IL-2 este pe bună dreptate unul dintre cele mai faimoase avioane ale Marelui Război Patriotic. Un număr mare de oameni știu despre asta, având chiar și cea mai îndepărtată idee despre aviație. Pentru locuitorii țării noastre, acest avion de atac este la fel cu tancul T-34, „Katyusha”, „camion”, mitralieră PPSh, identificând arma Victoriei. În același timp, chiar și la 75 de ani de la sfârșitul războiului, legendarul avion de atac sovietic, care a luptat între 1941 și 1945, este înconjurat de o serie de mituri persistente.
Locul tunerului de aer de pe Il-2 era locul condamnatului
Este absolut posibil să spunem că Il-2 a devenit cel mai masiv avion de luptă din istoria aviației. Producția totală de aeronave de atac a depășit 36 de mii de unități. Această aeronavă a fost utilizată activ în bătălii în toate teatrele de operațiuni militare ale Marelui Război Patriotic, precum și în Războiul sovieto-japonez. În total, pentru perioada 1941-1945, pierderile de luptă ale avioanelor de atac Il-2 s-au ridicat la 11.448 de vehicule. Contrar multor credințe, aceasta reprezintă aproximativ jumătate din toate pierderile, puțin mai mult de 11 mii de aeronave au fost anulate ca pierderi fără luptă (pierdute ca urmare a accidentelor, accidentelor, uzurii pieselor materiale). Pe tot parcursul războiului, pierderile personalului de zbor al aeronavelor de atac sunt estimate la 12.054 de persoane, inclusiv 7837 de piloți, 221 - un pilot observator, 3996 - tunari aerieni.
Judecând după cifrele pierderilor oficiale indicate în cărțile sale de Oleg Valentinovici Rastrenin, candidat la științe istorice, un cunoscut expert al aeronavei Il-2, chiar primul mit conform căruia locul tunerului aerian pe Il-2 era locul unei casete de penalizare este ușor demis. nu erau mulți. Într-adevăr, multe avioane de atac au fost transformate într-o versiune cu două locuri chiar și în partea din față, literalmente în condiții artizanale, folosind tot ce era la îndemână și pur și simplu nu se punea problema unei protecții pentru artilerul cu aer. Dar versiunile de serie cu două locuri ale lui Il-2 nu aveau o cabină blindată pentru tunarul cu aer, a cărei singură protecție era o placă blindată cu grosimea de 6 mm, care îl proteja de focul din coada aeronavei. În ciuda acestui fapt, conform cifrelor oficiale, pierderile artilerilor au fost mai mici decât decesele piloților.
Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că, până când avioanele de atac cu două locuri în serie au intrat în masă în trupe, Ilys a zburat în misiuni de luptă însoțite de luptători. O astfel de acoperire nu a salvat avionul de atac de întâlnirea luptătorilor inamici, dar „tancurile zburătoare” au primit protecție și sprijin suplimentar. În același timp, pierderile avioanelor Il-2 din focul de artilerie antiaeriană de la sol au crescut constant până la sfârșitul războiului, iar din atacurile luptătorilor inamici - au căzut. Probabilitatea de a muri din cauza focului antiaerian pentru pilot și tuner, aparent, a fost aproximativ egală.
Pe fondul pierderilor personalului de zbor al aviației de asalt, este chiar puțin ofensator pentru faptul că imaginea unui pilot erou s-a format în conștiința masei, în primul rând un pilot de vânătoare cu propria sa listă de victorii aeriene. În același timp, piloții de atac și bombardierele au fost retrocedate în mod nemeritat în plan secund. În același timp, oamenii care au pilotat IL-2 au acționat în primul rând în interesul forțelor terestre. Deseori succesul operațiunii la sol și progresul apărării inamicului depindeau de acțiunile lor competente. În același timp, atacurile asupra țintelor protejate și a țintelor situate pe prima linie au fost asociate cu un risc grav pentru echipajele aeronavelor de atac, care au fost adesea întâmpinate de focuri masive de artilerie antiaeriană, precum și de toate tipurile de arme de calibru mic. În același timp, avioanele de atac se confruntau cu luptători inamici. Fiecare ieșire de luptă pe Il-2 era plină de riscuri considerabile. Prin urmare, toți piloții și tunarii aerieni care au luptat pe celebrul avion de atac sunt eroi a priori care și-au riscat viața în fiecare zbor.
Armura IL-2 nu a făcut avionul invulnerabil
Astăzi, IL-2 este cunoscut multora sub numele de „tanc zburător”. Unii autori sovietici au susținut că soldații Wehrmacht numeau avioanele de atac sovietice „moarte neagră” sau „ciumă”, în timp ce piloții de vânătoare Luftwaffe numeau Il-2 „aeronave de beton”. Multe dintre aceste porecle au fost atașate avionului după sfârșitul Marelui Război Patriotic, este foarte dificil să se verifice veridicitatea apariției și circulației lor. În același timp, avionul a fost numit cu adevărat „tanc zburător”. Așa că Serghei Vladimirovici Ilyushin a scris Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene despre necesitatea de a crea un avion blindat de atac sau, cu alte cuvinte, un „tanc zburător”.
În realitate, desigur, nu exista un tanc Il-2. A fost un avion blindat de atac, care a depășit toate avioanele sovietice din punct de vedere al protecției. Aeronava de atac părea deosebit de avantajoasă pe fundalul luptătorilor, care în 1941 au fost obligați să fie folosiți pentru atacarea unităților germane. În același timp, nu toate elementele erau blindate pe Il-2. Greutatea pieselor blindate ale aeronavei de atac a fost estimată la aproximativ 950 kg, ceea ce reprezenta 15,6% din greutatea totală de zbor a aeronavei. Aceasta este o valoare decentă, dar nu a făcut ca avionul și pilotul să fie imuni la focurile terestre și la atacurile aeriene.
Ostilitățile reale și testele pe teren efectuate au arătat că armura aeronavei de atac nu a protejat componentele aeronavei și echipajul de focul obuzelor de 37, 30 și 20 mm ale sistemelor de artilerie germane, atât antiaeriene, cât și tunuri de aeronave. Mai mult, armura era, de asemenea, vulnerabilă la mitraliere de avioane de calibru mare de 13 mm. O lovitură directă a unei astfel de muniții s-a încheiat aproape întotdeauna cu pătrunderea armurii aeronavei de atac, urmată de înfrângerea echipajului aeronavei și a pieselor motorului. Armura a protejat pe deplin echipajul și componentele importante ale aeronavei doar de gloanțe de calibru normal, precum și de cele mai multe fragmente de obuze antiaeriene, care nu au pătruns în armură, lăsând doar urme pe ea sub formă de lovituri.
În același timp, sistemul de supraviețuire în luptă a fost adoptat și implementat pe aeronava de atac Il-2, bazat pe o carenă blindată, care acoperea părțile pilot și vitale ale aeronavei de atac, un protector pentru rezervoarele de gaz și un sistem pentru umplerea rezervoarelor de gaz cu gaze neutre, a fost evaluat de specialiștii în aviație într-un mod pozitiv. Măsurile implementate au jucat, fără îndoială, un rol în situația de luptă, salvând de mai multe ori avionul și echipajul de la moarte. Dar, într-o măsură deplină, o astfel de protecție nu a îndeplinit cerințele războiului care se desfășoară.
Flying Tank era pe jumătate din lemn
Vorbind despre aeronava de atac Il-2, nu trebuie să uităm că nici măcar nu era vorba de un avion din metal. Multe elemente structurale ale celebrului „tanc zburător” erau realizate din lemn. Primul avion de atac sovietic complet din metal, care a intrat în producția de masă la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost Il-10, care a fost produsul unei modernizări profunde a versiunii cu două locuri a avionului de atac Il-2. Această versiune a primit nu doar o carenă din metal, ci și o rezervare îmbunătățită, inclusiv o cabină de artilerie complet blindată, de fapt, devenind astfel un avion de atac, care a fost conceput inițial de Serghei Ilyushin.
În același timp, aeronavele de atac Il-2, care luptau pe fronturile Marelui Război Patriotic, erau aeronave cu un design mixt. Întreaga parte din spate a aeronavei era un monococ din lemn cu o piele de lucru, la fabricarea căruia au fost folosite furnir de mesteacăn și placaj. Chila cozii verticale era și ea din lemn. În același timp, în timpul războiului, unele dintre avioanele de atac Il-2 au fost produse cu console de aripă din lemn, care nu au adăugat supraviețuirea vehiculului. Aceasta a fost o măsură forțată din cauza pierderii unor fabrici importante de aluminiu și a unei penurii generale de aluminiu laminat. Folosit la construcția aeronavei Il-2 și a pânzei.
În general, experții observă că proiectarea chiar și a avioanelor de atac cu design mixt a fost inițial concepută pentru a rezista la o cantitate mare de daune în condiții de luptă. Simplitatea designului s-a dovedit a fi nu mai puțin importantă. Aeronava era ușor de fabricat și operat, inclusiv reparații direct pe teren. Toate acestea au asigurat întreținerea ridicată a mașinilor, precum și posibilitatea producției în masă în condițiile utilizării forței de muncă a lucrătorilor cu calificare scăzută.
Biroul de proiectare Ilyushin a oferit aeronavei o astfel de marjă de siguranță, ceea ce a făcut posibilă rezistența nu numai la utilizarea materialelor de calitate scăzută în condiții dificile de război, ci și la utilizarea forței de muncă necalificate în timpul asamblării. Cu toate acestea, avionul a zburat și a zdrobit inamicul. IL-2 ar putea fi produs în cantități masive, iar utilizarea sa masivă pe front, înmulțită cu dezvoltarea treptată a tacticii de luptă, a dat Armatei Roșii un rezultat atât de necesar pe câmpul de luptă.
Militarii abstratti nu i-au cerut lui Ilyushin să facă avionul monoplaz
Există o credință larg răspândită că ideea de a crea o versiune cu un singur loc a avionului de atac Il-2 a venit de la armată. Că o astfel de decizie a devenit eronată și a dus la pierderi catastrofale ale avioanelor de atac, în special în primul an de război, când au devenit adesea victime ale atacurilor luptătorilor germani care atacau mături care zboară fără acoperire de luptă, care erau complet fără apărare împotriva inamicului din partea emisfera spate.
De fapt, acesta este un mit persistent, în care personal lui Stalin, care l-a chemat pe Ilyushin de dragul acestui lucru, i se vine cu ideea de a renunța la tunarul de la bord sau a unor militari abstracte care au cerut ca Ilyushin să producă o versiune cu un singur loc. a aeronavei de atac. De fapt, ideea construirii unei versiuni cu un singur loc a aeronavei de atac, care în viitor va deveni Il-2, a venit direct de la Ilyushin Design Bureau. Inițial, armata a dorit să obțină exact versiunea cu două locuri a aeronavei de atac cu un tunar la bord. Cu toate acestea, aeronava realizată de Ilyushin nu se încadra în cerințele tactice și tehnice ale armatei.
Cu aceasta a fost conectată apariția unei versiuni cu un singur loc a Il-2. Ilyushin a încercat în scurt timp să prezinte o aeronavă care să se încadreze în cerințele tactice și tehnice propuse de Forțele Aeriene. S-a întâmplat că designerul a reușit să realizeze acest lucru doar într-o singură versiune. În același timp, armata a fost în totalitate în favoarea versiunii cu două locuri a aeronavei de atac, dar numai dacă ar îndeplini cerințele pentru un vehicul de luptă. Nu au abandonat un astfel de avion până la ultima.
Astfel, Ilyushin însuși a fost inițiatorul modificării aeronavei. Dar această măsură a fost forțată. Avionul modificat s-a distins printr-o capsulă blindată redusă, iar în locul în care trăgea obișnuit trăgătorul a apărut un rezervor suplimentar de combustibil. Aceste soluții au făcut posibilă reducerea greutății aeronavei și creșterea caracteristicilor de zbor ale aeronavei, ceea ce a făcut posibilă încadrarea în cerințele militare. În același timp, cabina de pilotaj a fost ridicată față de motor pentru a-i îmbunătăți vizibilitatea. Aeronava rezultată a dobândit un profil recunoscut și caracteristic pentru aeronavele de atac Il-2, pentru care avionul a fost poreclit cu afecțiune „cocoșat” printre trupe. Pe de o parte, decizia de a scăpa de trăgător a costat viața a sute de piloți în lunile dificile din 1941, pe de altă parte, Forța Aeriană a Armatei Roșii, în principiu, a reușit să obțină un nou avion de atac, care nu aveau nevoie azi, ci ieri.
IL-2 nu a fost un ucigaș de tancuri
Mitul conform căruia aeronava de atac Il-2 era o amenințare reală pentru tancurile germane este foarte persistent. Despre acest lucru este adesea vorbit atât de oamenii obișnuiți, cât și de liderii militari sovietici de rang înalt în memoriile lor, deși memoriile sunt un gen separat al literaturii militare. De exemplu, mareșalului Konev i se atribuie adesea faptul că, dacă Il-2 lovește un tanc cu „eres”, acesta se va răsturna. După cum vă puteți imagina, indiferent dacă Konev a spus odată acest lucru, în realitate nu a fost deloc așa. Chiar și lovirea directă a rachetelor în tanc nu a garantat distrugerea vehiculului de luptă, iar însăși probabilitatea de a lovi tancul a fost chiar mai mică.
Il-2 practic nu putea lupta cu tancuri nici măcar în perioada inițială a celui de-al doilea război mondial. Eficacitatea tunurilor sale de 20 mm ShVAK, și apoi a tunurilor VYa de 23 mm, nu a fost suficientă pentru a pătrunde în armura laterală a tancurilor germane chiar ușoare. De fapt, obuzele care perforează armura ar putea atinge tancurile germane numai în acoperișul turelei sau al compartimentului motorului, dar numai în timpul atacurilor de scufundare, la care Il-2, spre deosebire de principalul avion tactic al Luftwaffe, bombardierul de scufundare Ju-87, nu a fost adaptat.
Principala metodă de atacare a țintelor terestre pentru IL-2 a fost o scufundare ușoară și un atac de nivel scăzut. Cu acest mod de atac, pătrunderea armurii tunurilor aeronavei nu a fost suficientă și a fost dificil să aruncați efectiv bombele, deoarece precizia maximă a bombardamentului a fost atinsă doar cu o scufundare. În același timp, IL-2 nu avea obiective bune pentru bombardare pe tot parcursul războiului. Dispozitivele de vizionare ale aeronavei de atac includeau o simplă vedere mecanică cu marcaje pe parbriz și o vedere frontală pe capota blindată a motorului, precum și marcaje și știfturi de țintire pe capota blindată. În același timp, pilotul avea, de asemenea, o vedere destul de limitată din cabina de pilotaj înainte și în jos, precum și spre lateral. Atunci când atacă ținte terestre, nasul masiv al aeronavei a blocat foarte repede întreaga vedere a pilotului. Din aceste motive, avionul de atac Il-2 era departe de a fi cea mai bună mașină pentru atacarea țintelor mici.
Situația a fost parțial salvată de apariția unor rachete ROFS-132 mai puternice de 132 mm cu o precizie îmbunătățită a focului, a căror lovitură în partea motorului unui tanc sau a pistolului autopropulsat ar putea duce la pierderea unui vehicul de luptă, precum și noi muniții cumulative mici - bombe aeriene antitanc PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba a fost încărcată în containere de 48, în timp ce IL-2 putea lua cu ușurință patru astfel de containere. Prima aplicare a PTAB la Kursk Bulge a avut mare succes. Când aruncau bombe, acestea acopereau cu ușurință o suprafață de 15 x 200 metri. O astfel de muniție a fost foarte eficientă împotriva acumulărilor de echipamente, de exemplu, în marș sau în locuri de concentrare. Cu toate acestea, în timp, germanii au început să întindă tancuri, să le acopere sub copaci, să tragă plase speciale și să folosească alte metode de protecție.
Cu toate acestea, nu se poate spune că Il-2 nu și-a îndeplinit rolul pe câmpul de luptă. Chiar în timp ce el o făcea, tocmai prada sa principală era departe de tancuri. Aeronava a făcut o treabă excelentă de acoperire a țintelor ariei, iar producția în masă a permis utilizarea aeronavelor de atac în număr mare. Il-2 a fost deosebit de eficient în atacurile împotriva țintelor neprotejate și slab protejate: vehicule, transportoare blindate, baterii de artilerie și mortar, forță de muncă inamică.
Cel mai bun dintre toate, avioanele de atac acționau împotriva coloanelor de echipamente inamice în marș și pozițiile de artilerie staționare. În astfel de cazuri, în timpul unui atac, o anumită cantitate de muniție a fost garantată pentru a găsi ținte. Acest lucru a fost deosebit de important în prima etapă a Marelui Război Patriotic, când germanii au folosit pe scară largă unitățile lor mecanizate. Orice încetinire a mișcării coloanelor inamice în timpul atacurilor aeriene, chiar și cu pierderi nesemnificative pentru inamic, a jucat în mâinile Armatei Roșii, care câștiga timp.
