Pe 22 iulie 2016, locuitorii din Voronezh, care s-au regăsit într-un singur loc din districtul Levoberezhny, au putut observa un fenomen destul de rar pentru astăzi. Un avion de avion imens pictat în culori rusești s-a ridicat de pe pista uzinei de avioane și s-a îndreptat spre Moscova. Cei care l-au urmărit au fost, să spunem, mulțumiți de ceea ce au văzut. Pur și simplu pentru că doar leneșul nu este conștient de problemele VASO. Și iată o demonstrație că planta este încă în viață.
Avionul care a plecat a fost un Il-96-300, construit din ordinul unității speciale de zbor „Rusia”, primul dintre cei doi operatori rămași ai acestui model din lume.
Am vorbit recent (după un alt accident Boeing) despre acest avion. Astăzi mă voi repeta oarecum, deoarece se pare că există o mișcare spre renașterea producției acestei remarcabile mașini din toate punctele de vedere.
Cu toate acestea, câteva cuvinte despre istorie, pentru a vă reîmprospăta memoria.
Povestea este imposibil de simplă. IL-96 - continuarea și dezvoltarea ulterioară a IL-86, primul nostru airbus intern. Pentru crearea sa, Ilyushin Design Bureau a primit odată Premiul de Stat. Iar avionul a fost destul de bun, la fel ca, într-adevăr, toate avioanele de pasageri ale Ilyushin Design Bureau. Și este fiabil, după cum reiese din faptul că, pentru întreaga perioadă (deși mică) de operare a 106 Il-86 și 29 Il-96 în accidente și dezastre, care au fost puține, nu a murit niciun pasager.
Cu toate acestea, în istoria aeronavei a existat o nuanță în raport cu motoarele. NK-56 planificat a trebuit abandonat din cauza volumului de lucru al fabricii Kuibyshev cu ordine militare în favoarea motorului Perm-PS-90, care era evident mai slab. A fost necesar să se modifice semnificativ cadrul aeronavei pentru acest motor, ceea ce a dus la o deteriorare a ambelor caracteristici de zbor, deoarece proiectantul șef Novozhilov a trebuit să reducă lungimea fuselajului, să reducă zona aripii și capacitatea pasagerilor aeronavei.
Versiunea de transport a Il-96T a fost salvată de apariția PS-90A-2, dar acest lucru s-a întâmplat mult mai târziu. Dar Il-96T este în producție din 2009, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre colegul său de pasageri.
Lupta împotriva 86 și 96 nu a început ieri. Multe țări europene și-au închis brusc aeroporturile pentru aeronavele noastre, citând niveluri ridicate de zgomot. Biroul de proiectare Ilyushin nu a rămas în brațe și a căutat modalități de a rezolva problema. Și au găsit-o.
În 1991, Ilyushin Design Bureau a semnat un contract cu companiile britanice Pratt & Whitney, ca producător de motoare pentru avioane, și Collins, ca producători de avionică.
Rezultatul a fost apariția în 1993 a Il-96M, care îndeplinea toate cerințele occidentale. Avionul ar putea lua la bord 435 de pasageri și îi va transporta până la 13.000 de kilometri. Și, în mod firesc, avionul a fost certificat pentru zboruri atât în Rusia, cât și în Europa și chiar în SUA. Un început frumos, o perspectivă grozavă.
Deci, ce urmează? Și apoi a început politica. Apoi Boeing a intervenit în această chestiune, care nu a avut absolut niciun folos pentru un concurent rus. Doar acest lucru și dorința de a prelua controlul pieței aviației rusești pot explica evenimentele ulterioare.
Este posibil ca cineva să nu creadă că reprezentanții Boeing au cumpărat întregul guvern în vrac în acel moment, și în special pe dl Khristenko. Faptul este că, de îndată ce a început producția primului Il-96-300 pentru Aeroflot, guvernul nostru „brusc” desființează taxele vamale pentru avioanele străine importate în Rusia. Nu toate, dar cu o capacitate de peste 300 de persoane.
La sediul Boeing, probabil la o zi după aceea au băut în sănătatea autorităților noastre. Și apoi 767-urile folosite au trecut prin porțile deschise, urmate de autobuzele aeriene europene. Biroul de proiectare Ilyushin și VASO au primit nu doar o lovitură, ci de fapt a fost o lovitură.
Aici este, de asemenea, necesar să spunem despre cât de multă nelegiuire a avut loc în acei ani. Cum au câștigat oamenii noștri un bănuț destul de frumos în detrimentul statului (și al nostru, apropo). În 2000, un împrumut de leasing a fost alocat Aeroflot în valoare de 219 milioane dolari. Pentru achiziționarea a 7 exemplare ale Il-96-300 și 10 Tu-204.
Și aici hustlerii Aeroflot s-au arătat în toată gloria lor. Rezultatul a fost achiziționarea a șase Ilov și … patru Boeing 767 folosite cu acești bani. Tu-204 „a zburat” în adevăratul sens al cuvântului. Da, cu privire la faptele acestor ultrajuri, au fost efectuate inspecții la diferite niveluri, dar nu au adus niciun rezultat.
Ei bine, și am terminat Il-96 în 2009, așa cum am scris deja, marea figură Vitya Khristenko. El a declarat de pe scaunul său înalt că nu are rost să concureze cu cei mai buni producători de avioane din lume, iar producția de aeronave inutile ar trebui oprită.
- Fuh! - au spus transportatorii aerieni interni și s-au grăbit să revină la cumpărarea Boeing și Airbus second-hand. Și nu este surprinzător faptul că în 2014 Aeroflot a scos rapid restul de Il-96, care, apropo, ar putea încă să zboare și să zboare.
Dar de ce? Nu este un secret faptul că toate aeroporturile și serviciile tehnice de pe aeroporturile noastre sunt destinate Boeings și Airbuses. Se pare că nu este absolut necesar să se instruiască personalul de zbor și tehnic pentru a zbura și a deservi echipamentele domestice. Ea nu este aici …
Sincer să fiu, îmi amintește de o veche glumă sovietică despre caviar într-un magazin alimentar. Nu este în vânzare pentru că nimeni nu întreabă.
Și noi consumatorii suntem hrăniți adesea cu prostii absolute despre aeronava noastră. Da, nu am învățat cum să facem mașini, deși ne străduim foarte mult pentru asta de 40 de ani deja. Dar avioanele, scuzați-mă, au fost întotdeauna în cele mai bune condiții.
Prima minciună. IL-96 consumă mai mult combustibil.
Dacă te uiți la cifre, da, mai multe. Dar scuzați-mă, acest 7-9% nu este o diferență atât de semnificativă. Mai ales dacă mergi la punctul 2.
A doua minciună. Siguranța aeronavelor de la „cei mai buni producători”.
Este dificil să treci prin numerele de aici, pentru că da, mai sunt încă multe Boeings. Și vin cu o regularitate de invidiat. Mojile nu cad, dar nu se poate spune că zboară. Il-96 este operat de escadrila Rossiya și de compania cubaneză Cubana.
Statisticile spun însă că Boeing-767 cu cele două motoare ale sale în caz de defectare a unuia - un mormânt de aeronavă pentru toată lumea. Ceea ce este arătat de aceleași statistici. 23,8% din accidentele Boeing sunt cauzate de o defecțiune a motorului. IL-96 este capabil să zboare cu două motoare din patru. Nu este un fapt normal, dar se poate așeza fără să lipească o duzină de metri în pământ. Și Boeing?
A treia minciună. Boeing-ul este mai ieftin de operat.
Susținătorii ideii de cumpărare Boeing predică ideea că Boeing este cu până la 25% mai ieftin de operat. Acest lucru este cu siguranță o prostie, nu este vorba chiar despre numere. Și unde vor merge acești bani. Desigur, este mai bine să trimiteți 100 de mii de dolari către America, Boeing, decât să cheltuiți 118 mii, lăsându-i în Rusia. Fără îndoială, susținerea Boeing este foarte patriotică și benefică. Singura întrebare este - cui?
Mincioasa a patra. Boeing-ul este mai ieftin de cumpărat.
Oh da! Desigur, Boeing, care are 10-12 ani, este mai ieftin. Dar dacă te uiți la numerele oficiale, noul 767 valorează 180 de milioane de dolari. Împotriva a 92 de milioane pentru Il-96. Întrebări?
Chiar dacă Il-96 este mai scump în service și în ceea ce privește combustibilul, trei noi Il-96 vor fi, în orice caz, mai profitabile decât trei Boeings ponosite.
Dar nu este vorba deloc de economie. Ideea este în conturile care primesc în mod regulat bonusuri și bonusuri de la „parteneri” de peste mări. Faptul este că toți transportatorii noștri aerieni au fost cumpărați în boboc pentru aceleași cărți verzi cu portrete. Și așa vor lupta pentru aceste bucăți de hârtie pentru cauza Boeing cu aceeași furie pe care bunicii și străbunicii lor i-au bătut pe aceiași „parteneri” la controlul Ilovilor. Nu pasager.
Se pare că poza a fost desenată tristă. Da, VASO astăzi, la fel ca Ilyushin Design Bureau, nu este cel mai bun moment, aș spune - probabil că nu poate fi mai rău. Nimeni nu are nevoie de nămol, proiectul comun cu Biroul de design Antonov a murit și din motive politice.
Dar, așa cum se întâmplă uneori în basme, un vrăjitor amabil a apărut brusc într-un elicopter reperat.
Ghici cine este? Așa este, Shoigu. Cine altcineva?
Departamentul Apărării oferă șansa de a supraviețui. Da, nu la scară globală, așa cum am dori să fie, ci o șansă decentă de a păstra planta și echipa unice. Și să lucreze pentru binele țării.
Faptul este că, în ciuda prăbușirii finale a Il-96-300, ilușiniții nu s-au predat. Și au proiectat și construit o nouă aeronavă: Il-96-400. Acest miracol poate găzdui nu 300, ci 435 de pasageri. Motoarele PS-90A-1 permit zborul cu o sarcină maximă de 10.000 km. Apropo, cubanezii au atras deja în Voronej, au cerut prețul. Dar aceștia sunt cubanezi, ce înțeleg ei pe avioane? Zboară încă pe Il-96-300 …
Dar nu asta este ideea. Pe baza unui avion de pasageri, a fost creat un avion de transport, 96-400T. Și astfel Ministerul Apărării noastre a devenit interesat de ele. Mai precis, cel numit Il-96-400TZ. Cisterna de combustibil.
Până acum, forțele aerospațiale rusești sunt înarmate cu petrolierul Il-78M, care este în esență creat de Il-76. Este capabil să deplaseze 40 de tone de combustibil pe o distanță de 3.000 km. Ceea ce este un indicator bun, Il-78 este folosit nu numai de Rusia, ci și de India, Pakistan și China.
Dar Il-96-400TZ este capabil să transporte 65 de tone peste 3500 de kilometri. Simțiți diferența, așa cum se spune. În plus, noua avionică, care, destul de înțeles, este cu trei capete mai mare decât cea dezvoltată în anii 80 ai secolului trecut.
Ministerul Apărării a anunțat chiar cifra a 30 de tancuri. Și există o oarecare speranță că și vecinii vor decide să cumpere o astfel de mașină în loc de Il-78M. Mai ales indienii cărora le place să cheltuiască bani pe lucruri bune („Rafali” nu contează).
Apropo, Il-96-400TZ cu ajutorul operațiunilor simple poate fi transformat într-un avion de transport obișnuit cu o capacitate de transport de 92 de tone. Ceea ce este, de asemenea, util și practic. Două într-una, bară de prindere și bare înclinate incluse.
Și ca bonus, Ministerul Apărării a anunțat un lucru absolut uimitor: există planuri de a cumpăra 14 pasageri Il-96-300 sau 96-400 până în 2024. De ce atât de multe nu sunt pe deplin clare, dar care este diferența?
Știi, pare un fel de basm cu final fericit. A bate - a-ți bate degetele, a scuipa - a scuipa pe zonă, doar să nu o înșeli. O astfel de dezvoltare a complotului după prăbușirea programului pentru 96-300 și An-148, nu a existat doar o îmbunătățire a situației. Lumina de la capătul tunelului, dacă doriți.
Pe baza a tot ce s-a spus, am decis că ar fi foarte bine să ajungem la uzină pentru a ne familiariza cu situația de la fața locului. Și au trimis o cerere de acreditare. Așa că așteptăm rezultatele și este foarte posibil să putem cunoaște direct pe toată lumea situația.
