G, produsă în Voronezh, a fost MTP-A4.1 sau vehiculul de asistență tehnică. Sarcina principală a gigantului cu roți dezvoltată în 1984 la 21 Institutul de Cercetare Științifică a fost asistența tehnică pentru vehiculele cu roți grele și un șasiu special. O trăsătură distinctivă a acestui vehicul de inginerie rară a fost o copertină vitrată mică. În plus față de faptul că MTP-A4.1 putea trage echipamente cu o greutate de până la 45 de tone pe un cârlig rigid sau într-o stare semi-submersibilă, trei membri ai echipajului aveau la dispoziție uleiuri, fluide speciale, combustibil și piese de schimb. eliminare.
Ulterior, toate echipamentele tehnice și tractoarele uzinei Kurgan au fost transferate în noua bază KZKT-7428, care este o modernizare profundă a seriei MAZ-535/537. Acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 90 și a fost deja asociat cu armata rusă.
Istoria numeroaselor versiuni și variații ale temei MAZ-535/537 poate fi continuată mult timp, dar formatul acestui material nu permite îmbrățișarea imensității. Cu toate acestea, un vehicul iconic nu poate fi trecut cu vederea - MAZ-545, dezvoltat în 1969.
Încă nu există un răspuns final la întrebarea cine a fost principalul dezvoltator al vehiculului: Minsk SKB-1 sau Kurgan KZKT? Diferite surse oferă date conflictuale. Oricum ar fi, viteza, puterea și capacitatea - așa pot fi caracterizați parametrii principali ai modernizării clasicului MAZ greu. A fost instalat un nou motor diesel V-38 turbo cu o capacitate de 650 CP. sec., care a crescut viteza medie de transport a vehiculelor blindate pe autostrăzi. Anterior, echipajele tancurilor duceau în mod constant marșuri în locurile lor obișnuite, dar acum tractorul are un al doilea rând de scaune pentru cisterne - cabina a fost dublată. O noutate importantă a fost o cutie de viteze mecanică cu arbore cu 4 trepte cu cuplare electro-hidraulică a ambreiajelor de comandă a discului de fricțiune, oferind o gamă mai largă de cuplu și eliminând necesitatea unei cutii de transfer. În plus față de tractorul pentru camioane, a fost construit și tractorul de balast MAZ-545A, în multe privințe similar ca parametri cu predecesorul său.
Cel de-al 545-lea tractor de la Kurgan nu a intrat în producție. În mare parte datorită seriei de tractoare „Oplot” dezvoltată în paralel în Minsk. Dar evoluțiile tehnologice au fost ulterior aplicate efectiv pe vehiculele KZKT-7426 și 7427.
