La 30 octombrie 2014 în secțiunea „Știri” din „Revista militară” a apărut o publicație despre dezastrul din SUA, în județul Ventura, California, a avioanelor de vânătoare Hawker Hunter MK.58. Decolând de la baza forței aeriene Point Mugu, avionul s-a prăbușit la sol la aproximativ 17:15 în timpul apropierii de aterizare. În urma dezastrului, a fost văzut un cer de fum negru pe cer, la aproximativ 100 de kilometri nord-vest de Los Angeles. Pilotul, singura persoană aflată la bord, a fost declarat mort.
Reacția la această știre în comentariile vizitatorilor site-ului a fost foarte diversă. De exemplu, „MIKHAN” scrie: „Un alt minus …!”. Sau „Gigantul gândului”: „Gunoaiele sunt în neregulă, nu au avut timp să se anuleze la timp, veți obține rezultatul”. Sau „Gluxar_”: „Însă evenimentul în sine sugerează că Forțele Aeriene ale SUA încep să caute o alternativă la F-35 ca aeronavă eșuată …”
De fapt, „Vânătorul” fabricat în Marea Britanie, a cărui vârstă avea aproximativ 40 de ani, desigur, în niciun caz nu poate fi considerat ca o alternativă la F-35. În plus, aceste avioane de luptă, populare în anii 60 și 80 în forțele aeriene ale țărilor lumii a treia, nu au fost niciodată în serviciu cu Statele Unite.
Hawker Hunter MK.58
Vânătorul prăbușit a fost proprietatea companiei private americane Airborne Tactical Advantage Company (ATAC sau ATAK în limba rusă).
Această organizație are sediul în Newport News, Virginia. Avionul deținut de companie are sediul și service acolo, pe Aeroportul Internațional Williamsburg.
Imagine Google Earth: avioane ATAK Kfir, Hunter și J-35 Draken pe Aeroportul Internațional Williamsburg
După cum rezultă din informațiile postate pe site-ul oficial al ATAK, flota companiei include următoarele aeronave: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Cu toate acestea, în imaginea Google Earth realizată la sfârșitul lunii aprilie 2014, lângă Kfir și Hunter ATAK, se poate observa și SAAB J-35 Draken.
Instantaneu Google Earth: aeronavă ATAK la baza forțelor aeriene US Point Point Mugu
Principalul domeniu de activitate al companiei fondată de armata americană pensionată în 1996 este furnizarea de servicii pentru imitarea avioanelor de luptă inamice în cadrul antrenamentului de luptă aeriană și pentru formarea sistemelor de apărare aeriană terestră și navală în cadrul externalizării către Forțele armate americane.
Desigur, Forțele Aeriene și Marina SUA au unități speciale și centre de antrenament, tot felul de Top-Ghans, Red Eagles și Aggressors, echipate cu echipamente de aviație speciale, care ar trebui să simuleze aeronavele de luptă ale unui potențial inamic în timpul antrenamentului de lupte aeriene, în prima cotitură a producției rusești și chineze. Acestea sunt ambele luptătoare americane special modernizate și ușoare: F-5N, F-16N, F / A-18F și cele primite din țările fostului „bloc de est” MiG și Su.
F / A-18F în vopseaua Forțelor Aeriene Ruse
Cu toate acestea, luptătorii de fabricare americană au caracteristici similare cu cei aflați în serviciu cu vehiculele de luptă, iar acest lucru nu oferă o idee despre avioanele inamice în bătăliile de antrenament, deși acest lucru, desigur, nu se aplică vechiului F-5N. Iar utilizarea regulată și pe termen lung a luptătorilor de fabricație sovietică este dificilă din cauza lipsei sprijinului din fabrică și a aprovizionării garantate cu piese de schimb cu aer condiționat. În plus, întreținerea aeronavelor care nu sunt de luptă, care sunt folosite doar pentru misiuni de instruire, în flota aeriană și a flotei marine, este destul de costisitoare.
Prin urmare, atenția armatei SUA a fost atrasă de companiile private care furnizează servicii în domeniul instruirii și educației personalului militar. Această abordare vă permite să economisiți semnificativ fonduri bugetare. La urma urmei, personalul companiilor private care lucrează în baza unui acord cu Ministerul Apărării nu trebuie să plătească pensii, asigurări medicale și indemnizații de la bugetul de stat. În plus, toate costurile pentru întreținerea și repararea aeronavelor care participă la zborurile de instruire sunt suportate de contractanți privați.
Astfel, conform informațiilor conținute pe site-ul oficial al companiei, costul unei ore de zbor al unei aeronave aparținând „ATAK”, în medie, costă Pentagonului doar 6.000 de dolari. Costul unei ore de zbor al aeronavelor de luptă utilizate în Forțele Aeriene este de câteva ori mai mare.
Coloana vertebrală a angajaților ATAK sunt specialiști cu înaltă calificare. Majoritatea piloților angajați de companie sunt foști piloți militari de vânătoare cu o vastă experiență în zbor. La recrutarea piloților, se acordă preferință instructorilor-pilot experimentați sau piloților care au slujit în Agresorii. Acești oameni sunt adevărați entuziaști ai muncii lor, iar munca pentru ATAK le oferă posibilitatea de a se bucura de zbor după ce a părăsit armata.
Competențele și cunoștințele personalului de la sol (tehnic) sunt, de asemenea, la un nivel foarte înalt. Politica de personal a companiei este de a căuta și atrage în mod constant angajați cu înaltă calificare. Pe site-ul companiei de pe internet, oricine are calificările adecvate poate completa un chestionar și solicita un loc de muncă.
Compania are în prezent 22 de piloți și mai mult de 50 de personal de asistență. În același timp, flota de aeronave la mijlocul anului 2014 era formată din 25 de unități.
Refuzul de a utiliza „ATAK” pentru antrenarea zborurilor în interesul Departamentului Apărării SUA al avioanelor de luptă fabricate de sovietici se datorează în mare măsură faptului că intensitatea acestor zboruri este destul de mare. Timpul total de zbor al aeronavei companiei, efectuat în interesul armatei americane, a depășit 34.000 de ore.
Flota de avioane ATAK are sediul în diferite regiuni în care există baze militare americane. Fiind la aceleași aerodromuri cu avioane de luptă americane în serviciu, ei desfășoară o varietate de misiuni de antrenament în zbor. În mod permanent, aeronavele aparținând „ATAK” se află la bazele aeriene: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Golful Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Germania) și Atsugi (Japonia).
Geografia utilizării aeronavelor aparținând „ATAK” în diferite regiuni.
Cea mai mare parte a flotei companiei include aeronave fabricate la sfârșitul anilor '70 și la mijlocul anilor '80. Avioanele achiziționate în diferite țări la un preț rezonabil, în ciuda vârstei decente, sunt în stare tehnică bună și, de regulă, au o resursă reziduală mare.
Munca minuțioasă a tehnicienilor și mecanicilor care deservesc aceste aeronave joacă rolul principal în menținerea aeronavei în stare adecvată. În plus, împreună cu aeronava, se achiziționează în același timp un set de piese de schimb certificate, ceea ce le permite să fie menținute în stare de zbor mult timp.
Diferite aeronave din flota ATAK sunt „ascuțite” pentru diferite sarcini. „Vânătorii” din zborurile de antrenament descriu de obicei avioanele de atac inamice care încearcă să pătrundă către un obiect protejat la o altitudine mică sau să efectueze suprimarea electronică a sistemelor de apărare antiaeriană. În plus, vânătorii sunt folosiți ca vehicule de tractare a țintei aeriene.
A-4N
În plus față de misiunile de antrenament de șoc, Skyhawks în trecut a imitat adesea rachete anti-nave sovietice ale familiei P-15 în atacurile asupra navelor de război ale US Navy. Când zburau la viteză maximă și parametrii RCS corespunzători, aceste mici aeronave de atac manevrabile erau cele mai similare în caracteristicile lor cu rachetele anti-nave sovietice. Pentru a crea un mediu adecvat de blocare, Hunter sau Albatros care acoperă Skyhawks transportau containere cu echipamente de război electronic.
L-39
Pentru bătăliile aeriene de antrenament, cele mai des utilizate sunt luptătorii Kfir, produși în Israel la mijlocul anilor 80 și modernizați în anii 90. În Statele Unite, aceste aeronave au primit denumirea F-21. Potrivit specialiștilor din Forțele Aeriene ale SUA, „Kfirs” modernizați în capacitățile lor de luptă se află între MiG-21bis sovietic și J-10 chinez.
F-21 KFIR
În ciuda aparentei întârzieri tehnice din spatele luptătorilor moderni, piloții Kfirov au reușit foarte des să pună piloții americani pe F / A-18F și F-15C într-o poziție dificilă în lupta strânsă de manevră. Chiar și superioritatea celui mai nou F-22A în antrenarea luptelor aeriene nu a fost întotdeauna necondiționată. Unele moduri de zbor ale luptătorilor „Kfir”, construite conform schemei „fără coadă” cu PGO, s-au dovedit a fi inaccesibile pentru avioanele americane. Conform rezultatelor bătăliilor din 2012 cu luptătorul F-35В dintr-un lot experimental furnizat de US ILC, s-a recunoscut: „Un luptător promițător furnizat de Lockheed Martin are nevoie de îmbunătățiri suplimentare și de testare a tehnicilor de luptă aeriană”.
Astfel de rezultate ale bătăliilor de antrenament se datorează în mare parte calificărilor ridicate și experienței vaste a piloților ATAK, care ei înșiși obișnuiau să piloteze ei înșiși mulți luptători, care acum li se opun în bătăliile de antrenament. Bineînțeles, piloții Kfir erau bine conștienți de capacitățile majorității tipurilor de avioane de vânătoare aflate în serviciu în Statele Unite. În același timp, pentru cea mai mare parte a piloților de luptă americani, capacitățile și caracteristicile Kfir-urilor nu erau cunoscute. În plus, spre deosebire de piloții de luptă ai Forțelor Aeriene și Marinei, piloții ATAK nu sunt obligați de atâtea reguli și restricții. În total, piloții care zboară pe Kfirs au zburat mai mult de 2000 de ore în timpul misiunilor de antrenament, ceea ce indică o intensitate ridicată a zborurilor și un număr mare de bătălii de antrenament.
Pentru a înregistra rezultatele bătăliilor aeriene de antrenament pe aeronava ATAK, au fost instalate echipamente speciale de control și fixare, care ulterior permit o descriere detaliată a zborurilor. Pentru a simula pe deplin o situație de luptă, avioanele ATAK transportă echipamente de război electronic și simulatoare suspendate de rachete corp la corp cu TGS. Acest lucru permite o prindere reală cu capul de întoarcere, ceea ce crește realismul și fiabilitatea rezultatelor luptei.
Conform termenilor de referință primiți de la Marina SUA, tehnicienii ATAK, împreună cu partenerii de la compania aerospațială israeliană NAVAIR și americanul Martin-Baker, au dezvoltat și instalat mai multe opțiuni pentru echipamente în containere aeriene. Acest echipament reproduce radiațiile de radiofrecvență ale sistemelor de navigație și radar la bord ale avioanelor de luptă sovietice și rusești și ale rachetelor anti-navă. De asemenea, a fost dezvoltat un set înlocuibil de echipamente de tip container, care permite blocarea în spectrul de frecvență la care funcționează sistemele de detectare și ghidare ale sistemelor antirachetă Patriot și Standard.
Împreună cu specialiștii francezi de la MBDA, a fost creat un simulator forboard al sistemului de rachete anti-navă Exocet AM39, care reproduce funcționarea unui altimetru radio și a unui cap de acționare a impulsului radar activ. RCC „Exocet” este răspândit în lume și, în opinia marinarilor americani, reprezintă o mare amenințare pentru navele marinei americane.
Prezența echipamentului în containere aeriene detașabile pe aeronavele ATAK cu capacitatea de a aduce situația la exerciții cât mai aproape de una reală de luptă și de a crea un fundal complex de interferențe oferă o experiență neprețuită operatorilor de radar și calculelor de apărare aeriană. Exercițiile majore care utilizează aeronave și echipamente aparținând companiei ATAK sunt efectuate în mod regulat cu nave și avioane ale marinei SUA atât pe vest, cât și pe coasta de est.
Tehnicienii și specialiștii „ATAK”, pe lângă faptul că joacă pentru „băieții răi” (în terminologia americană), participă și la diverse zboruri de testare și testare efectuate ca parte a creării și modernizării sistemelor și armelor de rachete și aeronave.
Astăzi, ATAK este liderul în SUA în furnizarea de servicii de externalizare pentru pregătirea tactică, modelarea amenințărilor, cercetarea și dezvoltarea simulatoarelor electronice aeriene. Peste 17 ani de activitate în acest domeniu, personalul companiei a acumulat o vastă experiență și poate reproduce numeroase opțiuni care se pot dezvolta într-o situație reală de luptă. Acest lucru ajută în cele din urmă la îmbunătățirea abilităților profesionale, precum și a adaptabilității personalului militar în situații extreme. Activitățile companiei ATAK și programele sale de instruire în contextul austerității bugetului au economisit sute de milioane de dolari și resursa de aeronave de luptă în serviciu cu Forțele Aeriene și Marina SUA.
În concluzie, aș dori să adaug că se poate regreta absența în Rusia a unor astfel de companii capabile să ridice nivelul de instruire al forțelor armate și să economisească în același timp bani din buget. Fără îndoială, în țara noastră există mulți profesioniști puternici, încă plini de forță, care au părăsit forțele armate care sunt capabili să se realizeze în acest domeniu. Dar, în condițiile realității noastre, este posibil să ne imaginăm că o organizație privată sau un grup de persoane au achiziționat un MiG-23 sau Su-17, eliminat din serviciu, dar în stare de zbor?
Activitățile fostului ministru al Apărării (care în cele din urmă a rămas nepedepsit) au condus la faptul că, ca urmare a activităților unor organizații precum Slavyanka sau Oboronservis, chiar cuvântul „externalizare” a devenit de fapt un cuvânt murdar în țara noastră.
