Avioanele de atac Il-2 s-au dovedit a fi un mijloc puternic de distrugere a personalului, echipamentelor și fortificațiilor inamice. Datorită prezenței armelor mici și a tunurilor puternice încorporate, a unei game largi de arme suspendate pentru aeronave și de protecție a armurilor, Il-2 a fost cel mai avansat avion în serviciu cu avioane sovietice de atac la sol. Dar capacitățile antitanc ale aeronavelor de atac, în ciuda încercărilor de a crește calibrul tunurilor de aeronave, au rămas slabe.
Încă de la început, armamentul IL-2 a constat din rachete RS-82 și RS-132 cu o greutate de 6, 8 și respectiv 23 kg. Pe avionul Il-2, pentru proiectilele RS-82 și RS-132, existau de obicei 4-8 ghidaje. Această armă a dat rezultate bune împotriva țintelor ariei, dar experiența utilizării în luptă a rachetelor în față a arătat eficiența scăzută a acestora atunci când acționează împotriva țintelor mici, datorită dispersiei ridicate a obuzelor și, prin urmare, a probabilității reduse de a atinge ținta.
În același timp, în manualele privind utilizarea armelor IL-2, rachetele erau considerate un mijloc eficient de a face față vehiculelor blindate inamice. Pentru a clarifica această problemă, la începutul anului 1942 au fost efectuate lansări reale asupra tancurilor germane capturate și a tunurilor autopropulsate la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene. În timpul testelor, s-a dovedit că RS-82 al cărui focos conținea 360 g de TNT ar putea distruge sau dezactiva definitiv tancurile ușoare germane Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, precum și Vehicul blindat Sd Kfz 250 numai la lovirea directă. Dacă pierdeți mai mult de 1 metru, vehiculele blindate nu au fost deteriorate. Cea mai mare probabilitate de lovire a fost obținută cu o lansare salvo a patru RS-82 de la o distanță de 400 m, cu o scufundare ușoară cu un unghi de 30 °.
În timpul testelor, au fost utilizate 186 RS-82 și s-au obținut 7 lovituri directe. Procentul mediu de rachete care au lovit un singur tanc atunci când au tras de la o distanță de 400-500 m a fost de 1,1%, iar într-o coloană de tancuri - 3,7%. Fotografierea a fost efectuată de la o înălțime de 100-400 m, cu un unghi de coborâre de 10-30 °. Obiectivul a început la 800 m, iar focul a fost deschis de la 300-500 m. Împușcăturile s-au efectuat cu un singur RS-82 și salva de 2, 4 și 8 scoici.
Rezultatele lansării RS-132 au fost și mai proaste. Lansările au fost efectuate în aceleași condiții ca și RS-82, dar de la o rază de acțiune de 500-600 de metri. În același timp, dispersia cochiliilor în comparație cu RS-82 la unghiuri de scufundare de 25-30 ° a fost de aproximativ 1,5 ori mai mare. La fel ca în cazul RS-82, distrugerea unui tanc mediu a necesitat o lovitură directă de la un proiectil, al cărui focos conținea aproximativ 1 kg de explozivi. Cu toate acestea, din 134 RS-132 lansate de pe Il-2 la locul de testare, nu a fost primit niciun impact direct asupra tancului.
Pe baza avioanelor cu reacție existente de 82 și 132 mm, au fost create speciale anti-tanc RBS-82 și RBS-132, care se disting printr-un focos perforant de blindaj și motoare mai puternice. Siguranțele obuzelor care perforează armura au detonat cu o încetinire după ce focosul a pătruns în armura tancului, provocând daune maxime în interiorul tancului. Datorită vitezei mai mari de zbor a obuzelor care perforează armura, dispersia acestora a fost oarecum redusă și, ca urmare, a crescut probabilitatea de a atinge ținta. Primul lot de RBS-82 și RBS-132 a fost tras în vara anului 1941, iar obuzele au dat rezultate bune pe front. Cu toate acestea, producția lor în masă a început abia în primăvara anului 1943. În plus, grosimea pătrunderii armurii tancului depindea semnificativ de unghiul de întâlnire dintre proiectil și armură.
Concomitent cu începerea producției în masă a RS-urilor perforate, rachetele ROFS-132 au fost produse cu o precizie de foc îmbunătățită comparativ cu RBS-132 sau PC-132. Focosul proiectilului ROFS-132 a asigurat, cu o lovitură directă, penetrarea armurii de 40 mm, indiferent de unghiul de întâlnire. Conform rapoartelor prezentate după testele de teren ROFS-132, în funcție de unghiul de cădere al proiectilului față de țintă, la o distanță de 1 m, metrala ar putea străpunge armura cu o grosime de 15-30 mm.
Cu toate acestea, rachetele nu au devenit niciodată un mijloc eficient de a face față tancurilor germane. În a doua jumătate a războiului, o creștere a protecției tancurilor medii și grele germane a fost observată pe front. În plus, după bătălia de la Kursk, germanii au trecut la formațiuni de luptă dispersate, evitând posibilitatea distrugerii grupurilor de tancuri ca urmare a unui atac aerian. Cele mai bune rezultate s-au obținut atunci când ROFS-132 a fost tras pe ținte ariene: coloane motorizate, trenuri, poziții de artilerie, depozite etc.
De la bun început, cele mai eficiente mijloace de luptă cu tancurile din arsenalul Il-2 au fost bombele de 25-100 kg. Bombele de fragmentare puternică de 50 kg și fragmentarea bombelor de 25 kg, cu lovitura directă în tanc, au asigurat înfrângerea necondiționată a acesteia și, cu un decalaj de 1-1, 5 m, au asigurat penetrarea armurilor cu grosimea de 15-20 mm. Cele mai bune rezultate au fost demonstrate de fragmentarea puternic explozivă OFAB-100.
Când a izbucnit OFAB-100, care conținea aproximativ 30 kg de TNT, a fost asigurată o înfrângere continuă a forței de muncă deschise pe o rază de 50 m. Când a fost folosit împotriva vehiculelor blindate inamice, a fost posibil să pătrundă 40 mm de armură la o distanță de 3 m, 30 mm - la o distanță de 10 m și 15 mm - 15 m de punctul de explozie. În plus, valul de explozie a distrus cusăturile sudate și îmbinările nituite.
Bombele aeriene erau cel mai versatil mijloc de distrugere a forței de muncă, a echipamentelor, a structurilor de inginerie și a fortificațiilor inamice. Sarcina normală de bombă a Il-2 a fost de 400 kg, în supraîncărcare - 600 kg. La încărcarea maximă a bombei, patru bombe de 100 kg au fost suspendate extern, plus bombe mici în compartimentele interioare.
Dar eficacitatea utilizării armelor cu bombă a fost redusă de precizia redusă a bombardamentelor. Il-2 nu a putut arunca bombe dintr-o scufundare abruptă, iar vizorul standard PBP-16, instalat inițial pe aeronavele de atac, a fost practic inutil cu tactica adoptată de a provoca lovituri din zborul de nivel inferior: ținta a fugit și a dispărut din ochii prea repede, chiar înainte ca pilotul să aibă timp să folosească vederea. Prin urmare, într-o situație de luptă, înainte de a arunca bombe, piloții au tras o mitralieră trasă care a explodat asupra țintei și a întors avionul în funcție de locul în care se afla ruta, în timp ce bombele au fost aruncate în funcție de întârzierea timpului. Când au bombardat de la zboruri plane de la înălțimi mai mari de 50 m în toamna anului 1941, au început să folosească cele mai simple semne de observație de pe parbrizul baldachinului cabinei și capotei aeronavei, dar nu au oferit o precizie acceptabilă și au fost incomod a folosi.
Comparativ cu alte aeronave de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Il-2 a demonstrat o supraviețuire mai bună atunci când a fost tras de la sol. Avionul de atac deținea arme ofensive puternice eficiente împotriva unei game largi de ținte, dar capacitățile sale anti-tanc au rămas mediocre. Deoarece eficacitatea tunurilor și rachetelor de 20-23 mm împotriva tancurilor medii și grele și a tunurilor autopropulsate bazate pe acestea a fost redusă, principalul mijloc de a face față țintelor blindate bine protejate au fost bombele de calibru 25-100 kg. În același timp, aeronavele de atac blindate specializate, create inițial pentru a combate vehiculele blindate inamice, nu au depășit bombardierul Pe-2 în capacitățile sale. Mai mult, în timpul bombardamentelor cu scufundări, Pe-2, care avea o încărcătură normală de bombă de 600 kg, a bombardat mai precis.
În perioada inițială a războiului, pentru combaterea vehiculelor blindate, au fost utilizate în mod activ fiole de tablă AZh-2 cu un lichid auto-aprins KS (o soluție de fosfor alb în disulfură de carbon). Când a căzut pe un vehicul blindat, fiola a fost distrusă și lichidul COP s-a aprins. Dacă lichidul ars curgea în rezervor, atunci era imposibil să-l stingi, iar rezervorul, de regulă, ardea.
Casetele cu bombă mică Il-2 ar putea conține 216 fiole, obținând astfel o probabilitate destul de acceptabilă de înfrângere atunci când operează în formațiuni de luptă ale tancurilor. Cu toate acestea, piloților fiolei KS nu le-a plăcut, deoarece utilizarea lor a fost asociată cu un risc mare. În cazul în care un glonț sau o scheletă rătăcitoare a lovit golful bombei și chiar daune minore unei fiole, avionul s-a transformat inevitabil într-o torță zburătoare.
Utilizarea bombelor aeriene umplute cu bile de termită împotriva tancurilor a dat un rezultat negativ. Echipamentul de luptă al bombei incendiare ZARP-100 consta din bile presate de termită de unul din cele trei calibre: 485 bucăți cântărind 100 g fiecare, 141 bucăți cântărind 300 g fiecare sau 85 bucăți cântărind 500 g fiecare. Raza de 15 metri, cu aer explozie, raza de dispersie a fost de 25-30 de metri. Produsele de ardere ale amestecului de termite, formate la o temperatură de aproximativ 3000 ° C, ar putea arde bine prin armura superioară relativ subțire. Faptul a fost că termita, care avea proprietăți incendiare excelente, nu a luat foc instantaneu. Au durat câteva secunde până când bila de termit s-a aprins. Mingile de termite scoase dintr-o bombă aeriană nu au avut timp să se aprindă și, de regulă, au aruncat armura tancurilor.
Bombele aeriene incendiare echipate cu fosfor alb, care dau rezultate bune atunci când sunt utilizate împotriva structurilor din lemn și a altor ținte non-rezistente la foc, nu au obținut efectul dorit împotriva vehiculelor blindate. Fosforul granular alb cu o temperatură de ardere de aproximativ 900 ° C, împrăștiat după explozia unei bombe incendiare, arde suficient de repede, iar temperatura sa de ardere nu este suficientă pentru a arde prin armură. Un tanc ar putea fi distrus de o bombă incendiară directă lovită, dar acest lucru s-a întâmplat rar.
În timpul războiului, bombele incendiare ZAB-100-40P au fost uneori folosite împotriva acumulărilor de vehicule blindate inamice. Această muniție pentru aeronave a fost prototipul tancurilor incendiare ale aeronavelor. În corpul său din carton presat cu grosimea peretelui de 8 mm, s-au turnat 38 kg de benzină îngroșată sau un lichid cu autoaprindere KS. Cel mai mare efect împotriva acumulării rezervoarelor a fost realizat cu o explozie de aer la o înălțime de 15-20 m deasupra solului. Când a căzut de la o înălțime de 200 m, a fost declanșată cea mai simplă siguranță de rețea. În cazul refuzului său, bomba a fost echipată cu o siguranță de șoc. Eficacitatea utilizării bombelor incendiare cu detonare aeriană a fost foarte dependentă de condițiile meteorologice și de perioada anului. În plus, pentru detonarea aerului, a fost necesar să se controleze strict înălțimea eliberării bombei.
Așa cum a arătat experiența de luptă, atunci când operați împotriva tancurilor inamice, un zbor de patru Il-2, atunci când utilizați întregul lor arsenal, ar putea distruge sau deteriora grav o medie de 1-2 tancuri inamice. Bineînțeles, această situație nu se potrivea comandamentului sovietic, iar proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a crea o armă antitanc eficientă, ieftină, tehnologică, simplă și sigură.
Părea destul de logic să folosim efectul cumulativ pentru a pătrunde în armură. Efectul cumulativ al unei explozii direcționale a devenit cunoscut la scurt timp după ce a început producția în masă de explozivi mari. Efectul unei explozii direcționate cu formarea unui jet de metal cumulativ se realizează prin conferirea unei forme speciale sarcinilor explozive folosind o placare metalică cu grosimea de 1-2 mm. Pentru aceasta, încărcătura explozivă se face cu o adâncitură în partea opusă detonatorului său. Când este declanșată explozia, fluxul convergent de produse de detonare formează un jet cumulativ de mare viteză. Viteza jetului metalic atinge 10 km / s. Comparativ cu produsele de detonare în expansiune ale sarcinilor convenționale, în fluxul convergent al produselor de sarcină modelate, presiunea și densitatea materiei și energiei sunt mult mai mari, ceea ce asigură acțiunea dirijată a exploziei și o forță de penetrare ridicată a sarcinii modelate. Aspectul pozitiv al utilizării muniției cumulative este că caracteristicile lor de penetrare a armurii nu depind de viteza cu care proiectilul întâlnește armura.
Principala dificultate în crearea de proiectile cumulative (în anii 30-40 au fost numite perforare a armurii) a fost dezvoltarea unor siguranțe instantanee sigure care funcționează în mod fiabil. Experimentele au arătat că chiar și o ușoară întârziere în acționarea siguranței a dus la o scădere a penetrării armurii sau chiar să nu penetreze armura.
Deci, în timpul testelor proiectilului de rachetă cumulativ RBSK-82 de 82 mm, s-a dovedit că proiectilul de acțiune cumulativă care perforează armura, echipat cu un aliaj de TNT cu hexogen, cu o siguranță M-50, armură străpunsă de 50 mm grosime la un unghi drept, cu o creștere a unghiului de întâlnire la 30 °, grosimea pătrunsului a fost redusă la 30 mm. Capacitatea scăzută de penetrare a RBSK-82 a fost explicată de întârzierea în acționarea siguranței, ca urmare a căreia s-a format jetul cumulativ cu un con mototolit. Din cauza lipsei de avantaje față de armele aeronautice standard, rachetele RBSK-82 nu au fost acceptate în serviciu.
În vara anului 1942 I. A. Larionov, care anterior se ocupa cu crearea siguranțelor, a propus proiectarea unei bombe antitanc de 10 kg de acțiune cumulativă. Cu toate acestea, reprezentanții Forțelor Aeriene au subliniat în mod rezonabil că grosimea armurii superioare a tancurilor grele nu depășește 30 mm și au propus reducerea masei bombei. Datorită nevoii urgente de astfel de muniții, ritmul de lucru a fost foarte mare. Proiectarea a fost realizată la TsKB-22, primul lot de bombe a fost predat pentru testare la sfârșitul anului 1942.
Noua muniție, denumită PTAB-2, 5-1, 5, era o bombă antitanc cumulativă cu o masă de 1,5 kg în dimensiunile unei bombe de fragmentare a aviației de 2,5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 a fost pus urgent în funcțiune și lansat în producția de masă.
Corpurile și stabilizatoarele nete ale primului PTAB-2, 5-1, 5 au fost realizate din tablă de oțel cu o grosime de 0,6 mm. Pentru o acțiune de fragmentare suplimentară, o cămașă de oțel de 1,5 mm a fost pusă pe partea cilindrică a corpului bombei. PTAB a constat din 620 g de TGA exploziv mixt (un amestec de TNT, RDX și pulbere de aluminiu). Pentru a proteja rotorul de siguranțe AD-A de transferul spontan în poziția de tragere, o siguranță specială a fost pusă pe stabilizatorul bombei de pe o placă de tablă de formă pătrată cu o furculiță de două mustăți de sârmă atașate la ea, trecând între lame. După ce a scăpat PTAB-ul din avion, a fost suflat de pe bombă de fluxul de aer care se apropia.
Înălțimea minimă de scurgere a bombelor, asigurând fiabilitatea acțiunii sale și nivelând bomba înainte de a atinge suprafața armurii tancului, a fost de 70 m. După ce a lovit armura tancului, a fost declanșată siguranța, după care încărcarea principală a fost detonată prin stick detonator tetrile. Jetul cumulativ format în timpul exploziei PTAB-2, 5-1, 5 a pătruns în armura de până la 60 mm grosime la un unghi de întâlnire de 30 ° și 100 mm de-a lungul normalului (grosimea Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 armura superioară a fost de 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Dacă s-a întâlnit muniție sau combustibil pe traseul jetului, au avut loc detonarea și aprinderea lor. Il-2 ar putea transporta până la 192 de bombe de aer PTAB-2, 5-1, 5 în 4 casete. Până la 220 de bombe cu încărcare în formă ar putea fi plasate în locașurile interne pentru bombe, dar un astfel de echipament a consumat mult timp.
Până la mijlocul anului 1943, industria a reușit să livreze peste 1.500 de mii de PTAB-2, 5-1, 5. Noi bombe antitanc din luna mai au ajuns în depozitele de armament ale regimentelor de aviație de asalt. Dar pentru a crea un factor de surpriză în viitoarele bătălii decisive de vară, din ordinul lui I. V. Stalin, era strict interzisă utilizarea acestora până la o notificare nouă. PTAB „Botezul focului” a avut loc pe 5 iulie în timpul bătăliei de la Kursk. În acea zi, piloții diviziei 291 de aviație de asalt din zona Voronej au distrus aproximativ 30 de tancuri inamice și tunuri autopropulsate într-o zi. Potrivit datelor germane, Divizia a 3-a SS Panzer "Dead Head", care a fost supusă mai multor atacuri masive de bombardament de către aeronave de atac în zona Bolshiye Mayachki în timpul zilei, a pierdut aproximativ 270 de tancuri, tunuri autopropulsate, personal blindat transportoare și tractoare pe șenile. Utilizarea de noi bombe antitanc a dus nu numai la pierderi mari, dar a avut și un puternic impact psihologic asupra inamicului.
Efectul surpriză și-a jucat rolul și inițial inamicul a suferit pierderi foarte mari din cauza utilizării PTAB. Până la mijlocul războiului, petrolierele tuturor beligeranților erau obișnuiți cu pierderi relativ mici din bombardamente și atacuri aeriene de asalt. Unitățile din spate implicate în livrarea de combustibil și muniție au suferit mult mai mult din acțiunile avionului de atac. Prin urmare, în perioada inițială a bătăliei de la Kursk, inamicul a folosit formațiunile obișnuite de marș și pre-bătălie pe rutele de mișcare ca parte a coloanelor, în locurile de concentrare și la pozițiile de plecare. În aceste condiții, PTAB-urile căzute în zbor orizontal de la o înălțime de 75-100 m ar putea acoperi banda de 15x75 m, distrugând toate echipamentele inamice din ea. Când PTAB a fost aruncat de la o înălțime de 200 m de la zborul la nivel la o viteză de zbor de 340-360 km / h, o bombă a căzut într-o zonă egală cu o medie de 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 a câștigat rapid popularitate în rândul piloților. Cu ajutorul său, avioanele de atac au luptat cu succes împotriva vehiculelor blindate și, de asemenea, au distrus depozitele de muniție și combustibil amplasate deschis, transportul rutier și feroviar al inamicului.
Cu toate acestea, distrugerea irecuperabilă a tancului a avut loc în cazul în care o bombă cumulativă ar fi lovit motorul, rezervoarele de combustibil sau depozitul de muniție. Pătrunderea armurii superioare în compartimentul cu echipaj, în zona centralei electrice, a dus deseori la avarii minore, moartea sau rănirea a 1-2 membri ai echipajului. În acest caz, a existat doar o pierdere temporară a capacității de luptă a tancului. În plus, fiabilitatea primului PTAB a lăsat mult de dorit, datorită blocării lamelor siguranțelor din stabilizatorul cilindric. Muniția, creată în grabă, avea câteva dezavantaje semnificative, iar dezvoltarea bombelor cumulative a continuat până în 1945. Pe de altă parte, chiar și cu defectele de proiectare existente și funcționarea nu întotdeauna fiabilă a actuatorului siguranței, PTAB-2, 5-1, 5, cu o eficiență acceptabilă, a avut un cost redus. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea lor în cantități mari, care, în cele din urmă, după cum știți, uneori se transformă în calitate. Din mai 1945, mai mult de 13 milioane de bombe aeriene cumulative au fost trimise armatei active.
În timpul războiului, pierderile irecuperabile ale tancurilor germane din acțiunile aviatice au avut în medie nu mai mult de 5%, după utilizarea PTAB, în unele sectoare ale frontului, această cifră a depășit 20%. Trebuie spus că inamicul s-a recuperat rapid din șocul cauzat de utilizarea bruscă a bombelor aeriene cumulative. Pentru a reduce pierderile, germanii au trecut la marșuri dispersate și formațiuni înainte de luptă, ceea ce, la rândul său, a complicat foarte mult controlul subunităților de tancuri, a crescut timpul de desfășurare, concentrare și redistribuire și a interacționat între ele. În timpul parcării, petrolierele germane au început să-și așeze vehiculele sub diverse magazii, copaci și să instaleze plase metalice ușoare peste acoperișul turnului și al corpului. În același timp, pierderile de tancuri din PTAB au scăzut de aproximativ 3 ori.
O încărcătură de bombă mixtă formată din 50% PTAB și 50% bombe de fragmentare cu exploziv ridicat de 50-100 kg s-a dovedit a fi mai rațională atunci când acționează împotriva tancurilor care își susțin infanteria pe câmpul de luptă. În acele cazuri în care era necesar să acționăm asupra tancurilor care se pregăteau pentru un atac, concentrate în pozițiile lor inițiale sau în marș, avioanele de atac erau încărcate numai cu PTAB.
Când vehiculele blindate ale inamicului erau concentrate într-o masă relativ densă pe o zonă mică, obiectivul se efectua pe tancul mediu, de-a lungul punctului lateral în momentul intrării într-o scufundare ușoară, cu o întoarcere de 25-30 °. Bombardarea a fost efectuată la ieșirea dintr-o scufundare de la o înălțime de 200-400 m, câte două casete fiecare, cu calculul suprapunerii întregului grup de tancuri. Cu nori joși, PTAB-urile au fost scăpate de la o altitudine de 100-150 m de la zborul nivelat la o viteză crescută. Când tancurile erau dispersate pe o zonă întinsă, avioanele de atac au lovit ținte individuale. În același timp, înălțimea aruncării bombelor la ieșirea din scufundare a fost de 150-200 m și o singură casetă a fost consumată într-o singură cursă de luptă. Dispersia formațiunilor de luptă și marș a vehiculelor blindate inamice în ultima perioadă a războiului, desigur, a redus eficacitatea PTAB-2, 5-1, 5, dar bombele cumulative au rămas în continuare o armă antitanc eficientă, în mai multe moduri care depășesc 25-100 kg de fragmentare cu exploziv ridicat, bombe explozive și incendiare.
După ce au înțeles experiența utilizării în luptă a PTAB-2, 5-1, 5, specialiștii Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene au emis sarcina de a dezvolta o bombă aeriană antitanc cu o greutate de 2,5 kg în dimensiunile muniției de aviație de 10 kg. (PTAB-10-2, 5), cu penetrare a armurii de până la 160 mm … În 1944, industria a furnizat 100.000 de bombe pentru încercări militare. În față, s-a dovedit că PTAB-10-2, 5 avea o serie de neajunsuri semnificative. Din cauza defectelor structurale, când bombele au fost aruncate, acestea „au atârnat” în compartimentele de bombă ale aeronavelor. Datorită rezistenței lor scăzute, stabilizatorii de tablă s-au deformat, motiv pentru care rotatoarele de siguranțe nu s-au pliat în zbor și siguranțele nu au fost blocate. Lansarea bombelor și siguranțele lor au fost trase și PTAB-10-2, 5 au fost adoptate după încheierea ostilităților.
IL-2 nu a fost singurul tip de aeronavă de luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din care s-a folosit PTAB. Datorită ușurinței și versatilității sale de utilizare, această muniție pentru aviație făcea parte din armamentul bombei bombardierelor Pe-2, Tu-2, Il-4. În grupuri de bombe mici KBM, până la 132 PTAB-2, 5-1, 5 au fost suspendate pe bombardierele nocturne Po-2. Bombardierele Yak-9B ar putea transporta patru grupuri de 32 de bombe fiecare.
În iunie 1941, proiectantul de aeronave P. O. Sukhoi a prezentat un proiect pentru un avion blindat cu rază lungă de acțiune cu un singur loc ODBSh cu două motoare M-71 răcite cu aer. Protecția blindată a aeronavei de atac consta din plăci de blindaj de 15 mm în fața pilotului, plăci de blindaj de 15 mm grosime, plăci de blindaj de 10 mm pe fundul și părțile laterale ale pilotului. Copertina cabinei din față a fost protejată de sticlă antiglonț de 64 mm. În timpul examinării proiectului, reprezentanții Forțelor Aeriene au indicat necesitatea introducerii unui al doilea membru al echipajului și instalarea armelor defensive pentru a proteja emisfera din spate.
După ce s-au făcut modificările, proiectul avioanelor de atac a fost aprobat și a început construcția unui model de avion cu două locuri sub numele DDBSH. Datorită situației dificile de pe front, evacuării industriei și supraîncărcării zonelor de producție cu un ordin de apărare, implementarea practică a proiectului promițător a fost întârziată. Testele avioanelor grele de atac bimotor, desemnate Su-8, au început abia în martie 1944.
Avionul avea date de zbor foarte bune. Cu o greutate normală la decolare de 12.410 kg, Su-8 la o altitudine de 4600 de metri a dezvoltat o viteză de 552 km / h, în apropierea solului, în funcționarea forțată a motoarelor - 515 km / h. Raza maximă de zbor cu o sarcină de luptă de 600 kg de bombe a fost de 1500 km. Sarcina maximă a bombei Su-8 cu o greutate de zbor de suprasarcină de 13.380 kg ar putea ajunge la 1400 kg.
Armamentul ofensiv al aeronavei de atac a fost foarte puternic și a inclus patru tunuri de 37-45 mm sub fuzelaj și patru mitraliere cu foc rapid de pușcă de calibru ShKAS în consolele aripilor, 6-10 rachete ROFS-132. Emisfera spate superioară a fost protejată de o mitralieră UBT de 12,7 mm, atacurile de luptă de dedesubt ar fi trebuit respinse folosind un ShKAS de 7,62 mm în instalația de trapă.
Comparativ cu Il-2 cu tunuri de 37 mm, precizia focului bateriei de artilerie Su-8 a fost mai mare. Acest lucru s-a datorat plasării armelor de artilerie Su-8 în fuzelaj lângă centrul aeronavei. Odată cu eșecul uneia sau a două tunuri, nu a existat o mare tendință de a lansa aeronava de atac ca pe IL-2 și a fost posibil să se efectueze focuri îndreptate. În același timp, reculul cu tragerea simultană a tuturor celor patru tunuri a fost foarte semnificativ, iar aeronava a încetinit semnificativ în aer. În timpul tragerii salvei, 2-3 obuze într-o coadă de la fiecare pistol s-au îndreptat către țintă, în plus precizia focului a scăzut. Astfel, a fost rațional să se tragă în rafale scurte, în plus, cu lungimea unei rafale continue de mai mult de 4 obuze, probabilitatea unei defecțiuni a tunului a crescut. Dar, chiar și așa, o rafală de 8-12 obuze a căzut asupra țintei.
Un proiectil de fragmentare de 45 mm cu explozie mare, cântărind 1065 g, conținea 52 de grame de explozivi puternici A-IX-2, care este un amestec de hexogen (76%), pulbere de aluminiu (20%) și ceară (4%). Un proiectil de fragmentare puternic exploziv cu o viteză inițială de 780 m / s a reușit să pătrundă în armura de 12 mm, când a izbucnit, a dat aproximativ 100 de fragmente cu o zonă efectivă de distrugere de 7 metri. Un proiectil trasor care străpunge armura cântărește 1, 43g, la o distanță de 400 m de-a lungul normalului pătruns 52 mm de armură. Pentru a crește eficiența tragerii de pe NS-45 la ținte blindate, a fost planificată crearea unui proiectil de sub-calibru. Dar, din cauza producției limitate de tunuri de aeronave de 45 mm, nu a ajuns la acest lucru.
În ceea ce privește gama de caracteristici, Su-8 a fost superior aeronavelor de atac Il-2 și Il-10. Conform estimărilor Forțelor Aeriene, un pilot cu o bună pregătire în zbor, pe un avion de atac cu tunuri NS-45 de 45 mm, ar putea lovi 1-2 tancuri medii în timpul unei ieșiri. În plus față de armamentul foarte puternic și armele de tun, Su-8 transporta întregul arsenal folosit pe Il-2, inclusiv PTAB.
Datorită motoarelor răcite cu aer, armurii puternice și vitezei mari de zbor și armamentului defensiv bun, Su-8 a fost relativ vulnerabil la focul antiaerian și la atacurile de luptă. Ținând seama de raza și greutatea sarcinii de luptă, Su-8 ar putea deveni o aeronavă de atac de torpilă navală foarte eficientă sau ar putea fi folosită pentru bombardarea cu catarg superior. Dar, în ciuda feedback-ului pozitiv din partea piloților de testare și a reprezentanților forțelor aeriene, avionul de atac Su-8 nu a fost construit în serie.
În general, se crede că acest lucru s-a întâmplat din cauza indisponibilității motoarelor M-71F, totuși, în urma asigurărilor, P. O. Sukhoi a pregătit o versiune cu motoare răcite cu lichid AM-42. Aceleași motoare de serie au fost instalate pe aeronavele de atac Il-10. În mod corect, merită să recunoaștem că în 1944, când rezultatul războiului nu mai era pus la îndoială, nu era evidentă necesitatea unui avion de atac cu două motoare grele și costisitoare. În acel moment, conducerea țării avea părerea că războiul ar putea fi încheiat victorios fără o mașină atât de scumpă și complexă precum Su-8, chiar dacă era mult mai eficientă decât aeronava de atac în serviciu.
Aproape simultan cu Su-8, au început testele avionului de atac cu un singur motor Il-10. Această mașină, care întruchipa experiența utilizării în luptă a Il-2, trebuia să o înlocuiască pe ultima din serie.
În timpul testelor de stat, Il-10 a demonstrat performanțe remarcabile de zbor: cu o greutate de zbor de 6300 kg cu o încărcătură de bombă de 400 kg, viteza maximă orizontală de zbor la o altitudine de 2300 m s-a dovedit a fi de 550 km / h, care a fost aproape Cu 150 km / h mai mult decât turația maximă a modelului IL-2 cu motor AM-38F. În gama de altitudini tipice pentru lupta aeriană pe frontul de est, viteza avionului de atac Il-10 a fost cu doar 10-15 km / h mai mică decât viteza maximă a Fw-190A-4 și Bf-109G-2 germane luptători. S-a observat că avionul de atac a devenit mult mai ușor de zburat. Având o stabilitate mai bună, o bună controlabilitate și o manevrabilitate mai mare, Il-10, în comparație cu Il-2, a iertat echipajului de zbor pentru greșeli și nu s-a obosit când a zburat într-un zbor accidentat.
Comparativ cu Il-2, protecția blindajului Il-10 a fost optimizată. Pe baza analizei daunelor de luptă, grosimea armurii a fost distribuită. După cum a arătat experiența utilizării în luptă a Il-2, partea superioară frontală a corpului blindat nu a fost practic afectată. Când MZA a fost tras de la sol, acesta a fost inaccesibil, trăgătorul l-a protejat de focul luptătorilor din coada aeronavei, iar luptătorii germani au evitat să atace frontal aeronava de atac, temându-se de puterea de foc a armelor ofensive. În acest sens, partea superioară a corpului blindat Il-10, care avea o suprafață de dublă curbură, a fost realizată din foi de duraluminiu cu grosimea de 1,5-6 mm. Ceea ce la rândul său a dus la economii de greutate.
Ținând cont de faptul că compoziția armelor și încărcătura bombelor a rămas aceeași în comparație cu Il-2, capacitățile antitanc ale Il-10 au rămas la același nivel. Datorită faptului că numărul compartimentelor pentru bombe a fost redus la două, doar 144 PTAB-2, 5-1 au fost plasate în Il-10. În același timp, bombele și rachetele ar putea fi suspendate pe nodurile exterioare.
În timpul testelor militare de la începutul anului 1945, s-a dovedit că un pilot cu pregătire bună pe Il-10, atacând o țintă blindată folosind armament de tun și rachete, ar putea obține un număr mai mare de lovituri decât pe Il-2. Adică, eficacitatea Il-10 atunci când funcționează împotriva tancurilor germane, comparativ cu Il-2, a crescut, chiar și în ciuda numărului redus de PTAB-uri încărcate. Dar noua aeronavă de atac de mare viteză nu a devenit un vehicul antitanc eficient în timpul războiului. În primul rând, acest lucru s-a datorat numeroaselor „răni din copilărie” ale Il-10 și nesiguranței motoarelor AM-42. În timpul proceselor militare, peste 70% din motoarele avioanelor au eșuat, ceea ce a dus în unele cazuri la accidente și dezastre.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, producția Il-10 a continuat. Pe lângă Forțele Aeriene Sovietice, avioanele de atac au fost furnizate aliaților. Când a început războiul din Coreea, Forțele Aeriene din RPDC aveau 93 de Il-10. Cu toate acestea, din cauza pregătirii slabe a piloților și tehnicienilor nord-coreeni, precum și a supremației aeriene a „forțelor ONU” în aer, două luni mai târziu, doar 20 de avioane au rămas în serviciu. Conform datelor americane, 11 Il-10 au fost doborâți în lupte aeriene, alte două avioane de atac au fost capturate în stare bună de funcționare, după care au fost trimise pentru testare în Statele Unite.
Rezultatele dezamăgitoare ale utilizării în luptă a Il-10 sub controlul piloților chinezi și coreeni au devenit motivul modernizării avionului de atac. În avion, desemnat Il-10M, armamentul ofensiv a fost întărit prin instalarea a patru tunuri NR-23 de 23 mm. Coada a fost protejată de o turelă electrificată cu un tun B-20EN de 20 mm. Sarcina bombei a rămas neschimbată. Avionul de atac modernizat a devenit puțin mai lung, protecția armurii a fost îmbunătățită și a apărut un sistem de stingere a incendiilor. Datorită modificărilor aduse aripii și sistemului de control, manevrabilitatea s-a îmbunătățit, iar rola de decolare a fost scurtată. În același timp, viteza maximă a aeronavei a scăzut la 512 km / h, ceea ce, printre altele, nu era critic pentru o aeronavă de atac blindată care funcționa în apropierea solului.
La începutul anilor 50, a fost posibil să se rezolve problema fiabilității motoarelor AM-42. Il-10M a primit echipament de bord, care a fost foarte perfect pentru acea vreme: echipament de aterizare blind OSP-48, altimetru radio RV-2, busolă la distanță DGMK-3, busolă radio ARK-5, receptor marcator MRP-48P și GPK -48 girocompas. Pe sticla blindată frontală a pilotului au apărut un plug de zăpadă și un sistem anti-îngheț. Toate acestea au făcut posibilă utilizarea aeronavei de atac în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.
În același timp, în ciuda fiabilității îmbunătățite, a manevrabilității sporite la sol și a armamentului ofensiv crescut, nu a existat o creștere dramatică a caracteristicilor de luptă ale Il-10M. Un proiectil incendiar de 23 mm, perforat de armură, tras dintr-un tun de aer NR-23 la o viteză de 700 m / s ar putea pătrunde în armura de 25 mm de-a lungul normalului la o distanță de 200 m. Cu o rată de foc de aproximativ 900 rds / min, greutatea celei de-a doua salvări a crescut. Tunurile de 23 mm montate pe Il-10M ar putea face față bine vehiculelor și vehiculelor blindate ușoare, dar tancurile medii și grele erau prea rezistente pentru ele.
