La 11 februarie 1953, ziarul canadian Toronto Star a publicat un reportaj senzațional că la fabrica Avro Canada din Molton, din ordinul armatei, se construia un fantastic avion de decolare și aterizare vertical, care atingea viteze de până la 2400 km / h. Cinci zile mai târziu, sub presiunea publică, Departamentul canadian al apărării a fost obligat să confirme oficial informația, dar a refuzat să comunice detaliile proiectului.
Prima versiune a aparatului, numită Proiectul Y, nu a fost în niciun caz o placă. Frost a considerat vârful de lance ca fiind schema ideală pentru un astfel de vas exotic. În 1952, a fost construit un model din lemn al aripii deltoide Avro Ace. Dar acest design avea o mulțime de dezavantaje, dintre care principalele erau vizibilitatea slabă și instabilitatea în planarea în timpul aterizării.
În 1953, Frost a scos proiectul din impas prin începerea construcției unei ambarcațiuni în formă de disc, denumită în cod Avro Canada VZ-9A, cu un motor cu reacție centralizat, cu design propriu și duze controlate distribuite în jurul perimetrului. Decolarea și aterizarea mașinii trebuiau să fie foarte moi datorită formării unei perne de aer lângă suprafață. Urcarea trebuia să fie accelerată cu ajutorul efectului Coanda - aderența jetului de aer de la motor la suprafața curbată a aripii atunci când se alimentează printr-un canal îngust. Fluxul care curge în jurul aripii creează o rarefacție deasupra ei, care transportă aparatul în sus. Zborul orizontal și manevrarea discului Frost au asigurat că vectorul de împingere a fost schimbat de duze. Limita teoretică de viteză a VZ-9A a fost estimată la 2400 km / h, iar plafonul calculat a ajuns la straturile inferioare ale stratosferei. Aviația din acele vremuri nu știa încă așa ceva.
