Da, poate materialul va părea amuzant și frivol, dar credeți-mă, participanții direcți nu au râs absolut. Ei, participanții, erau ocupați cu o lucrare de creație foarte serioasă.
Astăzi, un portavion este o armă foarte serioasă. Iar țările care au portavioane în serviciu constituie un fel de club de prestigiu al celor care au putut achiziționa aceste arme. Thailanda nu contează, iahtul prezidențial care transportă aeronave încă nu pare foarte serios în contextul general.
Dar astăzi ne vom arunca în istorie. Foarte profund, pentru că istoria este un lucru foarte serios. Și istoria portavioanelor a început mult mai devreme decât mulți și-ar putea imagina.
Începe.
Și începem cu ceea ce erau angajate inițial toate avioanele. Adică din inteligență.
Inițial, cercetarea era legată de viteza de mișcare și de înălțimea la care puteau urca cercetașii. Și cu cât observatorul era mai înalt, cu atât îi era mai ușor să lucreze. Dar problema este că înălțimile potrivite nu erau întotdeauna la îndemână. Mai ales în timpul asediului orașelor, precum și pe mare, unde totul era decis de înălțimea catargelor.
Nu este surprinzător, de îndată ce o persoană a venit cu o modalitate de a se ridica mai sus, primii care au început să se uite atent la ea au fost tocmai armata.
Și imediat ce au început astfel de lucruri, „a făcut un furvin ca o minge mare, l-a suflat cu fum urât și mirositor, a făcut o buclă din el, s-a așezat în el și spiritele rele l-au ridicat mai sus decât mesteacanul”, militarii mi-am dat seama că asta este.
Este adevărat, primii observatori aerieni au decolat nu pe baloane sau baloane, ci pe zmee. Este clar că ideea venită de la chinezi a fost productivă, deși zborul a fost dependent de lucruri precum vântul. Ei bine, a trebuit să selectăm observatori conform principiului „cu cât este mai ușor, cu atât mai bine”.
Dacă credeți că înregistrările, primele încercări de a adapta un balon pentru recunoaștere s-au făcut în armata lui Napoleon Bonaparte. Și pare chiar reușită. Și apoi a apărut un mic gând ascuns pe tema faptului că ar fi frumos să arunci ceva exploziv dintr-un balon pe capul inamicului.
Dar nu a funcționat, pentru că nu era nimic de aruncat. Siguranțele de contact nu fuseseră încă inventate, iar înălțimea de ridicare a fost așa. Nu mai mult de 400 de metri, iar distanța nu este atât de departe de locul de lansare, așa că a fost ușor să trimiteți o serie de ghiulele acolo sau (și mai eficient) o escadrilă de husari zburători, care ar fi tăiat serviciul balonistilor în firimitură.
Cu toate acestea, ideea s-a așezat ferm în creierele militare.
Următoarea încercare a fost făcută de austrieci, care în 1849 au asediat Veneția, unde a început răscoala anti-austriacă. Veneția făcea atunci parte din Imperiul austriac.
Și în 1849 a avut loc prima utilizare a avioanelor de luptă de pe nave.
Trupele austriece au asediat Veneția, instituind o blocadă deplină, dar acest lucru nu a mers mai departe de aceasta. Veneția a fost destul de decent fortificată, iar peisajul pur și simplu nu a permis să creeze artilerie de asediu greu pentru a raționa cu cei neascultători.
A existat un impas în care austriecii pur și simplu nu au putut înșela în mod corespunzător orașul, ceea ce, desigur, i-a înfuriat.
Între austrieci era un om deștept. Acest lucru se întâmplă chiar și în armatele imperiale. Locotenentul (!!!) al artileriei austriece Franz von Juhatik a sugerat bombardarea orașului din baloane.
Ideea a fost foarte inovatoare: baloanele trebuiau lansate în vânt atunci când sufla spre Veneția, iar la momentul potrivit mecanismul ceasului trebuia să arunce bombe asupra orașului.
Comandantului șef austriac, mareșalului Radetzky, i-a plăcut ideea, iar lucrarea a început să fiarbă.
De ce austriecii au decis să folosească baloane din apă este greu de spus astăzi. Dar prima aplicație a fost de la un transportator maritim, în termeni moderni.
De fapt, totul era mai simplu: nava auxiliară Vulcano era folosită ca purtător de baloane. Baloane încărcate cu bombe s-au lipit de părțile laterale ale navei. Cu un vânt frumos, baloanele au fost decuplate și trimise la țintă. Deasupra orașului, după timpul estimat, a fost declanșat un mecanism, eliberând bombele și acestea au zburat în jos.
Totul era foarte aproximativ, dar ideea era bună în acel moment. Și foarte modern. Este puțin probabil ca un impact real de luptă să fie semnificativ, dar unul moral - chiar.
Mulțumiți de panica din oraș, austriecii au continuat să tragă asupra orașului din tunuri, ceea ce nu conta pentru vânt.
Faptul, deși subtil, a rămas în istorie. În iunie 1849, pentru prima dată, un avion (fără pilot) cu încărcătură de bombă a fost lansat de pe o navă de război.
Dar pe oricine trebuia, își amintea. Și deja în 1862, în apele râului Potomac, armata nordicilor a folosit această armă în războiul civil. Adevărat, într-o capacitate ușor diferită.
Nordicii au luat o vechi barjă de cărbune și au transformat-o într-un purtător de baloane. Barja stabilă a făcut posibilă găzduirea tuturor echipamentelor necesare, o stație de reparații, ridicare, telegraf (!) Pentru rapoartele observatorilor și o aprovizionare cu hidrogen pentru umplerea cochiliei.
Acuratețea mișcării nu era necesară aici, era suficient să atârneți balonul mai sus și să observați acțiunile inamicului sau să reglați focul bateriilor lor.
S-a dovedit a fi foarte eficient. Atât de mult încât șlepul, care se îndrepta în afara pistolelor sudicilor, le-a atins atât de mult încât a fost trimis un detașament amfibiu de mai multe nave pentru a opri revolta de recunoaștere a nordicilor.
Cu toate acestea, nordicii au imaginat ceva asemănător și a izbucnit o mică bătălie pe Potomac între debarcarea sudicilor și forțele de securitate ale portavionului cu baloane, formată din două bărci de tun, un remorcher înarmat și un șalop. Sudicii au intrat în dinți, dar au copiat ideea și și-au construit propria navă cu un balon de recunoaștere.
Dar Războiul Civil a fost urmărit din Europa și urmărit cu atenție. Ei chiar și-au trimis reprezentanții și observatorii. Pentru cunoașterea noutăților și a experienței militare.
Unul dintre acești ofițeri a fost căpitanul german (viitorul locotenent general) contele Ferdinand von Zeppelin. Cercetător de cavalerie după profil.
Probabil că nimeni nu va fi surprins că maiorul von Zeppelin în timpul războiului franco-prusian din 1870-1871 a folosit foarte mult baloane pentru a colecta date …
În marina, noutatea a fost, de asemenea, stăpânită. Chiar și cu mai mult interes decât pe uscat, pentru că nu există munți, înălțimi și alte avantaje pe mare. Doar catargele de pe care s-a efectuat toată observația vizuală.
Dar catargul nu poate fi ridicat suficient de sus pentru a obține de fapt un avantaj față de inamic. Câteva zeci de metri, atât. Dar balonul ar putea fi ridicat cât de mult ar permite lungimea și greutatea cablului. Adică câteva sute de metri. Și acesta este deja un real avantaj.
Dar lucrul cu balonul nu a fost ușor. În primul rând, vântul care a interferat cu munca și, în al doilea rând, forma balonului. Baloanele legate au fost răsucite și rotite de vânt doar îngrozitor și adesea observatorii pur și simplu nu și-au putut face treaba în mod normal.
Acest lucru a continuat până când germanii au inventat așa-numitul balon de zmeu. Adică, balonul este ușor alungit și cu un penaj, care a jucat rolul unui stabilizator.
Și lumea a izbucnit. Toată lumea a plăcut conceptul unui observator aerian pe mare, care nu a fost deloc deranjat de fumul de la focurile de tunuri imense de corăbii și dreadnoughts. Și încă trageau pulbere neagră, așa că era suficient fum. Prin chiar cheagurile.
Și cercetașii erau foarte ieftini, pentru nevoile flotei și transportul baloanelor era posibilă reechiparea tuturor tipurilor de nave comerciale. Cu cât este mai ieftin, cu atât mai bine.
Apropo, în ceea ce privește construirea și reconstruirea baloanelor, flota rusă a fost prima. În 1904, crucișătorul auxiliar Rus a apărut în rândul flotei rusești. Era un vapor comercial german, cumpărat de contele Stroganov și dat nevoilor flotei.
Aburiul ("Lan") era proaspăt și destul de rapid, 17 noduri era destul de bun. Prin urmare, nu au pus arme pe „Rus”, ci au înarmat crucișătorul nou-fabricat cu patru baloane de tip zmeu.
În plus față de ele, „muniția” a inclus un balon sferic tradițional și patru baloane mici de semnalizare. Baloanele de semnalizare au fost destinate să dea semnale navelor aflate în formare de escadrile la o distanță mare.
Și baloane au început să apară pe alte nave rusești. Aici, am găsit o fotografie a crucișătorului „Rusia” cu o bulă pe pupa.
Baloanele au prins rădăcini pe nave. Beneficiile erau evidente. Dezvoltarea aviației a stricat ideea. Da, avionul din Primul Război Mondial s-a ridicat doar pe aripă. El purta una sau două mitraliere și câteva bombe mici, în timp ce dirijabile de luptă obișnuite erau înfășurate cu butoaie de mitraliere, dar și cu tunuri. Și bombele au luat sute de kilograme.
Din păcate, balonul a pierdut în disputa cu avionul. Și transportatorii cu baloane au început să fie transformați în transportatori de hidroavioane, adică transportatori de hidroavioane.
Deci, din punct de vedere istoric, lanțul de dezvoltare arată astfel: transportator cu baloane - transportator de aeronavă - transport cu hidroavion - portavion.
Iar esența cererii, apropo, nu este foarte diferită de ideea austriacă din 1849. Deci ideea a fost foarte, foarte bună …
