De câțiva ani încoace, oamenii de știință din Statele Unite ale Americii lucrează la un proiect de arme feroviare (denumit și termenul englez railgun). Un tip de armă promițătoare promite indicatori buni ai vitezei inițiale a proiectilului și, ca rezultat, a domeniului de tragere și a indicatorilor de penetrare. Cu toate acestea, pe calea creării unor astfel de arme există mai multe probleme, asociate în primul rând cu partea energetică a pistolului. Pentru a atinge astfel de indicatori de tragere, la care arma de cale ferată va depăși în mod semnificativ arma de foc, este necesară o astfel de cantitate de energie electrică, încât arma de cale ferată nu a trecut încă dincolo de laborator. Sau mai bine zis, în afara facilității de testare: atât arma în sine, cât și sistemele de alimentare cu energie electrică ocupă încăperi imense.
În același timp, în doar cinci ani, Pentagonul și proiectanții vor instala pe navă primul prototip de pistol de cale ferată practic aplicabil. Rezultatele testelor acestui complex vor putea arăta caracteristicile funcționării pistolelor feroviare pe platforme mobile, cum ar fi navele. Între timp, este de interes o altă întrebare, la care au participat recent clienții și autorii proiectului. Un proiectil dintr-o armă feroviară - inclusiv un martor metalic - poate fi lansat cu viteză hipersonică și are suficientă energie pentru a atinge o țintă la o distanță considerabilă. Cu toate acestea, în timpul zborului, proiectilul este expus la o serie de influențe, cum ar fi gravitația, rezistența la aer etc. În consecință, odată cu creșterea intervalului până la țintă, crește și dispersia proiectilelor. Drept urmare, toate avantajele pistolului cu șină pot fi complet „mâncate” de factori externi.
În ultimii ani, o tranziție către muniții ghidate a fost conturată în artileria cu butoi. Obuzele ghidate au capacitatea de a-și corecta traiectoria pentru a menține direcția de zbor dorită. Datorită acestui fapt, precizia focului crește semnificativ. Recent, a devenit cunoscut faptul că armele feroviare americane vor trage cu muniție corect corectă. Biroul de Cercetări Marine (ONR) al Marinei Statelor Unite a anunțat lansarea programului Hyper Velocity Projectile (HVP). În cadrul acestui proiect, se planifică crearea unui proiectil ghidat care să poată atinge în mod eficient ținte la distanțe mari și la viteze mari de zbor.
În acest moment, se știe cu siguranță doar că ONR vrea să vadă un sistem de control bazat pe un sistem de poziționare GPS. Această abordare a corectării traiectoriei nu este nouă pentru știința militară americană, dar în acest caz sarcina devine mai complicată datorită specificului accelerării și zborului unui proiectil tras dintr-o armă de cale ferată. În primul rând, contractanții proiectului vor trebui să ia în considerare suprasolicitările monstruoase care afectează proiectilul în timpul accelerării. Un proiectil de artilerie cu butoi are câteva fracțiuni de secundă pentru a atinge o viteză de 500-800 de metri pe secundă. Ne putem imagina ce fel de supraîncărcare acționează asupra sa - sute de unități. La rândul său, arma de cale ferată trebuie să accelereze proiectilul la viteze mult mai mari. Din aceasta rezultă că electronica proiectilului și sistemele sale de corecție a cursului trebuie să fie deosebit de rezistente la astfel de sarcini. Desigur, există deja mai multe modele de obuze de artilerie reglabile, dar acestea zboară la viteze semnificativ mai mici decât poate oferi o armă de cale ferată.
A doua dificultate în crearea unui proiectil „feroviar” controlat constă în metoda de funcționare a pistolului. Când este tras dintr-o armă de cale ferată, un câmp magnetic de o putere enormă se formează în jurul șinelor, blocului de accelerare și proiectilului. Astfel, electronica proiectilului trebuie să fie, de asemenea, rezistentă la radiațiile electromagnetice, altfel un proiectil „inteligent” scump va deveni cel mai frecvent martor chiar înainte de a părăsi tunul. O posibilă soluție la această problemă este un sistem special de ecranare. De exemplu, înainte de a trage un proiectil cu echipament electronic, este plasat într-un fel de palet de muniție sub-calibru, care îl va proteja de „interferența” electromagnetică atunci când se deplasează de-a lungul șinelor. După ieșirea din bot, tigaia de protecție, respectiv, este separată și proiectilul își continuă zborul singur.
Proiectilul a rezistat supraîncărcării, electronica sa nu s-a ars și zboară spre țintă. „Creierul” proiectilului observă abaterea de la traiectoria necesară și emite comenzile corespunzătoare cârmelor. Aici apare a treia problemă. Pentru a atinge o rază de tragere de cel puțin 100-120 de kilometri, viteza de tragere a proiectilului trebuie să fie de cel puțin un kilometru și jumătate până la doi kilometri pe secundă. Evident, la aceste viteze, controlul zborului devine o adevărată problemă. În primul rând, la o astfel de viteză, controlul cârmelor aerodinamice este foarte, foarte dificil și, în al doilea rând, chiar dacă este posibilă depanarea sistemului de control aerodinamic, acesta trebuie să funcționeze la o viteză foarte mare. În caz contrar, o ușoară abatere a cârmei, chiar și cu câteva grade în sutimi de secundă, poate afecta foarte mult traiectoria proiectilului. În ceea ce privește cârmele de gaz, acestea nu sunt, de asemenea, un panaceu. Prin urmare, urmează cerințe destul de mari pentru mecanica de control și viteza computerului proiectil.
În general, oamenii de știință se confruntă cu o sarcină departe de a fi ușoară. Pe de altă parte, există încă suficient timp - ONR vrea să obțină un prototip al proiectilului abia în 2017. Un alt plus al termenilor de referință se referă la aspectul general al proiectilului. Datorită vitezei sale ridicate, nu trebuie să poarte încărcătură explozivă. Numai energia cinetică a muniției va fi suficientă pentru a distruge o gamă largă de ținte. Prin urmare, puteți oferi volume ceva mai mari pentru electronice. Unele cifre specifice din cerințe erau disponibile gratuit, deși nu a existat încă o confirmare oficială. O coajă de aproximativ două picioare (~ 60 centimetri) va cântări 10-15 kilograme. În plus, conform informațiilor neoficiale, noile proiectile ghidate pot fi utilizate nu numai în tunurile feroviare, ci și în artileria cu butoi „tradițională”. Dacă acest lucru este adevărat, atunci se pot trage concluzii cu privire la calibrul muniției promițătoare. În prezent, navele de război ale SUA sunt echipate cu sisteme de artilerie cuprinse între 57 mm (Mk-110 pe navele proiectului LCS) și 127 mm (Mk-45, instalate pe distrugătoare ale proiectului Arleigh Burke și pe crucișătoarele Ticonderoga). În viitorul apropiat, distrugătorul principal al proiectului Zumwalt ar trebui să primească o montură de artilerie AGS de calibru 155 mm. Din întreaga gamă de calibre de artilerie navală din SUA, 155 mm este cel mai probabil și mai convenabil pentru un proiectil ghidat. În plus, obuzele de artilerie ghidate americane existente - Copperhead și Excalibur - au un calibru de exact 6,1 inci. Exact aceiași 155 de milimetri.
Poate că proiectilele ghidate deja create vor deveni într-o oarecare măsură baza pentru unul promițător. Dar este prea devreme pentru a vorbi despre asta. Toate informațiile despre proiectul HVP sunt limitate la doar câteva teze, dintre care unele, în plus, nu au confirmare oficială. Din fericire, o serie de caracteristici ale armelor feroviare vă permit să faceți o apreciere dură cu privire la proiect și deja la etapa de început a acestuia să vă imaginați dificultățile cu care vor trebui să se confrunte dezvoltatorii proiectilului. Probabil, în viitorul apropiat, Administrația pentru Cercetări Marine va împărtăși publicului câteva detalii despre cerințele sale, sau chiar aspectul deplin al unui proiectil promițător în forma în care doresc să îl primească. Dar, deocamdată, rămâne să folosiți doar resturile disponibile de date și fabricații pe această temă.
