În timpul celui de-al doilea război mondial, flotele partidelor în luptă au înființat câmpuri minate extinse în apele mărilor și oceanelor. Acest lucru a făcut posibil ca flotele să rezolve o gamă largă de misiuni de luptă provocând pierderi directe și indirecte inamicului. Războiul s-a încheiat, dar câmpurile minate ale mării au continuat să poarte „ceasul de luptă”. În primii trei ani de la sfârșitul războiului (1945-1948), 406 nave și 29 de nave au fost aruncate în aer de mine în apele europene. În anii postbelici, s-a dezvoltat o situație de mină extrem de dificilă la teatrele noastre maritime și fluviale. În timpul celui de-al doilea război mondial, peste 145.000 de mine și apărători de mine au fost dislocate într-o zonă de 22.815 mile pătrate. Cea mai dificilă situație a minelor a fost în Marea Baltică. Forțele Flotei Baltice Red Banner, precum și Marina Angliei, Germaniei și Finlandei, au livrat aici peste 79 de mii de mine și apărători ai minelor, dintre care mai mult de 4000 erau mine germane de proximitate (fund și ancoră). Acesta din urmă a reprezentat cel mai mare pericol în Marea Baltică. În plus, o caracteristică a situației minelor din Marea Baltică a fost prezența pozițiilor miniere antisubmarine Gogland și Nargen-Porkkala-Udd create de flota germană în 1941-1944. Aici erau necesare traule speciale de mare adâncime și măture puternice pentru a curăța minele.
În timpul războiului, flota noastră a plasat 2069 de mine la Teatrul Mării Nordului, iar inamicul doar în Marea Albă și Barents - 51883. În anii postbelici, situația minelor în această zonă a fost, de asemenea, periculoasă. Existau câmpuri minate în apropierea bazelor și porturilor importante (Murmansk, Iokanka, Arhanghelsk), unde au intrat multe nave.
Numărul total de mine și apărători ai minelor plasate în timpul Marelui Război Patriotic în Marea Neagră și Azov a fost de 20.000. Dintre acestea, 10.845 de mine au fost ridicate de Flota Mării Negre, restul - de germani și aliații lor. Din numărul indicat de mine, 2500 erau fără contact; aici erau aproximativ 7000 de apărători ai minelor aici, măturând ceea ce nu este mai puțin dificil decât măturarea minelor. Numărul de mine plasate în zona de control a Flotei Pacificului a ajuns la aproape 42 de mii (sovietice, americane, japoneze). În plus, în Marea Japoniei, începând din toamna anului 1941, existau un număr foarte mare de mine plutitoare, deconectate, care reprezentau o amenințare serioasă pentru navigație.
O situație de mină la fel de dificilă a fost în primii ani postbelici și în zona de jos a Volga, pe Nipru și alte râuri. Cu toate acestea, această problemă necesită o atenție specială și depășește domeniul de aplicare al acestui articol. Pentru a asigura o navigație neîntreruptă și gratuită în teatrele maritime ale URSS, Comisariatul Popular al Marinei, după ce a evaluat situația minelor rezultate, a considerat necesară luarea unor măsuri speciale. În ele, în primul rând, a fost prevăzută ștergerea și deschiderea navelor demagnetizate pentru navigație:
a) în Marea Baltică - un drum de navă mare, fără limitarea pescajului, până la 1 iunie 1946;
fairway-ul navei prin strâmtoarea Irbensky, cu un pescaj de 10 m până la 1 august 1946;
b) de-a lungul Mării Negre și Azov - un fairway al navei prin strâmtoarea Kerch pentru trecerea navelor cu pescaj de 6 m până la 1 iulie 1946; porturile Mării Azov - în termenele convenite cu Comisariatul Popular pentru Morfologie;
c) să asigure navigația navelor în Oceanul Pacific în drumul navelor de război (FVK) fără pilotaj la Vladivostok - din 15 aprilie 1946; prin strâmtoarea La Perouse - de la 1 mai și la Petropavlovsk-Kamchatsky - de la 15 mai 1946.
Pentru a extinde fairway-urile deschise pentru navigație în toate mările URSS până la 2 mile.
Pentru a asigura traul, guvernul sovietic a prevăzut pentru comisariatele populare ale URSS să întreprindă măsuri pentru sprijinul material și tehnic al Marinei cu traule, agregate, cabluri, precum și pentru echiparea stațiilor de demagnetizare fără înfășurare (SVR) și monitorizarea și măsurarea stații magnetice (KIMS). În plus, în conformitate cu rezoluția Consiliului comisarilor poporului, în cursul anului 1946, rețeaua de triangulare a fost restaurată în zonele de pescuit postbelic, împrejmuirile de navigație ale rutelor maritime au fost efectuate în Marea Baltică, Marea Neagră și Albă, în zonele de transport maritim și pescuit sovietic.
În urma deciziilor guvernului sovietic, comisarul poporului de marină a emis o decizie în decembrie 1945, în care stabilea următoarele sarcini de pescuit pentru flotă și flotile pentru 1946: să asigure siguranța navelor de război care navighează de-a lungul fairway-urilor existente și la antrenament game destinate antrenamentului de luptă de către nave de suprafață și submarine.
În conformitate cu această directivă și pe baza disponibilității forțelor și mijloacelor de pescuit, flotele au dezvoltat planuri de pescuit pentru 1946. De exemplu, în Marea Baltică se prevedea:
- până la 1 iunie 1946, deschiderea fairway-ului Bolshoi Korabelny pentru navigația navelor cu orice pescaj de la Kronstadt la FVK Helsinki-Tallinn și de la Tallinn la ieșirea spre Marea Baltică, de-a lungul actualului fairway Tallinn-Ristna; până la 1 septembrie 1946, traul și deschiderea pentru navigația navelor cu orice pescaj al Marelui Navaj de pe FVK Helsinki-Tallinn prin poziția minelor Nargen-Porkkala-Ud-d înainte de a merge pe mare;
- până la 1 august 1946, deschiderea fairway-ului prin strâmtoarea Irbensky pentru trecerea navelor cu orice pescaj;
- până la 1 aprilie 1946 deschidere pentru navigația la intrarea sudică a portului Libau;
- traul și deschidere pentru navigația pe fairway de la punctul de apropiere al FVK Swinemünde până la fairway-ul englezesc Trelleborg-Strâmtoarea daneză;
- extinderea drumurilor de apropiere la bazele și porturile Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel și Svinemunde;
- traul și deschiderea fairway-ului pentru navigația navelor către portul Wismar;
- distrugerea tuturor câmpurilor minate de pe lacul Ladoga. Planuri similare pentru traul pentru 1946 au fost elaborate în flotele Mării Negre, nordice și Pacific.
Îndeplinirea sarcinilor atribuite flotelor pentru a asigura o navigație sigură în teatrele maritime ale URSS a necesitat multă muncă din partea comandanților, a cartierului general și a personalului navelor și formațiunilor. Lucrările de pescuit au început cu începutul campaniei din 1946. Au folosit o cantitate semnificativă de forțe și active de traul.
Trebuie spus că traulul în Marea Baltică a fost cel mai dificil, întrucât aici s-au expus câmpuri minate germane combinate. La crearea lor, de regulă, au fost utilizate diferite tipuri de mine, expuse cu diferite adânciri și protejate de apărătorii minelor. Pozițiile Gogland și Nargen-Porkkala-Udd erau în special saturate cu mine. În aceste ape relativ mici de la ieșirea din Golful Finlandei, existau câteva mii de mine germane, bariere nete germane și un număr semnificativ de apărători ai minelor. Minatoriile din zonele defensive navale din Kronstadt și Tallinn au avut mari dificultăți în a trece peste aceste obstacole. Și abia până la sfârșitul campaniei extinse, în septembrie 1949, câmpul minat de pe linia Nargen, Porkkala-Udd a fost complet eliminat.
Traulul pentru distrugerea câmpurilor minate din Marea Baltică a fost efectuat în ordinea traulului, care a fost construit, de regulă, conform schemei următoare. Primele au fost măturătoare pentru bărci (cu un tiraj superficial) cu traul ușor KT, urmate de măturătoare de drum cu traule cu o lățime mare de măturare - MTSh, într-o bandă măturată, apoi - măturătoare puternice de mare cu traule formate din părți de traul din mai multe traule MT-3, MT-2. Cele care au urmat au fost 1-2 măturătoare vechestav, care au împrejmuit zona măturată cu repere speciale de traul. De asemenea, au împușcat minele care au fost găurite și plutite la suprafață.
Traule cu cartușe explozive au fost folosite pentru gravarea minelor cu lanțuri minereps. Traularea minelor de contact în Marea Baltică, precum și în alte mări, a fost efectuată numai în timpul zilei, deoarece exista un mare pericol de detonare pe minele care fuseseră deja forate. Dacă distrugerea câmpurilor minate, constând din mine de contact, cu pregătirea adecvată a forțelor de măturare nu a necesitat prea mult efort, atunci măturarea minelor fără contact a fost o sarcină mai dificilă și consumatoare de timp.
Minele de proximitate cu o siguranță declanșată de câmpul magnetic al navei au apărut în primii ani ai Marelui Război Patriotic. Se îmbunătățeau constant. Mai mult, nu numai minele au fost îmbunătățite (erau de fund, ancoră și plutitoare), ci și siguranțe de proximitate, care erau la început magnetice, apoi de inducție, acustice și la sfârșitul războiului - combinate. Siguranțele au ajuns într-o poziție de tragere după un timp stabilit (dispozitiv de urgență) și după un anumit număr de operații (dispozitiv de multiplicare). Lupta împotriva minelor fără contact a fost foarte serioasă. Eminenții noștri oameni de știință, inclusiv I. V. Kurchatov și A. P. Alexandrov. Conform rezultatelor muncii oamenilor de știință, conform recomandărilor lor, flotele au fost echipate cu stații de demagnetizare fără înfășurare (SBR) și stații de control magnetic (KIMS) pentru a măsura câmpul magnetic rezidual al navei (navei) după trecerea SBR. Navele și navele, al căror câmp magnetic era mai mare decât normele admise, nu au fost eliberate în mare.
Cu toate acestea, pentru a elimina pericolul din minele fără contact, acestea au trebuit distruse. Primele traule erau niște șlepuri încărcate cu fier vechi, care erau remorcate de bărci de lemn (nemagnetice) de măturat de tip KM-4 sau de păsări de pescuit. Câmpul magnetic al unor astfel de traule a fost atât de mare încât minele au explodat departe de traul, inclusiv în apropierea traulei. Apoi au început să tragă șlepul într-un mic remorcher sau în lateral, bușteni. Ulterior, au fost proiectate traule cu buclă PEMT-3, PEMT-4, care au creat un câmp magnetic similar cu câmpul unei nave de la generatorul navei și traule deschise de tip TEM-5, TEM-6. În traulele deschise, un câmp magnetic identic cu cel al navei a fost creat prin trecerea curentului printr-un conductor coborât în apa mării. Mai mult decât atât, traulul a fost eficient numai cu o pereche de măturătoare. În Marea Baltică, traule pentru bărci KEMT-2, traule cu solenoid SEMT-12, SEMT-24 și traule cu buclă PEMT-3, PEMT-4 au fost utilizate pentru a mătura minele fără contact. Traulele deschise, datorită salinității scăzute a apei mării în Marea Baltică, au fost utilizate cu o îmbunătățire suplimentară a electrozilor. Trebuie remarcat faptul că tractarea traulelor fără contact a avut loc la viteză mică, cu mai multe capace (de până la 16 ori) ale benzii de traul. Toate acestea au necesitat o cantitate uriașă de timp, cheltuirea resurselor motorii ale măturătorilor și munca grea a marinarilor. În Marea Baltică, traulul de luptă a fost efectuat de 100 de măturătoare și 178 de bărci de măturare.
În perioada traulei de luptă (din mai până în septembrie), brigăzile de traule și diviziile de mina au fost mutate în punctele de manevră situate în apropierea zonelor de traule. Deci, când traulați Golful Narva, măturătoarele de bază se bazau pe Ust-Luga, măturile cu barca - pe Gakkovo. Punctele de mișcare au fost de asemenea desfășurate în Primorsk, Ust-Narva, Virta și în alte porturi și golfuri din Golful Finlandei, Riga și Marea Baltică. Aici au fost livrate combustibil, alimente, traule și piese de schimb. Aici mătătoarele s-au adăpostit de vreme rea, au efectuat întreținere preventivă programată.
În timp ce în Marea Baltică și Marea Neagră, în timpul traulului de după război, problema bazării manevrabile a măturătorilor a fost rezolvată destul de satisfăcător, în Flota de Nord și în Oceanul Pacific, au fost întâmpinate dificultăți enorme pe această cale. Sarcina principală a traulului de după război în flota nordică, de exemplu, a fost eliminarea amenințării minelor de pe ruta Mării Nordului. Cu toate acestea, acolo, în majoritatea zonelor, nu existau porturi, nici puncte, nici dane unde să poată merge minierele. În acest sens, reaprovizionarea stocurilor, reparațiile au fost efectuate la ancoraje, pe drumuri neechipate, în condiții de furtuni frecvente. Toate acestea au făcut ca traulul în nord să fie extrem de dificil.
Ca urmare a lucrărilor efectuate în 1946, a fost finalizată traularea primei etape a cursului Bolshoi Korabelny de la Kronstadt la FVK Helsinki-Tallinn. Pe 17 iunie, a fost deschis pentru navigație. La 25 iunie 1946, Direcția Hidrografică a Marinei a raportat: „Great Ship Fairway este deschis pentru navigație în timpul zilei de la Kronstadt la fairinn Tallinn-Helsinki pentru toate navele demagnetizate și navele comerciale cu orice pescaj, care respectă strict axul său. Navigarea submarină într-o poziție scufundată și așezarea la sol este interzisă."
În același an, zonele din Regiunea de Apărare Maritimă Kronstadt (KMOR), din Regiunea de Apărare Maritimă din Tallinn (TMOR), portul Petrodvorets, rada Tallinn, Golful Paldiski etc. au fost măturate din minele fără contact., Lacul Ladoga; în TMOR - calea Tallinn-Ristna, lată de 3 mile și adâncime de 25-60 m; în regiunea de apărare maritimă Ostrovnoye (OMOR) - un fairway de apropiere de 2 mile de-a lungul secțiunilor Vindavsky și un fairway de adâncime în strâmtoarea Irbensky. Marinarii au deschis porturile Warnemünde și Rostock pentru navigație cu FVK-ul care se apropia, Wismar cu FVK-ul care se apropia, Sasnitz și FVK Swinemünde-Sasnitz, intrarea sudică în Libau și șoseaua exterioară, Stralsund și fairway-ul estic către port. Câmpurile miniere din Golful Putzig au fost distruse.
Împreună cu măturătoarele flotei din Marea Baltică de Nord, traulul în 1946 în Golful Finlandei (în principal în străzile finlandeze) a fost efectuat de măturătorii marinei finlandeze, atât de la minele fără contact, cât și de la cele de contact (aproximativ 200 de măturători au trecut prin 1946 în partea de nord a Golfului Finlandei aproximativ 4000 de mile pătrate). Numărul total al minelor și apărătorilor de mine distruși și distruși din Marea Baltică de la 1 noiembrie 1946 a fost: minele de fund fără contact - 58 buc; mine de ancorare fără contact - 243 unități; mine de ancoră de contact - 4837 buc.; mine anti-amfibii - 94 buc.; apărători ai minelor - 870 buc.
În general, în ciuda muncii grozave făcute de sediile formațiunilor de traul și de personalul mesterilor, planul de traul pentru 1946 în Marea Baltică nu a fost implementat pe deplin. Afectat de condițiile meteorologice nefavorabile, în special pentru măturatoarele cu ambarcațiuni, și de dificultățile în distrugerea câmpurilor minate în poziția Nargen-Porkkala-Udd, precum și pe linia Nargen-Aegna datorită prezenței barierelor rețelei în compoziția lor. În plus, măturătoarele flotei din Marea Baltică de Nord și Marea Baltică de Sud au fost adesea folosite nu în scopul propus (au remorcat șlepuri cu încărcătură economică națională, au fost folosite ca nave auxiliare etc.). Baza tehnică pentru asigurarea reparării în timp util a măturătorilor era, de asemenea, slabă.
Aceleași neajunsuri din primul an de pescuit postbelic au fost și în alte flote ale țării noastre. Traul în 1947 a fost mult mai bun. Flotele s-au pregătit în prealabil, au luat măsurile necesare pentru repararea mătoarelor, echiparea acestora etc. În conformitate cu sarcinile stabilite de Statul Major al Forțelor Armate ale URSS pentru acest an pentru a asigura siguranța navigației navelor de război și a transporturilor, comandantul-șef al Marinei în decembrie 1946 a instruit consiliile militare ale flotelor pentru a planifica operațiuni de măturare. Pentru traul de contact: flotele din Pacific, Marea Neagră, Sud-Baltică și Nord-Baltică pentru a distruge fără excepție toate câmpurile minate de contact; Pentru Flota de Nord, distrugeți toate câmpurile de mină de contact, cu excepția a 2 care se aflau în afară de rutele maritime. Prin traul fără contact, toate flotele, cu excepția Pacificului, extind fairway-urile urmărite către toate porturile majore, întind fairways către toate porturile mici și punctele care nu sunt încă deschise pentru navigație, distrug câmpurile miniere fără contact situate în apropierea fairways-ului.
La începutul lunii martie 1947, la sediul principal al Marinei a avut loc o adunare de comandanți ai formațiunilor de traul, mineri emblematici și șefi ai departamentelor de traul din cartierul general al flotei și alți specialiști. A analizat motivele care împiedică punerea în aplicare a planurilor de traul, a subliniat modalitățile de eliminare a acestora și metodele de monitorizare a lucrărilor efectuate, utilizarea rațională a măturătorilor etc. Toate acestea au contribuit la soluționarea cu succes a sarcinilor atribuite. Flotele și-au îndeplinit în totalitate planurile de pescuit cu traul pentru 1947. În Marea Baltică, 3391 km pătrați au fost măturați de traul de contact. mile, pe Cherny - 1959 mp mile, pe nord - 482 mp mile.
Este adevărat, zona măturată de minele fără contact a continuat să rămână nesemnificativă - 84 de metri pătrați. mile în Marea Baltică, 110 mp mile pe Marea Neagră, 51 mp mile în flota nordică. Acest lucru s-a datorat faptului că atunci când „Manualul Trawling” (NT-45) era în curs de dezvoltare, toate elementele minelor inamice nu erau încă cunoscute. Prin urmare, a fost elaborat cu așteptarea garanției maxime că toate tipurile de mine vor fi eliminate. În realitate, sa dovedit a fi diferit. A fost nevoie de tehnici și metode de lucru complet noi. Ulterior, odată cu primirea unor informații mai complete și mai exacte despre minele de proximitate și tipurile de siguranțe ale acestora, a început să fie selectată frecvența traulei fără contact (numărul de tachete efectuate de măturătorii cu traulul pornit) luând în considerare aceste date. În general, în 1947 flotele au fost distruse: Marea Baltică - 351 de mine și 196 de apărători ai minelor, Marea Neagră - 331 de mine și 10 apărători ai minelor, Nordul - 2, Pacificul - 4 mine.
O analiză a pericolului de mină din teatrele noastre a arătat că, dacă a încetat practic să existe în Oceanul Pacific până la începutul anului 1948, atunci a rămas în Marea Baltică, Marea Neagră și în Nord și în principal din minele de fund fără contact, minele de contact, plasate sau plasate pe defecțiuni la o depresiune mare, precum și de la minele plutitoare. Prezența unui pericol de mină în aceste mări și, în legătură cu aceasta, restricționarea navigației a cauzat perioade de nefuncționare neproductive mari și curse de nave comerciale (suma totală estimată a pierderilor companiilor de transport maritim pentru cei 3 ani postbelici s-a ridicat la 150 de milioane ruble și aproximativ 2 milioane de ruble de valută străină).
Directivele comandantului-șef al Marinei cu privire la elaborarea planurilor de traul pentru 1948 propuneau să prevadă finalizarea tuturor lucrărilor majore cu calcularea proviziilor până la sfârșitul anului, condiții normale de navigație. Aceste flote urmau să completeze traulul de mare adâncime și să înceapă traulul cu o traulă de contact de fund pentru a distruge în cele din urmă câmpurile de mină ancorate și, astfel, a elimina sursele de mine plutitoare. După încheierea traulului în contact cu apele adânci, sa prevăzut anularea navigației obligatorii a navelor și navelor de-a lungul fairway-urilor în toate zonele în care nu au fost amplasate mine fără contact. În zonele în care câmpurile de mine fără contact rămân netulburate, restricțiile existente privind condițiile de navigație (de exemplu, utilizarea obligatorie a fairway-urilor măturate) au rămas până la expirarea perioadei, care va fi determinată de durata serviciului de luptă al non-contactului mine de acest tip. Comandanților flotei li s-a cerut să folosească navele care sparg minele în 1948 pentru a mătura minele rămase fără contact pe cursele principale pentru a asigura navigația navelor nedemagnetizate de-a lungul lor.
Planurile pentru traul în flote în 1948, în ciuda volumului mare de muncă, au fost îndeplinite în mare măsură. Traulele de contact au maturat o suprafață de 3469 mp. mile, fără contact - 436 mp mile. Ca urmare, navelor flotei comerciale li s-a permis să navigheze fără re-demagnetizare în toate zonele Mării Albe și Barents (Ruta Mării Nordului a fost deschisă doar pentru navele demagnetizate), intrarea fără re-demagnetizare în toate porturile majore ale Marea Baltică și Marea Neagră. Treptat a început, deși cu un anumit grad de risc, trecerea la navigația navelor fără demagnetizare, dar de-a lungul fairway-urilor urmărite, de-a lungul cărora trecuseră deja un număr mare de nave.
În 1949, traulul în mările URSS a fost efectuat în principal de traule fără contact și de fund în apropierea porturilor și a bazelor navale, cum ar fi Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, precum și anumite zone în Golful Finlandei, gâtul Marea Albă, Marea Azov și Marea Neagră. Studiile efectuate de instituțiile științifice ale Marinei în 1946-1948 au arătat că toate minele de proximitate eșuează la 7-8 ani după ce au fost plasate. Pornind de la acest lucru, comanda Marinei a luat o decizie: să verifice câmpurile minate de la minele fără contact, a căror supraviețuire a expirat deja, cu un traul de control și în absența minelor aruncate în aer de un traul, zone deschise fără traul. Acest lucru a făcut posibilă autorizarea promptă a navigației tuturor navelor în mările URSS și economisirea unor resurse materiale și tehnice semnificative.
Ca urmare a muncii mari și grele a personalului din formațiunile de traule de flote și flotile din primii ani postbelici (1946-1949), zone mari ale URSS au fost eliminate de mine. Mai târziu, a fost organizată o traulă de fund repetată pentru a distruge complet amenințarea cu minele.
În plus față de desfășurarea luptei de luptă, lupta împotriva pericolului minelor din primii ani de după război a inclus anchete de scufundări la diguri și porturi, bombardare la adâncime, căutarea și distrugerea minelor plutitoare. Deci, pentru distrugerea minelor din porturile și porturile din Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa și altele, a fost efectuat un studiu de scufundare a solului și a liniei de ancorare. Această slujbă foarte periculoasă a fost încredințată unor echipe special formate de scafandri, care, în echipamente speciale nemagnetice, au examinat în detaliu fiecare dana și fiecare metru al portului. Numai în Marea Baltică, au fost chestionați 8,5 milioane de metri pătrați. m, au fost găsite și distruse 43 de bucăți. mine, 415 bombe, 24 încărcături de adâncime.
Pe drumuri și în zone înguste, unde, datorită etanșeității zonei de apă, era imposibil să se folosească traule, s-au efectuat bombardamente de adâncime pentru a distruge minele. În portul Gdansk, de exemplu, au fost distruse 8 mine, în portul Gdynia - 9 mine. În plus, bombardamentul adânc a fost folosit pentru a distruge plasele antisubmarine în poziția Nargen-Porkkala-Udd. Aici au fost aruncate în aer 76,6 cabluri ale rețelelor antisubmarine germane.
În anii postbelici, minele de contact plutitoare reprezentau un mare pericol pentru navigație. Au apărut la suprafața mării datorită ruperii minereului din cauza coroziunii, defectelor de fabricație, fragilității naturale a metalului în timpul șederii prelungite sub apă. Mai ales multe dintre ele au apărut după vreme furtunoasă în zonele în care au fost expuse câmpurile minate. Pentru a combate minele plutitoare din Marea Baltică și alte mări, sediul flotelor a dezvoltat măsuri speciale pentru a le combate. Aceste măsuri prevedeau monitorizarea constantă a mării, posturile de coastă, căutarea specială a minelor de către nave și aeronave de-a lungul rutelor dezvoltate, conform programului, dar de cel puțin 2-3 ori pe săptămână. Toate navele și navele aflate pe mare au fost instruiți să notifice flotei despre minele plutitoare descoperite și să le distrugă. În total pe Marea Baltică în perioada 1946-1949. 545 de mine plutitoare au fost distruse.
Traulul a fost întotdeauna o muncă laborioasă, complexă și extrem de periculoasă, care, de regulă, trebuia efectuată în absența unor date exacte cu privire la limitele și compoziția câmpurilor minate. Măturătoarele trebuiau uneori să lucreze pe vreme furtunoasă, ceea ce, împreună cu diferența dintre sistemele miniere (ancoră, antenă, fără contact de fund și altele) în același câmp de mină, au făcut sarcina și mai complicată. Câmpurile miniere, de regulă, erau înconjurate de minele mici - „apărători ai minelor”, în număr mare germanii foloseau capcane și alte trucuri care îngreunau traulul și îl făceau extrem de periculos. Prin urmare, în ciuda priceperii marinarilor noștri, în operațiunile de traule de luptă din perioada de după 9 mai 1945, 74 de măturători au fost aruncați în aer.
Minele în sine, de regulă, erau echipate cu dispozitive anti-explozie și diverse capcane. De exemplu, minele fără contact de jos aveau siguranțe magnetice, acustice sau combinate de proximitate foarte sensibile, precum și dispozitive de multiplicitate și urgență, care aduceau mina într-o stare de luptă numai după trecerea multiplă a navei peste ea sau după un timp prestabilit după setarea acestuia (de la o oră la câteva luni).
Deci, în Golful Finlandei, unde naziștii au încercat să creeze o barieră minieră insurmontabilă, liniile câmpului minelor erau formate din mai multe rânduri: în primul dintre ele, de regulă, existau mine cu capcane, în cele ulterioare - mine de diferite modele destinate navelor mici de suprafață. Toate minele au avut depresiuni diferite - de la 20-30 de centimetri la 1, 5-2, 0 metri, iar intervalul dintre mine a fost de 20, 30 și 40 de metri. Pentru a face traul mai dificil, germanii au acoperit liniile miniere cu un număr mare de apărători ai minelor. De asemenea, în loc de o minerailă standard realizată dintr-un cablu de oțel, un lanț de șase metri a fost adesea instalat pe mine, rezistent la efectele tăietorilor de traiere. În seturile ulterioare, două sau trei freze au fost, de asemenea, atașate la acest lanț împotriva părților de traul. Au existat chiar mine dotate cu dispozitive speciale care permiteau trecerea traulelor, ceea ce reduce brusc eficiența traulei.
În ciuda tuturor dificultăților, în timpul traulului, marinarii sovietici au arătat cunoștințe strălucite despre afacerea lor și, uneori, eroism real, care i-a ajutat să îndeplinească cele mai dificile și mai dificile sarcini cu onoare și să deschidă o navigație sigură pe toate mările țării noastre. Mulți comandanți de nave și diviziuni au devenit stăpâni ai distrugerii câmpului minat. Printre ei se numără rezidenții Mării Nordului A. Ivannkov și V. Golitsyn, balticii A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk și N. Gurov, rezidenții Mării Negre L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Oamenii din Pacific V. Piven, M. Sinyakoa și mulți alții. Iată ce se spune, de exemplu, în lista de premii despre acțiunile comandantului secției de mineri a aruncatorului de mine T-435, maistru al articolului 2 Bogachev Yuri Stepanovich: „… în septembrie 1946, în timpul explozia unei mine de antenă în traul, unii dintre marinarii din echipajul traulei au fost aruncați de valul exploziv de la bordul navei. A fost aruncat peste bord și comandantul navei. Bogachev a preluat conducerea în salvarea personalului. La comanda sa, barca a fost coborâtă rapid în apă, iar el însuși s-a aruncat în apă și a salvat de la moarte un marinar șocat …”. Abia în 1948, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS, 677 ofițeri, maistri și marinari au primit ordine și medalii pentru meritele lor de a curăța mările, lacurile și râurile de mine (Arhivele de Stat ale Federației Ruse, dosar numărul 36, dosar numărul 350). După 1949, flota sovietică a continuat să distrugă armele periculoase până în 1957, când amenințarea minelor a fost eliminată pe principalele fairways și zone maritime.
