Condamnăm torpilele omului marinei imperiale japoneze „kaiten” cam în același mod ca și piloții kamikaze. Fu, barbaritate. Și avem motive pentru asta. Dar „kaitens” sunt doar un nou exemplu. Și întrucât istoria flotei datează de mai bine de un secol, există o întreagă barjă de exemple. Mai mult, principala majoritate provine din Europa civilizată și nu am rămas în urmă cu mult și, în anumite privințe, am fost chiar pionieri.
Dar să începem în ordine.
Și în ordine, am avut primul vas de foc.
Acest tip de armă a apărut în jurul secolului al V-lea î. Hr. Și a servit foarte bine ca armă psihologică timp de câteva zeci de secole. ACEI firebrand a fost, așa cum s-ar spune acum, o dronă. O barcă sau doar o grămadă de materiale combustibile care ar putea fi incendiate și direcționate spre inamic. Și acolo totul este din voia zeilor …
Dar a funcționat.
De-a lungul anilor, navele uzate au început să fie folosite ca pompieri, deoarece nu este păcat. Dar esența a rămas aceeași. Au umplut tot ce a venit la îndemână, au dat foc și l-au trimis către dușman.
Eficiența a fost așa, dar aici nu a fost vorba nici măcar de a da foc navelor inamice, ci de panică. De ce a trăit firul de foc ca o armă spectaculoasă (nu eficientă, și anume spectaculoasă) atâția ani?
E simplu. Lemn. Principalul material pentru construcția navelor cu foc nu părea deloc prieten. Mai ales - un copac asfaltat, înfășurat în frânghii asfaltate. Prin urmare, oricât de ineficient ar fi fost brandul de foc, erau temute în mod rezonabil.
Și din moment ce navele de foc erau temute în toate flotele, exista un motiv direct pentru a le folosi! De asemenea, marinarii ruși nu s-au ferit de această afacere, există mențiuni despre utilizarea navelor de foc în bătălia de la Gangut (1714), iar contele Orlov-Chesmensky cu amiralii Spiridonov și Elfiston în bătălia de la Chesme din 1770 operat cu foc -barcuri destul de normal.
Dar cea mai faimoasă utilizare a navelor de foc din Evul Mediu este, desigur, înfrângerea Marii Armate a spaniolilor, care urmau să-i facă pe britanici să se simtă rău. Așa-numita bătălie de la Gravelines din 8 august 1588, când spaniolii erau foarte dureroși și foarte jignitori.
În noaptea dinaintea bătăliei, comandantul-șef al marinei britanice, Charles Howard, ducele de Nottingham, a ordonat să fie făcute și lansate opt nave vechi, umplute cu toți la rând, către spanioli. Este „în lateral”, adică către cine va trimite Dumnezeu. Fără vedere și reglare.
De la sine, pompierii nu au provocat prea multe daune, dar au provocat o agitație teribilă și au provocat panică. Spaniolii s-au repezit în noapte pentru a tăia ancore, care erau atașate cu frânghii pentru o îndepărtare atât de rapidă, iar apoi multe nave aflate în agitație și-au provocat daune reciproc tocmai pentru că era imposibil să le ancoreze.
În general, petardele au finalizat sarcina 100%.
Timp de 500 de ani, din secolul al XIV-lea până în secolul al XIX-lea, navele de foc au existat în liniște ca o clasă separată de nave. Este clar că sinuciderile maritime au fost construite pe principiul mai ieftin, cu atât mai bine. Ținând cont, desigur, de ușurința de încărcare și plasare a focosului, control, simplitate. De obicei, navele de foc erau cu o singură punte, mai rar cu două etaje. Au purtat chiar arme și echipaj. Armele au fost necesare în cazul în care o navă cu o echipă de îmbarcare antiteroristă a dat brusc pe drum, în primul rând și, în al doilea rând, pentru a trece pentru o navă obișnuită.
Dar au existat și diferențe caracteristice între navele de foc și navele obișnuite. Iată o imagine destul de exactă a unei nave de foc, de la care puteți învăța trei diferențe de la o navă obișnuită.
1. Ușa din lateral mai aproape de pupa. Destinat evacuării echipajului.
2. Trapa, în spatele căreia se afla un cablu de aprindere care detonează focosul.
3. Barca nu a fost atașată cu o frânghie, ca de obicei, ci cu un lanț. Lanțul este oprit.
Să spunem doar că, pentru Evul Mediu, a avut grijă de echipaj și la nivelul adecvat. Echipajul unei astfel de nave de foc a accelerat nava, a îndreptat-o către nava inamică, s-a prăbușit în ea, echipajul navei de foc a încercat să-și atașeze nava la nava inamică cât mai strâns posibil cu ajutorul echipamentului de îmbarcare și, în timp ce inamicul era angajat să taie și să toace uneltele, echipajul a început să „rupă ghearele” tocmai prin acea ușă.
Și cineva a dat foc siguranței, care trebuia să provoace o explozie de praf de pușcă în cală. Acest lucru se putea face chiar și în timp ce stăteam în barcă, cu lungimea cablului permisă, ar fi cineva.
Desigur, nu a fost ușor să decuplăm cele două nave. Adversarii au înțeles acest lucru și, prin urmare, au încercat cu toată puterea să prevină o coliziune de nave. Aș spune că au ieșit din drum, folosind arme și arme de mână. Deci, uneori, nu toată lumea a putut folosi ușa de urgență.
În general, lupta împotriva navelor de foc a fost simplă: să scufunde nava înainte de a se apropia. Sau o opțiune dificilă: să scufundați barca de urgență. Nu a fost ușor, scopul era mic, dar de multe ori rezultatul a meritat: în acele zile, echipajul putea să desfășoare cu ușurință o marcă de foc, deoarece marinarii europeni nu difereau în tendințe de sinucidere.
Secolul al XVIII-lea a adus lumii o nouă clasă de nave - corăbii. Adică, corăbiile învelite cu armură și nu se tem atât de tare de scoici și foc. A apărut și un nou tip de pompieri, nu mai puțin ciudat în ceea ce privește aplicația: bărcile de mină.
Această clasă a fost inventată în SUA în timpul Războiului Civil. În noaptea de 27-28 octombrie 1864, o lansare cu aburi sub comanda locotenentului Cushing, înarmată cu o mină de stâlpi, a atacat cuirasatul sudic Albemarl, care se afla în drum.
Echipajul bărcii lungi a demontat „brațul de protecție” format din bușteni, a înotat calm până la corabie și a lovit-o cu o mină de stâlp în partea subacvatică. În câteva minute, Albemarl s-a scufundat. Barca lungă, de altfel, a murit împreună cu întregul echipaj, este greu de spus dacă dintr-o explozie de mină sau înecat, tras într-un vârtej al unei corăbii care se scufunda.
Condamnați fără să știe, dar totuși. Progresele au arătat că o operare eficientă necesită un control eficient al vehiculului de lansare. Este de dorit - până în ultimul moment.
Mi-a plăcut ideea. Chiar și atunci, primele submarine încercau să descrie așa ceva, dar bărcile cu aburi erau mijloace mai ieftine și mai accesibile de a livra minele inamicului. Statisticile spun că în timpul Războiului Civil, flota Confederației de Sud a pierdut aproximativ 50 de nave, 40 dintre ele din mine de toate tipurile, ancorate, remorcate, stâlpi.
Următorul pas a fost utilizarea minelor Whitehead, prototipurile torpilelor moderne. De fapt, o barcă cu o astfel de mină era puțin diferită de o barcă cu o mină cu stâlpi, deoarece îi oferea echipajului o șansă puțin mai mare de supraviețuire, dar, ca prima utilizare a acestor bărci de către un ofițer rus și viitorul amiral Stepan Osipovich A arătat Makarov, descendenții navelor de foc au avut aproximativ același efect psihologic: în cinci raiduri ale ambarcațiunilor miniere ale lui Makarov, cuirasatul a fost ușor deteriorat și canotajul „Intibach” cu o deplasare de numai 163 de tone a fost scufundat.
Din păcate, nu există date exacte despre câți marinari ruși au murit. Având în vedere că operațiunile au fost efectuate de obicei pe întuneric, ar fi trebuit să existe mai puține victime decât în timpul unui atac în timpul zilei.
Cu toate acestea, efectul psihologic a afectat acțiunile deja nu foarte active ale flotei turcești.
De îndată ce torpilele au devenit torpile și submarinele au devenit submarine, desigur, distanțele de atac au crescut și nu s-ar putea pune problema unei abordări în stilul navei de foc. Distanța crescută și rata de foc a tunurilor navale aproape au pus capăt acestei secțiuni, dacă nu pentru câteva nuanțe.
Primul este barca torpile. Nu au aproape nimic dintr-o marcă de foc, dar în secolul al XX-lea, utilizarea acestor nave nu era în esență diferită de progenitorii lor din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. Viteza a crescut, dar totuși torpiloara s-a apropiat aproape de gol, depășind bariera a tot ceea ce putea trage asupra ei.
Există ceva în comun, nu crezi?
Dar au existat și operațiuni speciale, în care totul era de la pompierii din trecut. Sau aproape totul.
De exemplu, operațiunea eșuată „Lucid”, al cărei scop a fost să perturbe așa-numita debarcare a trupelor germane în Marea Britanie. Atunci când Franța s-a încheiat, germanii au început să se agite în porturile țării, ceea ce britanicii au interpretat ca fiind începutul pregătirilor pentru debarcare.
Este clar că britanicii au încercat cu toată puterea să reziste acestui fapt. RAF a zburat pentru a bombarda transporturile care mergeau spre Calais și Boulogne. Cu toate acestea, Luftwaffe a explicat imediat că înfrângerea din „Bătălia Britaniei” nu înseamnă că RAF se poate simți confortabil pe cerul Franței.
Apoi a fost dezvoltat un plan pur și simplu superb în spiritul ducelui de Nottingham.
Au fost luați trei cisterne mici, care respirau deja tămâie: „War Nizam” (1918), „War Nawab” (1919), „Oakfield” (1918).
Veteranii au fost ușor remediați și apoi fiecare a fost umplut cu explozivi și trei tone de „Cocktail Eger”: 50% păcură, 25% ulei de motor și 25% benzină. Amestecul a fost numit după comandantul operației.
Testele efectuate prin aruncarea în aer a două traulere pline de acest coșmar au arătat că explozia unei tone de această mizerie infernală răspândește totul pe o rază de aproximativ 800 de metri.
S-a presupus că petrolierele vor intra în porturile Calais și Boulogne sub steaguri neutre, se vor apropia de aglomerația transporturilor, iar apoi echipajele, debarcând în bărci, vor activa dispozitivele explozive. Și iadul va începe.
La 26 septembrie 1940, toate cele trei nave de pompieri au pornit în ultima lor călătorie. War Nizam și War Nawab s-au dus la Calais, Oakfield la Boulogne.
Din păcate, dar „Oakfield” nu numai că nu și-a atins destinația, ci de fapt s-a prăbușit pe drumul spre Boulogne, nici măcar o treime din distanță. Al doilea care a părăsit cursa a fost „War Nizam”, al cărui motor a refuzat să funcționeze.
Realizarea planului cu o singură navă din trei nu mi s-a părut o idee bună, iar pompele de foc s-au întors în port. La începutul lunii octombrie, comanda britanică a încercat să încerce din nou (două), dar au eșuat și din cauza unei campanii proaste. Ei bine, și din cauza lăcomiei comandamentului naval britanic, care a regretat funcționarea navelor care ar putea atinge scopul fără incidente.
Dar nu mă pot abține să nu-mi amintesc de o altă operație, care a ieșit bine, doar o priveliște pentru ochii răniți. Este vorba de Operațiunea Chariot, care a fost efectuată de forțele speciale britanice în martie 1942.
S-au scris multe despre această operațiune, dar în acest caz ne interesează faptul că inima operațiunii a fost de fapt nava de foc, în care a fost transformat distrugătorul Campbeltown.
Comandamentul britanic din 1942 a decis să distrugă cel mai mare doc francez din Saint-Nazaire, docul „Louis Joubert Lock”. Că nemții nu puteau accepta „Tirpitz” în el.
Principala forță de lovire a operațiunii a fost distrugătorul convertit Campbeltown. Nava a fost ușurată, deplasarea sa redusă astfel încât să poată trece în siguranță prin băncile de nisip de la gura Loarei. Pentru a face acest lucru, au eliminat tot ce putea fi îndepărtat de pe el: arme, tuburi torpile, au tăiat suprastructurile și conductele. Opt punte antiaeriene Oerlikon de 20 mm au fost instalate pe puntea superioară.
Armarea suplimentară a laturilor și a punților cu beton a fost făcută astfel încât un proiectil accidental să nu provoace detonarea sarcinii. O încărcătură explozivă cu o greutate de 4,5 tone a fost plasată în spațiul dintre cele două laturi obișnuite și construite, iar apoi toată această frumusețe a fost turnată cu beton. Acest lucru a fost făcut astfel încât echipa de deminare, care ar inspecta cu siguranță nava, să nu poată detecta imediat explozivii.
În dimineața zilei de 28 martie 1942, Campbeltown a ajuns la poarta docului sub un foc puternic și a lovit-o, rămânând blocată în poarta docului.
În paralel, britanicii bombardau și bombardau Saint-Nazaire, precum și debarcarea comandourilor. Comandourile, după ce au pierdut mai mult de jumătate din personalul lor (228 din 600 de persoane s-au întors), au provocat unele daune, au distrus mai multe arme, au deteriorat ecluzele altor docuri și navele din acestea. Dar, în cele din urmă, au fost forțați să se retragă sau să se predea atunci când muniția s-a epuizat.
În timpul luptei, echipajul Campbeltown a fost evacuat. După ce au respins atacul, germanii s-au relaxat. Un grup mare de specialiști Kriegsmarine au mers să investigheze Campbeltown blocat în doc.
Aproape nouă ore mai târziu, la 10:30, nava de foc a explodat conform planificării, înființând o ramură a Apocalipsei.
Docul a fost de fapt incapacitat, ucigând aproximativ 250 de soldați și ofițeri Kriegsmarine, astfel încât comandourile britanice care au suferit pierderi mari în timpul operațiunii Carul să se poată considera răzbunate.
O altă flotă folosită de navele de pompieri a fost flota italiană. Ținând cont de pasiunea italienilor pentru ticăloșia compactă de mare, producția în 1938 a unei serii de bărci MT (Motoscafo da Turismo), care aveau cea mai superficială atitudine față de turism, dar erau bărci ușoare, mici, capabile să accelereze la 60 km / h. Umplute în mod regulat cu 330 kg de explozivi, erau bărci de sabotaj excelente. Pilotul se afla la pupa. După ce a adus barca la țintă și a blocat cârma, a trebuit să sară pe o plută de salvare specială înainte de a se ciocni cu ținta.
Arată ca un foc de foc din secolul al XVIII-lea? Cât despre mine - atât de complet.
Cel mai amuzant lucru din istoria bărcilor MT este că acestea au fost folosite nu numai de italieni, ci și de israelieni, care știau cum au primit mai multe dintre aceste bărci și le-au folosit împotriva dușmanilor lor în războiul arabo-israelian din 1947-1949..
Barcile MT au participat la mai multe operațiuni, dintre care cea mai reușită a fost dezactivarea crucișătorului greu britanic York la 26 martie 1941. Șase bărci au participat la operațiune, care a intrat în port noaptea și a organizat un spectacol de incendiu acolo.
Pe lângă York-ul grav avariat, petrolierul norvegian Pericles a fost distrus. Toți cei șase piloți italieni au fost capturați, dar operațiunea a reușit cu adevărat.
Ulterior, italienii au dezvoltat încă două generații de bărci de foc: MTM și MTR. Primele au fost folosite, dar cele din urmă au avut ghinion: submarinul Ambra care le transporta la locul operațiunii a fost scufundat.
Patru supraviețuitori ai războiului MTM au mers la forțele armate israeliene, iar israelienii au folosit cu succes trei dintre aceștia în timpul războiului arabo-israelian din 1947-1949. În octombrie 1948, nava de patrulare Emir Faruk și o măturătoare au fost scufundate de nave de pompieri.
În zilele noastre, nu există loc pentru pompieri pe câmpul de luptă. Da, există aplicații unice, cum ar fi un atac terorist cu o barcă plină cu explozivi de la distrugătorul american Cole în 2000, dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă.
În mod deliberat, nu am spus nimic despre torpile cu Kaiten kamikaze. Pur și simplu pentru că sunt foarte calmă despre această armă și cred că „Kaitens” nu au obținut succes. Singura navă mare scufundată de Kaitens a fost cisterna Missineve cu o deplasare de 25.500 de tone.
Nu Dumnezeu știe ce victorie. Totuși, la fel ca toate succesele pompierilor din secolul XX. Dar această armă a fost, dacă nu eficientă, apoi eficientă timp de câteva secole.
