În ciuda eforturilor Statelor Unite și ale aliaților săi, obiectivele operațiunii Enduring Freedom, care a început în octombrie 2001, nu au fost încă atinse pe deplin. Deși s-au cheltuit peste 500 de miliarde de dolari pentru campania militară, pacea nu a venit în Afganistan. În iulie 2011, a început retragerea treptată a trupelor coaliției internaționale din Afganistan. În iulie 2013, asigurarea securității în țară a fost transferată structurilor locale de putere, din acel moment, contingentul militar străin a jucat un rol de sprijin. De fapt, războiul a fost încheiat doar formal, dar de fapt a continuat mai departe. Guvernul central din Kabul este incapacitat fără sprijin militar și financiar străin. SUA este în prezent principalul sponsor al forțelor de securitate afgane. În același timp, unul dintre instrumentele principale ale luptei armate împotriva militanților islamici este Corpul Național Aerian din Afganistan (așa cum se numește în mod oficial forța aeriană la Kabul).
Recent, în „Revista militară” din secțiunea „Știri”, a apărut o publicație: „Forța aeriană afgană critică elicopterele americane și vrea să piloteze Mi-35”, care spune următoarele:
Forțele aeriene afgane nu vor să abandoneze elicopterele sovietice / ruse Mi-35P și să le înlocuiască cu mașini americane, iar comanda forțelor aeriene afgane a criticat elicopterele americane MD-530F propuse pentru rearmare.
Cu referire la The Drive, care conține articole despre sport și mașini de curse, un colonel afgan fără nume este citat spunând:
Nu este sigur să zbori, motorul este prea slab, există probleme cu rotorul cozii, elicopterul în sine nu este blindat. Dacă coborâm mai aproape de inamic, vom întâlni focul de întoarcere de la inamic, pe care nu-l vom putea rezista. Dacă mergem mai sus, nu vom putea ținti inamicul.
Articolul mai spune că, deși elicopterele sovietice Mi-35P au fost retrase oficial din Forțele Aeriene Afgane în 2015, armata afgană continuă să încerce să le mențină operaționale. Motivul pentru care afganii preferă să folosească Mi-35P în locul elicopterelor de luptă occidentale mai moderne este banal: ei, spre deosebire de avioanele sovietice cu aripi rotative, pur și simplu nu sunt potrivite pentru a fi utilizate în munții din Afganistan.
Avioane în serviciu cu corpul aerian național afgan
Să încercăm să ne ocupăm de amestecul de absurdități și contradicții cu privire la aeronavele care sunt în serviciu cu Corpul Aerian Național Afgan. În primul rând, aș dori să înțeleg ce modificare a elicopterului Mi-35 este operată de Forțele Aeriene Afgane. În timp ce pregăteam materialul pentru această publicație, nu am reușit să găsesc dovezi că existau „tunuri” Mi-35Ps cu un tun fix fix de 30 mm cu dublu țeavă GSh-30K în Afganistan, așezat pe tribord. Dimpotrivă, există o mulțime de fotografii cu afganul Mi-35, care este o versiune de export a Mi-24V, înarmat cu o mitralieră mobilă USPU-24 cu o mitralieră cu patru țevi de 12, 7 mm YakB -12, 7.
Elicopterul de luptă sovietic Mi-24 a fost în multe privințe o mașină unică în care au încercat să pună în aplicare conceptul de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”. În plus față de armamentele puternice de arme de calibru mic și de tun și o încărcătură solidă de rachete și bombe, la bordul elicopterului era loc pentru opt parașutiști. În mod corect, merită spus că această abordare nu a fost foarte viabilă, iar la proiectarea elicopterelor de luptă de generația următoare, proiectanții au preferat rezervele de masă cheltuite pe compartimentul trupelor pentru a spori securitatea, a crește sarcina de luptă și a îmbunătăți datele de zbor. Cu toate acestea, Mi-24, în ciuda unor neajunsuri, s-a dovedit într-o serie de conflicte locale ca un elicopter de luptă foarte bun. Combină cu succes abilitatea de a rezista la focul armelor mici, viteza mare de zbor și armele puternice.
După introducerea contingentului militar sovietic în Afganistan, Mi-24 a devenit unul dintre simbolurile războiului afgan, nicio operațiune militară majoră nu a fost finalizată fără participarea elicopterelor de luptă. Greve planificate și misiuni de gardă în timpul operațiunilor au devenit principalele în activitatea de luptă. De asemenea, s-a practicat „vânătoarea gratuită” pentru a distruge caravanele cu arme. Cele mai mari pierderi din Afganistan, Mi-24 a suferit din cauza incendiului instalațiilor de mitraliere antiaeriene de calibru mare DShK și ZGU. Așadar, în 1985, 42% au fost doborâți cu gloanțe de 12, 7 mm și 25% din Mi-24 pierdute de trupele sovietice cu gloanțe de 14, 5 mm. În 1983, Strela-2M MANPADS fabricate de sovietici livrate din Egipt și americanul FIM-43 Redeye au apărut la dispoziția unităților de opoziție armate, iar în 1986 au fost înregistrate primele cazuri de FIM-92 Stinger MANPADS, ceea ce a dus la o creștere în pierderi. Conform datelor de referință, fără a lua în considerare elicopterele trupelor de frontieră și a districtului militar din Asia Centrală, 127 de Mi-24 sovietici s-au pierdut în Afganistan. Elicopterele care au rămas la dispoziția forțelor guvernului afgan nu au decolat des și nu au fost utilizate în mod eficient. După căderea regimului Najibullah, talibanii nu au reușit să mențină mai mulți „crocodili” capturați în stare de funcționare, iar data viitoare au apărut peste munții afgani după expulzarea islamiștilor radicali din Kabul.
Cu sprijin tehnic și financiar american, forțele Alianței Nordului au reușit să revină în serviciu mai multe elicoptere deturnate în Pakistan. Un anumit număr de Mi-24 și Mi-35 au fost furnizate de Rusia la cererea Statelor Unite și transferate de către aliații est-europeni ai Statelor Unite.
Aceste elicoptere, împreună cu Mi-8 și Mi-17 afgan, au fost folosite cu succes diferit în bătăliile cu islamiștii. Echipajele de grevă Mi-35 au folosit în principal arme de aeronave neguidate: NAR, bombe și arme de calibru mic și tun. „Crocodilii” au acționat cel mai adesea ca „MLRS zburători”, dând lovituri masive cu NAR S-8 de 80 mm.
Conform The Military Balance 2016, începând din 2016, corpul aerian național afgan avea 11 elicoptere de luptă Mi-35. Cu toate acestea, în 2015, reprezentanții americani au spus că, din cauza costului ridicat și a eficienței evidente, încetează finanțarea pentru sprijin tehnic pentru Mi-35. Cu toate acestea, afganii nu au abandonat complet „crocodilii”, dar pregătirea lor în luptă a scăzut brusc, iar intensitatea zborurilor a scăzut foarte mult. În 2018, a devenit cunoscut faptul că India și-a exprimat disponibilitatea de a transfera patru Mi-35 second-hand în Afganistan, precum și de a oferi asistență cu piese de schimb. Cu toate acestea, este clar că, fără finanțare americană, afganii nu le vor putea menține în rânduri pentru o lungă perioadă de timp.
În trecut, Statele Unite au cumpărat elicoptere fabricate în Rusia pentru Forțele Aeriene Afgane. Astfel, până în 2013, s-au încheiat mai multe contracte cu Rusia cu o valoare totală de aproximativ 1 miliard de dolari. Acordul prevedea furnizarea a 63 de elicoptere Mi-17V-5 (versiunea de export a Mi-8MTV-5), consumabile și piese de schimb piese, precum și întreținerea lor completă. După începerea „campaniei de sancțiuni”, americanii au încetat să mai cumpere echipamente și arme din Rusia pentru armata afgană. Cu toate acestea, mai multe Mi-17 folosite au venit din Europa de Est. În această situație, Kabul a sugerat că ar fi frumos să primești ajutor militar gratuit din Rusia sub forma unor noi elicoptere de luptă. Se pare că era vorba despre Mi-35M. Dar, din fericire, conducerea noastră s-a abținut de la a face un gest larg și nu a început să efectueze livrări gratuite către o țară a cărei conducere este complet controlată de Statele Unite.
Programul de renovare și modernizare a flotei de aviație din Afganistan
Pentru a preveni scăderea potențialului de grevă al aviației militare afgane, administrația americană a inițiat un program de reînnoire și modernizare a flotei de avioane. Întrucât conducerea Ministerului Apărării al SUA a obiectat categoric la furnizarea de elicoptere de luptă moderne AH-64E Apache „Guardian” către Afganistan, ci și la relativ simpla Viper AH-1Z în serviciu cu USMC, s-a decis înlocuirea Mi-35 retras cu alte utilaje.
În 2011, avionul de atac turbopropulsor ușor Embraer A-29B Super Tucano a câștigat competiția pentru un avion ușor de luptă care trebuia să înlocuiască elicopterele de luptă fabricate în Rusia. Rivalul său a fost turbopropulatorul Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Victoria în competiție a fost facilitată de faptul că Embraer, împreună cu Sierra Nevada Corporation, au început să asambleze A-29 Super Tucano în Statele Unite. Până la sfârșitul anului 2016, Forțele Aeriene Afgane aveau 8 avioane de atac A-29. În 2018, 20 de avioane au fost predate afganilor și se așteaptă să fie livrate și 6 Super Tucanos. Costul unui A-29 este de aproximativ 18 milioane de dolari.
Este obișnuit printre „patrioții” ruși să fie critici cu privire la acest avion de luptă și, comparându-l cu Su-25, să se refere la vulnerabilitatea sa ridicată. Cu toate acestea, în practică, A-29B este mult mai puțin vulnerabilă decât elicopterele de luptă. Cabina de pilotaj și cele mai importante părți sunt acoperite cu armură din Kevlar, care oferă protecție împotriva gloanțelor de pușcă care perforează armura de la o distanță de 300 de metri, iar rezervoarele de combustibil sunt protejate de lumbago și sunt umplute cu gaz neutru. Când operați într-o zonă de apărare puternică împotriva aerului, este posibilă consolidarea părților laterale ale cabinei cu plăci ceramice, dar aceasta reduce masa sarcinii de luptă cu aproximativ 200 kg. Proiectarea unei aeronave de atac ușor nu are multe noduri vulnerabile, dacă este deteriorat, zborul controlat este imposibil. Vizibilitatea A-29V în spectrul IR este semnificativ mai mică decât cea a elicopterelor Mi-17 și Mi-35, iar viteza orizontală de zbor poate ajunge la 590 km / h, ceea ce face posibilă evitarea cu mai mare succes a lovirii de sisteme portabile de rachete antiaeriene. Cu toate acestea, acum la dispoziția militanților afgani nu există MANPADS operaționale.
Deși aeronava de atac este înarmată cu două mitraliere încorporate de 12, 7 mm cu o capacitate de muniție de 200 de runde pe baril, pentru a reduce vulnerabilitatea la focul antiaerian, accentul este pus pe utilizarea armelor ghidate. Pentru aceasta, aeronava este echipată cu echipamente de avionică și afișare a informațiilor de la compania israeliană Elbit Systems și sisteme de observare și căutare fabricate de Boeing Defense, Space & Security. În procesul de utilizare a munițiilor ghidate, este implicat un sistem de afișare a datelor de pe casca pilotului, integrat în echipamentul de control al mijloacelor de distrugere a aeronavei. Sistemul se bazează pe magistrala digitală MIL-STD-553B și funcționează conform standardului HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Se raportează că, în 2013, pentru compania A-29B, OrbiSat a creat un radar suspendat capabil să lucreze asupra țintelor aeriene și terestre și să detecteze pozițiile unui singur mortar cu o probabilitate ridicată. La bord există, de asemenea, sisteme de navigație prin inerție și prin satelit și echipamente de comunicații închise.
Cinci noduri externe pot găzdui o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 1500 kg. Pe lângă bombele cu cădere liberă și NAR, arsenalul aeronavei de atac include bombe ghidate și rachete HYDRA 70 / APKWS ghidate cu laser de 70 mm. Dacă este necesar, un rezervor suplimentar de 400 de litri etanș poate fi instalat pe scaunul copilotului, crescând semnificativ timpul petrecut în aer.
Din 2017, Super Tucanoanii afgani au zburat până la 40 de ieșiri pe săptămână, lovind poziții talibane. În martie 2018, bomba corectată GBU-58 Paveway II a fost folosită pentru prima dată într-o situație de luptă. Până în prezent, aeronavele de atac cu propulsor A-29B Super Tucano aparținând corpului aerian afgan au efectuat peste 2.000 de atacuri aeriene fără pierderi. Practic, au oferit sprijin aerian direct forțelor terestre și au distrus obiecte militante. „Super Tucano” este în prezent principala forță de lovire a Forțelor Aeriene Afgane, înlocuind Mi-35 în acest rol. Un factor important este că A-29V, spre deosebire de elicoptere, depășește cu ușurință lanțurile montane, în timp ce transportă sarcina maximă de luptă. Un avantaj semnificativ al aeronavelor de atac cu turbopropulsor este costul relativ scăzut al unei ore de zbor, care în 2016 a fost de aproximativ 600 USD. Nu am putut găsi date despre cât costă o oră de zbor a Mi-24 (Mi-35), dar pentru Mi-8 această cifră este mai mare de 1000 USD Este clar că costurile de funcționare ale Mi-35 sunt semnificativ mai mari decât cele ale Mi-17. În plus, timpul de pregătire al Mi-35 pentru a doua misiune de luptă durează mult mai mult decât cel al Super Tucano. În mod separat, se remarcă capacitatea A-29V de a opera cu succes pe întuneric, ceea ce a fost extrem de problematic pentru afganul Mi-35.
Astfel, „Super Tucano”, cu o eficacitate de luptă similară sau chiar mai mare în Afganistan, sa dovedit a fi mai profitabil din punct de vedere economic decât un elicopter de atac greu.
În plus față de A-29B Super Tucano, piloții afgani au stăpânit un alt tip de aeronavă de luptă turbopropulsată - AC-208 Combat Caravan. Această mașină este proiectată de Alliant Techsystems Inc. bazat pe o aeronavă de uz general monomotor Cessna 208 Caravan. În prezent, Forțele Aeriene Afgane au 6 caravane de luptă AC-208 și se așteaptă livrarea a încă 4 aeronave.
Avionica include: un dispozitiv de calcul digital de înaltă performanță, un sistem de vizualizare și căutare optoelectronică (o cameră color de primăvară, o cameră IR, un telemetru laser și un designator laser), un indicator de situație tactică de 18 inci, afișaje LCD color, echipament pentru o linie de transmisie de date către posturi de comandă la sol, stații radio HF și VHF.
Două rachete AGM-114M Hellfire sau AGM-114K Hellfire suspendate pe stâlpi aripi sunt proiectate pentru lovituri la sol. AC-208 Combat Caravan poate fi folosit ca post de comandă aeriană. Deși scopul principal al acestei aeronave este recunoașterea, observarea și livrarea loviturilor cu rachete ghidate în afara zonei de foc antiaeriene, cabina de pilotaj este echipată cu panouri balistice pentru a proteja echipajul și pasagerii de arme de calibru mic. În plus față de corpul aerian național afgan, avioanele AC-208 Combat Caravan sunt folosite de forțele aeriene irakiene.
Ce va înlocui Mi-17?
Aparent, americanii caută un înlocuitor pentru elicopterele ruse Mi-17 care s-au dovedit a fi excelente în Afganistan. Din aprilie 2017, din cele 63 Mi-17V-5 achiziționate în Rusia, 46 de vehicule au rămas în stare de zbor. În timpul formării Corpului Aerian, armata SUA a predat afganilor o duzină și jumătate de Bell UH-1H Iroquois. Deși elicopterele luate din depozitare în timpul războiului din Vietnam au suferit o renovare majoră, cu siguranță nu pot fi considerate moderne. Principala alternativă la „Iroquois” învechit ar trebui să fie Sikorsky UH-60A Black Hawk actualizat. Elicopterele construite la mijlocul anilor 1980 au fost revizuite și modernizate la nivelul UH-60A +, iar capacitățile lor corespund celor mai moderne UH-60L. În timpul modernizării, au fost instalate motoarele T700-GE-701C, transmisie îmbunătățită și sistem de control actualizat. În total, este planificată furnizarea a 159 de elicoptere UH-60A + polivalente din aviația armatei americane, care ar trebui să înlocuiască Mi-17V-5 achiziționat în Rusia.
Este raportat că UH-60A + modernizat este echipat cu mitraliere de 7, 62 mm și, dacă este necesar, poate transporta blocuri cu rachete neguidate și containere cu suporturi GAU-19 cu șase țevi de 12, 7 mm pe suspensii externe. Pentru a fi corect, trebuie spus că piloții afgani și personalul tehnic de la sol nu sunt foarte entuziasmați de viitoarea înlocuire a Mi-17-urilor rusești cu UH-60A + american. Acest lucru se datorează faptului că „Black Hawk Down”, cu toate avantajele sale, este o mașină mult mai solicitantă de întreținut. În același timp, elicopterele Mi-8 / Mi-17 sunt bine stăpânite de afgani și și-au dovedit eficiența și fiabilitatea ridicate.
Cel mai ușor elicopter de luptă al Forțelor Aeriene Afgane este MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Această aeronavă este o dezvoltare ulterioară a familiei de elicoptere ușoare multifuncționale monomotor McDonnell Douglas Model 500.
Elicopterul MD530F este echipat cu un motor cu turbină pe gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 cu turbocompresor cu o putere de decolare de 650 CP și o elice cu ridicare crescută. Acest lucru îi permite să funcționeze eficient la temperaturi mai ridicate, depășind alte elicoptere din clasa sa. Elicopterul MD-530F poate fi echipat cu containere НМР400 cu o mitralieră de 12,7 mm MZ (rata de foc 1100 rds / min, 400 runde de muniție), precum și lansatoare NAR și ATGM. Greutatea utilă a cablului exterior este de până la 970 kg.
În prezent, Corpul Aerian Afgan are aproximativ 30 MD530F. Aceste elicoptere ușoare de luptă sunt primele din noua generație MD-530F Cayuse Warrior care au o cabină de sticlă recent certificată, care include: afișaje cu ecran tactil GDU 700P PFD / MFD și Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, precum și un sistem de urmărire integrat (HDTS), care combină echipamentele de căutare de observare, echipamentele de viziune nocturnă FLIR și un telemetru laser-designator.
Deși unii cititori au scris în comentariile lor că MD530F poate fi slinghot, în ciuda dimensiunilor sale mici, este un elicopter de luptă complet capabil. În ceea ce privește nivelul de securitate, MD530F este, desigur, inferior inferior Mi-35, dar o serie de unități sunt acoperite cu armuri din kevlar-ceramică, iar rezervoarele de combustibil sunt sigilate și pot rezista loviturilor de la gloanțe de 12,7 mm. Rotorul principal, cu o eficiență sporită, rămâne funcțional atunci când este tras de gloanțe de 14 mm. Cheia invulnerabilității MD530F este manevrabilitatea ridicată și dimensiunile geometrice reduse. Acest aparat mic este capabil de manevre verticale și orizontale foarte viguroase. Deși ratele de urcare ale MD530F și Mi-35 sunt practic aceleași datorită greutății la decolare mult mai mici, MD530F este mai sensibil la comenzile din comenzi și depășește Mi-35 în ceea ce privește supraîncărcarea operațională.
În general, singurul dezavantaj semnificativ al MD530F este prezența unui motor și absența unei centrale electrice redundante. În același timp, ar trebui să se recunoască faptul că, deși mașinile familiei Mi-24 sunt mai bine protejate de focul cu arme de calibru mic, gloanțele de calibru mare 12, 7-14, 5 mm reprezintă o amenințare imensă pentru toate elicopterele și aeronavele disponibile în Corpul Național Aerian din Afganistan fără excepție …
Vorbind despre MD530F afgan, ar fi greșit să nu menționăm mașini similare utilizate de forțele americane de operațiuni speciale. Din 1966, armata SUA operează Hughes OH-6 Cayuse, o modificare militară a Hughes 500 (în prezent MD 500). Din 1980, elicopterul de luptă AH-6 Little Bird a început să intre în unitățile de sprijin aerian ale forțelor americane de operațiuni speciale. Acest vehicul miniatural extrem de manevrabil a participat la numeroase operațiuni sub acoperire din întreaga lume și, în unele cazuri, a servit drept „geamandură de salvare” pentru forțele speciale care operează pe teritoriul inamic. În ciuda dimensiunilor sale modeste, eficiența Pasărei mici sub controlul unui echipaj bine instruit poate fi foarte mare.
Elicopterele AH-6 sunt în serviciu cu Regimentul 160 Aviație al Forțelor Speciale ale Forțelor Terestre ale SUA (cunoscute și sub numele de Night Stalkers) și sunt utilizate de forțele speciale de elită antiteroriste ale FBI. Botezul de foc AH-6C primit în 1983 în timpul invaziei forțelor armate americane în Grenada. Operațiunea „Flash of Fury” a implicat o duzină de mașini mici și agile cu sediul în Barbados. Mai multe păsări mici au susținut contras în Nicaragua. În 1989, elicoptere de la regimentul 160 au participat la Operațiunea Just Cause din Panama. În 1993, AH-6 F / G a oferit sprijin de luptă luptătorilor Regimentului 1 Operațiuni Speciale al Forței Delta Armatei SUA din capitala somaliană Mogadiscio. În 2009, mai multe „păsări mici” au fost implicate în Somalia, în timpul operațiunii de eliminare a teroristului Saleh Ali Nabhani și au participat la operațiuni speciale în Irak și Afganistan. Se raportează că, din 2003, rachete ghidate cu laser de 70 mm au fost folosite pentru a oferi sprijin la foc forțelor terestre. Se pare că vorbim despre rachete Hydra 70 modificate. Cea mai avansată modificare folosită de forțele americane de operațiuni speciale AH-6M se bazează pe elicopterele din seria MD530 comerciale. Potrivit informațiilor exprimate de reprezentantul MD Helicopters, elicopterele MD530F furnizate forțelor armate afgane au folosit evoluțiile implementate anterior în elicopterele operate de forțele speciale americane.
Mărimea modestă, intensitatea relativ mică a muncii în pregătirea zborului și capacitatea de a zbura în zonele înalte fac posibilă utilizarea elicopterelor din „locurile de sărituri”. Bazele temporare sunt amenajate pe platourile montane, de unde vehiculele ușoare pot opera la cererea forțelor terestre, fără a pierde timp și combustibil pentru a ajunge în zone îndepărtate.
Un factor important în adoptarea de către corpul de aviație afgan a elicopterelor de luptă ușoară MD530F a fost costul relativ scăzut al acestora. Prețul unui MD530F este de 1,4 milioane de dolari, iar elicopterele rusești care dețineau în 2014 au oferit o modificare a exportului Mi-35M pentru 10 milioane de dolari. În același timp, prețul americanului AH-64D Apache Longbow (blocul III) elicopterul a depășit 50 de milioane de dolari. Conform datelor de referință, motoarele Mi-35 consumă în medie 770 litri de combustibil pe oră. Motorul cu turbină cu gaz instalat pe MD530F consumă 90 de litri pe oră. Având în vedere faptul că combustibilul pentru aviație este livrat bazelor aeriene afgane de către avioane de transport militar sau convoaie rutiere pentru care este necesar să se asigure paznici puternici, eficiența consumului de combustibil este foarte importantă.
Deplasarea secvențială a tehnologiei fabricate de sovietici și ruși
Schimbările care au avut loc în flota de aeronave a Forțelor Aeriene Afgane indică faptul că Departamentul Apărării al SUA implementează în mod consecvent un program de eliminare a echipamentelor fabricate sovietic și rus. Sarcina principală este de a reduce influența Rusiei în regiune și de a elimina complet dependența armatei afgane de importurile de arme, piese de schimb și consumabile care nu îndeplinesc standardele NATO. Trecerea la tehnologia aviației standard occidentală ajută, de asemenea, la reducerea costurilor de operare și a poverii asupra bugetului american și la furnizarea de comenzi pentru corporațiile americane care produc arme. Nu este un secret faptul că armata afgană este complet dependentă de ajutorul extern, deoarece guvernul afgan nu poate să-l finanțeze singur. Menținerea forțelor armate necesită aproximativ 7 miliarde de dolari anual, ceea ce depășește semnificativ capacitățile economiei afgane. În același timp, PIB-ul țării în 2016 s-a ridicat la 20,2 miliarde de dolari. În această situație, Statele Unite sunt obligate să aloce resurse financiare semnificative destinate achiziționării de echipamente și arme pentru forțele de securitate afgane, instruirea personalului și furnizarea de consumabile materiale și tehnice.
