Raportul dintre victorii și înfrângeri în bătăliile care implică nave mari este descris de binecunoscuta „curbă Gauss”. Unde la ambele capete ale spectrului există eroi epici și străini de-a dreptul, iar în mijloc - „clasa de mijloc”, cu succesele și eșecurile sale periodice.
De aceea, afirmația potrivit căreia crucișătoarele grele și cuirasatele au fost „în picioare în bazele lor pe tot parcursul războiului” este cel puțin incorectă. Este și mai rău - atunci când un exemplu complicat este scos din context și pe baza acestuia, se fac concluzii foarte morale, în stilul „Oh, da! Acest incident a adus ultima linie sub …”
Astfel de afirmații sunt fie o consecință a cunoașterii insuficiente a istoriei, fie sunt cauzate de subdezvoltarea rețelei neuronale, care nu este capabilă să înțeleagă cele mai simple lanțuri logice care alcătuiesc acest material. Ceea ce nu pretinde valoarea unei monografii, fiind o colecție scurtă și ușor de înțeles despre acțiunile navelor în timpul celui de-al doilea război mondial pentru o gamă largă de cititori.
În disputele furioase pe Internet, respectul pentru adversar nu este binevenit, aici toată lumea este gata să moară pentru inocența sa. Dacă colectați toate statisticile, vor exista întotdeauna cei care vor ridiculiza „temperatura medie în spital”. Dacă dați o listă lungă de exemple individuale, argumentul urmează imediat că episoadele individuale „nu fac vremea”, trebuie să luați în considerare întreaga imagine.
Pentru a exclude dezbaterile inutile, se propune următoarele. În primul rând, dați fapte și statistici bine cunoscute despre navele mari din epoca celui de-al doilea război mondial. Apoi - poveștile navelor selectate aleatoriu.
La vedere - nave de suprafață foarte protejate. Cuirasate și crucișătoare grele (TKr) din epoca celui de-al doilea război mondial. După cum s-a descris deja în detaliu în partea anterioară a articolului, TKr menționate nu au fost inferioare (și uneori depășite!) Omologii lor mai vechi în ceea ce privește puterea mecanismelor centralei, numărul de echipaje și complexitatea proiectării (echiparea stâlpilor, compoziția armelor, obiectivele și sistemele de control, instalațiile radar). TKR-urile au ajuns din urmă cu corăbii în ceea ce privește caracteristicile, costul și intensitatea muncii în construcție și, prin urmare, merită un loc în această listă, împreună cu navele de război ultimatum.
atlantic
A) Prima bătălie cu participarea navelor foarte protejate a avut loc pe 13 decembrie 1939, ultima - pe 26 decembrie 1943. După aceea, ordinea flotei germane de suprafață mai subțiri nu a mai fost împinsă în ocean. Iar italianul a capitulat în septembrie 1943. Cu toate acestea, s-au întâmplat multe în ultimii patru ani de ostilități active.
B) Singura navă mare care nu a participat niciodată la operațiuni maritime a fost italianul LK „Roma”. A intrat în serviciu prea târziu, când Italia simțea deja „foamea de combustibil” pe deplin. Romii sunt un pierdut clasic chiar la capătul spectrului.
C) Cu excepția „romilor”, nu mai există un singur TKr și LK, care să nu fi tras niciodată un calibru principal asupra inamicului. Toți s-au luptat, chiar și neterminatul Jean Bar LK.
D) În total, 13 bătălii maritime cunoscute cu participarea TKr și LK au tunat în apele Atlanticului. Fiecare luptă a influențat alinierea strategică în teatrul de operații, a dus la pierderi mari în rândul participanților și / sau în timpul acesteia a fost înregistrat un episod sau o înregistrare eroică. Toți au intrat în istorie.
- Bătălia de la La Plata.
- Atac asupra flotei franceze din Mars el-Kebir.
- Luptați cu „Richelieu” cu escadra britanică (evenimente de pe coasta de vest a Africii).
- Împușcarea portavionului „Glories”.
- Lansarea TKr „Berwick” cu TKr „Admiral Hipper”.
- O scurtă bătălie de la Rhinaun cu corăbii germane (crucișătorul de luptă britanic a reușit să alunge Scharnhorst și Gneisenau, care păzeau intrarea în fiord, ceea ce a permis forțelor ușoare să străpungă și să scufunde o flotilă de 10 distrugătoare germane).
- Scufundare strălucitoare și asurzitoare a "Hood" LKR.
- Nu mai puțin vânătoare epică pentru Bismarck.
- Împușcarea cuirasatului „Jean Bar” de către cuirasatul american „Massachusetts” (debarcarea aliaților în Casabalanka).
- „împușcat în Calabria” (în timpul bătăliei de corăbii s-a înregistrat un record militar-tehnic - lovirea unei nave aflate în mișcare de la o distanță de 24 de kilometri).
- Bătălia de noapte de la Capul Matapan (2.400 de morți, una dintre cele mai sângeroase și mai dramatice bătălii din istoria maritimă).
- Bătălia de la Capul Spartivento (încă o dată și-a flectat mușchii și le-a măsurat forța).
- „Bătălia de Anul Nou” de la Capul de Nord - britanicii sunt dornici să lupte, conductele respiră fierbinte; în întunecimea cenușie a nopții polare, ducele de York ajunge din urmă cu Scharnhorst!
Victimele acestor bătălii au fost un crucișător de luptă și trei corăbii, un portavion, patru crucișătoare grele și patru distrugătoare. Și navele de luptă „Cesare”, „Dunkirk”, „Richelieu” și „Jean Bar”, liderul distrugătoarelor „Mogador”, crucișătoarele „Exeter” și „Berwick” au primit, de asemenea, daune grave.
În ceea ce privește numărul de nave scufundate și avariate de rangul I, flota liniară și TKr ajung pe neașteptate pe primul loc în teatrul european de operațiuni, chiar înainte de atotputernica aviație. Spre nemulțumirea tuturor celor care murmură despre inutilitatea acestor unități, care nu s-au arătat în niciun fel în timpul războiului.
E) În ciuda acuzațiilor de precizie scăzută la tragere, există un episod elocvent: tunarii Bismarck din a treia salvă au distrus crucișătorul de luptă Hood (distanță - 18 km).
Un alt caz: un escadron de corăbii britanice, care în câteva minute a transformat într-o grămadă de epavă crucișătoarele italiene Pola, Zara și Fiume. Trebuie remarcat faptul că cazul a avut loc în întuneric, în timp ce „Valiant” a lovit „în top zece” cu prima salvare.
Un lucru asemănător s-a întâmplat în Oceanul Pacific când japonezii au învins unitatea americană aproximativ. Savo.
Accidente - sau simple coincidențe? Doar oamenii naivi pot crede asta.
Statisticile de mai sus nu iau în considerare:
P. 1. Bătălii cu un dușman evident mai slab, cu un rezultat evident pentru acesta (exemplu: scufundarea crucișătorului auxiliar „Rawalpindi” de către cuirasatele „Scharnhorst” și „Gneisenau”).
Un alt exemplu, unic în felul său, exemplu: atac cu torpile și împușcături de către distrugătorul „Glovorm” al crucișătorului greu „Admiral Hipper” (în timpul ciocnirii, distrugătorul a fost scufundat).
P. 2. Acțiunile raiderilor asupra comunicațiilor maritime. Dacă submarinistii sunt mândri de tonajul transporturilor scufundate, de ce ar trebui rușine echipajele navelor de suprafață? Deci, în februarie 1941, „Hipper” -ul german a învins convoiul SLS-64, scufundând 7 vapoare în câteva ore.
Pe parcursul scurtei sale cariere, TKr „Admiral Graf Spee” a reușit să scufunde nouă nave.
În timpul uneia dintre călătoriile lor către Atlantic (Operațiunea Berlin), 22 de nave aliate cu un tonaj total de 115 mii brt au devenit victime ale Scharnhorst și Gneisenau. Astfel de daune grave sunt comparabile cu pierderile convoiului PQ-17, doar susținătorii teoriei „corăbiei învechite” nu au auzit niciodată de ea.
P. 3. Inglorious din punctul de vedere al autorului, dar foarte extrem în design. Exemplu: acțiunile TKr „Admiral Scheer” asupra comunicațiilor Rutei Mării Nordului (moartea eroică a „Sibiryakov”, atacurile asupra Dikson și a stației meteo sovietice din Arctica).
P. 4. Sprijinirea focului și bombardarea țintelor de coastă. Clasici ai genului.
Fapt interesant. „Cea mai mare canonă din Marea Baltică” - „Prințul Eugen” TKR german a primit recunoștință din partea trupelor SS.
Pentru a oferi sprijin de artilerie pentru aterizare și pentru a suprima bateriile germane în timpul aterizării în Normandia, aliații au adus cinci corăbii și 20 de crucișătoare. Nu au fost recrutate forțe mai puțin puternice pentru a oferi sprijin de foc pentru debarcările din Italia și de pe continentul african.
P. 5. Pierderi de aeronave din incendiul antiaerian al navelor. Datorită dimensiunii lor, TKr și LK au fost întotdeauna utilizate ca platforme pentru desfășurarea a numeroase sisteme de apărare antiaeriană. Și, în ciuda arhaismului general al armelor antiaeriene din epoca celui de-al doilea război mondial, atacul ASA TINTĂ a fost un eveniment mortal. Mii de piloți curajoși și-au așezat capul în încercarea de a se apropia de „cetățile marine”.
P. 6. Efectul creat chiar de prezența unei nave puternice în teatrul de operații. De îndată ce „Tirpitz” a ridicat perechea, britanicii au abandonat convoiul și au fugit. Împreună cu transporturile rămase fără acoperire, 430 de tancuri și 200 de avioane s-au dus la fund, fără a lua în calcul mii de alte încărcături militare importante. Așa cum a spus Sun Tzu: cea mai bună victorie este să câștigi fără luptă.
Oceanul Pacific
Având în vedere dimensiunea colosală a teatrului de operații din Pacific și particularitățile operațiunilor flotelor, întâlnirile „cetăților plutitoare” au avut loc aici mai rar decât în Europa. Japonezii prea gospodari și-au păstrat cele mai bune LC-uri pentru „bătălia generală”. Cu toate acestea, și-au folosit vechile LKR și LK foarte productiv.
Cuirasatele rapide americane au fost utilizate în principal pentru a asigura acoperirea portavioanelor. Pe lângă funcția de a oferi apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, americanii s-au temut de o descoperire la distanță apropiată a TKR japoneze și a crucișătoarelor de luptă de tip „Congo”. Și, după cum a arătat timpul, ei nu s-au temut în zadar. Încă nu este clar cum o întreagă unitate de sabotaj (8 crucișătoare și 4 corăbii) a pătruns în zona de debarcare americană din Golful Leyte, evitând detectarea (și distrugerea) în timp util de către numeroase nave americane și un grup de aviație de 1200 de aeronave.
În anii războiului, în apele Pacificului au avut loc cinci bătălii celebre cu participarea navelor de suprafață foarte protejate de rangul I. Printre ei:
- Bătălia în Marea Java, 27 februarie 1942. În timpul acesteia, TKR japonez a scufundat crucișătoarele Exeter și De Reuters.
- „Al doilea Pearl Harbor” - masacrul pe la aproximativ. Savo în august 1942. Americanii au pierdut 4 crucișătoare și 1.077 de oameni în lupta de noapte. Cruizierele japoneze nu au suferit pierderi grave.
- Bătălia de noapte de la Guadalcanal din 13 noiembrie 1942 (crucișătorul de luptă Hiei a fost scufundat de focul de crucișătoare și distrugătoare, crucișătorul San Francisco a fost puternic avariat de focul de întoarcere).
- Bătălia de noapte de la Guadalcanal din 14 noiembrie 1942 (cuirasatul Dakota de Sud a fost avariat de incendiul japonezilor TKR și LKR „Kirishima” (26 de lovituri), LK „Washington” a sosit la timp pentru a scufunda „Kirishima” în răzbunare.o corabie - distrugătorul „Ayanami”).
- Luptă la pr. Samar la 25 octombrie 1944 (trei distrugătoare și portavionul de escortă Gambier Bay au fost scufundate, un altul, Golful Kalinin, a primit 12 lovituri directe cu obuze perforante, iar japonezii au pierdut trei crucișătoare grele). Aproximativ 500 de avioane au zburat în zona descoperirii de sabotaj, de la toate grupurile de portavioane din apropiere și de la aerodromul Tacloban pe la aproximativ. Se toarnă. Cu toate acestea, acțiunile aviației au fost ineficiente împotriva navelor foarte protejate (aeronavele erau pregătite împotriva țintelor terestre, erau înarmate cu bombe și nu aveau torpile). Japonezii își datorează pierderile acțiunilor distrugătorilor americani, care au umbrit escorta AB. Restul escadrilei japoneze a mărșăluit timp de patru ore sub loviturile unei grupări aeriene, echivalent ca număr cu aripile aeriene ale a cinci portavioane grele! Cu toate acestea, toate crucișătoarele și cuirasatele s-au întors în siguranță la bază, incl. TKR „Kumano” cu nasul rupt.
Printre eroii din teatrul de operații din Pacific:
- cuirasat Dakota de Sud. Acoperindu-și unitatea în bătălia pr. Santa Cruz, cuirasatul a doborât 26 de avioane japoneze. Chiar dacă această cifră este supraestimată considerabil, distrugerea uneia sau a douăsprezece ținte aeriene la un moment dat este un record militar-tehnic absolut. Americanii înșiși susțin că își datorează succesul noilor rachete antiaeriene cu un mini-radar încorporat (o siguranță radio care se activează atunci când zboară lângă un avion);
- cuirasat North Caroline. La începutul anului 1945, cuirasatul a reușit să parcurgă 230 de mii de mile marine (acest lucru ar fi suficient pentru a înconjura globul de 10 ori), majoritatea din zona de luptă. În 1942, a fost avariată de o torpilă de la un submarin japonez și a revenit în serviciu trei luni mai târziu. Și a început să se răzbune.
Iată doar o scurtă parte a cronicii de luptă:
Un alt erou uitat este cuirasatul Colorado, care a fost în zona de luptă timp de șase luni (din noiembrie 1944 până în mai 1945). Nici o aterizare dură a „kamikaze” pe punte, nici alte pericole nu i-au întrerupt călătoria. Comandamentul l-a ținut în chiar sectoarele teatrului de operații, crezând pe bună dreptate că, dacă Colorado se va îneca, el va fi ultimul care se va îneca, după ce restul flotei murise sub loviturile kamikazelor.
Japonezii și-au avut eroii. De exemplu, cuirasatele „Hyuga” și „Ise”, care au pătruns fără pierderi din Singapore în Japonia printr-un ecran de 26 de submarine americane și forțele întregii aviații a marinei SUA (Operațiunea Ki-ta, 1945). La bordul fiecărei nave de luptă se aflau șase mii de barili de combustibili și lubrifianți și benzină pentru aviație, precum și 4000 de tone de alte mărfuri valoroase (minereu de tungsten, zinc, mercur, cauciuc) pentru industria militară japoneză.
Epilog
Brusc îi vedem în față pe cei mai furioși și mai activi participanți la teatrul naval de operații din cel de-al doilea război mondial. S-a dovedit că navele, care au fost în mod eronat înregistrate ca „junk obsolete și inutile”, aveau cel mai mare coeficient de stres operațional (KO) dintre toate celelalte clase de nave (ceea ce, desigur, se explică prin mărimea și rezistența lor la rănile de luptă). Au participat la numărul maxim de bătălii, iar majoritatea au petrecut mai mult timp pe mare decât cele mai de succes nave din alte clase (unități mai puțin protejate, când au încercat să repete succesele TKr și LK, s-au trezit repede în partea de jos).
Navele foarte apărate sunt singurele care puteau lupta și aveau șansa de a câștiga chiar și în cele mai nefavorabile condiții, cu superioritatea numerică absolută a inamicului. Le era mult mai puțin frică de daune decât navele din clase mai mici. Ei ar putea lupta în ciuda tuturor distrugerilor și pierderilor. Dar chiar și în cel mai dificil moment, pierderile în rândul echipajului lor nu au depășit câteva%. După ce au primit la bord o doză mare de explozivi, „cetățile marine” au supraviețuit și s-au întors în serviciu în scurt timp.
TKr și corăbii au primit deseori misiunile cele mai periculoase și au fost atrași de cele mai dificile secțiuni ale teatrului de operații. Aceste nave au luptat curajos unul împotriva celuilalt și s-au confruntat cu întregul spectru de amenințări realizate în războiul naval.
Autorul însuși nu vede aici niciun motiv pentru disputa despre „nave inutile”. Aici se poate argumenta doar despre slaba cunoaștere a istoriei de către cititorii care încearcă cu nerăbdare să infirme lucrurile evident evidente.
Cuirasatele mor râzând
Peste amurgul docurilor de tăiere
În foc orb, sub un vuiet de salvare -
Cuirasatele mor în fum.
