Istoria eroilor noștri a început aproape imediat după primul război mondial, unde Italia, sincer, nu a câștigat lauri. Cuirasatele și cuirasatele italiene se apără calm în porturi, fără să încerce să prindă aventuri la pupă, prin urmare nu au fost victorii, dar nu au fost înfrângeri. Italienii chiar au „câștigat”, așa s-a întâmplat.
După ce a câștigat în acest fel, Italia chiar și-a mărit flota primind despăgubiri.
Să începem cu reparații. După ce au primit cinci crucișătoare simultan (trei germane și două austro-ungare) și au șase proprii, italienii s-au gândit serios că ar fi frumos să facă Marea Mediterană italiană. Ei bine, sau „Marea noastră”, așa cum a spus Mussolini.
Dar pentru aceasta a fost necesar să se construiască nave, deoarece rivala eternă, de asemenea, Franța nu a adormit. Și banda de croazieri destul de veche și pestriță rezultată nu s-a potrivit în niciun fel cu nivelul.
Cu toate acestea, a venit momentul de a încheia blestematul Tratat de la Washington și totul a mers puțin diferit decât ar fi dorit Duce.
Conform tratatului, Italia a primit statutul de a cincea putere navală și, în ciuda restricțiilor impuse, s-a dovedit că, dacă italienii trimit câteva crucișătoare vechi pentru resturi, vor putea construi până la șapte noi vehicule grele nave din această clasă.
Pentru a rupe pentru a nu construi, lucrarea este în plină desfășurare.
Știau să construiască nave în Italia încă de pe vremea Imperiului Roman, așa că s-a dovedit a fi ușor să se adapteze la condițiile Mării Mediterane tot ceea ce este specificat în Tratatul de la Washington.
Ideea principalului constructor italian de nave Philippe Bonfilletti a fost foarte interesantă. Din moment ce s-a dovedit că, în condițiile acordului, ceva trebuie sacrificat, Bonfilletti a decis să aducă armuri la altarul victoriei.
Conform planului său, navele ar trebui să fie rapide, manevrabile, cu arme cu rază de acțiune foarte lungă. Autonomia și navigabilitatea nu erau deloc critice, deoarece noile crucișătoare ar fi trebuit să funcționeze într-o baltă mediteraneană, unde benzinăriile erau destul de frecvente în rândul italienilor. Armura nu era, de asemenea, o prioritate, deși este, de asemenea, imposibil să spunem că navele au ieșit „din carton”.
Desigur, ca toate țările, italienii nu au îndeplinit cele 10.000 de tone alocate, dar având în vedere locul cinci în lume, nimeni nu a acordat prea multă atenție acestui lucru. Confruntările au mers la un nivel mai înalt, astfel încât italienii au construit nave fără o atenție specială din exterior.
Primele croaziere grele italiene au fost Trento și Trieste. Au fost urmate de alte nave, toate crucișătoarele grele din Italia au fost numite în cinstea orașelor care au fost transferate în Italia ca urmare a Primului Război Mondial.
După „Trento” și „Trieste”, au fost construite încă cinci nave, deja radical diferite de prima, deși „Bolzano” este deseori atribuită tipului „Trento”, deși acest lucru nu este în totalitate corect. Navele erau oarecum similare, dar diferența era destul de tangibilă. Cu toate acestea, vom vorbi despre acest lucru mai târziu.
Constructorii de nave italiene s-au dovedit a fi nave deosebite. Frumos, elegant și rapid.
Cu toate acestea, eleganța și viteza în general au fost semnul distinctiv al navelor italiene.
La început, Trento a fost considerată o navă de mare succes și pe acest tip au fost construite două crucișătoare grele pentru Marina Argentiniană, clasa Almirante Brown.
Cu toate acestea, diavolul este în detalii, așa că vom vorbi despre detalii în proces.
Cum erau navele?
Date pentru Trent / Trieste.
Deplasare. Standard - 10 511/10 505 t, complet - 13 548/13 540 t.
Lungime 190/190, 96 m.
Lățime 20,6 m.
Pescaj de 6,8 m.
Rezervare:
- curea principală - 70 mm;
- punte - 20-50 mm;
- traversare - 40-60 mm, turnuri - 100 mm, barbete - 60-70 mm, cabină - 100 mm.
Motoare: 4 TZA Parsons, capacitate totală 150.000 CP. cu.
Viteza 36 noduri.
Distanța de croazieră 4.160 mile marine (la 16 noduri).
Echipajul este de 781 de persoane.
Armament:
- 8 tunuri (4 × 2) 203 mm "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 de arme universale "OTO" Mod.1927;
- Mașină antiaeriană 4 (4 × 1) × 40 mm "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
- 8 (4 × 2) × 13, mitraliere antiaeriene de 2 mm "Breda" Mod.1931;
- Tuburi torpile 4 × 2 533 mm.
Grup de aviație: 1 catapultă, 2 hidroavioane.
În 1937, perechea din spate a instalațiilor universale de tun de 100 mm a fost înlocuită cu 4 tunuri antiaeriene Breda de 37 mm.
Principalul calibru al crucișătoarelor din clasa Trento a constat din opt tunuri de calibru 50 de 203 mm produse de faimoasa fabrică Ansaldo.
Pistolele au fost așezate liniar în patru turele cu două tunuri - două în prova și două în pupa.
Armele erau … ambigue. Greutatea proiectilului este de 125, 3 kg, greutatea sarcinii de grade C este de 47 kg, viteza inițială a proiectilului este de 905 m / s, rata de foc la un unghi de înălțime de 15 ° este de o lovitură la fiecare 18 secunde, la un unghi de înălțime de 45 ° - o lovitură la 40 de secunde. Încărcarea a fost efectuată la un unghi fix de înălțime de 15 °. Interval maxim 31.324 m.
Practic, totul arată destul de bine, nu-i așa?
Capacitatea pivnițelor era de 1300 de obuze și 2900 de încărcături, sarcina de muniție a unui tun constând din 162 de obuze.
Cu toate acestea, în timpul testelor, sa dovedit că trunchiurile se uzează foarte repede, astfel încât o altă aliniere a fost selectată experimental. Greutatea proiectilului a fost redusă la 118,5 kg, viteza botului la 835 m / s, în timp ce raza de acțiune a fost redusă la 28 km, dar uzura butoaielor a fost semnificativ redusă.
Dar nu scăderea intervalului a devenit calcaiul lui Ahile al frumuseților italiene. Pentru 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 erau înclinate diavolesc. Acuratețe … dar nu puteți vorbi despre acuratețe aici, nu era deloc. Aceste arme erau înarmate cu 7 (ȘAPTE) crucișătoare grele ale flotei italiene care au participat la al doilea război mondial. Șapte crucișătoare, cu 56 de barili, au obținut TREI lovituri înregistrate în timpul războiului.
Vedeți, asta este, dacă nu chiar o rușine, atunci repetiția sa generală.
Este greu de spus astăzi care a fost motivul acestei inexactități. Practic, ei dau vina pe amplasarea apropiată a armelor în turnuri, da, acolo ambele butoaie erau în același leagăn, dar același sistem era prezent și în francezi și, în timp ce luptau, au reușit cumva să intre. Poate că motivul stătea în scoici ușoare, dar, de fapt, armele puternice nu permiteau croazierelor să se arate cumva pe câmpul de luptă.
Calibrul universal al crucișătorului consta din șaisprezece tunuri de 100 mm ale modelului 1924, dezvoltate pe baza tunurilor Skoda ale modelului 1920 în opt turnuri. Să spunem doar: nu arme rele, dar nu purtau prospețime. La începutul războiului, acestea erau în mod clar depășite atât în ceea ce privește orientarea, cât și în ceea ce privește rata de foc. Prin urmare, pe multe nave au fost înlocuite cu bucurie cu mașini cu foc rapid.
Armamentul antiaerian a inclus patru instalații Vickers "Pom-pom" de 40 mm și opt mitraliere de 13,2 mm. În plus, pe puntea principală, între tuburi, se aflau patru tuburi cu torpile de 533 mm.
Nava a fost echipată cu trei aeronave, dintre care două erau situate în hangarul din fața turnului A și o catapultă Gagnotto pentru a le lansa. Aeronavele utilizate au fost succesiv modelele Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR și IMAM Ro.43.
În general, dacă te uiți formal și din punct de vedere al numărului, atunci crucișătoarele „Trento” aveau armament foarte bun pentru acei ani, de fapt, armamentul era cu mult sub medie.
Trento a fost stabilit la 8 februarie 1925, lansat la 4 octombrie 1927 și comandat la 3 aprilie 1929.
Trieste a fost stabilită la 22 iunie 1925, lansată la 24 octombrie 1926 și comandată la 21 decembrie 1928.
Serviciul militar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial la nave nu era sincer, praf. Defilări, vizite, drumeții în Mediterana. Este adevărat, Trento a făcut o călătorie în Extremul Orient, cu apeluri către Shanghai și Japonia, ceea ce confirmă încă o dată că navigabilitatea crucișătorului era la un nivel bun.
În 1936-1939, „Trento” a funcționat ocazional în largul coastei Spaniei, sprijinind franciștii în timpul războiului civil. Dar cumva nu a câștigat niciun succes militar, poate pentru că nu era nimeni cu care să lupte.
Când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial, la 10 iunie 1940, Trento, împreună cu Trieste și Bolzano, au format a 3-a divizie de crucișătoare a celei de-a doua escadrile. Diviziei i s-a atribuit o divizie de patru distrugătoare, iar în această formă unitatea a intrat în război cu Franța.
Dar totul sa încheiat foarte repede, crucișătoarele au reușit să facă o scurtă campanie militară în perioada 22-23 iunie 1940, în care nu au avut niciun contact cu inamicul.
La 9 iulie 1940, Trento, împreună cu alte nave ale flotei italiene, au luat parte la bătălia din Calabria.
În timpul bătăliei, Trento a evitat cu succes atacul torpedoșelor britanice Suordfish și apoi, împreună cu alte crucișătoare grele, au intrat în luptă cu crucișătoarele ușoare din Marea Britanie, deschizând focul de la o distanță de aproximativ 11 mile.
Italienii nu au reușit să lovească navele britanice, iar apoi Worspite a venit în ajutorul crucișătorilor britanici și i-a dispersat pe italieni. Apoi, torpiloterii britanici au zburat și din nou, crucișătoarele s-au luptat calm și au plecat.
În general, italienii au acționat foarte pasiv, nu au obținut un singur hit, deși crucișătoarele ușoare britanice au lovit crucișătorul Bolzano de trei ori.
Mai mult, Italia a decis să lupte împotriva Greciei, în legătură cu care crucișătoarele au fost relocate la Taranto la sfârșitul lunii octombrie 1940. Acolo au fost găsiți de britanici, care au aranjat precursorul Pearl Harbor pe 11 noiembrie în portul Taranto.
Trento a fost lovit de o bombă semi-armată de 113,5 kg. Bomba a lovit zona de instalare a arcului de 100 mm din partea portului, a străpuns puntea și s-a blocat în structurile de mai jos, dar nu a explodat. Aceasta se numește „noroc deplin”. Ar fi putut fi mult mai rău.
Și deja pe 26 noiembrie 1940, principalele forțe ale flotei italiene (2 corăbii, 6 crucișătoare grele, 14 distrugătoare) au plecat din nou pe mare pentru a lovi formațiunea britanică. Bineînțeles, divizia a 3-a de crucișătoare grele a intrat și ea în luptă. Dar dacă lupta a ieșit, a fost foarte mototolită.
Faptul este că recunoașterea aeriană a flotei italiene a reperat o escadronă britanică formată din 1 portavion, 1 cuirasat, 1 crucișător de luptă, 1 crucișător greu, 6 crucișătoare ușoare și 14 distrugătoare.
Comandantul escadrilei italiene, amiralul I. Campioni, a decis că o victorie ușoară nu va funcționa (ceea ce este în general discutabil) și a ordonat să se retragă.
Așadar, singura ciocnire a fost cu crucișătoarele Diviziei a 3-a, care erau cele mai apropiate de inamic și erau forțate să se angajeze în luptă. Trei crucișătoare grele italiene s-au confruntat cu 1 crucișătoare grele și 4 ușoare britanice.
Italienii au deschis focul de la o distanță de aproximativ 10 mile și în curând au reușit să lovească crucișătorul greu Berwick, pe care turnurile de la pupa erau în neregulă. Dar apoi crucișătorul de luptă „Rhinaun” s-a apropiat de crucișătoarele ușoare și, deși volele sale nu au provocat daune, italienii au dezvoltat viteza maximă și au rupt contactul.
Ultima bătălie "Trento" a avut loc la 15 iunie 1942, ca parte a unei unități care a mers pe mare pentru a intercepta un convoi britanic la Malta.
În dimineața zilei de 15 iunie 1942, navele italiene au fost supuse unei serii de atacuri de către avioane britanice. La ora 05:15, Trento a fost lovit de o torpilă de la torpedoul britanic Beaufort. Lovitura s-a produs în zona cazanului cu arc, care a fost inundată. Apa a inundat alte compartimente ale navei, a început un incendiu, crucișătorul a pierdut viteza.
Formația a continuat să urmărească convoiul, iar echipajul Trento a început să lupte pentru supraviețuire. A început să se rezolve, focul a fost stins, centrala de popa a fost lansată, apa a fost pompată și, cu ajutorul distrugătorului Pigafetta, nava a fost tractată la bază.
Dar apoi a intervenit rockul sub forma submarinului britanic „Ambra”, care de la o distanță destul de mare (aproximativ 2 mile) a tras două torpile asupra crucișătorului. O torpilă a lovit crucișătorul în zona turnului ridicat la prova. După explozie, pivnițele de artilerie de arc au detonat cinci minute mai târziu, crucișătorul s-a scufundat.
În acest scurt timp, italienii au reușit să salveze 602 de persoane, inclusiv 22 de ofițeri. Au murit 549 de persoane, inclusiv 29 de ofițeri. Printre morți se afla și comandantul căpitanului „Trento” de rangul 1 Stanislao Esposito.
Trieste a trăit puțin mai mult. La 10 aprilie 1943, nave italiene din portul noii baze La Madallene au fost atacate de o formație de 84 de bombardiere americane B-17 grele.
În timpul raidului, "Trieste" a fost tăiat foarte bine, crucișătorul a primit 4 lovituri din bombele de 454 kg. Suprastructurile au fost distruse, o bombă a aterizat pe tribord, s-a deschis o scurgere și un incendiu a început din alte lovituri.
Lupta de două ore pentru salvarea navei a eșuat și, ca rezultat, Trieste s-a răsturnat și s-a scufundat la o adâncime de 20 m. Pierderile echipajului - 30 de morți, 50 de răniți.
Ce concluzie se poate trage?
Nu tot ce este frumos pe hârtie este bun pe valuri. Acest lucru poate fi atribuit croazierelor Trento în totalitate.
Ca orice crucișător „Washington”, „Trento” și „Trieste” nu au fost nave de mare succes. Mai ales în comparație cu colegii de clasă de mai târziu, deoarece la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut a fost foarte dificil să se încadreze în contractele de 10.000 de tone atât o rezervă rezonabilă, o centrală electrică decentă, cât și armamentul de la 8-9 tunuri de 203 mm.
Pe fondul croazierelor potențialilor dușmani, tipul Trento arăta bine. Avea o centură de armură cu drepturi depline, deși subțire, în cetate, o punte bună și o armură de turelă. Comparativ cu eternii concurenți francezi, navele italiene arătau în general puternice și solide.
Italienii nu aveau nevoie de o navigabilitate specială, așa cum am menționat deja, deoarece Marea Mediterană nu este Atlanticul și cu atât mai puțin Oceanul Pacific. Pe lângă autonomie și autonomie speciale, nu erau necesare, iar bazele lor și un potențial inamic - totul era la îndemână.
Dar proiectul avea și dezavantaje care nu se observau pe hârtie, dar foarte grave pe mare.
Primul astfel de dezavantaj a fost … viteza! Da, pe hârtie 35 de noduri sunt multe. Mult pentru un crucișător greu. Dar măsurătorile făcute în condiții ideale, din păcate, erau ca niște înregistrări umflate.
De fapt, croazierele din clasa Trento aflate într-o situație reală de luptă ar putea merge mult timp cu o viteză de cel mult 30-31 de noduri, ceea ce este mult mai puțin decât intenționat. Și, de fapt, croazierele „lente” din Marea Britanie și Franța s-au deplasat cu aceeași viteză.
A doua nuanță. Carcase. Problema eternă a multor proiecte italiene (da, ne amintim imediat de „șapte” sovietici) erau corpuri sincer slabe. Poate că dacă carena Trieste nu ar fi atât de slabă, nava ar fi putut rezista unei explozii de bombă din apropiere. Dar vibrațiile care au bântuit corpurile croazierelor italiene și-au făcut tot posibilul, slăbind corpurile deja nu foarte puternice.
Al treilea este artileria. Calibrul principal era complet incapabil de luptă. Pe hârtie, tunurile de 203 mm erau la nivel mondial, de fapt - trei lovituri pe 56 de butoaie care au tras o cantitate echitabilă de obuze este un fiasco.
Puteți da vina crucișătorului pentru viteză insuficientă, autonomie mică și autonomie de croazieră, navigabilitate slabă, dar chiar și aceste dezavantaje nu pot depăși faptul că nava nu este capabilă să tragă cu precizie cu calibrul său principal. La urma urmei, scopul principal al unei crucișătoare grele este de a provoca daune navelor inamice de clasă inferioară. Dacă nu este capabil să facă acest lucru, atunci ce fel de navă de război este aceasta?
Deci, în cele din urmă, croazierele italiene din clasa Trento s-au dovedit a fi complet inutile în cel mai important lucru - în capacitatea de a provoca daune inamicului. Incapabili să lupte, au mers până la fund, frumoși, eleganți, dar absolut nu sunt periculoși pentru navele inamice.
Frumusețea nu este întotdeauna cu adevărat mortală …
