În cadrul expoziției internaționale de tehnologie aerospațială LIMA-2019, care a avut loc în perioada 26-30 martie 2019, care se desfășoară în Malaezia pe insula Langkawi, holdingul rus de elicoptere și-a prezentat echipamentul. Pe lângă elicopterele Mi-171A2 și Ansat deja binecunoscute clienților străini, exploatația rusă și-a adus noul produs în Malaezia - elicopterul multifuncțional Mi-38. Această mașină, creată de specialiștii faimosului Mil Design Bureau, nu a reușit încă să cucerească piețele mondiale, inclusiv piața țărilor din Asia de Sud-Est.
În prezent, Rusia caută noi piețe de vânzare pentru produsele sale din complexul militar-industrial și, în acest sens, cea de-a 15-a expoziție internațională de echipamente aerospațiale și navale LIMA 2019 este o vitrină bună pentru produsele industriei de apărare din Rusia. Vietnamul este principalul cumpărător de arme rusești din regiune, însă Malaezia însăși, unde se desfășoară expoziția, a achiziționat arme interne în valoare de peste două miliarde de dolari în ultimii 15 ani.
Elicopter multifuncțional Mi-38
Nu există nicio îndoială că noul elicopter rus Mi-38 îi va interesa pe cumpărători, nu doar militari, ci și civili. Acest vehicul multifuncțional ar trebui să ocupe o nișă între foarte popular și răspândit pe întreaga planetă, elicopterul Mi-8 mediu și Mi-26 greu. Serviciul de presă al holdingului rus de elicoptere spune că negocierile cu parteneri din Thailanda, Indonezia, Malaezia și Cambodgia sunt planificate în cadrul expoziției. În plus, în prezent se desfășoară o muncă intensă cu Vietnamul, cu această țară părțile coordonând aprovizionarea cu elicoptere civile.
Elicopterul de transport multifuncțional Mi-38 prezentat la expoziție este o tehnică de nouă generație, multe elemente ale rotorului au fost create în Rusia de la zero. În special, noul rotor principal, care este realizat din materiale compozite sau schema structurală și de putere a fuselajului. Principalele elemente structurale ale fuselajului elicopterului Mi-38 sunt realizate din aliaje ușoare de aluminiu, precum și materiale compozite moderne, unitățile individuale și ansamblurile elicopterului sunt realizate din titan și oțel de înaltă rezistență. Centrala electrică a noului birou de proiectare Mil este format din două motoare TV7-117V, produse de UEC-Klimov. Noile motoare cu arbore turbo se mândresc cu o putere maximă de decolare de 2.800 CP. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o opțiune bună pentru transformarea motoarelor turbopropulsoare TV-7-117S în motoare cu elicopter. În versiunea aeronavei, motoarele sunt proiectate pentru a fi instalate pe aeronavele moderne rusești, în special pasagerul Il-114 și transportul militar Il-112V, care s-au dus pentru prima dată pe cer sâmbătă, 30 martie 2019. Ministerul Apărării al Federației Ruse intenționează să achiziționeze aproximativ o sută de astfel de mașini, care vor trebui să înlocuiască transporturile An-24 și An-26 învechite din punct de vedere moral și fizic în Forțele Aerospatiale Ruse.
Elicopterul multifuncțional Mi-38 poate fi utilizat în diferite versiuni, atât în versiunea pentru pasageri (va putea transporta până la 30 de pasageri în versiunea de cabină „clasă economică”, elicopterul poate fi folosit și pentru transport VIP), și în versiunea de transport pentru transportul diferitelor mărfuri (până la 5 tone de marfă în cabină și până la 6 tone de marfă pe praștie externă). În plus, elicopterul poate fi folosit ca elicopter de căutare și salvare pentru a opera într-o mare varietate de regiuni geografice și în diferite condiții climatice. Potrivit dezvoltatorilor, elicopterul poate fi utilizat într-o gamă foarte largă de temperatură de la -50 la +50 grade Celsius. Elicopterul a fost deja testat la aerodromul Mirny din Yakutia, unde aeronava a efectuat zboruri la o temperatură de -45 grade.
Elicopter multifuncțional Mi-38
Înainte de etapa de producție în serie, elicopterul Mi-38 a parcurs un drum lung de dezvoltare. Procesul de creare a elicopterului a continuat cu pauze lungi, care este asociat cu prăbușirea URSS la sfârșitul anului 1991 și problemele economice ulterioare cu care s-a confruntat întreaga economie internă. Dezvoltarea unui elicopter multifuncțional se desfășoară în țara noastră din 1981, în 1989 modelul a fost prezentat la spectacolul aerian Le Bourget, în 1991 a fost demonstrat un model al viitorului elicopter. În viitor, proiectul a fost rafinat în mod repetat, primul zbor al elicopterului multifuncțional Mi-38 realizat deja în secolul 21, acest lucru s-a întâmplat pe 22 decembrie 2003. În același timp, producția în serie a noului elicopter a început la instalațiile Uzinei de elicoptere Kazan abia pe 10 ianuarie 2018. În același 2018, versiunea militară a elicopterului Mi-38, desemnat Mi-38T, a început teste de zbor depline.
Se așteaptă ca primul elicopter de transport militar Mi-38T să intre în serviciul armatei ruse în iunie 2019. Andrey Boginsky, care este directorul general al holdingului rus de elicoptere, le-a spus reporterilor despre acest lucru, el a făcut o declarație în cadrul expoziției internaționale de aviație Aero India 2019. Spre deosebire de versiunea civilă, modelul pentru Forțele Aerospatiale din Rusia a primit toate unitățile și componentele exclusiv a producției interne. Elicopterul are acum un sistem de combustibil anti-explozie, noi motoare TV7-117V, care sunt extrem de eficiente, precum și un sistem integrat de navigație digitală și echipamente de comunicații utilizate de militari. De asemenea, elicopterul se distinge prin posibilitatea de a instala rezervoare suplimentare de combustibil, care sunt concepute pentru a crește raza de zbor. Potrivit dezvoltatorilor, raza maximă de zbor a elicopterului cu o încărcătură de 2700 kg și rezervoare suplimentare de combustibil instalate este de 1200 km. În plus, elicopterul poate fi ușor convertit într-o versiune sanitară.
Noul elicopter rus își depășește predecesorul, Mi-8 / Mi-17, în primul rând în ceea ce privește capacitatea de încărcare. Mașina se va potrivi în mod ideal acelor clienți cărora le lipsește dimensiunile și capacitățile clasicului deja viu al modelului G8, dar pentru care achiziționarea celui mai greu și mai încărcat elicopter din acest moment, Mi-26, este neprofitabilă și impracticabilă. În același timp, Mi-38 își depășește predecesorii elicopterele medii multifuncționale Mi-8 / Mi17, în primul rând în ceea ce privește capacitatea de încărcare. Noul elicopter rus este capabil să ia la bord în cabina de transport până la 5000 kg de marfă diferită (Mi-8 / Mi-17 până la 4000 kg), în timp ce poate transporta până la 6000 kg de marfă pe curea externă, pentru Mi-8 / Mi -17 această cifră este limitată și la 4000 kg.
Primul zbor al versiunii militare a elicopterului Mi-38T
Faptul că elicopterul Mi-38 este în multe privințe remarcabil este confirmat de numeroasele recorduri mondiale stabilite pe el. În 2012, un nou record mondial de altitudine a zborului cu elicopterul a fost stabilit pe Mi-38, când aeronava depășea 8600 de metri. În același timp, a fost stabilit recordul mondial pentru rata de urcare a elicopterelor fără încărcătură. Aeronava a reușit să urce trei kilometri în șase minute (un record în categoria elicopterelor cu o greutate la decolare de 10 până la 20 de tone). Este demn de remarcat faptul că recordul de altitudine al zborului a fost doborât în 2013, dar și de un elicopter produs pe plan intern. Modelul Mi-8MSB a reușit să „ia” o altitudine de 9150 de metri. Există în tezaurul realizărilor noului elicopter Mil OKB și înregistrări în ridicarea încărcăturii, de exemplu, ridicarea unei încărcături cântărind două tone la o înălțime de 7020 metri și tone de încărcătură la o înălțime de 8000 metri.
Pe piața internațională, noutatea rusă va trebui să concureze cu elicopterele fabricate în Europa. Helicopterele Airbus și AgustaWestland, care își vând în mod activ propriile elicoptere de serviciu mediu, oferă elicopterele lor multifuncționale cu caracteristici de zbor similare. La fel ca Mi-38, acestea sunt prezentate în versiuni militare și civile și diferă prin versatilitatea aplicației lor.
Elicopterul AW101 (versiunea antisubmarină este cunoscută sub denumirea Merlin), dezvoltat de compania anglo-italiană AgustaWestland, face acum parte din cea mai mare unitate italiană de construcție de mașini Leonardo, din punct de vedere al caracteristicilor sale de performanță, este cea mai apropiată de nou elicopter rus Mi-38. Avionul rotativ AgustaWestland AW101 a intrat pentru prima dată în cer și în 1987 și a fost produs în serie din 1997. Producția este desfășurată în patru țări simultan: Italia, Marea Britanie, SUA și Japonia.
AgustaWestland AW101 Merlin
Ambele rotorcraft sunt prezentate cu aceeași greutate maximă la decolare - 15 600 kg. Capacitățile declarate de dezvoltatori pentru transportul trupelor sunt, de asemenea, egale - 30 de parașutiști cu arme pline (așezate) și până la 12 răniți pe brancarde. Viteza de croazieră a elicopterelor este practic egală - 277 km / h pentru italian și 280-290 km / h pentru rus. În același timp, elicopterul rus Mi-38 depășește AW101 într-un indicator atât de important precum capacitatea de încărcare. O mașină italiană poate transporta până la 3000 kg de marfă în cabină (un elicopter rus de până la 5000 kg), iar pe o curea externă poate transporta până la 5520 kg de marfă diferită (un elicopter rus de până la 6000 kg). În același timp, volumul util al compartimentului de marfă al elicopterelor este practic același, 29,5 m3 pentru elicopterul rus, comparativ cu 29 m3 pentru AW101. De asemenea, Mi-38 depășește concurentul în plafonul practic - 5900 metri față de 4575 metri pentru elicopterul AW101.
Un alt posibil concurent al Mi-38 rus este elicopterul H225 (care este cel mai tânăr membru al familiei de elicoptere Super Puma), care este fabricat de Airbus Helicopters. În același timp, acest elicopter este încă mai aproape de Mi-8 / Mi-17, are o greutate maximă la decolare de 11.200 kg, o viteză de croazieră de 260 km / h și este capabil să ridice mărfuri cu o greutate de până la 4.750. kg pe o praștie externă, numărul de pasageri la bord este, de asemenea, limitat. Singurul lucru în care acest model nu este mult superior Mi-38 este plafonul practic, care este de 6050 metri față de 5900 metri pentru elicopterul Mi-38.
Elicoptere Airbus H225
Un avantaj important al elicopterelor rusești, care au făcut din Mi-8 / Mi-17 cel mai masiv și cel mai bine vândut elicopter din lume, este capacitatea de a le opera în cele mai severe condiții, în diferite zone climatice și pe diferite continente de la deșerturi nisipoase și arctice către regiunile înalte de munte și pădurea tropicală. De asemenea, avantajul tradițional al tehnologiei interne este costul. Un preț mai mic și un astfel de indicator precum costul / eficiența se dovedesc adesea decisive în alegerea aeronavelor rusești.
