Acum 70 de ani, pe 20 septembrie 1948, elicopterul Mi-1 a decolat pentru prima dată. Acest avion rotor, care a primit denumirea „iepure” în codificarea NATO, a devenit primul elicopter sovietic de serie. Dezvoltat la sfârșitul anilor 1940, elicopterul multifuncțional Mi-1 a fost produs în masă în Uniunea Sovietică în perioada 1952-1960. Au fost construite în total 2.680 dintre aceste elicoptere, care au rămas în funcțiune în URSS până în 1983.
Putem spune că istoria biroului experimental de construcție a elicopterelor, care poartă numele faimosului proiectant de aeronave Mikhail Mil, a început cu elicopterul Mi-1. S-a format la 12 decembrie 1947. De-a lungul istoriei sale, Mil Design Bureau a proiectat 13 modele principale de elicoptere și peste 200 de modificări - de la clase ușoare la super-grele, inclusiv elicopterul multifuncțional Mi-8, cel mai popular din istoria lumii. Totul a început însă cu elicopterul Mi-1, care a fost produs în serie în URSS și apoi în Polonia în versiuni de pasageri, poștale, agricole, sanitare și, desigur, militare. Mașina a găsit o largă aplicare în Forțele Aeriene și aviația civilă a Uniunii Sovietice. Performanța excelentă în zbor a „iepurelui” cu aripi rotative este cea mai bună dovadă a celor 27 de recorduri mondiale care au fost stabilite pe elicopter între 1958 și 1968.
Elicopter Mil întâi (GP-1)
Toate încercările care au avut ca scop crearea unui elicopter adecvat utilizării practice până la mijlocul anilor 1940 s-au încheiat în nimic. Elicopterul s-a dovedit a fi o mașină mult mai avansată decât mulți credeau; crearea vehiculelor cu aripi rotative a fost doar în puterea echipelor de proiectare cu adevărat experimentate. În același timp, anii dinainte de război au fost ani de experimente în domeniul construcției elicopterelor. Cele mai răspândite înainte de cel de-al doilea război mondial au fost autogirul. Rotorul principal al unei astfel de aeronave se rotea în zbor însuși sub influența fluxului de aer intrat; nu avea o acționare mecanică de la motor. În URSS, primul autogir sub denumirea A-4 proiectat de Vyacheslav Kuznetsov a intrat în serviciul Armatei Roșii în 1934. La începutul celui de-al doilea război mondial, s-a format în țară un escadron de giroplanuri militare A-7-3a (primul avion de serie cu aripi rotative din țară) proiectat de Nikolai Kamov. Această escadronă a fost folosită de trupele sovietice în bătălia defensivă de la Smolensk din vara anului 1941. Inginerul acestei escadrile a fost celebrul proiectant de elicoptere Mikhail Mil.
Condițiile preliminare pentru tranziția de la elicoptere experimentale la elicoptere vizate care ar putea fi puse în producție în masă s-au format în Uniunea Sovietică la jumătatea și a doua jumătate a anilor 40 ai secolului trecut. În același timp, țara a ales calea creării elicopterelor, așa cum se spune acum, a schemei clasice - cu un rotor principal și un rotor de coadă. Această schemă de elicoptere domină până astăzi în mod indiviz lumea în domeniul construcției elicopterelor. În același timp, în război și în primii ani postbelici din URSS, niciun birou de proiectare nu a fost implicat în elicoptere cu un singur rotor. În 1945, Mikhail Mil, din proprie inițiativă, a început să lucreze la un elicopter experimental, pe care l-a numit EG-1. Această mașină a fost un elicopter cu trei locuri construit conform designului clasic cu un singur rotor.
În 1946, la TsAGI a fost format un laborator de elicoptere, condus de Mil. Sub supravegherea sa directă, a fost creat aici un stand de test universal al unei instalații de elicoptere la scară largă (NGU). Acest stand a fost necesar pentru testarea și cercetarea rotoarelor de dimensiuni complete, precum și pentru reglarea fină a designului principalelor părți ale elicopterelor. Pe baza NSU a fost dezvoltat un elicopter, care a primit indicele GM-1 (elicopterul Mil mai întâi). Și pe 12 decembrie 1947, a fost emis decretul istoric „Cu privire la crearea unui elicopter de comunicații pentru Forțele Armate ale URSS”, acesta a devenit punctul de plecare din istoria companiei Milev, astăzi este Mil Helicopter Plant JSC, care face parte din elicopterele care dețin Rusia . În 1947 a fost Alianța OKB-4 a Minaviaprom.
Datorită absenței în acel moment în OKB-4 a propriei baze de producție, primele trei prototipuri au fost construite la o fabrică de aviație din Kiev. Au fost organizate teste cu elicopterele la aerodromul Zakharkovo, nu departe de celebrul aerodrom Tushino. În ciuda unui număr de accidente de avion, testele ar putea fi numite reușite. Elicopterul a plutit cu încredere în aer, s-a remarcat printr-o bună stabilitate de zbor și o manevrabilitate excelentă. În timpul testelor rotorcraft, s-a atins o viteză de zbor de 175 km / h și un plafon dinamic de 5200 metri. Din 1949, elicopterul a fost supus testelor guvernamentale, care nu au dezvăluit nicio plângere specială cu privire la mașină, cu excepția cantității de vibrații și a nivelului de pilotaj. În anii 1950, au fost efectuate un număr suficient de diferite teste care au verificat funcționarea elicopterului în condiții meteorologice severe, pe teren montan și în condiții de aterizare de urgență.
Deja la 21 februarie 1950, a fost primit un decret de la Consiliul de Miniștri al URSS privind începerea producției în serie a elicopterului GM-1, sub noua denumire Mi-1. Inițial, noua rotație a fost dezvoltată ca una coerentă, dar mai târziu elicopterul a fost folosit într-o varietate de roluri. Producția în serie a elicopterului a durat din 1952 până în 1960 la fabricile de avioane din Moscova, Kazan, Rostov-pe-Don și Orenburg. În perioada 1956-1965, elicopterul a fost produs și în Polonia, în orașul Svidnik. În total, 2.680 de elicoptere au fost asamblate în timpul producției în serie, inclusiv peste 1.500 (cum ar fi SM-1 și modificările sale) în Polonia.
Proiectarea elicopterului Mi-1 și modificările sale
Elicopterul Mi-1 avea un design clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal și coadă cu trei lame. În fața fuselajului se afla o cabină de pilotaj cu locul de muncă al unui pilot și o canapea, care putea găzdui în mod liber doi pasageri. În spatele cabinei se afla compartimentul motorului cu motor cu piston AI-26GRF, dezvoltat de designerul Alexander Ivchenko. Acest motor a fost produs în Zaporozhye la uzina Progress, a produs o putere maximă de 575 CP. Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera o mașină de două tone la o viteză de 185 km / h, plafonul practic fiind puțin mai mare de trei kilometri.
La proiectarea unui elicopter, designerii sovietici au ținut cont de experiența construcției elicopterelor străine, dar au reușit să creeze un design original, care și-a dovedit eficacitatea de-a lungul deceniilor de funcționare. De exemplu, inginerii sovietici au dezvoltat un butuc principal al rotorului cu balamale orizontale și verticale distanțate. Acest design a sporit eficiența controlului aeronavelor și a fost mult mai simplu decât cel folosit la elicopterele americane cu butuc rotor principal cu balamale orizontale aliniate, axa acestor balamale trecând prin axa rotirii rotorului. Inițial, palele principale ale rotorului elicopterului Mi-1 aveau un design mixt (piese din oțel și lemn, înveliș de in și placaj). Trenul de aterizare al elicopterului Mi-1 nu a fost retras în zbor.
În cursul producției în serie și al funcționării noului elicopter, s-au făcut modificări la designul său, mașina a fost îmbunătățită. Mai ales o mulțime de designeri sovietici au lucrat pentru a spori fiabilitatea și a îmbunătăți designul uneia dintre cele mai mari forțe de muncă și unități mai puternice din punct de vedere științific al rotorcraftului - lamele. În 1956, un spart cu trei țevi a fost înlocuit cu un spart dintr-o singură bucată realizat din țeavă de oțel cu grosime variabilă a peretelui. În 1957, pentru Mi-1 a fost dezvoltată o lamă din metal, cu un spăr de duralumin presat. Introducerea lamelor metalice pe elicopter a presupus includerea unor compensatoare aerodinamice în sistemul de comandă al mașinii și numai apoi amplificatoare hidraulice, care au facilitat procesul de control. Ca parte a modernizării efectuate în anii 1950, elicopterele multifuncționale Mi-1 au fost echipate cu un sistem de suspensie extern cu o capacitate de transport de până la 500 kg. Echipamentul de instrumente instalat pe elicopter a fost îmbunătățit, butucul rotorului principal a fost înlocuit.
În total, în timpul producției în serie a elicopterului Mi-1, au fost dezvoltate aproximativ 20 de modificări, dintre care se pot distinge următoarele:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - un elicopter de antrenament cu două locuri cu control dublu.
• Mi-1T (1953) - cu un nou motor AI-26V și o resursă crescută de până la 300 de ore, în 1954 a fost dezvoltată o versiune arctică a elicopterului, destinată bazării pe spărgătoare de gheață.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - observatori de artilerie pentru Forțele Armate ale URSS.
• Mi-1NKh (1956, din 1959 a fost numit „Moskvich”) - o versiune economică națională a elicopterului. Pe baza acestui model au fost construite versiuni reprezentative ale elicopterului. De exemplu, în 1960-1968 o astfel de mașină a fost folosită de președintele finlandez Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - un elicopter cu o resursă de unitate a crescut la 600 de ore, precum și o unitate pentru atașarea unui rezervor suplimentar de combustibil.
• Mi-3 (1954) - o modificare sanitară a elicopterului cu un rotor cu patru palete, o cabină mai confortabilă și, de asemenea, gondole suspendate concepute pentru a transporta răniții și bolnavii.
• Mi-1M (1957) - o versiune modernizată a elicopterului cu o durată de viață sporită, echipamente pentru toate condițiile meteorologice și un compartiment pentru bagaje.
• Mi-1MG (1958) - o modificare a elicopterului, care a primit un tren de aterizare cu plutitor, a fost folosit pe navele flotei de balene sovietice din Antarctica „Slava”.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - versiuni de pregătire și recunoaștere-corecție ale Mi-1M pentru Forțele Armate ale URSS.
Versiune medicală a elicopterului Mi-1
De asemenea, se poate observa că în 1957 o altă versiune a elicopterului Mi-1T modernizat a fost testată în Uniunea Sovietică. Acest model era un operator de telefonie militară. La bordul elicopterului, au fost instalate containere speciale, în interiorul cărora se aflau golfuri de fire telefonice. Elicopterul ar putea stabili o linie telefonică lungă până la 13 kilometri într-un singur zbor. Și în 1961, a fost dezvoltată o versiune a elicopterului Mi-1 cu arme suspendate. Era un elicopter Mi-1MU cu suporturi pentru mitraliere și rachete neguidate TRS-134. Mai târziu, sistemele de rachete Falanga-M și Malyutka au fost instalate pe același elicopter. Cu toate acestea, astfel de elicoptere nu au fost acceptate în armamentul armatei sovietice din cauza lipsei unei înțelegeri clare a necesității de elicoptere de luptă de către înaltul comandament. De asemenea, la mijlocul anilor 1950, în URSS a fost dezvoltată o modificare a punții pe baza elicopterului multifuncțional Mi-1, care diferea în lamele pliabile și în brațul de coadă, dar puterea motorului nu a fost suficientă pentru a ridica echipamente de căutare specializate și arme. de elicopter. De asemenea, nu a fost posibilă aducerea elicopterului V-5 (Mi-5) cu motoare cu turbină pe gaz în serie.
Piloți despre elicopterul Mi-1
Celebrul pilot de testare Erou al Uniunii Sovietice Gurgen Karapetyan, care în timpul serviciului său stăpânea 39 de tipuri de aeronave și zbura pe toate tipurile de elicoptere Mil, în 1960 a câștigat Campionatul de elicoptere al URSS la Mi-1. Mi-1 a fost primul elicopter pe care l-a zburat la Central Aero Club. Până în acel moment, zburând numai cu planori și avioane, cu un elicopter multifuncțional Mi-1, el a fost imediat lovit de diferența de control a unei noi aeronave pentru el, și-a amintit Gurgen Karapetyan. „Mi-1 avea o manieră complet diferită de pilotare, nu toată lumea putea face față, nu toată lumea reușea. Dacă primul zbor al unui nou venit în clubul de zbor a fost deja în aproximativ 5-6, maximum 7 ore de pregătire în avion, atunci programul de antrenament pentru un pilot al unei aeronave cu aripi rotative a durat în medie 12-15 ore, "Karapetyan a remarcat într-un interviu acordat revistei industriale a holdingului rus de elicoptere." Pe un elicopter Mi-1, Gurgen Karapetyan a aterizat într-o piață și a ocupat locul al treilea, iar anul următor a devenit campionul țării.
Inna Kopets, pilot de clasa I, maestru în sporturi de clasă internațională, a declarat: „Mi-1 a fost un elicopter excelent: manevrabil, puternic și rapid de urcat. Cu toate acestea, în pilotarea mașinii a fost sensibilă și „ascuțită”. Elicopterul a cerut o mulțime de atenție de la pilot, în special pentru avioanele de producție timpurie, care nu aveau amplificatoare hidraulice. A fost foarte bine să studiezi pe elicopterul Mi-1: oricine a reușit să învețe să piloteze această mașină ar putea stăpâni orice alt elicopter în viitor. La un moment dat am făcut astfel de lucruri pe „unii”!” Este demn de remarcat faptul că Inna Kopets are cu siguranță ceva de comparat. Acesta este un pilot feminin unic, singurul din lume, al cărui timp de zbor pe diferite modele de elicoptere depășește 11,5 mii de ore.
Mi-1AU de la DOSAAF în zbor, foto: aviaru.rf
Amintindu-și elicopterul Mi-1, pilotul de testare al Biroului de Proiectare Mil Gurgen Karapetyan a spus o poveste curioasă. „Primul zbor al elicopterului a avut loc pe 20 septembrie 1948, în acea zi pilotul Matvey Baikalov ducea rotorul în aer. După el, pilotul de test Mark Gallay a efectuat un zbor cu elicopterul. După aterizare, el a emis verdictul: „Acest lucru nu va zbura”. Apoi, onoratul pilot de test al URSS, Mark Gallay, a greșit. Elicopterul a zburat și a zburat cu succes. Ultimul elicopter Mi-1 a fost dezafectat oficial în Uniunea Sovietică la doar 35 de ani după spusele sale - în 1983.
Operarea elicopterului Mi-1
Performanța bună în zbor a elicopterului multifuncțional Mi-1 a fost confirmată de un număr mare de diferite înregistrări. În total, din 1957 până în 1968, piloții sovietici au stabilit 27 de recorduri mondiale pe mașină. Printre acestea se aflau trei recorduri de viteză de zbor (210, 196 și 141 km / h) la distanțe de 100, 500 și, respectiv, 1000 de metri, recorduri pentru raza de zbor - 1654 km și altitudine de zbor - 6700 metri, precum și 11 recorduri pentru femei.
Prima comandă de stat pentru un elicopter s-a limitat la producția a doar 15 avioane. Inițial, cercurile de conducere sovietice erau destul de sceptici cu privire la ideea producției în masă a unor noi avioane. Cu toate acestea, situația s-a schimbat complet în timpul războiului coreean, după ce URSS a primit suficiente informații despre utilizarea cu succes a elicopterelor de către americani. Mi-1 și capabilitățile sale au fost demonstrate personal lui Stalin, după care aparatul rotor a intrat în producție la scară largă.
Elicopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Prima escadrilă de antrenament din Forțele Aeriene, care se ocupa cu dezvoltarea elicopterelor și instruirea piloților, a fost formată la Serpuhov la sfârșitul anului 1948. Inițial, escadrila folosea elicoptere G-3, create în biroul de design al IP Bratukhin. Primele elicoptere Mi-1 din lotul de pre-producție au început să intre în escadronă la începutul anului 1951, atunci a început operațiunea de încercare a elicopterului Mi-1. În viitor, elicopterele de acest tip au început să intre în unitățile Forțelor Terestre la scară masivă, iar mai târziu în escadrile de elicoptere individuale și în școlile de zbor ale URSS. Multă vreme în Uniunea Sovietică, elicopterul Mi-1 a fost principalul tip de elicopter de antrenament.
În 1954, în timpul manevrelor cu utilizarea armelor nucleare reale la locul de testare Totsk, pentru prima dată în istorie, elicopterele Mi-1 au fost utilizate ca radare de recunoaștere. În același timp, unele dintre elicopterele Mi-1 au fost utilizate în trupele de frontieră, unde au fost utilizate pentru a patrula frontiera de stat. Botezul de foc al elicopterelor militare sovietice Mi-1 a avut loc în 1956. Elicopterele au fost folosite în Ungaria, unde au fost utilizate pentru comunicații, observarea terenului și evacuarea răniților. 12 ani mai târziu, elicopterele Mi-1 au fost utilizate în aceleași scopuri în Cehoslovacia.
Din februarie 1954, operațiunea „unităților” Mil a început în aviația civilă a URSS. Câțiva ani mai târziu, Mi-1 a fost utilizat în mod activ de Aeroflot pe întreg teritoriul Uniunii Sovietice. În același timp, operarea regulată a elicopterului Mi-1 și a elicopterului Mi-4 de clasă medie a început aproape simultan. Aceste mașini alcătuiau un „tandem” destul de reușit, care se completează reciproc capacitățile. „Iepurii” elicopterului „Aeroflot” au fost folosiți pentru transportul de persoane și mărfuri mici, livrarea corespondenței. Din 1954, elicopterul a început să fie folosit în economia națională a țării. La fel ca armata, elicopterele Mi-1 au devenit de mult timp elicopterul de bază pentru instruirea piloților civili.
În timpul funcționării acestui elicopter, câteva zeci de Mi-1 de diferite tipuri s-au pierdut în diferite incidente aviatice. În același timp, două elicoptere experimentale s-au prăbușit în etapa de testare în 1948-1949. În accidentul care a avut loc pe 7 martie 1949, a fost ucis pilotul de testare al Biroului de proiectare Mil, Matvey Baikalov, care a zburat pentru prima dată cu un elicopter Mi-1 pe 20 septembrie 1948. Mai târziu, Mihail Mil va vorbi despre acest lucru: „adevăratul proiectant-șef este cel care este capabil să supraviețuiască primului accident al avionului său și să nu se rupă”. În același timp, Mil era foarte îngrijorat de catastrofă și de moartea pilotului, nu a mai apărut la locul de muncă timp de trei zile.
De-a lungul anilor, elicopterele Mi-1 au fost utilizate pe scară largă în forțele armate ale Uniunii Sovietice, Albania, Algeria, Afganistan, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Germania de Est, Egipt, Indonezia, Irak, Yemen, Coreea de Nord, China, Cuba, Mongolia, Polonia, România, Finlanda, Cehoslovacia. Au fost folosite și de transportatorul aerian civil sovietic - compania Aeroflot. Modificarea armatei elicopterului Mi-1V a fost utilizată în mod activ de RPC în timpul operațiunilor de poliție, pe lângă acestea, mașinile au fost folosite de armata egipteană și siriană în timpul ostilităților împotriva armatei israeliene. Ultimul elicopter Mi-1 din URSS a fost dezafectat oficial în 1983, dar elicopterele Mi-1 au continuat să servească în armatele unor țări ale lumii chiar și în anii '90. S-a întâmplat că elicopterul multifuncțional Mi-1 - „iepurele rotorcraft” - a devenit primul elicopter de serie sovietic, strămoșul unei întregi dinastii de elicoptere Mil, mașina care a deschis calea elicopterelor rusești către cer.
Caracteristicile tehnice de zbor ale Mi-1:
Dimensiuni generale: lungime - 12, 09 m, înălțime - 3, 30 m, diametrul rotorului principal - 14, 35 m, rotor de coadă - 2, 50 m.
Greutatea goală a elicopterului este de 1700 kg.
Greutate normală la decolare - 2140 kg.
Greutate maximă la decolare - 2330 kg.
Centrală electrică - PD Progress AI-26GRF cu o capacitate de 575 CP.
Viteza maximă de zbor este de 185 km / h.
Viteza zborului de croazieră - 130 km / h.
Autonomie practică - 430 km.
Plafon de serviciu - 3500 m.
Echipaj - 1 persoană, sarcină utilă - 2 pasageri sau 255 kg de mărfuri diferite în cabină, pe bandă externă de până la 500 kg.
