Vizitatorii noi pe forum pun aceleași întrebări vechi. Nu știu de unde vine această concepție greșită despre ineficiența navelor mari foarte protejate, dar devine o rușine pentru eroii din trecut.
Au luptat, au câștigat, au sângerat până la moarte, astfel încât, după un secol, „experții” de casă să scrie pe toți în gunoi inutil. Dintre clișeele zgârcite - „stăteau în baze”, „erau protejați și nu erau lăsați să intre în mare”, „au încetat să mai construiască”. Ei bine, să începem cu acesta din urmă.
Toată lumea i-a iubit pe giganți, dar mai ales pe americani.
De la intrarea în război, Statele Unite au construit 24 de nave de război foarte protejate, incl. 8 corăbii, 2 crucișătoare de luptă și 14 crucișătoare grele din clasa Baltimore (TKr).
Ce legătură au crucișătoarele grele? Ha, chiar dacă Baltimore era cu doi metri mai lung decât cuirasatul Dakota de Sud. Este puțin probabil ca o persoană care are doar o idee generală despre Marina să distingă un astfel de crucișător de o corăbie.
Cum s-au născut asemenea giganți? Spre deosebire de „nebunii” dinainte de război, TKR-urile din anii de război au fost construite în absența restricțiilor internaționale, drept urmare s-au „extins” la dimensiuni și puteri de luptă fără precedent. Aveau dimensiuni de 17-20 mii tone. De altfel, aceasta este deplasarea deplină a legendarului Dreadnought (numai dacă ar fi plasate una lângă alta, Baltimore ar fi cu 40 de metri mai lungă).
Structural, TKr și LK aveau încă diferențe: calibrul cuirasatului era mai mare, armura crucișătorului era mai subțire. Cu toate acestea, din poziția zilelor noastre, aceea pe care cealaltă a avut o rezistență prohibitivă la luptă. Iar crearea unor astfel de nave a fost o adevărată ispravă științifică și tehnică. Eforturile și fondurile nu au fost cruțate pentru construcția lor. Am investit în ele în totalitate.
În ceea ce privește clasificarea oficială, aceasta poate fi aruncată la coșul de gunoi. Uită-te la caracteristicile reale de performanță, nu la autocolante.
Cineva îți va reaminti diferențele de aplicare tactică. Haide! În timpul celui de-al doilea război mondial, TKr și LK au mers întotdeauna „de mâner”, fiind deseori prinși în focul reciproc. Aproximativ așa cum se arată în ilustrație (campania „Bismarck” și nava de croazieră „Prințul Eugen”).
Amintiți-vă cine a chinuit Dakota de Sud în bătălia de noapte de lângă Guadalcanal (majoritatea loviturilor au fost obuze de 203 mm de la crucișătoarele japoneze). Sau compoziția unei unități japoneze pestrițe care a izbucnit în lupta din Golful Leyte. Puterea mare de foc, viteza și rezistența excepțională la rănile de luptă le-au permis să funcționeze într-o singură formațiune.
Cruizierele și navele de luptă aveau mai multe în comun decât diferențe. Și vorbind despre unii, este necesar să se țină cont cumva de existența altora. Toți erau monstruos de mari, scumpi și complexi. Lasă pe cineva mai mult, pe cineva mai puțin. Navele de luptă au diferit, de asemenea, ca mărime uneori de două ori (30 mii tone pentru regina Elisabeta, 45 mii tone pentru Littorio, 70 mii tone pentru Yamato), dar sunt încă clasificate ca o singură clasă de „nave de luptă”. Deci, de ce nu participă navele aici, deși de dimensiuni mai mici, dar nu mai puțin sofisticate tehnic?!
Dacă ne desprindem de clasificările obișnuite, putem vorbi despre așa-numitele. „Cetăți plutitoare”. Acestea includ toate navele mari foarte protejate, cu arme predominant de artilerie, născute în timpul primului război mondial, între ambele războaie și în timpul celui de-al doilea război mondial.
Să mergem mai departe.
Dându-și seama de lipsa de valoare a „cetăților plutitoare” pe exemplul Pearl Harbor, americanii au continuat să construiască astfel de nave pe tot parcursul războiului. Și au construit mai târziu: seria Baltimore a fost urmată de și mai formidabilele Oregon City și Des Moines. Și, de asemenea, croazierele ușoare din clasa Worcester, care s-au dovedit a fi chiar mai mari și mai lungi decât Baltimore în sine! Marinarii i-au poreclit ironic pe acești monștri „bine, crucișătoare ușoare foarte mari” (confirmare suplimentară că clasificarea oficială este adesea o minciună). O caracteristică unică a „Worcesters” a fost protecția orizontală (punte), depășind toate centurile blindate, traversele și barbetele în masă: nava a fost creată pentru a rezista atacului aerian.
Să revenim, însă, la subiectul principal al conversației noastre. S-a dovedit brusc că „cetățile plutitoare” erau încă în construcție. Și au fost construite în cantități obscen de mari. Atât de mare încât, la sfârșitul războiului, învingătorii pur și simplu nu știau ce să facă cu ei. Unele au fost puse în rezervă. Și, desigur, au încetat să mai construiască nave noi - înainte de era armelor rachete.
Dragul cititor, desigur, nu va crede și se va lovi cu critici. Într-adevăr, la apogeul războiului, nimeni în afară de Statele Unite nu a construit cuirasate. Ceea ce este destul de natural. Toate puterile dezvoltate și-au construit cuirasatele și TKr înainte de război. Și apoi, desigur, nu au avut puterea și resursele.
Marina Regală
Marea Britanie a comandat cinci noi avioane King George V chiar înainte de război. Compoziția „nucleului de luptă” al flotei a inclus, de asemenea, un mod relativ nou „Nelsons”. Anii 20 și legendarul crucișător de luptă 270 de metri Hood. Și asta nu este tot.
În perioada dintre războaiele mondiale, britanicii au condus la standarde LKR mai mult sau mai puțin moderne „Rhinaun” și „Ripals” (au fost modernizate atât de serios încât au primit poreclele „Rebuild” și „Ripair” - „perestroika” și „reparare” in Marina).
De asemenea, cinci corăbii „Regina Elisabeta” cu 15 inci au fost modernizate pe larg. arme principale. A fost un proiect remarcabil. „Reginele”, care au aparținut epocii primului război mondial, s-au dovedit a fi atât de cool încât au putut lupta cu încredere cuirasate din anii 30. Timpul, desigur, și-a luat efectul - „Reginele” au avut probleme (viteză, PTZ), dar nu erau ocupați cu focul și protecția la suprafața laterală.
Total: 15 monștri marini gata de luptă (desigur, fără a lua în calcul restul, care nu au avut timp să treacă prin modernizarea vaselor rămase de la primul război mondial).
Britanicii nu aveau croaziere grele, ceea ce ar avea sens să menționăm în acest articol. Toate proiectele de dinainte de război sunt în mod deliberat „Washingtonieni” slăbiți, cumva strânși într-un număr limitat de 10 mii de deplasări standard. Acesta nu este „Zara”, nu „Hipper” și nici „Mogami”.
Kriegsmarine
Nici germanii nu au rămas inactiv, după ce au născut în anii de dinainte de război, patru corăbii și încă trei „croaziere mari” exotice, cu un calibru de arme de 280 mm, care au primit porecla ironică „corăbii de buzunar”.
În plus față de acești ciudați, naziștii au pus alte cinci crucișătoare grele din clasa Admiral Hipper. Atât de grele încât echipajele lor (1400-1600 de oameni) au depășit numărul echipajelor cuirasate din epoca primului război mondial. Mai mulți oameni au servit pe fiecare crucișător german decât pe „Hood” eroic pierdut! Miza a fost grozavă.
Nimeni nu s-a gândit că germanii vor putea să-și refacă flota atât de curând. Aceștia nu au fost obligați să semneze acorduri internaționale care prescriu restricții stricte privind deplasarea navelor. Drept urmare, naziștii au construit crucișătoare cu adevărat uriașe, depășindu-și pe colegii lor - „Washington” cu o medie de 4000 de tone.
După cum se potrivește tuturor „undelor de undă” germane, crucișătoarele aveau un design prea complex. La prețuri absolute din anii 30. Hipperul a costat de 2,5 ori mai mult decât crucișătorul britanic greu de clasă londonez.
Întreaga rezervă de deplasare a fost irosită. De ce? Este necesar să întrebați despre ei înșiși „supermenii” germani. De exemplu, americanii au reușit să construiască croaziere mult mai echilibrate în aceleași dimensiuni. Desigur, există șase ani de diferență de vârstă, dar compararea lui Hipper cu Baltimore este pur și simplu o rușine (în ciuda faptului că Baltimore este doar o dezvoltare a proiectelor de dinainte de război, lipsite de restricții artificiale, pe care germanii nu le aveau inițial).
Cu toate acestea, fondurile au fost cheltuite. Au fost construite nave imense (4 + 1 „Luttsov” neterminat vândut în URSS). Din punct de vedere modern, în ciuda existenței unor modele și mai sofisticate, „Hiper” a fost o realizare științifică și tehnică. În total, la începutul războiului, naziștii aveau 11 „cetăți plutitoare” moderne. Destul de modest, chiar și conform standardelor europene.
Regia Marina
În Italia, se pregăteau serios pentru un război naval. Frumusețea și mândria Regiei Marina sunt cele mai noi trei corăbii din clasa Littorio. Modest conform standardelor mondiale, nimic remarcabil de proiect, care posedă totuși toate avantajele unei nave mari superprotejate.
De asemenea, italienii au adoptat o abordare creativă prin modernizarea a cinci vechi corăbii din Primul Război Mondial. S-a făcut o muncă serioasă, centrala electrică a cuirasatelor a crescut cu 300%. Este clar ce modificări extinse de proiectare au condus astfel de experimente. Turnurile au fost îndepărtate, plăcile de armură au fost instalate, modernizarea vechiului „Cesare” a ieșit la jumătate din costul construirii noului „Littorio”. De ce au făcut-o? Italienii au doar două rotiri în cap și aceștia sunt spaghete. Modernizarea nu i-a făcut pe „bătrâni” în nici un fel egali cu noile corăbii. Deși le-a sporit capacitățile de luptă foarte semnificativ.
În perioada interbelică, alte patru nave foarte protejate, TKr de tipul Zara, au fost construite în Italia. „Washingtonieni” contractuali, deosebiți favorabil de colegii străini printr-o protecție remarcabilă a armurilor. A fost posibil să se combine securitatea cu viteza mare și armele clasice ale TKR din acea epocă din cauza unei încălcări clare a condițiilor Tratatului de la Washington. Toate acestea au dus la consecințe foarte amuzante.
Unul dintre "Zar", care a intrat în Gibraltar pentru reparații de urgență, nu s-a încadrat în doc - unde, conform documentelor, ar fi trebuit să se ridice fără probleme. După cum se spune pe internet, un eșec epic. Britanicii au aflat adevărul, dar era prea târziu.
În total, la începutul războiului, italienii aveau până la 12 „cetăți plutitoare”.
Marina imperială
Japonia este la marginea lumii, dar nivelul său tehnologic este înaintea multora. La începutul războiului, fiii viteji ai lui Amaterasu au ridicat în ocean două cetăți inexpugnabile - corăbii din clasa Yamato. Și înainte de aceasta, în 1920, au surprins încă o dată pe toată lumea construind primul tip de corăbie din lume cu un 16-inch. principalul calibru este marele „Nagato”.
Pe lângă acest „patru magnific”, până la Pearl Harbor, japonezii mai aveau încă opt corăbii și crucișătoare de luptă din epoca celui de-al doilea război mondial („Fuso”, „Ise” și crucișătorul de luptă „Congo”, care nu aveau nimic de face cu o țară africană). Navele de luptă care suferiseră modernizarea erau de nerecunoscut: japonezii au pus în glumă suprastructuri cu 10 etaje, schimbând simultan armamentul, centrala electrică și schema de rezervare a corăbiei.
Crucișătoarele grele erau mândria specială a Marinei Imperiale. Au adus multe victorii răsunătoare pe punțile lor și majoritatea au rezistat până în ultimele luni ale războiului.
Merită subliniat 12 crucișătoare, patru proiecte: „Mioko”, „Takao”, „Mogami” și „Tone” exotic. Tipurile anterioare („Furutaka” și „Aoba”) sunt prea ușoare și primitive, prin urmare nu aparțin conversației.
O duzină de samurai poate fi atribuită navelor foarte protejate, cu o oarecare întindere: protecția lor a fost clar slabă în comparație cu restul navelor menționate în acest articol. Deși chiar și în această formă, TKr japonez a demonstrat o rezistență excepțională la luptă, de neatins pentru navele moderne. Cele mai puternice arme de torpilă și artilerie - în acest parametru, samuraii și-au depășit toți adversarii. Centrale electrice cu mai multă putere decât corăbii. Viteza 35 de noduri. Echipaje de peste 1000 de persoane. Totul indică faptul că în fața noastră se află o altă armată de „cetăți marine” cu caracteristici reechilibrate în direcția vitezei și a focului.
Cum s-au încadrat toate acestea în cele 10 mii de tone stabilite? În nici un caz. Japonezii au înșelat cât au putut: la început, nimeni nu a acordat atenție faptului că linia de plutire a lui Mogami nu a trecut unde ar trebui să fie, bordul era prea sus deasupra apei (nava era subîncărcată structural). Odată cu începutul războiului, japonezii și-au smuls măștile și au pus pe crucișător, în loc de șase inci, turnuri noi cu 8 inci. „Bangs”. Pentru asta a fost destinat inițial proiectul Mogami.
În total, japonezii aveau 26 de nave mari protejate, iar flota lor din 1941 era cea mai puternică din lume.
Ei bine prost …
Singurii oameni care au „lovit vata” în perioada interbelică au fost Yankees. Ultima lor corăbieră a fost așezată acolo în anii primului război mondial și apoi timp de 15 ani nu au făcut nimic. Aparent, ei sperau la puterea diplomației lor, care a împins Japonia cu cătușele tratatelor navale (la urma urmei, japonezii nu se lăudau cu corăbii ruginite PMV pentru o viață bună, în loc să construiască nave noi).
La începutul războiului, marina SUA a intrat într-o stare deprimantă - cu o grămadă de „corăbii standard”, al căror calibru și viteză redusă (21 noduri) nu le-a permis să funcționeze eficient într-o nouă eră.
Cu toate acestea, Yankees s-au trezit suficient de repede, au construit câteva LC-uri Caroline de Nord chiar înainte de război și apoi au recuperat timpul pierdut cu o viteză fără precedent.
Epilog. Concluzii
A) Navele de suprafață mari, bine protejate, erau disponibile în număr suficient în flotele tuturor țărilor dezvoltate.
B) Cei care ar putea construi astfel de nave pe tot parcursul războiului și chiar și după sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
C) TKr și LK și-au ocupat propria nișă tactică. Navele protejate nu și-au pierdut relevanța odată cu apariția aviației (mai degrabă, așa cum a arătat practica, dimpotrivă). Ei sunt singurii care ar putea rezista sub focul inamic intensificat.
Modul în care au luptat uriașii marini va fi descris în a doua parte a materialului despre „cetățile marine”. Nu mi-e frică să ucid intriga, voi spune imediat: au luptat glorios.
Sau cineva s-a gândit serios că acești maeștri maeștri ai apărării, apărării aeriene și luptelor la distanță au stat modest pe margine? Înzestrați cu o forță incomensurabilă, inflexibilă și tenace, ca niște terminatori, nu se temeau de nimic și mergeau acolo unde orice crucișător / lider / distrugător ușor „unic” nu putea merge la o duzină de mile. Comandamentul cunoștea bine capacitățile lor, așa că au fost trimiși în iad.
