Avionul de recunoaștere german FW-189 capturat, care a căzut pe mâna specialiștilor Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, după testare și studiu atent, a lăsat o impresie pozitivă. Rapoartele scriau că vizibilitatea excelentă făcea posibilă detectarea rapidă a inamicului, iar manevrabilitatea ridicată asigura o reflectare cu succes a atacurilor. În același timp, punctul de tragere de la pupa a făcut posibilă tragerea împotriva urmăritorilor fără probleme. În caz de pericol, „Rama” ar spirala la altitudini mici și se va ascunde de urmărire pe zborul de nivel scăzut. Dezvoltat în Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și metode specifice pentru distrugerea FW-189 - un atac din față cu o scufundare la un unghi de 30-45 °, sau de jos la un unghi mai mare de 45 °. Era necesar să intri în „cadru” din direcția soarelui sau a norilor. În caz de bombardament, echipajul aeronavei germane era slab protejat - doar scaunul pilotului era echipat cu un scaun blindat. Pilotarea „cadrului” a fost foarte ușoară - acest lucru a fost remarcat separat de testerii sovietici. De asemenea, s-a remarcat comoditatea amplasării comenzilor și spațiul în cabină. Mașina ar putea îndeplini și funcțiile unui bombardier ușor, capabil să ridice în aer 200 kg de bombe. Schema cu două bare transversale FW-189 s-a dovedit a fi o idee de succes, care s-a dovedit a fi excelentă în față, iar în Uniunea Sovietică s-a decis împrumutarea acesteia pentru a crea o mașină similară.
În timpul războiului, Forțele Aeriene ale URSS nu dispuneau de o aeronavă specializată pentru recunoașterea militară apropiată și ajustarea focului de artilerie. Această funcție a fost preluată parțial de bombardierul ușor Su-2 și de avionul de atac Il-2. Primul a fost scos din producție în februarie 1942, iar vehiculul Ilyushin a devenit principalul „ochi” al artilerilor de pe câmpul de luptă. În noiembrie 1943, sub influența succeselor FW-189 germane, Biroul de proiectare Sukhoi a fost însărcinat cu crearea unei aeronave de recunoaștere bimotor cu trei locuri, cu manevrabilitate bună și armament puternic. Institutul de cercetare a forțelor aeriene menționat anterior a fost responsabil pentru dezvoltarea cerințelor pentru vehicul. În această poveste, dezvoltarea cercetașului nici măcar nu a depășit designul conturului. Încă nu este clar de ce au decis să nu dezvolte mașina, dar în cele din urmă Il-2 a fost forțat să îndeplinească funcția de observator de artilerie, lucru neobișnuit pentru acesta, până la sfârșitul războiului. În cazul unei penurii de avioane de atac, artileria s-a mulțumit cu baloane.
Abia în 1946 s-a amintit ideea „Rama” sovietică și nu piloții au făcut-o, ci artileriații. Mai exact, mareșalul de artilerie Nikolai Voronov, care i-a scris lui Stalin despre nevoia urgentă de a acorda atenție avioanelor de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune. Mareșalul din adresa sa a propus să revină la ideea unei aeronave cu două brațe, precum și să se gândească separat la conceptul unui spotter bazat pe un elicopter. Ideea lui Voronov a fost susținută, iar la 10 iulie 1946, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind construcția unui astfel de avion.
Sub denumirea „RK”
Cerințele pentru o aeronavă de recunoaștere a armatei și un observator de artilerie cu jumătate de normă au coincis în mare parte cu caracteristicile FW-189, doar că acestea erau „mai rapide, mai înalte, mai puternice”. Mai ales „mai puternic” - patru tunuri de 20 mm și rezervarea cabinei, precum și rezervoarele de combustibil și motoarele au făcut ca aeronava să fie un inamic periculos. Echipamentul aerian a fost planificat să includă două camere AFA-33 echipate cu obiective cu focalizare lungă (500-750 mm) și cu focalizare scurtă (200 mm). În Sukhoi Design Bureau, lucrările de proiectare ale proiectului au primit numele „RK” (recunoaștere-spotter), iar rezultatul intermediar trebuia să fie un avion gata de testare. Data premierei a fost stabilită pentru 15 septembrie 1947.
Până la 47 martie, amenajarea viitorului „Rama” sovietic era gata, cu aspectul căruia reprezentanții Forțelor Aeriene nu erau de acord. Strict vorbind, generalii aviației militare de la bun început au fost împotriva dezvoltării unui analog al FW-189 german - Nikolai Voronov a împins cu greu ideea dezvoltării unei mașini pentru nevoile artileriei. După ce au analizat aspectul preliminar, au ajuns la concluzia că trupele nu aveau deloc nevoie de vehicul. În primul rând, s-au referit la bombardierul Tu-8 gata și dovedit, care, totuși, era prea mare pentru astfel de sarcini (la urma urmei, greutatea la decolare a fost de 11 tone față de 9,5 pentru „RK”). Mai întâi au propus să ușureze mașina Tupolev cu câteva tone, iar mai târziu au indicat în general spre Il-2KR și Il-10. Potrivit conducerii forțelor aeriene, aeronavele lui Ilyushin fac față cu succes sarcinilor de ajustare a focului de artilerie și de recunoaștere a armatei. Este adevărat, vehiculul de recunoaștere bazat pe Il-10 nu a fost niciodată creat. În general, dacă voința piloților militari, „RK” ar fi trimis la arhivă pentru o perioadă nedeterminată sau, în cel mai bun caz, torturat cu modificări și apoi abandonat ca fiind învechit moral. Dar a existat o rezoluție a Consiliului de Miniștri și a trebuit să fie îndeplinită. „RK” a fost numit Su-12 și pe 26 august 1947, înainte de termen, avionul a depășit gravitația. Mașina era incompletă - nu existau echipamente fotografice, arme și stații de radio. Motoare nesigure ASh-82M cu o capacitate de 2100 CP. înlocuit cu cuplul dovedit, dar mai puțin ridicat (1850 CP) ASh-82FN. Trebuie să spun că, după ce s-a ridicat în cer de 27 de ori până la 30 octombrie 1947, Su-12 a făcut o impresie destul de bună asupra testerilor. Au remarcat comoditatea operării, controlul ușor, spațiul cabinei și proprietățile aerobate bune. Este adevărat, cu motoare mai puțin puternice, piloții nu au reușit să atingă viteza maximă planificată de 550 km / h. Au reușit să atingă doar 530 km / h la o altitudine de 11.000 de metri. Dar problemele cu armele nu au fost niciodată rezolvate - instalațiile de tun nu erau pregătite pentru testele de stat. Cu toate acestea, la începutul verii anului 1948, Su-12 a zburat cu 72 de ore în timpul a 112 zboruri în timpul testelor, confirmându-și aptitudinea pentru munca armatei pentru a doua oară.
OKB-43, responsabil pentru dezvoltarea instalațiilor de tun pentru Su-12, a fost pur și simplu ordonat printr-un alt decret al Consiliului de Miniștri să finalizeze lucrările la atribuire până la începutul anului 1949. De asemenea, proiectantului șef Pavel Sukhoi i s-a spus despre necesitatea eliminării defectelor structurale minore ale aeronavei. În special, au vorbit despre dificultățile de a ateriza mașina pe trei roți ale șasiului. În cursul modificărilor, mașina a primit brațe alungite ale cozii - acest lucru a rezolvat problema contactului simultan al pistei cu trei puncte. Testele de utilizare în luptă a Su-12 au fost efectuate în zona de artilerie Gorokhovets și gama Kalinin. Un echipaj format din patru (trei planificate) ar putea determina activitatea unei baterii de artilerie cu un calibru de 120 mm de la o înălțime de 6000 de metri, iar de la o înălțime de 1500-3000 de metri a fost posibilă ajustarea focului propriei sale artilerii. Până în iulie 1949, vehiculul era complet pregătit pentru producția în serie - Forțele Aeriene au estimat necesitatea Su-12 la 200-300, nu mai mult. În acest moment, flota de observatori de artilerie de la baza Il-2, dintre care majoritatea trecuseră prin război, fusese deja complet degradată. Dar Su-12 nu a devenit niciodată serial. De ce?
În primul rând, nu era unde să-l producă - toate fabricile de avioane funcționau la capacitate maximă, iar multe nu fuseseră încă complet restaurate. Departamentele relevante au luat în considerare chiar posibilitatea de a transfera ansamblul de articole noi în Cehoslovacia prietenoasă. În al doilea rând, Su-12 a fost un proiect tipic interdepartamental - aviația militară l-a eliminat, nevrând să se ocupe de problemele artileriei. Dacă Forțele Aeriene ar fi cu adevărat interesate de o astfel de aeronavă, observatorul ar intra fără îndoială în producția de serie. În al treilea rând, Consiliul de Miniștri al URSS din noiembrie 1947 a închis Biroul de proiectare Sukhoi, distribuind personalul de proiectare între birourile Tupolev și Ilyushin. Din nou, nimeni nu a vrut să se ocupe de soarta mașinii altcuiva. Și, în sfârșit, în al patrulea rând, pentru Direcția principală de artilerie, un proiect interesant de elicopter spotter a fost prezentat de Biroul de proiectare Bratukhin. Nu s-a potrivit în multe privințe, dar a îndreptat atenția departamentului asupra avioanelor cu aripi rotative. Drept urmare, în 1956, în locul Su-12 a fost adoptat elicopterul spotter Mi-1KR / TKR. Urmele singurului exemplar al Su-12 s-au pierdut, iar pentru istorie a rămas doar în fotografii.
