Dacă acum cineva spune: „Ah, corăbii de buzunar …” Nu știu ce este în ele, să nu mai vorbim de o corăbie. Croazierele grele obișnuite, cu excepția calibrului principal, s-au dovedit a fi grave. Dar chiar și în acest sens, nu se potrivește deloc.
„Deutschlands” avea un calibru principal de 283 mm și toate cuirasatele normale de atunci - de la 380 mm și peste, până la 460.
Doar cuirasatele rusești / sovietice au fost blocate în trecut și s-au mulțumit cu un calibru de 305 mm. Dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula.
Deci, ce fel de corăbie este asta? Da nu. Dar crucișătoarele s-au dovedit … ciudate. În principiu, la fel ca toate navele de suprafață ale Germaniei de atunci. Într-adevăr, uneori se pare că germanii au mers pe drumul lor în dezvoltarea navelor de război.
Din punctul meu de vedere, crucișătoarele grele de tip „Deutschland” au devenit vârful acestei abordări ciudate a construcției navale.
Să ne aruncăm în istorie.
La 28 iunie 1919, în urma rezultatelor primului război mondial, a fost semnat un tratat de pace la Versailles, una dintre condițiile căreia a limitat numărul de nave pe care Germania le-ar putea avea ca învins.
Ca „flotă de linie” a Germaniei, șase corăbii au fost lăsate să rămână în serviciu. Restul nu și-au încheiat viața în cel mai bun mod. Da, în 20 de ani a fost posibil să se construiască nave noi și a existat o limitare interesantă. Deplasarea noilor nave nu trebuia să depășească 10.000 de tone, iar aceasta a fost singura limitare.
Și trei ani mai târziu, a avut loc un acord la Washington, despre care am scris deja. Iar puterile maritime, dintre care Germania nu a fost inclusă, s-au angajat să limiteze tonajul crucișătorilor la 10.000 de tone, iar calibrul principal la 203 mm.
Și s-a dovedit o nuanță amuzantă: germanii puteau construi nave cu aceeași limită de 10.000 de tone, dar nimeni nu le limita în calibru, pentru că Germania nu a semnat Tratatul Naval de la Washington!
Iar germanii au decis să profite de avantajul răsturnat brusc. Sau au crezut că este un avantaj.
Au fost dezvoltate mai multe proiecte, dar au fost respinse din diverse motive. Dar, în 1924, noul comandant al „flotei” Germaniei, amiralul Zenker, a reușit să formuleze clar ce fel de navă avea nevoie flota.
Trebuia să fie fără ambiguitate o navă de clasă crucișătoare, rapidă, pentru a scăpa calm de corăbii și crucișătoare de luptă, iar armura și tunurile trebuiau să facă posibilă lupta cu încredere împotriva croazierelor grele.
Drept urmare, prin calcule și experimente complexe, forțele navale au ajuns la concluzia că nu merită să se mărească inutil calibrul principal, în special în detrimentul vitezei și manevrabilității. Iar germanii au avut anumite probleme cu fabricarea butoaielor de calibru mare, deoarece unele dintre fabricile Krupp au rămas în zona Ruhr ocupată de Franța.
Până în 1927, trei proiecte erau gata:
- monitor cuirasat, patru tunuri de 380 mm, centură de armură - 250 mm, viteză - 18 noduri;
- cuirasat, patru tunuri de 305 mm, centură de armură - 250 mm, viteză 18 noduri (sau armură de 200 mm și 21 noduri);
- ceva similar cu un crucișător, șase tunuri de 280 mm, centură de armură - 100 mm, viteză 26-27 noduri.
Comisia a votat pentru al treilea proiect. Arăta într-adevăr mai modern. Și apoi conducerea flotei a început să desfigureze proiectul cu lista lor de dorințe.
Pentru început, compoziția artileriei a fost schimbată. Conform proiectului, nava trebuia să fie înarmată cu opt tunuri universale cu un calibru de 120 mm. Conducerea flotei a insistat asupra instalării tunurilor de 150 mm, nu universale. Iar „gaura” din apărarea antiaeriană trebuia să fie înfundată de tunuri antiaeriene de 88 mm.
În plus, ar fi trebuit să fie loc pe punte pentru tuburile torpilelor, iar în cală era loc pentru torpile și obuze antiaeriene în cantități uriașe.
După ce a schimbat proiectul în acest fel, toată lumea a înțeles că nu este deloc vorba despre îndeplinirea celor 10.000 de tone alocate. Prin urmare, armura trebuia tăiată la 60 mm.
În plus față de arme, comandanții navali au dorit, de asemenea, să crească viteza la 31 de noduri, dar aceasta a fost într-adevăr prea mare, așa că au trebuit să se liniștească și să întindă prima navă în 1929. A fost Deutschland, după care s-a numit întreaga serie.
În 1931, s-au pus bazele pentru amiralul Scheer, iar în 1932 pentru amiralul Graf Spee.
Ce s-a întâmplat constructiv?
În acel moment, deja devenise clar pentru toată lumea că era pur și simplu nerealist să construim o navă sănătoasă și să punem tot ceea ce ne doream în 10.000 de tone de deplasare. Poate că mai mult sau mai puțin a apărut cu japonezii și chiar și atunci cu rezerve.
Două turnulețe cu trei tunuri în loc de trei turnulețe cu două greutăți prețioase salvate. Armura era așa, da, germanii erau întotdeauna puternici în ceea ce privește rezervarea competentă a navelor lor, dar nu s-a întâmplat un miracol, oricare ar fi spus. Navele erau practic lipsite de apărare împotriva obuzelor de 203 mm, iar obuzele de 152 mm puteau cauza probleme.
Performanța vitezei a fost satisfăcătoare. Opt motorine MAN cu o putere totală de 56.800 CP. a asigurat o viteză de 26-27 noduri. Și da, motoarele diesel au garantat o autonomie de croazieră foarte bună, până la 20.000 de mile la 10 noduri. Incet dar sigur.
Armament. Calibrul principal este un pistol de 283 mm în două turele cu o rată maximă de foc de trei runde pe minut (în practică, două, în mod ideal) și o rază de tragere de până la 36,5 km.
Opt tunuri de 150 mm au fost instalate ca un calibru auxiliar, patru pe fiecare parte. Rata teoretică maximă a focului este de până la 10 runde pe minut, dar în condiții reale este de două ori mai mică. Pistolele erau adăpostite în turnuri, dar rezervarea a fost sincer insuficientă.
Pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene, s-au folosit tunuri antiaeriene de 88 mm și instalații de calibru mic, numărul cărora se schimbă constant. În loc de tunuri de 88 mm, au fost instalate două monturi de 88 mm, cele opt tunuri originale de 37 mm în monturi duble până la sfârșitul războiului au fost completate cu șase tunuri Flak de 40 mm, douăzeci și opt Flak 30 de 20 mm mitraliere antiaeriene și două dintre aceleași unelte de 37 mm.
Armamentul pentru torpile mine consta din tuburi de torpilă de 533 mm, care erau amplasate în spatele turnului de pupa al calibrului principal de-a lungul laturilor.
Navele aveau și un grup aerian. Fiecare crucișător a fost echipat cu o catapultă, iar kitul a inclus două hidroavioane Arado Ar196, dar în practică au reușit unul. Apropo, această atitudine a stricat foarte mult afacerile lui Scheer în apele nordice sovietice în vara anului 1942.
Și ultimul, deși în minte era necesar să începem cu el, dar era atât de conceput. Deplasare.
Bineînțeles, ei nu au atins limita de la Washington și au sărit pentru ea. Și dacă Deutschland în sine nu este atât de puternic (10.770 de tone), Admiral Scheer - deja 11.540 de tone, atunci Admiral Graf Spee a avut o deplasare de 12.540 de tone. După cum puteți vedea, pofta de mâncare creștea treptat.
Deci care este rezultatul?
Rezultatul este navele foarte ciudate.
Autonomia și autonomia de croazieră sunt foarte bune. În același timp, calitățile de viteză sunt așa. Este clar că oricare dintre „Deutschlands” ar fi părăsit cuirasatul, dar … „Repals” și „Rhinaun”, deși au fost eliberați cu 20 de ani mai devreme, ar fi prins cu ușurință și ar fi făcut o cotlet din acest miracol.
Armament. Calibrul principal este bun, fără întrebări. Orice crucișător greu s-ar fi înecat cu o carapace de 283 mm, ceea ce, de fapt, i s-a întâmplat Exeterului, pe care Spee nu l-a tăiat în mod miraculos într-o piuliță.
Dar prezența a două calibre auxiliare, de 150 și 88 mm, nu a fost foarte justificată. Mulți experți consideră că, în loc de 8 tunuri antiaeriene de 150 mm și 88 mm, Deutschlands ar fi instalat vagoane de 128 mm în cantitate de 12-14 bucăți, ar fi cu siguranță benefic, mai ales că tunurile de 128 mm nu sunt deosebit de inferioare 150 mm.
Ei bine, numărul pistolelor de calibru auxiliar nu a fost, sincer, suficient. La urma urmei, nu vă veți irosi cochiliile de calibru principal trăgând asupra vehiculelor ne blindate, nu? Și pe navele de luptă propriu-zise, „Deutschlands” a tras rar.
Rezervare. Aici germanii s-au îndepărtat de principiile lor și rezervarea s-a făcut într-adevăr pe un principiu restant. Adică navele erau slab protejate.
Și ce avem în esență? Nu avem atât de mult un vânător de croaziere (pentru asta, îmi pare rău, prea lent și rău cu armură), cât un raider universal. Un fel de adevărat pirat singuratic, furtuna oricărui convoi neprotejat (și chiar protejat).
Aceasta, de fapt, practica de luptă a navelor și a arătat.
Deutschlands s-a dovedit a fi excelenți raiders solitari. Orice transport care le-ar întâlni va fi condamnat, iar în ceea ce privește crucișătoarele, atât ușoare, cât și grele, acestea au fost speriate de calibrul principal al navelor germane. Într-adevăr, în momentul în care au apărut în lume croazierele germane, existau doar câteva nave din clasa crucișătorilor (britanici și japonezi) capabili să lupte fără teamă cu orice șansă de victorie cu oricare dintre Deutschland.
Bătălia de la La Plata este cea mai bună confirmare a acestui fapt. Că Spee a mutilat Exeter și a deteriorat grav Ajax. Un alt crucișător greu, Cumberland, era pe drum ca întăriri, dar ceva îmi spune că o soartă nu foarte de invidiat îl aștepta dacă bătălia va continua.
În cazul lui Spee, britanicii pur și simplu l-au întrecut moral pe germani. Continuă lupta cu Langsdorf, rămâne de văzut cum s-ar fi dovedit totul.
Cu toate acestea, până în momentul morții sale din mâna echipajului, „Amiralul Graf Spee” a scufundat 11 nave comerciale, în mare parte britanice. Deci, pentru cine era mai periculos, este clar și de înțeles.
Amiralul Scheer a avut mai mult succes, scufundând 17 nave și capturând încă 3 ca premiu. Dar doar două nave au fost distruse în luptă și chiar și atunci a fost crucișătorul auxiliar britanic Jervis Bay, transformat din transport, și spărgătorul de gheață sovietic Alexander Sibiryakov , ale cărui tunuri de 76 mm nu ar putea provoca niciun rău lui „Scheer” nici măcar teoretic.
Deutschland / Lutzow nici măcar nu s-ar putea lăuda cu victorii asupra instanțelor civile. Poate fi atribuit în siguranță categoriei navelor nereușite, deoarece până în momentul morții sale, crucișătorul a fost reparat în cea mai mare parte, deoarece imediat ce a încercat să ia parte din nou la război, i s-a întâmplat ceva.
Deci, în general, nemții nu au avut o furtună de crucișătoare, ci o furtună de transporturi neînarmate. Dar acestea sunt nuanțele utilizării tactice, sunt înclinat să-i susțin pe cei care cred că Deutschland-urile au fost create inițial ca raiders, nu contra-crucișătoare. Prea multe coincidențe, ca să fiu sincer.
Dar când toate Deutschland-urile erau deja construite și echipate, au provocat o agitație serioasă în lume. Toată lumea și-a dat seama rapid ce construiseră nemții. Și și-au dat seama că trebuie luate măsuri, altfel cei trei haiduci de pe rutele maritime pot face lucruri serioase. Asta s-a întâmplat de fapt în spectacolele „Sheer” și „Spee”.
Deci, după ce a apreciat meritele noilor crucișătoare, Europa s-a grăbit să construiască ceva ca răspuns. Francezii, de exemplu, au început să construiască crucișătoarele de luptă din clasa Dunkerque, iar italienii au început să se gândească la cum să-și actualizeze vechile dreadnoughte la starea cuirasatelor de mare viteză. În general, toată lumea avea ceva de făcut.
Între timp, nemții, după ce au primit Deutschland-ul la dispoziția lor, s-au gândit și ei la asta.
Erau mai mult decât conștienți de dezavantajele acestor crucișătoare. A fost necesar să mergem mai departe, prin urmare, după ce au adoptat plusurile, armata germană și constructorii de nave au început să se gândească.
Și dacă crești puterea de foc a navei, astfel încât nu numai navele de marfă uscată să se teamă de ea? Să zicem, nu două turnuri cu trei tunuri, ci trei?
Și dacă nu 8 butoaie de 150 mm, dar mai mult? Și mai multă artilerie antiaeriană, și nu de 88 mm, ci de 105? Mai mult, după modernizare, același Sheer, care a primit tunuri antiaeriene de 105 mm, a înecat cu ușurință nave de marfă uscate cu ele.
Ei bine, viteza. Totuși, cifra râvnită de 31 de noduri a fost foarte populară în rândul militarilor, deoarece același Exeter și Cumberland au dat nu mai mult de 32 de noduri, ceea ce a făcut automat nava dificil de prins în raport cu crucișătoarele grele britanice. Și plămânii au fost speriați în mod fiabil de calibrele principale și auxiliare.
Adevărat, vorbind despre o viteză de 31 de noduri, a fost necesar să uităm de motoarele diesel și să ne întoarcem la turbine cu abur. Deci, ce este dificil? Da, raza de croazieră ar fi scăzut brusc, dar totul este rezolvabil.
Desigur, toate aceste schimbări ar necesita scuiparea acordurilor de la Washington sau mai bine zis. la Tratatul de la Versailles. Dar au scuipat deja asupra lor, același „Dunkirk” de la francezi a fost obținut în regiunea de 22-24 mii tone.
Ei bine, de fapt, și în Germania au uitat de aceste documente, mai exact, de Tratatul de la Versailles. Germanii nu au semnat Washington DC.
Si ce s-a intamplat?
Ei bine, iubitorii de nave și-au dat seama deja unde mă îndrept.
Așa este, rezultatul este Scharnhorst și Gneisenau. De asemenea, nave ciudate, nu tocmai corăbii, dar asta este cu totul altă poveste.
Evaluând același „Deutschlands” ca și navele cu o clasificare diferită, cu excepția „ciudat”, nimic nu îmi vine în minte. Desigur, îi puteți crede pe germani, care au insistat întotdeauna că aceste nave au fost inventate ca răspuns la crucișătoarele „Washington” din Marea Britanie și Statele Unite, dar există multe ciudățenii.
Exeter (și întregul tip York) arată ieftin în comparație cu orice Deutschland. În ciuda faptului că a fost ultimul crucișător greu construit înainte de război. Iar „Washingtonul” „Londra” nu arată mai puternic pe fundalul germanilor.
Cu toate acestea, britanicii și-au construit croazierele grele în serie, „Yorks”, „Kent”, „Londons”, „Norfolks” au fost construite în serie de 3-5 unități. Germanii au construit trei crucișătoare ciudate, fiecare dintre ele fiind în mod clar mai puternic decât orice navă britanică.
Cu toate acestea, numerele nu sunt întotdeauna rele. Și bătălia de la La Plata a arătat-o. Da, factorul uman încă a jucat un rol acolo, dar totuși: unul nu este cel mai bun crucișător greu și doi ușori, de fapt, l-au învins pe "contele Spee". Da, moral, dar nu Exeter a fost aruncat în aer, ci o navă germană.
Este posibil ca, dacă germanii nu ar fi acționat singuri, rezultatul ar fi fost complet diferit.
Mulțimea i-a condamnat pe britanici la Spee, a bătut-o pe Bismarck într-o mulțime și a scufundat Scharnhorstul într-o mulțime.
Cele mai noi și chiar foarte avansate nave germane au fost înfrânte în lupte cu nu cele mai noi forțe inamice, ci cantitativ superioare.
Timpul raiderilor singuri a trecut, doar că nu au observat acest lucru în Germania imediat.
Doar acest lucru poate explica apariția unor astfel de nave specifice și originale. Și - scump în ambele sensuri. Ideea pirat-pirat a Kriegsmarine s-a dovedit a nu fi cel mai bun final.
Dar să fim sinceri: nemții aproape au reușit să încerce să încadreze totul în standardul de la Washington. Deutschlands a ieșit ca nave ciudate, dar interesante. Dar nu era loc pentru ei în cel de-al doilea război mondial.
