La începutul anului 2012, numărul personalului din forțele japoneze de autoapărare aeriană era de aproximativ 43.700 de persoane. Flota de avioane include aproximativ 700 de avioane și elicoptere de principalele tipuri, dintre care numărul de luptători tactici și polivalenți - aproximativ 260 de unități, aeronave ușoare de antrenament / atac - aproximativ 200, avioane AWACS - 17, avioane de recunoaștere electronică și de război electronic - 7, combustibili strategici - 4, avioane de transport militar - 44.
Luptător tactic F-15J (160 buc.) Versiune unică pentru toate condițiile meteorologice a luptătorului F-15 pentru Forțele Aeriene Japoneze, produsă din 1982 de Mitsubishi sub licență.
Structural similar cu luptătorul F-15, dar a simplificat echipamentele de război electronic. F-15DJ (42) - dezvoltarea ulterioară a F-15J
F-2A / B (39 / 32buc.) - Luptător cu mai multe roluri dezvoltat de Mitsubishi și Lockheed Martin pentru Forța de autoapărare aeriană japoneză.
F-2A luptător, fotografie făcută în decembrie 2012. de la bordul recunoașterii rusești Tu-214R
F-2 a fost destinat în primul rând să înlocuiască bombardierul de vânătoare de a treia generație Mitsubishi F-1 - potrivit experților, o variantă nereușită pe tema SEPECAT Jaguar cu autonomie insuficientă și sarcină de luptă redusă. Aspectul avionului F-2 a fost influențat în mod semnificativ de proiectul american General Dynamic „Agile Falcon” - o versiune ușor mărită și mai manevrabilă a prototipului F-16 „Falcon de luptă”, nu numai prin diferențele în designul aeronavei., dar și prin materialele de construcție utilizate, sistemele de bord, electronica radio și armele. În comparație cu aeronava americană, materialele compozite avansate au fost utilizate mult mai pe scară largă în proiectarea luptătorului japonez, ceea ce a asigurat o scădere a greutății relative a aeronavei. În general, designul aeronavei japoneze este mai simplu, mai ușor și mai avansat tehnologic decât cel al F-16.
F-4EJ Kai (60 buc.) - Luptător multifuncțional.
Versiune japoneză a McDonnell-Douglas F-4E. „Fantoma” II
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavă și baza aeriană F-4J Miho
T-4 (200 buc.) - Avioane ușoare de atac / antrenament, dezvoltate de compania Kawasaki pentru Forțele de Auto-Apărare Aeriană din Japonia.
T-4 este folosit de echipa japoneză de acrobatie Blue Impulse. T-4 are 4 ansambluri de suspensie pentru rezervoare de combustibil, containere pentru mitraliere și alte arme necesare pentru misiunile de instruire. Designul include posibilitatea modificării rapide într-o aeronavă de atac ușor. În această versiune, este capabil să transporte până la 2000 kg de sarcină de luptă pe cinci puncte dure. Aeronava poate fi modernizată pentru a utiliza sistemul de rachete aer-aer AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 buc.) - AWACS și aeronave de control.
Boeing E-767 AWACS (4 buc.)
Avioane AWACS construite pentru Japonia, pe baza pasagerului Boeing-767
C-1A (25 buc.) Avioane de transport militar cu rază medie de acțiune dezvoltate de Kawasaki pentru Forța de Apărare Aeriană Japoneză.
C-1 formează coloana vertebrală a flotei de avioane de transport militare a Forțelor de autoapărare japoneze.
Aeronava este proiectată pentru transportul aerian al trupelor, echipamentului militar și al încărcăturii, personalului și echipamentului aerian prin metode de aterizare și parașută și evacuarea răniților. Avionul S-1 are o aripă mare, un fuselaj circular, o unitate de coadă în formă de T și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor. În partea din față a fuzelajului există o cabină de 5 persoane pentru echipaj, în spatele său există un compartiment de marfă lung de 10,8 m, lățime de 3,6 m și înălțime de 2,25 m.
Atât cabina de pilotaj, cât și compartimentul de marfă sunt presurizate și conectate la sistemul de aer condiționat. Compartimentul de marfă poate transporta 60 de soldați cu arme sau 45 de parașutiști. În cazul transportului răniților, aici pot fi cazați 36 de brancarde și personalul însoțitor. Prin trapa de marfă din spatele aeronavei, pot fi încărcate în cabină: un obuzier de 105 mm sau un camion de 2,5 tone sau trei mașini.
tastați „jeep”. Debarcarea echipamentului și a încărcăturii se efectuează prin această trapă, iar parașutiștii pot ateriza și prin ușile laterale din spatele fuselajului.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronava bazei aeriene T-4 și C-1A Tsuiki
EC-1 (1 buc.) - O aeronavă electronică de recunoaștere bazată pe transportul S-1.
YS-11 (7 buc.) - Aeronavă electronică de război bazată pe o aeronavă de pasageri cu distanță medie.
C-130H (16 buc.) - Avioane de transport militar multifuncționale.
Boeing KC-767J (4 buc.) - Avioane strategice de realimentare bazate pe Boeing-767.
UH-60J Black Hawk (39 buc.) - Elicopter multifuncțional.
CH-47JChinook (16 buc.) - Elicopter de transport militar multifuncțional.
Apărare aeriană: 120 PU SAM "Patriot" și "Hawk îmbunătățit".
Imagine prin satelit a Google Earth: apărare aeriană PU SAM "Patriot" a Japoniei în zona Tokyo
Imagine prin satelit a Google Earth: apărarea aeriană SAM "Advanced Hawk" a Japoniei, o suburbie din Tokyo
Formarea actualei forțe aeriene japoneze a început odată cu adoptarea la 1 iulie 1954 a legii de înființare a Direcției Naționale de Apărare, precum și a forțelor terestre, navale și aeriene. Problema echipamentelor și a personalului de aviație a fost rezolvată cu ajutorul americanilor. În aprilie 1956, a fost semnat un acord pentru aprovizionarea Japoniei cu avioane cu reacție F-104 Starfighter.
La acea vreme, acest luptător cu mai multe roluri era supus testelor de zbor, arăta capabilități ridicate ca luptător de apărare aeriană, care corespundeau opiniilor conducerii țării cu privire la utilizarea forțelor armate „numai în interesul apărării”.
Ulterior, la crearea și dezvoltarea forțelor armate, conducerea japoneză a plecat de la necesitatea de a asigura „apărarea inițială a țării împotriva agresiunii”. Răspunsul ulterior la un posibil agresor în temeiul tratatului de securitate urma să fie dat de forțele armate americane. Tokyo a considerat că desfășurarea bazelor militare americane pe insulele japoneze este garantul unui astfel de răspuns, în timp ce Japonia și-a asumat multe dintre costurile menținerii facilităților Pentagonului.
Pe baza celor de mai sus, a început echiparea Forțelor Aeriene Japoneze.
La sfârșitul anilor 1950, în ciuda ratei mari de accidente, Starfighter a devenit unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene din multe țări, produs în diverse modificări, inclusiv în Japonia. Era interceptorul pentru toate condițiile F-104J. Din 1961, Forțele Aeriene ale Țării Soarelui Răsare au primit 210 avioane Starfighter, iar 178 dintre ele au fost produse de către celebra preocupare japoneză Mitsubishi sub licență.
Trebuie spus că construcția de avioane de luptă în Japonia a fost înființată în 1957, când a început producția (tot sub licență) a avioanelor americane F-86F Sabre.
F-86F „Saber” al Forțelor Japoneze de Apărare Aeriană
Dar la mijlocul anilor 1960, F-104J a început să fie privit ca o mașină învechită. Prin urmare, în ianuarie 1969, cabinetul de miniștri japonez a decis să echipeze forțele aeriene ale țării cu noi interceptori de vânătoare. Luptătorul american cu mai multe roluri F-4E Phantom din a treia generație a fost ales ca prototip. Dar japonezii, atunci când au comandat varianta F-4EJ, au pus condiția ca acesta să fie un avion interceptor. Americanii nu s-au supărat și toate echipamentele pentru lucrările la ținte terestre au fost scoase din F-4EJ, dar armele aer-aer au fost întărite. Totul este în conformitate cu conceptul japonez de „numai în interesul apărării”. Conducerea japoneză a demonstrat, cel puțin în documente conceptuale, dorința ca forțele armate ale țării să rămână forțele armate naționale, pentru a asigura securitatea teritoriului lor.
„Înmuierea” abordărilor Tokyo asupra armelor ofensive, inclusiv în Forțele Aeriene, a început să fie observată în a doua jumătate a anilor 1970 sub presiunea Washingtonului, mai ales după adoptarea în 1978 a așa-numitelor „Liniile directoare pentru japonezi-americani”. Cooperare în domeniul apărării. Înainte de aceasta, nu au fost efectuate acțiuni comune, chiar exerciții, ale forțelor de autoapărare și ale unităților americane de pe teritoriul Japoniei. De atunci, mult, inclusiv în caracteristicile de performanță ale tehnologiei aviației, în Forțele japoneze de autoapărare s-au schimbat în speranța unor acțiuni comune. Pe F-4EJ încă produs, de exemplu, sunt instalate echipamente pentru realimentarea în aer. Ultima fantomă a Forțelor Aeriene Japoneze a sosit în 1981. Dar deja în 1984, a fost adoptat un program pentru a le prelungi durata de viață. În același timp, „Fantomele” au început să fie echipate cu mijloace de bombardare. Aceste aeronave au fost numite Kai.
Dar asta nu înseamnă că sarcina principală a Forțelor Aeriene Japoneze a fost schimbată. A rămas la fel - asigurarea apărării aeriene a țării. De aceea, din 1982, Forțele Aeriene Japoneze au început să primească interceptori F-15J autorizați pe toate timpurile. A fost o modificare a celui de-al patrulea generație de luptă tactică americană pentru toate condițiile, F-15 Eagle, destinată „superiorității aeriene”. Și până în prezent, F-15J este principalul luptător de apărare aeriană al Forțelor Aeriene Japoneze (le-au fost livrate în total 223 de astfel de aeronave).
După cum puteți vedea, aproape întotdeauna accentul în alegerea tehnologiei aeronautice a fost pus pe luptătorii vizați misiunilor de apărare aeriană, spre câștigarea superiorității aeriene. Acest lucru se aplică atât F-104J, cât și F-4EJ și F-15J.
Abia în a doua jumătate a anilor 1980, Washingtonul și Tokyo au convenit să dezvolte împreună un luptător de sprijin imediat.
Valabilitatea acestor declarații a fost confirmată până acum în cursul coliziunilor în legătură cu necesitatea de a dota din nou flota de luptă a aviației militare a țării. Sarcina principală a Forțelor Aeriene Japoneze rămâne să asigure apărarea aeriană a țării. Deși a fost adăugată și sarcina de a oferi sprijin aerian forțelor terestre și Marinei. Acest lucru poate fi văzut din structura organizatorică a Forțelor Aeriene. Structura sa include trei direcții de aviație - Nord, Central și Vest. Fiecare dintre ele are două aripi de avioane de luptă, inclusiv două escadrile. În același timp, din 12 escadrile, există nouă apărări aeriene și trei escadrile de luptă tactice. În plus, există aripa sud-vestică de aviație mixtă, care include o altă escadronă de luptă de apărare aeriană. Escadrile de apărare aeriană sunt înarmate cu avioane F-15J, F-4EJ Kai.
După cum puteți vedea, nucleul „forțelor de bază” ale forțelor aeriene japoneze este alcătuit din luptători interceptori. Există doar trei escadrile de sprijin direct și sunt înarmați cu luptători F-2 de dezvoltare comună japoneză-americană.
Programul actual al guvernului japonez de reechipare a flotei aeriene a țării are în general scopul de a înlocui fantomele învechite. Au fost luate în considerare două opțiuni. Conform primei versiuni a licitației pentru noul luptător FX, a fost planificată achiziționarea de la 20 la 60 de luptători de apărare antiaeriană de generația a cincea, similare caracteristicilor de performanță cu luptătorul american F-22 Raptor (Predator, fabricat de Lockheed Martin / Boeing). A intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA în decembrie 2005.
Potrivit experților japonezi, F-22 este cel mai compatibil cu conceptele de apărare ale Japoniei. Un luptător american F-35 a fost, de asemenea, considerat o opțiune de rezervă, dar se crede că vor fi necesare mai multe mașini de acest tip. În plus, acesta este un avion multifuncțional și scopul său principal este de a lovi ținte la sol, ceea ce nu corespunde conceptului de „numai în interesul apărării”. Cu toate acestea, Congresul SUA din 1998 a interzis exportul „ultimelor avioane de vânătoare, care folosește toate cele mai bune realizări” ale industriei aeriene americane. Având în vedere acest lucru, majoritatea celorlalte țări care cumpără luptători americani sunt mulțumiți de modelele anterioare F-15 și F-16 sau se așteaptă să înceapă să vândă F-35, care utilizează aceleași tehnologii ca F-22, dar este mai ieftin, mai versatil.aplicare și încă de la începutul dezvoltării a fost destinată exportului.
Dintre corporațiile de aviație americane, Boeing a avut legăturile cele mai strânse cu Forțele Aeriene Japoneze de mai mulți ani. În martie, el a propus un model nou și modernizat semnificativ, F-15FX. Există alți doi luptători produși de Boeing, dar nu au nicio șansă de succes, deoarece multe dintre aceste aeronave sunt învechite. Ceea ce este atractiv la cererea Boeing pentru japonezi este că corporația garantează oficial asistența în desfășurarea producției autorizate și, de asemenea, promite să ofere companiilor japoneze tehnologiile utilizate la fabricarea aeronavelor.
Dar cel mai probabil, potrivit experților japonezi, câștigătorul licitației va fi F-35. Are aproape aceleași caracteristici de înaltă performanță ca F-22, aparține luptătorilor de generația a cincea și are unele capabilități pe care Predator nu le are. Este adevărat, F-35 este încă în curs de dezvoltare. Intrarea sa în Forțele Aeriene Japoneze, conform diferitelor estimări, ar putea începe în 2015-2016. Până atunci, toate F-4 își vor fi servit viața. Întârzierea în alegerea unui nou luptător principal pentru Forțele Aeriene ale țării provoacă îngrijorare în cercurile de afaceri japoneze, deoarece în 2011, după lansarea ultimului F-2 comandat, pentru prima dată în Japonia de după război, era necesar, deși temporar, să-și reducă propria construcție de luptător.
Astăzi, în Japonia, există aproximativ 1200 de companii asociate cu producția de luptători. Au echipamente speciale și personal instruit. Conducerea Mitsubishi Jukogiyo, cel mai mare restant de comenzi din partea Departamentului Apărării, consideră că „tehnologiile de fabricație din sectorul apărării, dacă nu sunt susținute, sunt pierdute și niciodată reînviate”.
În general, forțele aeriene japoneze sunt echipate cu echipamente militare suficient de moderne, suficient de moderne, care sunt în stare de pregătire pentru luptă și sunt destul de capabile să rezolve sarcinile atribuite.
Aviația navală a Forțelor de Auto-Apărare Maritimă (Marina) din Japonia este înarmată cu 116 avioane și 107 elicoptere.
Escadrile aeriene de patrulare sunt înarmate cu avioane de patrulare de bază R-ЗС "Orion".
Escadrile de elicoptere anti-submarine sunt echipate cu elicoptere SH-60J și SH-60K.
Anti-submarin SH-60J Marina japoneză
Escadrile de căutare și salvare includ trei echipe de căutare și salvare (trei elicoptere UH-60J). Există o escadronă de hidroavioane de salvare (US-1A, US-2)
Hidroavioanele US-1A Marina japoneză
Și două escadrile de război electronic echipate cu avioane de război electronic EP-3, UP-3D și U-36A, precum și de recunoaștere OR-ZS.
Escadrile de aviație separate, în funcție de scopul lor, rezolvă sarcinile de efectuare a testelor de zbor ale aeronavelor marinei, participă la operațiuni de măturare a minelor, precum și la măsuri pentru transportul aerian de personal și marfă pe calea aerului.
Pe insulele japoneze, în cadrul tratatului bilateral japoneză-american, este desfășurată permanent cea de-a 5-a Forță Aeriană a Forțelor Aeriene SUA (sediul central la baza aeriană Yokota), care include 3 aripi de aviație echipate cu cele mai moderne avioane de luptă, inclusiv A 5-a generație F-22 Raptor.
Imagine prin satelit a Google Earth: avioane F-22 ale forțelor aeriene ale SUA la baza aeriană Kadena
În plus, a 7-a flotă operațională a US Navy operează constant în Pacificul de Vest. Sediul comandantului celei de-a 7-a flotei se află în Yokosuka PVMB (Japonia). Formațiile și navele flotei au la bază PVMB-urile Yokosuka și Sasebo, aviația la bazele aeriene Atsugi și Misawa și Corpul de Marină de la Camp Butler (Insula Okinawa) pe baza unui contract de închiriere pe termen lung a acestor baze din Japonia. Forțele navale participă regulat la operațiuni de securitate a teatrului, la exerciții comune cu Marina japoneză.
Imagine prin satelit a Google Earth: portavionul J. Washington în baza navală Yokosuka
Forța de atac a portavioanelor US Navy, care include cel puțin un portavion, se află aproape permanent în regiune.
O forță aeriană foarte puternică este concentrată în zona insulelor japoneze, care este de câteva ori superioară forțelor noastre din această regiune.
Pentru comparație, aviația militară a țării noastre din Orientul Îndepărtat, ca parte a Comandamentului Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, fosta Armată a 11-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene este o formațiune operațională a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse, cu sediul în Khabarovsk. Nu există mai mult de 350 de avioane de luptă, dintre care majoritatea nu sunt pregătite pentru luptă.
În ceea ce privește numărul, aviația navală a Flotei Pacificului este de aproximativ trei ori inferioară marinei japoneze.
