Printre numeroasele sute și poate mii de nume diferite pe care oamenii de-a lungul istoriei navigației le-au dat navelor și navelor, există acele câteva care au devenit o legendă pentru totdeauna. Cerneala cu care aceste nume sunt inscripționate pe tăblițele istoriei lumii a devenit deja dincolo de controlul celui mai sever judecător - timpul. Printre astfel de legende, numele submarinului „Nautilus” ocupă un loc special: cel fictiv, reînviat sub stiloul marelui romancier Jules Verne, și cel real - primul submarin nuclear din lume, care nu numai că a revoluționat construcția submarinului și afacerile militare, dar a fost și primul care a cucerit polul nord. Chiar și sub apă. Următoarea aniversare a submarinului nuclear „Nautilus” a fost sărbătorită pe 21 ianuarie - 60 de ani de la lansare.
Submarinul nuclear "Nautilus" la încercări pe mare. Fotografie US Navy
Mutați nave
Decembrie 1945. Au trecut doar patru ani de la ziua în care armada bombardierelor și bombardierelor japoneze, însămânțând moartea și distrugerea, a căzut pe baza navală Pearl Harbor, dar în acest timp foarte scurt, conform standardelor istoriei mondiale, au avut loc evenimente cu adevărat mari. O întreagă eră s-a schimbat.
Harta lumii a fost redesenată fără milă. A avut loc o altă revoluție în treburile militare, dând viață unor modele complet noi, nevăzute până acum de arme și echipamente militare, capabile să șteargă orașe întregi de pe fața pământului în câteva secunde, incinerând zeci de mii de oameni într-o clipită de un ochi. Energia atomică, izbucnind ca un geniu dintr-o lampă magică, a devenit un adevărat „joker” în pachetul politic de cărți - proprietarul armelor nucleare ar putea dicta voința celor care nu aveau una.
Cu toate acestea, pe 14 decembrie 1945, influentul New York Times a publicat un articol intitulat „Energia atomică - o descoperire pentru marină”, care a rezumat conținutul unui raport al lui Ross Gunn, fizician expert senior la Laboratorul de cercetare al marinei americane, la o comisie specială a Senatului SUA. Articolul nu a devenit o senzație - la urma urmei, nu s-a spus nimic despre un nou tip de armă super-distructivă. Dimpotrivă, Ross Gunn a argumentat: „Principala treabă pe care energia nucleară trebuie să o facă în lume este de a roti roțile și de a muta navele”.
Și, deși ideea creării unei centrale nucleare nu a fost în niciun caz nouă, ea a fost exprimată în mod deschis în Statele Unite pentru prima dată. Istoricii navali americani sunt și mai interesați de acest articol aparent discret, datorită faptului că Hyman Rikover, viitorul „tată al flotei nucleare americane”, a citit-o. Cel puțin, istoricii navali americani sunt absolut siguri de acest lucru, deși amiralul însuși, din câte se știe, nu a menționat niciodată acest lucru.
Drept urmare, după cum știm, Rikover a jucat rolul unei locomotive în promovarea ideii de echipare a submarinelor cu o centrală nucleară (AEU), care literalmente „cu susul în jos” a transformat metodele și metodele de conducere a submarinului. război. Termenul „război submarin nelimitat” a căpătat un sens complet diferit - pentru un submarin nuclear nu era necesar să plutească constant pentru a încărca bateriile de stocare, iar reactoarele nucleare nu aveau nevoie de acele tone de combustibil care erau consumate de motoarele diesel vorace. În plus, puternica centrală nucleară a făcut posibilă creșterea dimensiunii și deplasării submarinului, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a muniției torpilelor etc.
Căpitanul Elton Thomson (centru), comandantul primului echipaj al SSBN din Ohio, îi oferă explicații amiralului Hyman Rickover, pe atunci secretar adjunct adjunct al energiei pentru programul de reactor al marinei și vicepreședintelui George W. Bush (dreapta), în timpul unei introduceri tur al transportatorului de rachete după ceremonie intrând în forța de luptă a flotei. 11 noiembrie 1981 fotografie US Navy
„Rădăcinile rusești” ale flotei atomice din America
Este de remarcat faptul că, la fel ca în cazul „rădăcinilor rusești” din istoria ingineriei elicopterelor americane - în persoana imigrantului rus Igor Sikorsky, astfel de rădăcini există și în istoria lumii și a flotei submarine nucleare. Faptul este că viitorul „tată al flotei submarine nucleare” amiralul H. Rikover s-a născut în 1900 în orașul Makow Mazowiecki, care astăzi aparține Voievodatului Mazovian Polonez, dar înainte de Revoluția din Octombrie se afla pe teritoriul Imperiul Rus. Viitorul amiral a fost dus în America abia în 1906, în 1922 a absolvit Academia Navală, specializarea inginer mecanic, apoi - Universitatea Columbia.
Aparent, primii ani ai copilăriei, petrecuți într-un mediu foarte dificil al Poloniei rusești de atunci, au pus bazele acelui caracter neclintit și al voinței de fier care au fost inerente lui Rickover de-a lungul carierei sale în marină. Cariere în care au avut loc evenimente atât de dramatice încât cealaltă persoană s-ar putea descompune și rupe.
Luați, de exemplu, numirea lui Rickover la sfârșitul anului 1947 în funcția de asistent șef al administrației pentru construcții navale, viceamiralul Earl W. Mills, pentru energie nucleară. Pe de o parte, pare o promovare, dar pe de altă parte, viitorul „tată al flotei de submarine nucleare” a primit … ca studiu. fosta cameră a doamnelor, care era atunci încă în stadiul „transformării”! Martorii oculari susțin că, atunci când și-a văzut „locul de muncă”, pe podeaua căruia mai erau încă pete - locurile unde toaletele fuseseră amplasate anterior și părți ale conductelor de scurgere au rămas în colțuri, Hyman Rikover se afla într-o stare apropiată de şoc.
Cu toate acestea, toate acestea erau „lucruri mărunte”, cel mai important, Rickover nu a fost „dat afară” din programul nuclear și a putut continua să lucreze, iar în februarie 1949 a fost numit director al Diviziei de proiectare a reactoarelor nucleare la Energia Atomică Comisiei, în timp ce își păstrează postul la Biroul de construcții navale. Visul lui Rikover s-a împlinit - el a devenit „proprietarul” suveran al programului și acum, în calitate de reprezentant al unei agenții, putea trimite o cerere către o altă organizație (Marea Britanie) și, ca reprezentant al acesteia din urmă, să dea un răspuns la propria sa cerere „în modul corect”.
O reproducere a unei fotografii comemorative de la ceremonia de așezare de către președintele Truman al primului submarin nuclear american „Nautilus”. Autograful lăsat de Truman în fotografie este clar vizibil. Fotografie US Navy
Operațiunea „Salvați Rickover”
Sau un alt exemplu - încercarea aproape reușită, după cum se spune, de indivizi de a-l „stoarce” pe Rickover la pensionare, fără a-l lăsa să intre în cohorta amiralului. Faptul este că, în conformitate cu prevederile Legii personalului naval din 1916 și ale Legii personalului ofițer din 1947, atribuirea gradului de contramiral în Marina SUA a avut loc cu participarea unui consiliu format din nouă ofițeri - ei a considerat candidații pentru noul rang dintre căpitan și apoi a votat. În cazul în care căpitanul a fost prezentat pentru gradul de contraamiral timp de doi ani la rând, dar nu l-a primit, el a trebuit să se retragă cel mult într-un an. Mai mult, până în anii 1950, americanii au introdus fără greș trei ofițeri ai corpului de inginerie navală - trebuiau să aprobe „nominalizarea” fiecărei specialități de inginer și numai dacă cel puțin doi dintre ei au votat candidatul, restul dintre membrii comisiei au aprobat această decizie.
Rikover plănuia să primească un contraamiral în iulie 1951 sau cel mult un an mai târziu. Era sută la sută sigur că va primi titlul de amiral „tată al flotei nucleare” - la urma urmei, a condus unul dintre cele mai importante programe de dezvoltare navală. Cu toate acestea, cei 32 de căpitani ai lui Rickover nu s-au numărat printre „promovați” în 1951 la contraamiralii. De ce - probabil nu vom ști: votul comisiei a avut loc în spatele ușilor închise și nu s-au făcut înregistrări, astfel încât nici istoricii navali americani nu pot, cu un grad ridicat de probabilitate, să explice anumite decizii ale comisiei și ale ofițerilor săi.
La 7 iulie 1952, Rickover a primit un apel și i s-a spus că este convocat de secretarul Marinei Dan E. Kimball, dar motivul apelului nu a fost dat, iar Rickover a decis să ia cu el, pentru orice eventualitate, un modelul unei nave cu propulsie nucleară cu o secțiune decupată, în locul în care se află centrala nucleară.pentru o demonstrație vizuală. Intrând în sala de recepție, Rickover s-a întâlnit cu numeroși reporteri și fotografi, în fața cărora Kimball a anunțat că, în numele președintelui Statelor Unite, îi prezenta căpitanului Rickover cea de-a doua stea de aur a Legiunii de Onoare (Rickover a primit prima o astfel de comandă la sfârșitul celui de-al doilea război mondial), pentru eforturi grandioase și contribuții neprețuite la programele prototip Mark I și la primul submarin nuclear, care a fost pus recent pe cale - înainte de data planificată inițial. Atunci a fost făcută celebra fotografie în care Rikover și Kimball erau aplecați asupra unui model de navă cu energie nucleară.
Și a doua zi, o comisie de „personal” s-a adunat la ședință - pentru a selecta noi amiralii din spate ai Marinei SUA. Pe 19 iulie, rezultatele ședinței au fost anunțate tuturor - printre cei 30 de amiralii nou-frați ai flotei americane, inclusiv patru ingineri navali, numele Rikover nu era listat. Era imposibil să-i dai o lovitură mai mare „tatălui flotei atomice” atunci - de când și-a finalizat studiile la Academia Navală în 1922, cel târziu în septembrie 1953 a trebuit să părăsească serviciul.
Decizia a șocat mulți lideri implicați direct în implementarea programului pentru dezvoltarea unei centrale nucleare la bordul navei și proiectarea unui submarin nuclear. A trebuit să efectuez o operațiune specială „Salvați Rickover”.
La 4 august 1952, numărul 60 din Time a publicat un articol semnat de Ray Dick, care a criticat sever Marina americană pentru miopie în politica personalului și împiedicarea promovării specialiștilor tehnici. Mai mult, el a subliniat că „va costa navalei ofițerul care a creat cea mai importantă nouă armă de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial”. Informația a ajuns la republicanul Carl T. Durham, senator din Carolina de Nord, care a prezidat Comitetul mixt pentru energie atomică, care a fost destul de „surprins” că o comisie navală a întrerupt cariera unui ofițer care a făcut atât de mult pentru programul de construcție a navelor nucleare al US Navy. și căruia comitetul și-a exprimat recunoștința în mai multe rânduri. La 16 decembrie 1952, a trimis o scrisoare ministrului marinei, în care întreba - de ce urma să dea afară ofițerul care va deține toate laurii în ziua lansării primului submarin nuclear american? "Marina probabil are un ofițer care îl poate înlocui și poate continua să lucreze cu aceeași eficiență", a întrebat senatorul Durham în scrisoare. - Dacă da, atunci nu-l cunosc.
În lunile următoare, s-a desfășurat o adevărată bătălie asupra stelelor amiralului din Rickover, inclusiv chiar audieri congresuale. La 22 ianuarie 1953, republicanul Sydney Yates a vorbit cu Camera Reprezentanților cu privire la această problemă și apoi și-a expus punctele de vedere în paginile Registrelor Congresului, subliniind că în epoca atomului, oficialii marinei pur și simplu nu au dreptul de a soarta unui excelent specialist și cu atât mai mult - șeful unui program important pentru viitorul flotei americane și al tuturor forțelor armate americane. În concluzie, Yates a menționat că faptul că comandamentul Marinei SUA îl acordă într-o zi pe Rickover, iar a doua zi este de fapt demis de către comisie, necesită o analiză atentă la o ședință a Comitetului Forțelor Armate ale Senatului. Puțin mai târziu, pe 12 februarie, Yates a vorbit la o ședință parlamentară, afirmând: programele de aprovizionare și aprovizionare ale Marinei sunt implementate foarte prost, iar politica de personal este și mai rea, din cauza căreia „amiralii revocă un ofițer naval care, de fapt, este cel mai bun specialist în energie nucleară din marină . Și apoi a propus complet reformarea sistemului de conferire a unor grade superioare de ofițer.
La 13 februarie 1953, Washington Post a publicat un articol „Refuzul de a-l promova pe Rickover asaltat”, Washington Times - Herald a publicat un articol „Yates acuză din nou Marina de Yates Blasts Navy din nou pe căpitanul Rickover, în New York Times - articolul „Navy Rules Scored in High Promotions, The Boston Herald - Forced Retirement of Expert on Atomic Subs Held 'Shocking”, și în cele din urmă The Daily World din Tulsa, Oklahoma, a publicat articolul „Retragerea științificului naval aduce taxe de„ deșeuri”. Toți l-au citat pe Yeats spunând că procesul de selectare a candidaților pentru includerea în cohorta amiralului a fost un secret prea mare: „Doar un singur Dumnezeu și nouă amirali știu de ce Rikover nu a primit o promovare”. În general, după ce l-a „zdrobit” pe Rickover, comanda Marinei „s-a ridicat însăși pe schelă”.
Drept urmare, susținătorii lui Rickover au reușit să obțină mai întâi o întârziere în demiterea sa pentru un an, iar apoi - să dețină următoarea comisie „de amiral”. Comisia, care s-a întrunit în iulie 1953, era formată din șase ofițeri de bord și de personal și trei ingineri. Acesta din urmă a trebuit să aleagă trei ofițeri-ingineri pentru promovarea la contraamiral, iar unul dintre ei, așa cum este prescris de instrucțiunile secretarului de marină al SUA, urma să fie un specialist în energie atomică. Pare incredibil, dar inginerii navali nu și-au susținut colegul și nu l-au ales pe Rickover! Și apoi ceilalți șase ofițeri au fost nevoiți să voteze în unanimitate candidatura căpitanului Hyman Ricover pentru a evita o altă supunere a „cazului Rickover” la audierile din Congres.
La 24 iulie 1953, Departamentul de Marină al SUA a anunțat următoarea promovare a ofițerilor în funcții de amiral - primul pe lista căpitanilor care au primit gradul de contraamiral a fost numele lui Hyman George Rickover. Între timp, în Groton, lucrările erau deja în plină desfășurare la primul submarin din lume, care trebuia să mute energia atomului cucerit de om.
Submarin Hyman Rikover (SSN-709). Fotografie US Navy
Decizia este luată
Decizia oficială de a construi primul submarin nuclear a fost luată de șeful operațiunilor navale, în terminologia noastră comandantul Marinei SUA, Amiralul Flotei Chester W. Nimitz luat la 5 decembrie 1947, cu 10 zile înainte de pensionare, și ministrul marinei, John Sullivan, la 8 decembrie, l-a aprobat, după ce a numit Direcția de construcții navale responsabilă atât pentru munca în această direcție, cât și pentru cooperarea cu Comisia pentru energie atomică. A rămas să se aleagă un șantier naval pentru construcția navei nucleare de plumb.
La 6 decembrie 1949, Hyman Rikover a purtat negocieri cu directorul general al șantierului naval privat „Electric Boat” O. Pomeroi Robinson, care a acceptat cu bucurie să ia un contract pentru construirea unei nave cu energie nucleară - în timpul războiului, întreprinderea lansam un submarin la fiecare două săptămâni, dar acum eram aproape fără muncă. O lună mai târziu, pe 12 ianuarie 1950, a sosit Rickover, împreună cu James Dunford și Louis Roddis, care făceau încă parte din grupul Rickover în timpul muncii lor la Oak Ridge, și directorul general al Laboratorului Bettis, Charles H. Weaver. la Naval Dockyard din Portsmouth pentru a explora posibilitatea de a o implica în programul submarin nuclear. Șeful șantierului naval este căpitanul Ralph E. McShane era gata să se alăture proiectului, dar unul dintre ofițerii fabricii prezenți la ședință s-a pronunțat împotriva - spunând că sunt prea ocupați cu contractele de modernizare a submarinelor diesel-electrice. McShane a fost de acord cu subalternul său și a refuzat oferta lui Rickover, care imediat - aplecându-se peste masă - a luat telefonul și l-a sunat pe Robinson, întrebând dacă Electric Boat va prelua contractul pentru al doilea submarin. Robinson a fost de acord fără ezitare.
Același "Nautilus" a fost inclus în programul de construcție navală al US Navy pentru 1952 - la numărul patru din cele 26 de nave enumerate în acesta. După aprobarea Congresului, președintele Truman a aprobat-o la 8 august 1950. Cu o lună mai devreme, la 1 iulie 1950, Comisia pentru Energie Atomică a acordat Westinghouse un contract pentru proiectarea și construirea unui prototip de reactor cu apă sub presiune, denumit Reactor Termic Submarin Mark I sau STR Mark I). Ulterior, după aprobarea clasificării unificate a reactoarelor nucleare și a centralelor nucleare ale Marinei SUA, acest reactor a primit denumirea S1W, unde „S” este „submarin”, adică reactor nuclear pentru un submarin, „1” este nucleul de prima generație dezvoltat de acest contractant și „W” este desemnarea chiar a contractorului, adică Westinghouse.
Construcția reactorului urma să se efectueze pe teritoriul Centrului de Stat pentru Testarea Reactoarelor Nucleare, deținut de comisia menționată, situat în statul Idaho între orașele Arco și Idaho Falls (astăzi este Idaho National (Inginerie) Laborator), iar trăsătura sa importantă a fost aceea de a fi aproximarea maximă la caracteristicile dimensionale de masă ale centralei nucleare a submarinului. De fapt, în Idaho, a fost construit un model terestru al unei astfel de centrale electrice ca parte a reactorului în sine și a unei centrale generatoare de abur, iar centrala cu turbină cu abur a fost prezentată într-un mod simplificat - puterea aburului obținută cu ajutorul energiei nucleare a condus arborele elicei în rotație, care se sprijinea pe o duză specială - nu exista elice, iar la capătul arborelui a fost instalată o frână cu apă. Mai mult, această întreagă structură a fost construită în interiorul unui stand care simulează compartimentul reactorului submarinului nuclear Nautilus - un cilindru metalic cu un diametru de aproximativ 9 metri, înconjurat de un bazin de apă (prin acesta din urmă, excesul de căldură a fost, de asemenea, eliminat din reactor instalare). Rikover a dorit inițial să comande Șantierului Naval Portsmouth să fabrice „corpul navei”, dar, nefiind de acord cu conducerea sa asupra mai multor probleme, a transferat comanda către „Barca electrică”.
Căpitanul Hyman Rikover și secretarul marinei Dan Kimball explorează un model conceptual al unui submarin cu energie nucleară. Fotografie US Navy
Truman depune o navă cu energie nucleară
În august 1951, comanda Marinei SUA a anunțat oficial că este gata să semneze un contract cu industria pentru construcția primului submarin nuclear. După ce a aflat despre decizia amiralilor de a construi primul submarin nuclear, un tânăr corespondent pentru revistele „Time” și „Life” Clay Blair a decis să pregătească materiale pe această temă. În timpul războiului, jurnalistul de 25 de ani a servit ca marinar pe un submarin și a participat la două campanii militare. Blair a fost fascinat de ideea unui submarin cu energie nucleară, dar a fost și mai impresionat de personalitatea managerului de program, Rickover.
Materialul lui Blair a apărut în reviste la 3 septembrie 1951. Viața și-a ilustrat articolul cu o fotografie a lui Rickover într-un costum civil, o vedere de pasăre a bărcii electrice și, cel mai important, un desen care înfățișează primul submarin nuclear din lume - în mod firesc, aceasta a fost fantezia unui artist bazată pe modelele de submarine. Blair, care a „urmărit” în reportajul său căpitanul Rickover de la stația Washington la șantierul naval Groton, a remarcat cu surprindere că Rickover era extrem de negativ față de ofițerii navali, pe care îi considera „tatăl flotei nucleare”, în acei ani ei”. a luat o gură de aer după ce războiul sa încheiat mai mult decât pregătit pentru un nou război . Rikover a declarat „război indiferenței navale”, a scris jurnalistul.
În cele din urmă, pe 20 august 1951, Marina SUA a semnat un contract cu Electric Boat pentru a construi un submarin nuclear care a fost numit Nautilus. Costul real al construcției navei la prețurile din acel an a fost de 37 de milioane de dolari.
La 9 februarie 1952, căpitanul Rickover, convocat de președintele Truman, care monitoriza îndeaproape progresul programului nuclear al flotei, a sosit la Casa Albă, unde el și restul liderilor programului urmau să îi ofere un briefing președintelui. Rikover a adus cu el la Casa Albă un model de submarin nuclear și o mică bucată de zirconiu. „Omul care a ordonat bombardarea atomică a Hiroshimei și Nagasaki a trebuit acum să vadă singur că energia nucleară poate alimenta și mașinile”, a scris Francis Duncan în cartea sa Rikover: Bătălia pentru supremație.
În general, Truman a fost mulțumit de munca lui Rickover și a altor specialiști, iar Rickover însuși a decis că Truman ar trebui să vorbească cu siguranță la ceremonia punerii Nautilus. Fără acces direct la președinte, Rickover i-a cerut lui Truman să-l convingă pe președintele Comitetului mixt al energiei atomice al Senatului, Brin McMahon, ceea ce a făcut cu succes. Pentru un astfel de eveniment, a fost aleasă o zi semnificativă pentru americani - Ziua Drapelului - 14 iunie 1952. Cu toate acestea, evenimentul aproape sa transformat într-un alt necaz pentru Rickover.
Faptul este că, cu câteva zile înainte de ceremonia de așezare a Nautilus pe alunecare, Robert Panoff și Ray Dick au ajuns la Electric Boat pentru a rezolva ultimele probleme. Și apoi au descoperit cu o surpriză de nedescris că „tatăl flotei atomice” nu a fost inclus în lista persoanelor invitate la ceremonia de depunere a primei nave nucleare din America!
Panoff și Dick s-au apropiat de ofițerii marinei americane repartizați la șantierul naval, dar au refuzat să se ocupe de această problemă. Apoi s-au dus la conducerea șantierului naval - constructorii navali au sfătuit „să contacteze comanda Marinei”, dar Panoff și Dick au insistat că, din moment ce partea primitoare este șantierul naval, atunci conducerea acestuia ar trebui să ia o decizie. În cele din urmă, pe 8 iunie, Rickover a primit o telegramă semnată de O. Pomeroy Robinson, directorul general al bărcii electrice, invitându-l pe căpitan și soția sa la ceremonia de așezare a Nautilus și la o recepție ulterioară cu această ocazie. Mai mult, invitația a fost trimisă șefului departamentului de reactoare nucleare pentru flota Comisiei de energie atomică „civilă” și nu ofițerului marinei americane care conduce departamentul centralei nucleare al Direcției de construcții navale a marinei SUA.
Și apoi a venit 14 iunie 1952. Până la prânz, peste 10 mii de oameni se adunaseră la șantierul naval din sud al companiei Electric Boat. Directorii de rang înalt ai companiei gazdă, precum și reprezentanții altor firme implicate în program, au stat în fața mulțimii pe o platformă înaltă: Westinghouse, Bettis Laboratory și General Electric. Aceștia au fost însoțiți de președintele Comisiei pentru energie atomică, Gordon E. Dean, secretarul de marină Dan Kimball și alți reprezentanți ai comandamentului marinei, precum și de căpitanul Hyman Rikover, deși în mod civil. În apropiere, printre mulțime, se aflau soția sa Ruth și fiul Robert.
În discursul său de întâmpinare, Kimball a menționat că centrala nucleară a fost „cea mai mare descoperire în propulsia navelor de când Marina a trecut de la navigație la navele cu abur”. În opinia sa, mulți oameni demni au contribuit la crearea unui astfel de miracol ingineresc, dar dacă trebuie identificată o singură persoană, atunci, așa cum a spus Kimball, „laurii și onorurile pot aparține doar căpitanului Hyman Rickover”.
La rândul său, Truman și-a exprimat speranța că nu va veni niciodată ziua în care bomba atomică va fi folosită din nou, iar Nautilus nu va trebui niciodată să se angajeze într-o luptă reală. Apoi, la semnalul său, operatorul macaralei a preluat o porțiune a corpului și a pus-o pe alunecare, președintele s-a dus la ea și și-a scris inițialele „HST” cu cretă, după care un muncitor a venit și le-a „ars” în metal.
„Declar această chilă bine și așezată corect”, a proclamat Truman după aceea și puțin mai târziu, în timpul unei recepții de gală la clubul ofițerilor, a spus: „Puteți numi evenimentul de astăzi o epocă, aceasta este o etapă importantă pe calea istorică a studiului atomului și a utilizării energiei acestuia în scopuri pașnice”. Și cu doar câțiva ani în urmă, același om, fără ezitare, a dat ordinul de a supune orașele japoneze Hiroshima și Nagasaki bombardamentelor atomice …
Prototipul reactorului nuclear Mark I (vedere de sus). Fotografie US Navy
Trecere transatlantică virtuală
La sfârșitul lunii martie 1953, Rickover ajunge la locul reactorului nuclear Mark I, unde se pregătește prima reacție în lanț care se autosusține. A fost posibil să se efectueze reacția la reactorul Mark I la 23 ore și 17 minute pe 30 martie 1953. Nu a fost vorba despre generarea unei cantități mari de energie - a fost necesar doar să se confirme eficiența reactorului nuclear, pentru a-l aduce la nivelul de criticitate. Cu toate acestea, doar aducerea reactorului la puterea nominală (de funcționare) ar putea dovedi posibilitatea utilizării reactorului nuclear Mark I ca parte a unei centrale nucleare capabile să „deplaseze nave”.
Siguranța împotriva radiațiilor i-a îngrijorat atât de mult pe specialiștii implicați în program, încât inițial s-a planificat controlul procesului de aducere a reactorului Mark I la putere nominală de la o distanță de aproape 2 km, dar Rickover a zdrobit propunerea ca fiind prea complicată pentru implementarea practică. Așa cum a refuzat să efectueze controlul dintr-un post din afara „sarcofagului” cilindric din oțel simulând compartimentul submarin, insistând ferm să facă acest lucru doar în imediata apropiere a reactorului nuclear. Cu toate acestea, pentru o mai mare siguranță, a fost instalat un sistem de control care a făcut posibilă oprirea reactorului în câteva secunde.
La 31 mai 1953, Rickover a sosit la fața locului cu reactorul nuclear Mark I pentru a supraveghea procesul de aducere a reactorului la puterea nominală și, împreună cu el, Thomas E. Murray, un inginer profesionist numit în Comisia pentru energie atomică în 1950. Președinte Truman și acum la conducere. Rickover și-a informat reprezentantul său Mark I, comandantul Edwin E. Kintner, că Thomas Murray a avut privilegiul de a deschide supapa și de a lăsa primul volum de lucru de abur generat nuclear în turbina centralei nucleare a unei nave prototip. Comandantul Kintner s-a opus, „din motive de securitate”, dar Rickover a fost ferm.
Rickover, Murray, Kintner și alți câțiva specialiști au intrat în „corpul submarin” și, deja din sala de control a uzinei reactorului Mark I echipată acolo, au trecut la procesul important planificat. După mai multe încercări, reactorul a fost adus la puterea nominală, apoi Murray a rotit supapa și aburul de lucru a mers la turbină. Când instalația a atins câteva mii de CP, Rikover și Murray au părăsit „corpul”, au coborât la nivelul inferior și au mers la locul unde a fost montată linia de arbore vopsită în dungi roșii și albe, care se sprijinea de un dispozitiv special cu apă frână … Rickover și Murray s-au uitat la linia rotativă a arborelui și, mulțumiți de prima „defalcare a energiei atomice”, au părăsit holul.
Cu toate acestea, trebuie remarcat aici că Mark I nu a fost primul reactor nuclear din care a fost îndepărtată energia de lucru. Aceste lauri aparțin reactorului de ameliorare nucleară experimental (ameliorator) proiectat de Walter H. Zinn (Walter H. Zinn), din care la 20 decembrie 1951 la locul experimental și a fost îndepărtat 410 kW - prima energie obținută dintr-o reacție nucleară. Cu toate acestea, Mark I a fost primul reactor care a reușit să obțină un volum de energie cu adevărat de lucru, ceea ce a făcut posibilă propulsarea unui obiect atât de mare ca un submarin nuclear cu o deplasare totală de aproximativ 3.500 de tone.
Următorul pas a fost să fie un experiment pentru a aduce reactorul la putere maximă și a-l menține în această stare pentru o perioadă de timp suficient de lungă. La 25 iunie 1953, Rikover s-a întors la Mark I și a dat permisiunea pentru un test de 48 de ore, suficient timp pentru a aduna informațiile necesare. Și, deși specialiștii au reușit să elimine toate informațiile necesare după 24 de ore de funcționare a instalației, Rikover a ordonat să continue să lucreze - avea nevoie de o verificare completă. În plus, a decis să calculeze câtă energie trebuie să genereze centrala nucleară pentru a „transporta” un submarin atomic peste Oceanul Atlantic. Mai ales pentru aceasta, a luat o hartă a oceanului și a trasat pe ea cursul unei nave imaginare cu energie nucleară - de la Nova Scotia canadiană până la coasta Irlandei. Cu această carte, „tatăl flotei atomice” intenționa să pună pe omoplați „acești ticăloși navali” din Washington. Orice sceptici și oponenți ai flotei de submarine nucleare și Rickover însuși nu au putut spune nimic împotriva unei astfel de demonstrații vizuale.
Potrivit calculelor lui Rickover, după 96 de ore de funcționare, Mark I adusese deja submarinul nuclear la Fasnet, situat pe coasta de sud-vest a Irlandei. Mai mult decât atât, pe parcursul a aproximativ 2.000 de mile lungime, nava a făcut cu o viteză medie de puțin mai mult de 20 de noduri, fără oprire și suprafață. Cu toate acestea, în timpul acestui pasaj transatlantic virtual, de mai multe ori au apărut defecțiuni și defecțiuni: după 60 de ore de funcționare, generatoarele de turbine autonome ale instalației au eșuat practic - praful de grafit format în timpul uzurii lor s-a așezat pe înfășurări și a redus rezistența izolației, cablurile sistemului de control al reactorului au fost deteriorate - specialiștii au pierdut controlul peste parametrii nucleului (AZ) al reactorului nuclear, una dintre pompele de circulație a circuitului primar a început să creeze un nivel de zgomot crescut la frecvențe înalte și mai multe tuburi a condensatorului principal a început să scurgă - ca urmare, presiunea din condensator a început să crească. În plus, în timpul „tranziției”, puterea instalației a scăzut necontrolat - de două ori la nivelul de 50% și o dată la 30%, dar, este adevărat, instalarea reactorului încă nu s-a oprit. Prin urmare, când 96 de ore după „început” Rickover a dat în sfârșit porunca de a opri experimentul, toată lumea a răsuflat ușurată.
Comandantul submarinului Nautilus, comandantul Eugene Wilkinson (dreapta) și locotenentul decan. L. Aksin pe podul de navigație al navei cu propulsie nucleară (martie 1955). După comandantul Yu. P. Wilkinson a fost numit primul comandant al primului submarin nuclear din lume „Nautilus”, prietenii au început să-l numească „Căpitanul Nemo”. Fotografie US Navy
Selecția echipajului
Rikover a început selecția ofițerilor și a marinarilor pentru primul echipaj al Nautilus chiar înainte ca YR Mark I să fie adus la capacitatea de operare. În același timp, „tatăl flotei atomice” a suportat, de asemenea, povara grea a dezvoltării documentației tehnice și a instrucțiunilor de operare pentru toate sistemele noi care au fost înregistrate pe un submarin nuclear - acele documente de reglementare care au fost elaborate de specialiștii marinei, laboratoare. iar companiile contractante s-au dovedit a fi atât de inepte și impracticabile încât a fost pur și simplu imposibil să învățăm ceva de la ele.
Toți marinarii selectați de Rikover pentru primul echipaj al Nautilus au urmat un curs de pregătire și educație de un an la Laboratorul Bettis, dobândind cunoștințe suplimentare în matematică, fizică și funcționarea reactoarelor nucleare și a centralelor nucleare. Apoi s-au mutat la Arco, Idaho, unde au urmat o pregătire pentru prototipul șantierului naval YAR Mark I - sub supravegherea specialiștilor din Westinghouse, Electric Boat etc. Este aici, în Arco, situat la aproximativ 130 km de producția Idaho -Fols Westinghouse a fost înființată prima școală navală de energie nucleară. Oficial, motivul unei astfel de îndepărtări a amplasamentului cu prototipul de reactor nuclear de barcă de la oraș a fost necesitatea menținerii unui regim de secretizare adecvat și reducerea impactului negativ al radiației asupra populației orașului în cazul unui accident la reactor. Marinarii dintre ei, după cum și-au amintit mai târziu unii membri ai primului echipaj al Nautilus, erau atât de simpli convinși că singurul motiv pentru aceasta era dorința comandamentului de a minimiza numărul de victime în explozia reactorului, caz în care doar marinarii de pe site și instructorii lor ar fi murit.
Ofițerii și marinarii care au fost instruiți la Arco au luat cea mai directă parte în aducerea Mark I la capacitate de funcționare și maximă, iar mai mulți au fost chiar transferați la șantierul naval Electric Boat, unde au participat la instalarea unei centrale nucleare de serie Mark -submarin cu motor destinat submarinului nuclear de plumb II, numit ulterior S2W. Avea o putere de aproximativ 10 MW și era similar din punct de vedere structural cu reactorul nuclear Mark I.
Este interesant faptul că pentru o lungă perioadă de timp nu a fost posibil să se găsească un candidat pentru funcția de comandant al primului echipaj al primului submarin nuclear din lume. Pentru ofițer - un candidat pentru o astfel de funcție - cerințele erau atât de mari, încât căutarea persoanei potrivite nu putea decât să se îndepărteze. Cu toate acestea, Rickover, după cum a afirmat ulterior în repetate rânduri în interviuri, de la bun început a știut pe cine ar prefera să-l vadă ca comandant al Nautilus, alegerea sa a revenit comandantului Eugene P. Wilkinson, un ofițer excelent și o persoană foarte educată, tradiții și prejudecăți osificate."
Wilkinson s-a născut în California în 1918, a absolvit Universitatea din California de Sud douăzeci de ani mai târziu - a obținut o diplomă de licență în fizică, dar după un an cu o mică muncă ca profesor de chimie și matematică, intră în Rezerva Marinei SUA în 1940, primind gradul de steag (acesta este primul în gradul de ofițer al US Navy, care teoretic poate fi echivalat cu gradul rus de „sublocotenent”). Inițial, a servit pe un crucișător greu și, un an mai târziu, a trecut la un submarin și a finalizat opt campanii militare, s-a ridicat la gradul de comandant asistent superior al navei și a fost avansat la locotenent-comandant (corespunde gradului militar rus „căpitan 3 rang ).
Wilkinson era la comanda submarinului de clasă Tang USS Wahoo (SS-565) când a primit o scrisoare de la Rickover la 25 martie 1953, invitându-l să ocupe postul vacant de comandant al submarinului nuclear Nautilus. Iar Rikover l-a rugat să se grăbească cu răspunsul și să nu „fie leneș ca de obicei”. Cu toate acestea, candidatura lui Wilkinson a provocat o puternică opoziție în cadrul forțelor submarine ale marinei SUA: în primul rând, pentru că nu era absolvent al Academiei Navale, „forja” elitei marinei americane; în al doilea rând, nu a comandat un submarin în timpul războiului; în al treilea rând, „Rickover însuși l-a ales”. Acesta din urmă a fost probabil cel mai puternic argument împotriva candidaturii lui Wilkinson pentru o poziție atât de semnificativă din punct de vedere istoric. În plus, timp de mulți ani, comanda forțelor submarine ale Flotei Atlanticului a avut privilegiul de a numi ofițeri pentru noi submarine - și apoi a venit Rikover și totul s-a destrămat …
În august 1953, totul din nou, așa cum ar trebui să fie în America, s-a revărsat pe paginile presei. Un articol din Washington Times Herald afirma că Wilkinson a fost ales pentru că a fost inițial instruit ca „om de știință” și era „grup tehnic”. Cu toate acestea, a continuat autorul, mulți ofițeri navali de carieră s-au opus acestei candidaturi, susținând că „o centrală nucleară este doar o centrală obișnuită cu turbină cu abur” și că „nu poți comanda un submarin dacă ți-ai format viziunea asupra lumii în sala de mașini”. Ei credeau că comandantul submarinului nuclear Nautilus ar trebui să fie comandantul Edward L. Beach (Cmdr. Edward L. Beach), care a fost numit „comandant-submarin nr. 1”. Cu toate acestea, Edward Beach a devenit ulterior comandantul submarinului nuclear la fel de unic „Triton” (USS Triton, SSRN / SSN-586).
Nașa Nautilus, prima doamnă M. Eisenhower, sparge o sticlă tradițională de șampanie pe partea laterală a navei. În spatele ei se află căpitanul Edward L. Beach, adjutant naval al președintelui Eisenhower, care mai târziu a devenit comandantul submarinului nuclear „Triton” și a făcut o călătorie de scufundări în jurul lumii. Fotografie US Navy
O presă atât de diferită …
Tema creării primului submarin nuclear era atunci atât de populară în America, de-a dreptul „fierbinte” încât celebra editura „Henry Holt and Company” a plasat o reclamă în New York Times pe 28 decembrie 1953 despre viitorul 18 ianuarie 1954 al lui Clay Blair Jr. Submarinul atomic și amiralul Rickover. Mai mult, reclama a afirmat categoric: „ATENȚIE! Marinei nu îi va plăcea această carte!"
Blair a colectat cu atenție și peste tot informații pentru cartea sa. De exemplu, a vizitat Biroul de informații navale, care era condus atunci de celebrul submarin Contraamiral Lewis S. Parks. Acolo, printre altele, a vorbit de mai multe ori cu subordonatul lui Parkes, comandantul Slade D. Cutter, șeful relațiilor publice.
Blair i-a trimis o parte din manuscris lui lui Rickover, care, alături de alți ingineri, l-a studiat amănunțit și a aprobat-o în general, deși îl considera „excesiv de strălucitor și extravagant” și „apăsând prea des pe antisemitism”. „îl ridică și pune la suprafață un astfel de comportament neadecvat față de unii oponenți ai„ tatălui flotei nucleare americane”).
Dar Rickover i-a alocat un birou lui Blair și a permis accesul la informații neclasificate, oferindu-i lui Luis Roddis, care anterior era membru al grupului Rickover menționat anterior, ca asistent. Interesant este că Rickover ia arătat manuscrisul cărții lui Blair soției sale, Ruth, care a citit-o și a fost șocată. În opinia ei, o astfel de prezentare ar putea dăuna carierei soțului ei și, împreună cu Blair, „au modificat stilul”. La începutul lunii ianuarie 1954, primele exemplare tipărite ale noii cărți erau deja „pe jos” în birourile Pentagonului, iar câteva zile mai târziu era de așteptat lansarea Nautilus. Dar apoi presa a intervenit din nou, aproape provocând o „lovitură fatală” unuia dintre cele mai importante programe din istoria Marinei SUA.
Vinovatul tragediei aproape gata de joc și următoarea „dungă neagră” din viața lui Hyman Rikover a fost cronicarul militar al Washington Post John W. Finney, care, după Clay Blair, a decis, de asemenea, să „câștige bani în plus” pe un subiect atractiv pentru omul de rând.în lumea unui submarin nuclear.
Spre deosebire de colegul său mai entuziast și mai romantic, Finney a înțeles imediat că cea mai bună modalitate de a demonstra publicului capacitățile unice ale noii nave ar fi o comparație cât mai detaliată a elementelor tactice și tehnice ale submarinelor diesel-electrice nucleare și convenționale. Cu toate acestea, comandantul S. D. Cutter i-a spus literalmente următoarele: nu există nicio diferență semnificativă în proiectarea unui submarin diesel-electric convențional și a unui submarin promițător cu energie nucleară, în plus, deplasarea mare și dimensiunile principale ale Nautilus pot deveni un dezavantaj în luptă. Neavând cunoștințe profunde despre construcția navală și tactica navală, Finney a părăsit biroul comandantului, fiind ferm convins că sarcina principală a Nautilus ar fi testarea centralei nucleare a navei.
La 4 ianuarie 1954, The Washington Post a publicat un articol de Finney intitulat A Submarine Held Unfit for Battle Now. Acesta a susținut că, în opinia ofițerilor navali de rang înalt, marina SUA nu este încă pregătită să creeze un submarin nuclear care să poată fi utilizat în mod eficient în luptă. S-a susținut că Nautilus are o dimensiune și o deplasare prea mari, iar armamentul său pentru torpile este instalat pe navă pentru orice eventualitate, prin urmare, așa cum a spus unul dintre ofițeri ziaristului ziarului: „Acesta este un submarin experimental și mă îndoiesc că nava va efectua cel puțin o dată tragerea torpilelor asupra unui inamic real”. O altă publicație, Washington News, a adăugat combustibil doar focului, plasând pe paginile sale o notă sub titlul pur și simplu mortal: „Nautilus deja învechit”. Și apoi a început …
Președintele Eisenhower l-a sunat pe secretarul apărării Charles E. Wilson și l-a întrebat: de ce ar trebui soția lui să fie nașa unui submarin experimental? Apoi au venit încă două apeluri: de la președintele Comitetului mixt pentru energie atomică, congresmanul W. Sterling Cole, care a rămas nemulțumit de articolul lui Finney, și de la Lewis L. Strauss, președintele Comisiei pentru energie atomică, care a propus convocarea unei conferințe de presă imediat. Ministrul și-a convocat imediat adjunctul Roger M. Kyes, asistentul nuclear Robert LeBaron, secretarul marinei Robert B. Anderson și Parks and Cutter …
Ministrul a considerat că organizarea unei conferințe de presă nu era la îndemână, deoarece informațiile secrete ar putea „pluti”, iar cea mai acceptabilă opțiune ar fi amânarea lansării Nautilus. La ședință, sa dovedit brusc că unele dintre citatele din articolul lui Finney sunt identice cu remarcile Cutter, pe care le-a expus în numeroasele sale memorandume adresate Parks. Astfel, a devenit clar - Finney a subliniat în articol gândurile pe care i le-au spus interlocutorii săi. De asemenea, s-a dovedit că nu au ieșit secrete - „și slavă Domnului”, a numărat publicul.
Conversația s-a îndreptat apoi spre Rickover și direct către Nautilus. Ministrul apărării l-a întrebat pe Le-Baron despre calitatea muncii lui Rickover și acesta a răspuns că totul merge bine, deși Rickover a adunat mulți „opoziționisti” pentru el însuși. Când a fost întrebat de Kais despre cine mai lucrează Rickover - Navy sau Westinghouse, Le Baron a răspuns - Flotei și Comisiei pentru Energie Atomică. Wilson a fost, de asemenea, interesat dacă fondurile pentru Nautilus au fost cheltuite corect și Le-Baron a răspuns că totul este în regulă. După aceea, ministrul apărării, nu fără nicio ezitare, a luat totuși o decizie: să nu amâne lansarea submarinului cu propulsie nucleară și să o efectueze conform programului de lucru aprobat anterior. Rickover și Nautilus au avut din nou noroc …
Momentul lansării submarinului nuclear „Nautilus”. 21 ianuarie 1954, Barcă electrică. Fotografie US Navy
„Te numesc„ Nautilus”
21 ianuarie 1954, șantierul naval Groton. Ziua rece și înnorată a următoarei joi lucrătoare. Nimic, la prima vedere, deloc remarcabil. Nimic, cu excepția faptului că în această zi, în analele istoriei construcției navale navale, americanii ar fi trebuit să facă un record în aur - pentru a lansa primul submarin din lume cu o centrală nucleară. De aceea, de dimineața devreme, muncitori, marinari și numeroși oaspeți veneau și mergeau la șantierul naval într-un curs nesfârșit. După cum au calculat jurnaliștii mai târziu, 15 mii de „spectatori” au ajuns la lansarea Nautilus la întreprinderea Electric Boat, un record absolut al acelei perioade! Și chiar și acum, probabil, puține nave lansate în apă se pot lăuda cu o astfel de atenție din partea diferitelor segmente ale populației. Deși, desigur, majoritatea acestei mulțimi de mii au văzut puțin - erau prea departe.
Mai mult, nava cu propulsie nucleară care stătea pe alunecare a fost vopsită într-un mod aparte și neobișnuit pentru submarinele moderne: partea superioară a corpului până la linia de plutire era verde măsliniu, iar sub linia de plutire partea exterioară a corpului era vopsită în negru.
Lansarea navei a fost planificată să aibă loc în cel mai înalt punct al mareei, care, în conformitate cu indicațiile de navigație, în această zonă ar fi trebuit să aibă loc în jurul orei 11 după-amiaza. După cum și-au amintit martorii oculari, cu o jumătate de oră înainte de ora stabilită, ca prin magie, a suflat o briză ușoară, care a reușit să împrăștie ceața. Și apoi metalul a început să cânte la soare, steaguri desfăcute în vânt - după cum se spune, viața a devenit mai distractivă. Și după o vreme, personajele principale au apărut pe scenă - prima doamnă, acționând ca nașa navei cu energie nucleară și escortă. Soția lui Eisenhower a urcat imediat pe podiumul ridicat lângă Nautilus, unde conducerea companiei și reprezentanții de rang înalt ai flotei o așteptau deja cu nerăbdare.
Cu câteva minute înainte de ora stabilită, Mamie Eisenhower s-a urcat pe o mică platformă, s-a împins aproape de corpul navei cu propulsie nucleară, de pe care trebuia să spargă o sticlă tradițională de șampanie exact la ora 11:00. Unul dintre reporterii ziarului local New London Evening Day a scris într-o notă de la fața locului în acea zi: apoi s-a alăturat unui grup restrâns de câțiva selectați care stăteau în spatele primei doamne în timpul lansării navei. A fost vorba despre Hyman Rikover - probabil, lupta pentru promovarea energiei atomice în Marina, pentru Nautilus și, în cele din urmă, pentru el însuși i-a costat atât de mulți nervi, încât la punctul culminant al epopeii pe termen lung a forțelor „tatălui” ale flotei atomice americane „emoțiile pur și simplu nu au rămas.
În cele din urmă, muncitorul care se afla dedesubt "cu o ușoară mișcare a mâinii" a eliberat carena de mai multe tone a submarinului, prima doamnă a spart sticla pe carenă cu o mână fermă și a spus clar în tăcerea atârnată deasupra șantierului naval: "Eu christen Nautilus ", care poate fi tradus prin" Te numesc "Nautilus". Sticla s-a spart, iar primul născut al clădirii submarinului nuclear s-a deplasat încet de-a lungul alunecării de lansare către apă, care va deveni elementul său natal de zeci de ani. Este încă pe linia de plutire - ca o navă muzeu.
Submarinul nuclear "Nautilus" în încercări. În timpul zilei, nava a efectuat 51 de scufundări / urcare. Fotografie US Navy
Submarinul nuclear Nautilus, deja dezafectat, este reechipat ca navă muzeu. Fotografie US Navy
