După ce a primit mesajul despre lovirea torpilelor, comandantul crucișătorului „Kenya” a dat din cap scurt. Toți cei de pe pod și-au scos imediat armele de serviciu și s-au împușcat. Sute de marinari îi priveau de pe punte. Dându-și seama de inutilitatea unei rezistențe suplimentare, au scos grătarele din cazane, le-au legat de picioare și s-au aruncat peste bord. Nu uitați să ridicați cu prudență steagul alb pe gafel. Croaziera neguidată s-a umplut treptat cu apă și a scufundat nasul înainte câteva ore mai târziu.
… În următoarele două zile au condus convoiul, respingând nenumărate atacuri de la mare și aer. Istoria maritimă nu știa acest lucru - britanicii au luptat până la ultima pentru fiecare transport cu echipamentul necesar pentru a continua apărarea Maltei. Escorta a ținut până la ultimul. Jumătate din forțele alocate au murit în tranziție. O altă treime a fost avariată. Toți cei care puteau merge pe cont propriu, cu neînfricarea celor condamnați, mergeau înainte. Până la victorie, până la capăt. „Kenya” cu un capăt nazal desfigurat deținea un pasaj cu 25 de noduri. Ea a rămas cu convoiul și a finalizat o misiune de luptă ca parte a operației Pedestal. Apoi a avut loc o călătorie de întoarcere în Gibraltar. Crucișătorul avariat a ajuns acolo de unul singur, s-a ridicat pentru o scurtă reparație și trei zile mai târziu a ieșit din nou la mare, în direcția Scapa Flow.
HMS Keniya protejează convoiul
Povestiri despre cei care au câștigat victorii, depunând eforturi și mai mari în ultimul moment decât înainte
Mi se pune adesea aceeași întrebare: ce rost are creșterea protecției navelor, dacă „răniții” neterminați încetează să mai fie o unitate de luptă? El nu poate continua misiunea și este forțat să se întoarcă la bază.
Păstrarea navei avariate și a echipajului acesteia, unde există mulți specialiști cu înaltă calificare, este benefică atât din punct de vedere militar, cât și din punct de vedere economic. Doar încărcătura de muniție neutilizată a unui distrugător modern poate costa până la o jumătate de miliard de dolari! Este o infracțiune să îneci sute de rachete ghidate și alte echipamente de înaltă tehnologie doar pentru nimic. În cele din urmă, aș vedea ce ar spune scepticii dacă propriul lor fiu ar fi în echipaj. Aceasta este, de altfel, minimizarea pierderilor umane.
Pentru tot absurdul tezei despre „răni inutili” (să moară de îndată ce catargul este zgâriat), cred că este necesar să intrăm într-o discuție și să dovedim contrariul. Istoria maritimă este plină de exemple în care navele avariate au luptat cu succes și au câștigat victorii pe punțile rănite.
… Vânt înghețat și resturi de spumă care zboară în întuneric. Decembrie 1941, raidul Feodosia. „Caucazul Roșu” intră în luptă!
Croaziera a ancorat la debarcader pentru aterizare. De pe mal, tot ce putea trage asupra lui a tras asupra lui.
Cronica daunelor de luptă:
5.08 - două mine de mortar.
5.15 - primul shell.
5.21 - o rundă de șase inci a pătruns în armura frontală a celei de-a doua turele principale a bateriei și a explodat în interior. În ciuda izbucnirii focului și a morții întregului echipaj, după 1, 5 ore, turnul a fost readus în funcțiune.
5.35 - două mine și un obuz au explodat pe pod. Majoritatea oamenilor care erau acolo au murit.
5.45 - decalaj în zona a 83 de cadre.
7.07 - următorul shell, partea de port, 50 shp.
7.30 - lovitură nouă, 60 cp.
7.31 - lovirea timoneriei, fără a sparge armura.
7.35 - 42 laturi.
7.39 - în termen de un minut până la suprastructura tancului în zona 43-46 shp. au lovit trei obuze. 27 de persoane au fost ucise, 66 rănite.
… După ce a terminat aterizarea, „Caucazul Roșu” taie capetele și se retrage în mare. În următoarele 15 ore, el respinge atacurile avioanelor Luftwaffe. Se întoarce sub propria sa putere la Novorossiysk, ia la bord o brigadă de apărare antiaeriană și … se întoarce la Feodosia!
În timpul descărcării din 4 ianuarie 1942, crucișătorul a suferit daune grave din cauza exploziilor apropiate de bombe aeriene. Șurubul drept a fost rupt. Hrana este ruptă. A apărut o tăietură puternică. Puntea până la cel de-al patrulea turn al bateriei principale a dispărut sub apă. În ciuda tuturor vicisitudinilor, nava a ajuns singură la Poti, unde o așteptau reparații. Până în toamnă, s-a alăturat din nou în rândurile navelor aflate în exploatare ale Flotei Mării Negre.
Mă întreb dacă există cel puțin o navă modernă capabilă să realizeze imposibilul?
Americanul „Nashville” nu și-a părăsit poziția, continuând să tragă din armele supraviețuitoare asupra avioanelor japoneze. Atacul kamikaze a luat viața a 133 de membri ai echipajului său, dar crucișătorul nu s-a retras din luptă, acoperind cu foc portavioanele.
Departe de inamicul „Kumano” cu nasul rupt. În ciuda pagubelor primite, TKR japonez a rămas cu detașamentul său, respingând grevele unui grup aerian de cinci sute de avioane. Scăpând de focul iadului, crucișătorul a intrat în Manila. O săptămână mai târziu, în timp ce însoțea un convoi în Taiwan, a fost în cele din urmă incapacitat de o torpilă de la un submarin american.
Cruiser "Kumano". Atacă din toate punctele!
Cei care nu au deschis niciodată o carte despre istoria militară în viața lor au susținut chiar de pe bat că „navele avariate își pierd capacitatea de luptă”. Sunt inutile. Nu pot lupta. Nu au valoare de luptă.
Domnilor, nu sunteți amuzați de voi înșivă?
„Navele (croaziere și mai mici) nu pot continua bătălia după ce au fost lovite de o torpilă!” (Citat dintr-un comentariu care a adunat o mulțime de aprobări.)
Iată o cronică de luptă a celui de-al doilea război mondial, care demonstrează fără echivoc că navele avariate au avut șanse mari să-și mențină potențialul de luptă și să continue lupta. Datorită designului lor îngrijit și a curajului echipajelor, au condus convoiuri, au acoperit AUG și au debarcat trupe. Ignorând rănile și lacrimile din tot corpul.
Doar nave reale și precedente istorice. Fără nicio scuză și sens ascuns.
Da, istoria cunoaște exemple de opus. Când o lovitură nereușită scoate rapid nava din acțiune. Nu le voi cita în mod deliberat aici - lăsați-i pe adversarii mei să scotocească în cărți și să caute „dovezi compromisoare”. Cel mai important, acest lucru nu neagă în niciun fel faptul că au fost întotdeauna cei care au luptat până la capăt.
Acestea sunt încă cele mai mici și mai imperfecte crucișătoare. Așezat înainte de începerea primei lumi „Caucazul Roșu” cu o deplasare totală de 9000 de tone.
„Kenya” este un „ciudat” contractual de tipul „Coloniei coroanei” cu caracteristici artificiale scăzute.
Același „Kumano” contractual (de tipul „Mogami”) este o încercare de a „înghesui pe cei neîngrămădiți” în volumul limitat consacrat în Acordul maritim de la Londra.
"Nashville" - o modificare a tipului KRL "Brooklyn", de asemenea, nu se distinge prin protecție specială și supraviețuire.
Pe puntea Nashville, epava este distrusă după bătălie.
Ce rezistență extraordinară la luptă au avut navele, concepute să supraviețuiască în cele mai critice situații și „să țină linia” sub focul inamicului. A trece pe unde nu ar trece nimeni altcineva. Divergând între ele escadrile întregi și armatele aeriene inamice.
Un exemplu izbitor este calea de luptă a două „surori” - „Maryland” și „Colorado”. Unii dintre cei mai activi participanți la războiul din teatrul de operații din Pacific. Au strănut pe mici „zgârieturi” și s-au întors repede la formație după leziuni grave. Drept urmare, întregul război a continuat - de la Pearl Harbor la Golful Sagami, de unde s-a deschis o vedere maiestuoasă a Muntelui Fuji.
Potrivit rapoartelor japoneze, Maryland a fost scufundat de cel puțin trei ori. Dar, de fiecare dată, „Battle Mary” apărea de nicăieri și continua să „arate” zonele fortificate ale inamicului din tunurile sale monstruoase.
În aprilie 1945, cuirasatul (nu pentru prima dată!) A fost lovit de un kamikaze.
Avionul cu o bombă de 250 kg suspendat pe acoperișul turnului nr. 3 - chiar în mitralierele de 20 mm. O explozie puternică i-a împrăștiat pe servitorii tunurilor antiaeriene și a distrus complet instalațiile. Focul a început să explodeze muniția de 20 mm, metrala a lovit posturile de luptă de pe punte și catargul principal ca o grindină. În total, 53 de persoane au fost rănite: 10 au murit, 6 au fost dispăruți, 37 au fost răniți de diferite gravități.
În general, atacul nu a produs efectul dorit. În ciuda rănirii, cuirasatul a rămas la Okinawa încă o săptămână, continuând să bombardeze pozițiile japoneze și acoperind navele de aterizare cu foc antiaerian.
La amurgul zilei de 22 iunie 1943, japonezii au tratat Marylandul cu o torpilă în timp ce era parcat la Saipan. Deteriorarea a fost limitată la peretele din cadrul 18. Chiar și unitatea de ancorare a fost păstrată. După 15 minute, cursul a fost dat și cuirasatul a plecat spre Pearl Harbor. Renovarea a durat mai puțin de o lună.
În noiembrie 1944, un kamikaze s-a prăbușit în ciocanul său. „Maryland” a rămas în zona de luptă încă trei zile și a plecat la țărmurile sale natale. Nu avea prea mult sens ca Yankees să-l țină în zona DB în prezența altor zeci de nave din clasa sa. Renovat la Pearl Harbor și revenit în serviciu în acea iarnă.
Partenerul său, „Colorado”, a fost la fel de calm în ceea ce privește daunele din luptă. În vara anului 1944, în timp ce oferea sprijin pentru foc la Tinian, cuirasatul a intrat în foc de la bateria de coastă. În total - 22 de lovituri cu proiectile de 152 mm. Pentru a fi mai clar pentru un public mai larg, „Vânătorii de Sf. Ioan” au smuls turnurile „Tigrilor” germani cu cochilii de acest calibru. O lovitură în casă a fost suficientă pentru prăbușirea plafoanelor și moartea întregii echipe inamice. Și infanteria noastră s-a plâns atunci de grindina de fragmente de la ferestrele sparte, pe o rază de sute de metri. 152 mm - moarte acerbă.
Colorado rănit
În general, japonezii au tratat Colorado cu o porțiune neacidă de metal fierbinte. Și ce s-a întâmplat cu cuirasatul? Nimic, a continuat să-l bombardeze pe Tinian. Și el, desigur, a frânt acea baterie în pulbere.
Următoarea campanie militară „Colorado” a avut loc într-un regim deosebit de dur. În noiembrie 1944, a primit un kamikaze în Golful Leyte. Luna a bombardat Mindoro. M-am dus la atolul Manus câteva zile pentru reparații ersatz, apoi m-am repezit la Golful Lingaen. Acolo a suferit de „foc prietenos”. După examinarea rănilor de luptă, comandamentul Marinei a recunoscut cuirasatul ca fiind potrivit pentru serviciul suplimentar. Deja pe 21 martie, Colorado a început să numere mii de tone de explozivi care trebuiau descărcați în Okinawa pentru a rupe rezistența japonezilor.
Drept urmare, în ciuda tuturor, cuirasatul a fost în zona de luptă din noiembrie 1944 până în 22 mai 1945.
Epilog
Care este valoarea acestor date istorice din punctul de vedere al marinei moderne? Răspunsul este evident: navele moderne se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu eroii din trecut.
Navele moderne nu se tem atât de mult de deteriorarea placii corpului. Era duelurilor de artilerie s-a încheiat. Reducerea vitezei nu va putea priva nava de eficacitatea luptei. Rachetele sale vor continua să își atingă țintele la multe sute de kilometri distanță.
Lipsa posturilor de luptă pe puntea superioară. Mijloace compacte de detectare și control al focului, asamblate într-un singur radar cu trei sau patru antene fixe, orientate în sectoarele lor (nu pot fi distruse de o explozie dintr-o direcție). Nu există radar suplimentar pentru transmiterea comenzilor radio și iluminarea țintei. Microcircuite în locul mecanicii de precizie, extrem de rezistente la explozii și vibrații puternice. Comunicații sigure și redundante: telefoane de buzunar prin satelit și numeroase antene miniaturale. Toate armele sunt ascunse în siguranță în interiorul carcasei. Fără lansatoare pe puntea superioară și fără turele rotative care ar putea fi strâns blocate de o explozie din apropiere.
Principalul lucru este prevenirea pătrunderii focarelor care conțin sute de kg de explozivi în corp. Dar tocmai aceasta este problema.
În ceea ce privește argumentul „de ce să faci ceva dacă nava avariată este oricum inutilă”, acest argument (la fel ca toate celelalte) nu este serios și este ușor infirmat de cronica anilor de război.
