Toți la război cu un crack
Oțelul blindat omogen 8C extrem de solid, care a devenit principalul pentru tancul mediu T-34, a introdus o mulțime de dificultăți în procesul de producție. Trebuie remarcat faptul că o astfel de armură solidă a fost folosită pe tancuri numai în Uniunea Sovietică în timpul întregului al doilea război mondial. Și în acest sens, desigur, au existat atât aspecte pozitive, cât și aspecte negative. În părțile anterioare ale ciclului, am discutat deja numeroasele fisuri care însoțesc sudarea corpurilor și a turelelor tancurilor medii sovietice. În același timp, KV-urile grele și apoi IS-urile au fost private de acest lucru: armura mai ductilă cu duritate medie a tolerat solicitări excesive atunci când sudarea pieselor este mult mai ușoară. De la începutul anului 1942, inginerii Armored Institute au propus un set de măsuri pentru a simplifica producția de carenă blindată și moderniza tehnologia de sudare. S-a decis să nu se sudeze deloc unele noduri: de exemplu, fixarea cadrelor din spate și din față a fost transferată la nituire. În multe privințe, aceasta a fost o împrumut după un studiu aprofundat al vehiculelor blindate germane.
Părțile frontale și laterale ale rezervorului au fost sudate acum la cererea TsNII-48 numai cu electrozi de austenită, mai potrivite pentru clasele de metale feroase greu de sudat. În total, acum până la 10% (sau mai mult) din toți electrozii consumați pentru un vehicul blindat erau austenite. Dacă vă concentrați asupra datelor date în cartea lui Nikita Melnikov „Industria tancurilor din URSS în timpul Marelui Război Patriotic”, atunci s-au consumat aproximativ 400 de electrozi pentru un T-34-76, iar 55 dintre aceștia erau austenite. Printre cerințele pentru utilizarea unor astfel de electrozi se numără interzicerea funcționării lor la moduri de curent ridicat - până la 320A. Depășirea acestui indicator amenință cu încălzirea ridicată a zonei de sudură, cu deformări ulterioare în timpul răcirii și formarea fisurilor. Vă rugăm să rețineți că funcții similare cu „Institutul Blindat” intern din Germania au fost îndeplinite de către Departamentul 6 al Direcției de Armament a Forțelor Terestre. Pentru el, fabricile de tancuri trebuiau să prezinte metodele de sudare a corpurilor și a turelelor pentru aprobare în scris. La rândul lor, specialiștii departamentului 6 au verificat materialele prezentate pentru a se conforma cu specificațiile temporare pentru armura de sudură T. L.4014, T. L.4028 și T. L.4032. Aceste cerințe au fost calculate pentru sudarea armurilor germane cu grosimea de 16 până la 80 mm. După cum sa menționat deja în articolul „Sudarea armurii tancurilor: experiența germană”, sudarea automată nu a fost utilizată în Germania. Aceasta, desigur, a încetinit serios viteza industriei germane de tancuri, dar au existat unele probleme cu mașinile de sudat în Uniunea Sovietică. Împreună cu calitatea fără îndoială a sudurii, automatizarea sudării a necesitat materiale de umplutură de înaltă calitate și respectarea strictă a tehnologiei de lucru. Cu toate acestea, acesta a fost un preț inevitabil de plătit pentru introducerea unei metode revoluționare de producție, care a avut un impact atât de semnificativ asupra calității și vitezei de asamblare a rezervorului.
Dacă electrodul principal și firul de umplere s-au dovedit a fi excesiv de contaminate cu sulf, carbon și fosfor (sau, dimpotrivă, lipseau mangan sau oxid de mangan), acest lucru a dus la formarea fisurilor direct în sudură. Era important să pregătiți cu atenție produsele care trebuie sudate sub flux. Cerințele erau dure: piesele trebuie să aibă dimensiunile corecte, fără încălcări ale toleranțelor. În caz contrar, pentru sudare, piesa de pe alunecare trebuia „trasă”, creând astfel tensiuni interne grave. Și o simplă nerespectare a rezistenței și tensiunii curentului de sudură a dus la defectarea cusăturilor: porozitate, nări și lipsă de penetrare. Având în vedere nivelul scăzut al calificărilor lucrătorilor autorizați să acceseze mașinile de sudat, este ușor de crezut în posibilitatea unor astfel de defecte. Toți sudorii cu înaltă calificare erau implicați în sudarea manuală și nu puteau influența calitatea sudării „mașinilor Paton”. Deși au fost implicați în corectarea defectelor mașinilor de sudat.
Creșterea dramatică a productivității fabricilor de tancuri a dus la o problemă neașteptată în 1943. S-a dovedit că restul producției nu a ținut întotdeauna pasul cu construirea tancurilor. Mașinile funcționau pentru uzură, uneori nu existau ampermetre care să controleze puterea curentă a mașinilor, lipsea electrozilor de sudură de înaltă calitate. Toate acestea au provocat „explozii” periodice de crăpături printre serialele T-34. Pentru a stinge aceste valuri de căsătorie trebuia să fie făcută de forțele operaționale ale tehnologilor și inginerilor din plante din TsNII-48.
Revizuirea designului
Armura dură și crăpăturile din interior au forțat inginerii să schimbe nu numai tehnologia de sudare automată, ci și abordarea manuală. Partea frontală superioară a suferit, în special, solicitări mari de sudură și termice, când protecția mitralierei DT, a ochiurilor, a unei bucle a trapei șoferului, a unei bare de protecție și a altor fleacuri au fost sudate pe ea în timpul liniei de asamblare. În jurul protecției mitralierei, care a fost foarte atent opărită, au existat adesea fisuri de până la 600 mm lungime! Sudarea a fost voluminoasă în zona arcului laturilor, unde au fost fixate cu cusături puternice pe două fețe, cu plăcile frontale superioare și inferioare, precum și cu suporturi lene. Adesea, decalajul dintre piesele din aceste părți nu corespundea celor normative și, prin urmare, a fost necesar să se pună o cusătură de sudură deosebit de masivă, lăsând în urmă tensiuni interne grave. A fost necesară reducerea rigidității unor noduri și reducerea ponderii totale a sudurii în îmbinări, lucru realizat de specialiștii TsNII-48 în cel mai scurt timp posibil. În special, metoda de conectare a căptușelilor arcurilor de roată la partea din față a acoperișului corpului a fost modificată. Cu ajutorul unei benzi speciale „tampon” din oțel moale, care anterior a fost sudată pe căptușeala aripii, a fost posibil să se reducă nivelul stresului final în interiorul cusăturii și în jurul armurii. Apoi, am descoperit „infrastructura” menționată mai sus pe placa frontală a rezervorului. Acum, conform noilor condiții tehnice, a fost posibil să sudăm șuruburile, protecția mitralierei și a trapei balamale numai cu electrozi de 5-6 mm în mai multe straturi: cel puțin patru! În mod similar, aripile erau conectate la acoperiș, placa frontală cu laturile, aripile și acoperișul. Orice altceva a fost gătit în 2-3 treceri cu electrozi de 7-10 mm.
De asemenea, a fost schimbată tehnologia de îmbinare a părților corpului tancului T-34. Inițial, toate conexiunile, cu excepția interfeței VLD și NLD, au fost realizate într-un sfert, conform desenelor. Dar la scurt timp după începerea războiului, acestea au fost schimbate în vârf, dar nici nu s-a justificat - au apărut prea multe crăpături în locurile în care au fost tăiate cusăturile. Conexiunea de vârf pentru armura cu duritate ridicată nu a fost pe deplin adecvată și datorită eforturilor de contracție locale puternice după sudare. Ceea ce era bun pentru armura germană din plastic nu era potrivit pentru T-34 domestice. Abia în 1943 pe „tancul victoriei” au apărut opțiunile finale de articulare, care au satisfăcut specialiștii TsNII-48 - suprapunere și spate în spate.
Corpurile tancurilor grele sovietice au trecut prin cel mai simplu proces de optimizare a operațiunilor de sudare. Conexiunea plăcilor de armură într-un sfert de pe KV a fost lăsată neschimbată, dar coatele de armare interne au fost înlocuite cu suduri de filet interne. Deja în mijlocul războiului, pentru tancurile grele, au fost alese cele mai optime configurații de plăci de armură de împerechere (prin bombardare în primul rând). Dacă unghiul de legătură era aproape de 90 de grade, atunci era mai bine să folosiți metoda „într-un spin” sau într-un sfert și în toate celelalte variante - într-o coloană vertebrală sau într-un dinte. Ca urmare a acestor studii, o formă particulară a părții superioare a ansamblului de arc al rezervorului IS-2 s-a născut în TsNII-48, când, cu o grosime de 100-110 mm, armura a asigurat o protecție completă împotriva Proiectile de 88-105 mm. Montarea pieselor împreună în această construcție solidă a fost o simplă surpriză.
