În mod tradițional, mulți cred că luptătorii sunt întotdeauna mai rapizi decât bombardierele, dar la începutul anilor 1960, în Uniunea Sovietică a fost creat un bombardier supersonic care transportă rachete, capabil de o viteză maximă de până la 3200 km / h. O astfel de viteză de zbor nu a fost visată atunci, nu numai de luptători, ci și de majoritatea rachetelor ghidate existente. Vorbim despre celebrul avion T-4 „Sotka” („produsul 100”), avionul viitorului, care, din coincidență, nu a intrat în acest viitor.
Ca parte a lucrărilor la proiectul avioanelor T-4, aproape toate componentele principale, ansamblurile și sistemele au fost dezvoltate la nivelul invențiilor. În total, proiectanții Biroului de Proiectare Sukhoi au introdus 208 invenții diferite și ținând cont de invențiile care au fost stabilite în dezvoltarea componentelor și ansamblurilor - aproximativ 600. Nici o aeronavă construită în acel moment în Uniunea Sovietică nu exista pur și simplu. atâtea evoluții originale … Deja, doar pe baza acestei cifre, a fost o descoperire gigantică în domeniul construcției de aeronave în țara noastră.
Prima lucrare la T-4 („produsul 100”) a început în URSS în 1961. Conducerea militară a țării a însărcinat inginerii să dezvolte un nou complex aerian conceput pentru „recunoașterea, căutarea și distrugerea țintelor mici, staționare și mobile, maritime și terestre”, cu o rază de zbor de aproximativ 7 mii de kilometri. O astfel de aeronavă a fost planificată să fie folosită pentru a distruge grupurile de grevă ale portavioanelor unui potențial inamic, precum și pentru a efectua recunoașterea strategică. Concursul anunțat pentru crearea unui nou avion a fost câștigat de reprezentanții Biroului de Proiectare Sukhoi, care au reușit să ocolească concurenții de la Biroul de Proiectare Yakovlev și Tupolev. O caracteristică distinctivă și „punct culminant” al proiectului T-4 a fost furnizarea unei viteze de zbor foarte mari - până la 3200 km / h, care, potrivit experților, a promis o reducere semnificativă a vulnerabilității vehiculului la efectele aerului inamic. apărare.
T-4 „Sotka” în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino
Crearea unui nou avion de recunoaștere a grevei a fost stabilită prin decretul guvernului sovietic din 3 decembrie 1963. Procesul de dezvoltare al noii mașini a fost condus de proiectantul general adjunct al Biroului de proiectare Sukhoi, NS Chernyakov. În iunie 1964, proiectul proiectului viitoarei aeronave a fost apărat cu succes, iar în februarie 1966, aeronava a trecut de comisia de machetă a Forțelor Aeriene. Proiectarea detaliată a aeronavei supersonice a fost realizată împreună cu biroul de proiectare Burevestnik, iar în noiembrie 1964, TMZ, fabrica de construcții de mașini Tushino, a fost conectată la producția unui lot experimental de T-4.
Pentru a îndeplini cerințele specificate, a fost necesar să se asigure o valoare de înaltă calitate la viteza de zbor supersonică de croazieră M = 3. Pentru aceasta, specialiștii Biroului de Proiectare Sukhoi, împreună cu TsAGI, au realizat un complex de studii fundamentale ale caracteristicilor aerodinamice ale modelelor viitoarei aeronave, care au făcut posibilă proiectanților să selecteze aspectul dorit. A fost lansată în dezvoltare o variantă a unui avion de grevă realizată conform schemei fără coadă, cu o mică marjă de stabilitate longitudinală, cu o coadă orizontală mică înainte, care era necesară pentru a asigura echilibrarea longitudinală a purtătorului de rachete. Aripa aeronavei era în termeni de „dublă deltă”, cu o margine ascuțită și o deformare a suprafeței mediane.
Un număr mare de studii au fost efectuate pentru a dezvolta opțiuni pentru amenajarea centralei electrice a noii mașini supersonice. Drept urmare, proiectanții s-au stabilit pe o opțiune care să asigure poziția mai joasă a admisiei de aer și așa-numitul aspect al „pachetului” a patru motoare. Potrivit site-ului oficial al Biroului de Proiectare Sukhoi, pentru prima dată în practica aviației sovietice, pe T-4 a fost utilizată o admisie supersonică reglabilă cu compresie mixtă cu pornire automată pentru un număr estimat de M = 3, 0. În special pentru „Sotka” din PA Kolesov Design Bureau, a fost creat un turboreactor puternic, motorul RD36-41, care a făcut posibilă asigurarea aeronavei cu un zbor lung la viteză supersonică - aproximativ 3000 km / h.
Particularitatea noii aeronave a fost că materialele metalice de înaltă rezistență, noi la acea vreme, au fost utilizate masiv în proiectarea cadrului său de aer: aliaje de titan: VT-20, VT-21L, VT-22; oțel structural VKS-210; oțeluri inoxidabile VIS-2 și VIS-5. Planorul avionului supersonic de recunoaștere a grevei T-4 Sotka consta din următoarele unități: fuzelaj, nacele ale motorului, aripă, coadă orizontală frontală, chilă, suporturi pentru trenul de aterizare frontal și principal. În același timp, fuselajul a fost împărțit în 7 compartimente principale: un arc deflectabil, o cabină de pilotaj, un compartiment pentru instrumente, un compartiment central al rezervorului de combustibil, un compartiment pentru coadă și un compartiment pentru parașute de coadă. O antenă și unitățile radar radio-electronice, ascunse sub un carenaj radio-transparent, erau amplasate în nasul deviat al fuselajului unui avion de luptă. În aceeași parte, a fost amplasat și brațul, destinat alimentării aeronavei în zbor.
În partea superioară a compartimentului cockpit-ului fuselajului, locurile de pilotaj ale pilotului și ale navigatorului aeronavei erau amplasate în tandem. Fiecare dintre ele avea propria trapa articulată concepută pentru evadarea de urgență din mașină și pentru ca echipajul să se urce la locul de muncă. Salvarea de urgență a pilotului și navigatorului a fost efectuată de scaune de evacuare, care au asigurat ieșirea sigură din aeronavă în întreaga gamă de viteze și altitudini de zbor, inclusiv modurile de decolare și aterizare.
Avionul T-4 Sotka a folosit un tren de aterizare cu triciclu cu roată. Un astfel de șasiu a oferit vehiculului supersonic capacitatea de a opera din aerodromurile de clasa 1 cu un pavaj de beton. Trenul principal de aterizare avea boghiuri cu două osii, cu patru roți de frână, fiecare roată avea o anvelopă dublă. Trenul de aterizare din față avea, de asemenea, roți duble cu frâne de pornire.
Pentru fiecare dintre sistemele transportatorului de rachete supersonice T-4, ținând seama de cerințele stricte pentru condițiile de funcționare a aeronavei, proiectanții Biroului de Proiectare Sukhoi au trebuit să proiecteze un număr mare de soluții fundamental noi. De exemplu, pentru prima dată în practica aviației interne, pe un avion s-a folosit un sistem de control fly-by-wire cu patru canale, un sistem automat de control al tracțiunii, un sistem hidraulic cu o presiune de lucru de 280 kg / cm 2 și a fost instalat un sistem de combustibil fundamental nou echipat cu turbopompe hidraulice. În plus, a fost instalat un sistem de gaz neutru cu azot lichid și au fost implementate multe alte soluții tehnice. Multe lucruri noi ar putea fi găsite în carlinga transportatorului de rachete T-4. Pentru prima dată în URSS, a fost creat un indicator al navigației și al situației tactice, în care datele de pe radarele de la bord erau afișate pe un ecran de televiziune și suprapuse pe o imagine electronică a hărților de teren microfilmate care acoperă suprafața aproape întregului planetă.
O caracteristică importantă a aeronavei a fost nasul deviat. În poziția coborâtă, a eliberat geamul frontal al habitaclului, ceea ce le-a oferit o vedere normală înainte. Acest lucru a facilitat foarte mult procesul de rulare la aerodrom, precum și decolarea și aterizarea unui avion supersonic. Potrivit piloților de testare, unghiul de decolare a fost menținut simplu, ridicarea T-4 de la sol a fost netedă. Când zburați la viteze supersonice, prova acoperea complet geamul cabinei, reducând la minimum rezistența fluxurilor de aer care se apropiau. După ridicarea arcului, zborul a decurs în conformitate cu instrumentele, în timp ce echipajul avea la dispoziție un periscop, care oferea o vedere bună înainte.
O provocare foarte serioasă pentru proiectanții Biroului de Proiectare Sukhoi a fost crearea unei structuri de aeronave și selectarea unor astfel de materiale care să poată asigura funcționarea la temperaturi ridicate de funcționare - aproximativ 220-330 grade Celsius. Principalele materiale structurale pentru o aeronavă supersonică sunt titanul și oțelul. Principalele eforturi ale tehnologilor și proiectanților în timpul creării aeronavei au fost dedicate dezvoltării tehnologiei aplicației lor în proiectarea T-4 „Sotka”. În plus, a fost necesar să se stăpânească un număr mare de procese tehnologice fundamental noi, de exemplu, sudarea automată cu arc scufundat folosind un atașament de foi, sudarea automată prin penetrare, frezarea chimică a aliajelor de titan și alte procese. Un program larg de dezvoltare a noilor tipuri de acoperiri și materiale a fost realizat special pentru dezvoltarea practică a noilor tehnologii, au fost efectuate teste de probe la scară largă ale structurii viitoarei aeronave. Pentru a testa capacitățile centralei electrice, echipamentelor și sistemelor de aeronave, Biroul de proiectare Sukhoi, împreună cu subcontractorii săi, au întreprins un program foarte larg de testare și cercetare a diverselor standuri, modele și laboratoare de zbor. De exemplu, pentru a elabora forma aripii viitoarei avioane supersonice de grevă-recunoaștere, a fost construit și testat împreună cu LII un laborator zburător „LL” pe baza luptătorului interceptor Su-9 pentru toate condițiile meteorologice.
Echipamentul țintă al avionului T-4 Sotka a inclus sistemul de navigație NK-4 și complexul radio-electronic Ocean, care a inclus sistemul de control al armelor Vikhr, sistemul de apărare Otpor, sistemul de recunoaștere Rapier și echipamentul de comunicații radio „Stremnina”.. Conform proiectului inițial, armamentul principal al aeronavei urma să fie trei rachete aerobalistice X-45, a căror dezvoltare a fost efectuată la Biroul de proiectare Raduga. Gama estimată a rachetelor hipersonice Kh-45 (viteza de croazieră Mach 5-6) trebuia să fie de 550-600 km. În viitor, proiectul a fost ajustat și numărul de rachete a fost redus la două, urmând să fie instalate pe două puncte deschise ale suspensiei, situate în paralel sub nacelă.
Prima copie de zbor a noului avion de luptă (produsul „101”) a fost construită în toamna anului 1971 și în decembrie a aceluiași an a fost mutată pe aerodromul LII. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 22 august 1972, echipajul aeronavei era format din pilotul V. S. Ilyushin și navigatorul N. A. Alferov. Testele de zbor ale noii aeronave supersonice au continuat până în ianuarie 1974, în total au fost efectuate 10 zboruri în această perioadă, timp în care a fost posibil să se atingă o viteză de zbor de Mach 1, 36 la o altitudine de 12 mii de metri.
În total, în perioada 1966-1974 la fabrica de construcții de mașini Tushino, au fost asamblate patru aeronave ale aeronavei T-4: una pentru static (produsul "100C") și trei pentru teste de zbor (produsele "101", " 102 "și" 103 "). În plus, la etapa de pornire, existau un număr de unități pentru încă trei aeronave. În 1974, la conducerea Ministerului Industriei Aviației, toate lucrările la T-4 au fost suspendate. Oficial, lucrările la acest proiect au fost închise în conformitate cu decretul guvernului sovietic din 19 decembrie 1975. În același timp, în anii 1968-70, Biroul de proiectare Sukhoi a dezvoltat un proiect pentru un transportor de rachete strategic modernizat T-4M cu o aripă de baleiaj variabilă, iar în 1970-72, de fapt, un proiect aproape complet nou T-4MS („produsul 200”), care a participat în 1972 la competiția pentru crearea unei aeronave strategice de tip dual-mode împreună cu modelele Biroului de Proiectare Myasishchev și Tupolev. Apoi, proiectul M-18 al Biroului de Proiectare Myasishchev a fost recunoscut ca fiind cel mai bun.
Până acum, nu se cunoaște motivul exact pentru finalizarea lucrărilor la proiectul Sotka. Cel mai probabil, a fost un întreg complex de motive, dintre care se disting de obicei:
1. Modificări ale cerințelor tehnice pentru aeronavă și volumul total de lucru al biroului de proiectare Sukhoi cu procesul de creare a luptătorului T-10 - viitorul Su-27.
2. Departamentul de apărare al Comitetului Central al PCUS și reprezentanții Forțelor Aeriene au considerat că proiectul nu este promițător.
3. Biroul de proiectare Sukhoi nu avea capacitatea de producție necesară pentru a efectua teste extinse ale T-4, TMZ nu putea face față unei astfel de comenzi, iar fabrica de aviație Kazan propusă Biroului de proiectare Sukhoi nu a fost niciodată predată.
4. Avionul supersonic T-4 de atac și de recunoaștere s-a dovedit a fi prea scump.
5. În 1969, Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru un avion strategic multimod promițător, pe care T-4 nu l-a mai îndeplinit. De aceea, Sukhoi Design Bureau a început să dezvolte o versiune a aeronavei cu o aripă de măturare variabilă - T-4M. Și apoi au prezentat proiectul T-4MS („produs-200”), care era semnificativ diferit de T-4 original.
Singura copie supraviețuitoare a bombardierului supersonic T-4 cu coada numărul 101 se află în Muzeul Central al Forțelor Aeriene din Federația Rusă din Monino.
Performanța zborului aeronavei T-4 „Sotka”:
Dimensiuni totale: lungime - 44,5 m, înălțime - 11,2 m, anvergură - 22,7 m, suprafață aripi - 295,7 m2.
Greutate goală - 55.000 kg.
Greutate normală la decolare - 114.000 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 135.000 kg.
Greutatea combustibilului - 57.000 kg.
Centrală electrică - 4 turbomotor RD-36-41 cu tracțiune 4x16150 kgf.
Viteza maximă - 3200 km / h (calculată).
Viteza de croazieră - 3000 km / h (calculată).
Raza de zbor practică - 6000 km.
Gama de feribot - 7000 km.
Plafon de serviciu - 25.000 m.
Alergare la decolare - 950-1050 m.
Lungimea cursei este de 800-900 m.
Armament - 2 rachete hipersonice X-45.
