Carne magnifică fără suflet. Un cadavru care stă neînfricat peste abisul propriei distrugeri. Un cheag de materie de luptă programat să distrugă pe oricine a cărei descriere se potrivește cu „imaginea” încărcată în memoria sa. Mașina nu cunoaște nici milă, nici frică - o „rampă” automată neagră trece prin stratosfera instabilă, lăsând țările și continentele sub aripa sa …
Există premise serioase pentru faptul că profesia de „pilot militar” va dispărea complet până la sfârșitul acestui secol. O persoană este o sarcină suplimentară la bord. Robotul este mai inteligent, mai puternic și mai curajos decât orice pilot. În plus, nu necesită plată suplimentară pentru risc și este, în general, nepretențioasă atunci când alege condițiile de muncă.
Creierul digital nu necesită un scaun de ejecție și un spațiu de lucru al cabinei. Nu are nevoie de pregătire pe termen lung și de pregătire regulată pentru a-și menține calificările: modele matematice și algoritmi de comportament în luptă sunt încărcați pentru totdeauna în memoria sa. Stând de zece ani în hangar, robotul se poate întoarce pe cer în orice moment, luând volanul în „mâinile” sale puternice și abile.
Mașinile sunt mai dure decât oamenii. Zece, douăzeci, treizeci de ore de zbor continuu - robotul demonstrează vigoare constantă și este gata să continue misiunea. Chiar și atunci când forțele G ajung la teribilul 10 „același”, umplând corpul pilotului cu o greutate de plumb, diavolul digital va menține claritatea conștiinței, continuând să calculeze calm cursul și să calculeze poziția aeronavelor inamice.
Dar aceasta este o chestiune pentru viitorul apropiat.
În zilele noastre, nivelul tehnologiei informatice nu este încă suficient pentru a crea „drone” complet autonome. Inginerii vor trebui să multiplice performanța computerelor. Și matematicieni și programatori - pentru a rezolva multe probleme aplicate, pentru a construi modele matematice ale comportamentului mașinilor în lupta aeriană și atunci când lucrează la ținte terestre într-o situație de luptă imprevizibilă și opoziție din partea inamicului.
De fapt, toate dronele de asalt și recunoaștere (Predator, Reaper, Global Hawk etc.) adoptate pentru serviciu sunt UAV-uri controlate de la distanță. Toate deciziile sunt luate de o echipă de operatori care monitorizează constant dispozitivul. Camerele TV și radarele instalate la bordul UAV oferă un „efect de prezență” pe câmpul de luptă, fără a pune în pericol viața și sănătatea oamenilor. Și munca în schimb a operatorilor permite dronei să fie continuu în aer timp de zeci de ore.
UAV-urile controlate de la distanță sunt o practică de lungă durată în istoria aviației mondiale. Eșantioane de lucru ale acestor sisteme au apărut în anii 30 ai secolului trecut și, în curând, au găsit o utilizare pe scară largă sub formă de ținte aeriene controlate radio. Până la mijlocul celui de-al doilea război mondial, bombardierul interstatal TDR-1 fără pilot, echipat cu o bombă de 900 kg și un unghi de vizualizare de 35 °, zbura deja în Statele Unite. Se știe despre scufundarea fiabilă a unei nave japoneze și atacurile cu succes asupra obiectelor de coastă. Cu toate acestea, programul unic a fost închis în curând - Yankees a considerat că au destui piloți curajoși.
În zilele noastre, UAV-urile controlate de la distanță sunt adecvate numai atunci când îndeplinesc cele mai simple sarcini: supraveghere și recunoaștere radar, monitorizarea recoltei de mac, tragerea la jeep-urile liderilor Al-Qaeda în absența apărării aeriene și a avioanelor de luptă inamice.
"Predator și Reaper sunt inutile într-un mediu de luptă."
- Generalul Mike Ostatic, șeful Comandamentului aviației de luptă, Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
Generalul Ostatic nu a descoperit nimic nou. UAV-urile cu turbopropulsie de viteză redusă nu pot fi considerate un înlocuitor deplin pentru luptătorii supersonici. Reaper a fost conceput special pentru conflicte de intensitate scăzută, unde este folosit ca un cercetaș ușor și vânător de teroriști.
Recunoaștere grea UAV RQ-4 Global Hawk
Un alt lucru sună mult mai grav: un UAV controlat de la distanță a priori nu poate efectua cascadorii complexe și nu poate conduce o bătălie aeriană. Motivele sunt evidente:
1. Deja, pentru a controla RQ-4 Global Hawk Scout, este necesar un canal de bandă largă cu o rată de schimb de date de 50 Mbit / s. Crearea unei linii pentru monitorizarea și controlul de la distanță a unui luptător este o sarcină tehnică extrem de complexă. Mai mult, o astfel de decizie pare irațională din cauza influenței legilor fundamentale ale naturii - întârzierea semnalului radio (UAV - satelit - operator).
2. Există o amenințare de întrerupere a controlului radarului aerian prin intermediul războiului electronic al inamicului. Și dacă interceptarea controlului poate fi considerată o altă „legendă urbană” („cheie” de 256 de biți, antene de radiații direcționale, legarea surselor fiabile de radiații la coordonate specifice - astfel riscul de „hacking” este redus la zero), atunci blocarea semnalului și „blocarea” liniilor de control ale UAV pot deveni un motiv real pentru pierderea unui vehicul scump.
Antena direcțională pentru comunicații prin satelit SATCOM
Forțele aeriene necesită o mașină extrem de inteligentă, creată de inteligență artificială, capabilă să analizeze independent mediul, să determine natura amenințărilor și, dacă este necesar, să folosească arme pentru țintele selectate. Intervenția operatorului se va limita la confirmarea autorizației pentru utilizarea armelor. Cu toate acestea, se poate face fără ca acestea să flirteze cu ONU și comunitatea liberală - lăsați monstrul de fier să clasifice obiectivele de unul singur și să distrugă totul. Cu atât mai rău pentru inamic!
Un robot nu poate face rău unei persoane sau, prin lipsa sa de acțiune, permite să se facă rău unei persoane.
- A. Azimov, „Round Dance”
Bătrânul Isaac s-a înșelat profund. Acest lucru se va întâmpla foarte curând - „ochiul” electronic va viza persoana respectivă, iar microcircuitul va da indiferent ordinul de atac.
Majoritatea tehnologiilor necesare există astăzi.
Racheta de croazieră Tomahawk demonstrează capacitatea de a naviga independent pe teren folosind hărți de relief, semnale GPS și imagini țintă digitalizate.
UAV X-47B stealth fără pilot a aterizat pe puntea unui portavion în modul robot.
Agenția pentru proiecte de cercetare avansată (DARPA) a efectuat un experiment de succes pentru a alimenta UAV-ul Global Hawk de la o altă dronă zburătoare în modul complet automat.
X-47B
Roboții bat cu încredere oamenii în șah. În California, Florida și Nevada, mașinile cu conducere automată sunt permise pe drumurile publice. Ziua nu este departe când permisele de conducere și permisele de pilot vor fi anulate complet.
Temerile cu privire la posibilele eșecuri și accidente sunt limbaj pur. Istoria aviației mondiale este plină de resturile avioanelor prăbușite din vina piloților. În acest sens, un robot este mult mai fiabil decât o persoană - nu este înclinat să glumească și să încalce instrucțiunile. El nu leșină din cauza lipsei de oxigen și nu este susceptibil de panică într-o situație critică. Și nu există roboți perfecți - aceasta este principala lor asemănare cu oamenii.
Statistici despre utilizarea în luptă a „secerătorului”. Numărul de atacuri efectuate. Numărul celor uciși. Principalele caracteristici de performanță ale grevei UAV
În ultimii ani, „dronele” au depășit simultan mai multe etape ale evoluției lor. Roboții au învățat să zboare în timp ce își mențin formația de luptă, decolează independent, aterizează, realimentează și alte manevre complexe. Rămâne să întruchipăm toate tehnologiile dovedite într-un singur design - și să intrăm cu îndrăzneală în luptă!
„Păzitorul cerului” britanic
Unul dintre primii proprietari de „drone” de atac autonome poate fi Royal Air Force. Acolo, pe malul Foggy Albion, se lucrează pentru a crea o nouă generație de greve UAV, care va depăși în caracteristicile sale toate modelele existente de vehicule aeriene fără pilot. Și va putea să concureze acerbă cu avioane de luptă cu echipaj.
Ideile și visele întruchipate în designul Spiritului B-2 și al promițătorului X-47B s-au adunat într-un singur impuls pentru a forma o capodoperă a gândirii științifice și inginerești numită BAE Systems Taranis. Un proiect al unui bombardier stealth automat cu o gamă strategică, dezvoltat în interesul Royal Air Force din Marea Britanie. Conform planurilor companiei de apărare BAE Systems, noua lor dezvoltare are toate șansele de a înlocui o parte semnificativă a flotei de avioane de atac. Livrarea primelor vehicule de producție este planificată pentru anii 2030.
O serie de companii mari au fost implicate în dezvoltarea celui mai nou UAV, inclusiv BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, precum și însuși Departamentul Apărării din Marea Britanie.
„Taranis” (numit după zeul celtic al tunetului) este un vehicul aerian fără pilot realizat conform schemei „aripii zburătoare”. La primele teste de zbor, greutatea la decolare a fost de 8 tone. Niciodată înainte omul nu a creat astfel de roboți de zbor perfecți: autonomie strategică, viteză de zbor supersonică, tehnologie stealth, dar cel mai important - pentru prima dată în lume, la bordul unui UAV a fost utilizată o schemă de inteligență artificială! „Taranis” fără ajutorul uman este capabil să meargă într-o anumită zonă a globului, să detecteze și să distrugă în mod independent ținta. În plus față de componenta de șoc, există o oportunitate pentru recunoaștere și luptă aeriană.
Lucrările la crearea „Taranis” au fost efectuate în 2005, dar abia acum au început să vorbească despre asta cu seriozitate, ca o mașină din viitor. Primul prototip a apărut în 2010. Primul zbor a fost programat pentru 2011, dar, așa cum se întâmplă adesea, programul a fost întrerupt, iar „Taranis” a dispărut mult timp din ochii publicului. Câte astfel de „proiecte” se dezvoltă în toată lumea?! Doar câteva dintre ele ajung la stadiul primului zbor și, în cazuri excepționale, sunt adoptate pentru serviciu.
Dar, după cum sa dovedit, proiectul Taranis nu a murit. Pe 5 februarie 2014, BAE Systems a publicat informații despre testele de zbor ale mașinii, efectuate în modul de înaltă secretizare, la poligonul australian Woomera în august 2013. Britanicii se îndreaptă calm către obiectivul lor și cu siguranță își vor aduce planurile la concluzia lor logică.
Două puncte de vedere predomină printre criticii noului aparat. Primul, destul de așteptat, vorbește despre inadmisibilitatea de a permite mașinilor să decidă destinele umane. Este imoral, blasfemator și, ca să spunem simplu, periculos. Cu toate acestea, un pilot viu nu este, de asemenea, imun la greșeli - cazuri de „foc prietenos” și moarte accidentală a civililor apar în mod regulat în orice război.
Alți experți și-au exprimat îndoielile cu privire la posibilitatea înlocuirii depline a bombardierelor de luptă existente cu Taranis. Este ușor de înțeles uitându-se la caracteristicile mașinilor: propulsia motoarelor Eurofighter Typhoon este de aproape 12 tone, în timp ce Taranis este echipat cu un motor turbojet Rolls-Royce Adour cu o tracțiune de numai 2,94 tone.
Cu toate acestea, această problemă nu are nicio legătură cu însăși ideea unui UAV automat. Nu uitați că, în forma sa actuală, Taranis nu este altceva decât un concept demonstrator al noilor tehnologii. Și nu se știe în ce se va transforma această dronă până la adoptarea sa. De exemplu, în Statele Unite a anunțat deja un program pentru crearea unei drone stealth X-47C cu o sarcină de luptă de 4,5 tone. Puțin mai puțin decât cel al unui bombardier tipic (în ciuda faptului că vorbim despre locașurile de bombe interne - suspendarea muniției se face fără a încălca stealth-ul).
Totul merge la faptul că, mai devreme sau mai târziu, cerul va fi la mila mașinilor. Roboții ne vor scuti de toată munca grea, complexă și periculoasă. Și oamenii vor cădea în genunchi în fața lor și le vor aduce ceai.
