Deci, „Angara” grea a început cu succes, judecând după tweet-urile lui Rogozin, mai degrabă în ciuda decât orice altceva. Dar - cu siguranță merită să ne bucurăm din mai multe motive simultan, pe care le vom lua în considerare acum.
A doua și lansarea cu succes a rachetei a fost percepută chiar prea entuziast, dar acest lucru nu provine dintr-o viață bună.
Să începem prin a ne oferi un răspuns la întrebarea: ce este un vehicul de lansare greu și este într-adevăr necesar.
În epoca noastră de miniaturizare rapidă a tuturor, și sateliții devin tot mai mici. În acest sens, atât americanii, cât și chinezii le lansează deja pe orbită în loturi. Comunicare, internet, monitorizarea vremii - toate acestea sunt obișnuite și obișnuite.
Tocmai pentru că sateliții sunt din ce în ce mai mici, există o cerere atât de mare în lume pentru rachete ușoare și ultralegere care pot lansa vehicule pe orbită joasă. Și pentru că există o cerere atât de mare de vehicule de lansare ușoară în sectorul comercial, cine vrea să aștepte până când vor avea o rachetă mare?
Dar o rachetă grea?
Dar cu rachetele grele, situația este complet diferită.
Pe de o parte, o rachetă mare înseamnă mari probleme și chiar mai mulți bani, dar un vehicul greu de lansare este, în primul rând, spațiu profund și vehicule aflate pe orbită geostaționară. Prin urmare, dacă cineva are nevoie doar de proprii săi sateliți pe orbită, bine ați venit în sectorul purtătorilor de lumină, iar cei care vor să zboare departe sau să echipeze o stație spațială pe orbită nu sunt în niciun caz fără echipamente grele.
Și al treilea punct. Echipament militar. Sateliții militari sunt un grup complet diferit de nave spațiale, concepute pentru timpi de funcționare și funcționalitate ușor diferite. Prin urmare, dacă te uiți la lansări, atunci sateliții militari nu sunt puși pe orbită în loturi. Practic - unul câte unul, mai rar în perechi. Sunt foarte voluminoase.
Și pentru a lansa astfel de sateliți mari sau elemente ale stațiilor spațiale pe o orbită staționară, sunt necesare transportatori grei. Mai mult decât atât - pentru zboruri către alte obiecte ale sistemului solar.
Etapele superioare, o cantitate mare de combustibil pentru accelerare și manevre - aceasta este componenta principală a succesului. Etapa superioară și nava spațială în sine reprezintă până la 30% din masă, restul este combustibil.
Iată concluzia: pentru a opera pe o orbită staționară cu obiecte mari și a zbura pe distanțe mari în spațiul adânc, sunt necesare rachete grele.
Este adevărat, astăzi se vorbește mult despre faptul că este realist să puneți echipamentul necesar pe orbită cu ajutorul mai multor lansări de vehicule de lansare ușoară, să îl asamblați pe orbită și apoi să începeți de-a lungul traseului planificat.
Toate acestea, în general, amintesc mai mult de fantezia „vederii de aproape”, deoarece „magazinul de asamblare” pe orbită este, desigur, frumos, dar așa cum arată practica de astăzi, astronauții nu sunt întotdeauna capabili să înlocuiți bateria solară de pe ISS, atunci ce să spuneți despre asamblarea modulară a unui avion spațial?
Nu numai că este dificil și descurajant să lucrezi în spațiu, dar și manevrele și andocarea necesită o descoperire de combustibil. În plus, fiabilitatea unui astfel de sistem va scădea în proporție directă cu numărul de porniri. Și Doamne ferește, dacă una dintre lansările din lanț eșuează. Este clar că întreaga construcție a spațiului se va opri până când se vor face module duplicate.
Așadar, sistemele de lansare multiplă din timpul nostru și cu nivelul nostru de tehnologie sunt încă foarte riscante. Și aici toată speranța este tocmai asupra vehiculelor de lansare grele, care sunt încă viitorul zborurilor cu rază lungă de acțiune.
Este destul de firesc ca toate (sau aproape toate) puterile spațiale să aibă vehicule grele de lansare în arsenalul lor. Și unii chiar au super-grele.
Statele Unite au zboruri destul de zburătoare Falcon-9 (pune pe orbită până la 22, 9 tone) și Delta-IV Heavy (până la 28, 7 tone), iar în 2021 prima lansare a lui Vulcan (27, 2 tone) și New Glenn este planificat, capabil să lanseze pe orbită până la 45 de tone.
China folosește de mult Changzhen-5, care va produce până la 25 de tone, iar în viitor, Changzhen-9, care, conform unor informații, va avea o capacitate de încărcare de 30 până la 32 de tone.
Europenii operează Ariane-5 ES (21 de tone).
Și doar noi am avut de fapt un decalaj mare în acest sens. Principalul LV greu din Rusia a rămas Protonul, dezvoltat în anii 60 ai secolului trecut. Da, Protonul a fost modernizat de mai multe ori, dar faptul că a zburat cu cea mai completă otravă l-a făcut o țintă constantă a atacurilor ecologiștilor.
Apropo, într-adevăr, întrucât întreaga lume a abandonat mult timp un amestec de dimetilhidrazină asimetrică și tetroxid de azot.
Ca urmare, „numai” după 55 de ani de utilizare, „Protonul” a fost abandonat. Dar un refuz este un refuz și la ce se înlocuiește? Ei bine, „Angara”. Nu este un PH record, dar există și zboară.
Mi-aș dori foarte mult să zboare nu în ciuda, ci pentru că. Și lansarea „Angara” nu este o singură acțiune, dar racheta poate fi lansată în mod regulat și, cel mai important, va fi de lucru pentru aceasta. Adică sateliți militari, nave, stații interplanetare.
Dar chiar și atunci când toate cele șase zboruri de testare de succes ale Angara-A5 s-au încheiat, trebuie încă multe de făcut pentru o funcționare normală.
Pentru început, „Angara” grea are nevoie de un cosmodrom normal. Plesetsk nu este rău, dar pentru sateliții lansați pe orbite polare, atunci când nu este nevoie să lupte împotriva rotației Pământului. Dar, pentru a se lansa pe o orbită geostaționară, dimpotrivă, cu cât mai aproape de ecuator, cu atât mai mult planeta însăși ajută la rotația sa.
Ei bine, toată lumea a înțeles deja - Vostochny … Nu vreau să comentez încă lucrurile de la acest cosmodrom.
A doua problemă. Navă. Faptul că Soiuzul nu are nimic de făcut la distanțe mari (vorbim despre același program lunar) este de înțeles. Se pare că există „Eagle”, alias „Federație”, pentru care nu există deloc vehicul de lansare. Pentru lansarea în spațiu „Eagle” a fost planificat „Rus”, lucrarea pe care a fost oprită. Este necesar să „ascuțiți” „Angara” special pentru „Vultur”, ceea ce va dura destul de mult timp.
Deci, a avea un POR sever nu este nici măcar jumătate din luptă. Lipsa unei platforme de lansare la latitudini adecvate și absența unei nave spațiale cu echipaj nu par optimiste.
Da, în planurile anunțate ale Roscosmos există o lansare de test a „Eagle” pe „Angara-A5” la sfârșitul anului 2023, deja de pe noua platformă de lansare de la cosmodromul Vostochny. Și un zbor fără pilot către ISS în 2024 și pilotat în 2025 …
Toate acestea sunt bune și ar arăta bine, dacă nu chiar o mică nuanță: acestea sunt promisiunile lui Roscosmos. O corporație care se descurcă bine cu promisiunile, dar cu spectacole …
În general, așa cum am spus mulți dintre noi despre proiectele lui Elon Musk: când zboară, atunci vom vorbi.
Mai mult, cu programul lunar, totul nu este la fel de lin pe cât ne-am dori. Programul de zbor, care a fost din nou exprimat de Roskosmos, este un program multi-lansare care utilizează patru rachete Angara-A5V cu un rapel criogenic și trei întâlniri: două pe pământul aproape și una pe orbite aproape lunare.
Schemele greoaie cu andocare multiplă și asamblare pe orbită, așa cum s-a menționat mai sus, nu sunt fiabile. În plus, consumă mult combustibil.
Printre altele, cel mai important lucru lipsește: unitatea de rapel criogenică menționată. Încă trebuie dezvoltat, construit, testat …
Chinezii, însă, urmează aceeași cale. De asemenea, au un sistem de patru lansări Changjeen-5, care are aceeași capacitate de încărcare ca și Angara. Dar chinezii lucrează rapid la Changzhen-9, care va trebui să rezolve toate problemele asociate zborurilor pe distanțe lungi.
Ei bine, dacă în Statele Unite zboară cu succes în jurul vehiculului de lansare SLS, atunci în general nu vor avea probleme, deoarece SLS va pune pe orbită de la 95 la 130 de tone într-o singură lansare.
Mai mult, nu trebuie să așteptăm atât de mult momentul în care începe SLS.2021-1 este, în general, chiar după colț …
În general, orice speranță este pentru stadiul criogenic care nu a fost încă dezvoltat.
Totul este foarte umed și incert. Cu toate acestea, ca de obicei la noi. Dar lansarea cu succes a Angarei poate fi privită ca un fel de rază în întuneric. Cel puțin, chiar dacă nu căutăm un loc pe piață pentru lansări comerciale de vehicule de lansare grele, în 2025, când Protonii vor intra în sfârșit în istorie, vor fi înlocuiți cu o rachetă reală și zburătoare.
Este foarte bun.
Cel puțin 24,5 tone, pe care Angara-5A le poate transporta pe orbita pământului scăzut, este suficient pentru ca Rusia să nu aibă probleme cu plasarea sateliților, de orice dimensiune și greutate, pe orbita pământului scăzut. Acest lucru este foarte optimist.
Cu aceeași rachetă este posibilă lansarea stațiilor automate pentru zborul spre Lună și alte corpuri cerești.
Faptul că „Angara” a zburat cu succes, repet, este o rază de lumină în întunericul spațiului cosmic. Dar pentru ca raza să se transforme într-o rază care dispersează întunericul, trebuie să lucrați și să lucrați. Fără a fi distras de diverse prostii.
Concurenții noștri chinezi spun că călătoria a o mie de li începe cu un singur pas. Ei bine, a doua lansare de succes a „Angara” să devină același pas pentru spațiul rus.
