Au un cer pentru doi. O singură modalitate și o singură sarcină - să măturați avioanele inamice din cer. Sunt luptători ai superiorității aeriene. Vehicule de luptă cu aripi din „prima linie”, elita aviației moderne de luptă. Complexitatea lor este prohibitivă, iar posibilitățile sunt nelimitate. Au prea multe avantaje, dar nu au dezavantaje. Sunt puternici și frumoși în inepuizabila lor furie cerească. Rivali eterni - Su-27 și F-15.
Cine ești, cowboy amuzant?
Nașterea sa este asociată cu războiul din Vietnam. Rezultatele întâlnirilor cu MiG-urile sovietice au cerut o schimbare a întregii paradigme anterioare a dezvoltării avioanelor de vânătoare americane. Forțele aeriene aveau nevoie urgent de un „ucigaș MiG” extrem de manevrabil, la fel de eficient atât în lupta aeriană apropiată, cât și la distanțe medii și lungi. „Umplutura” electronică remarcabilă trebuie să fie inclusă într-o carcasă la fel de perfectă. Designerii americani au făcut cu îndrăzneală un pas către noua, a patra generație de luptători.
Primul zbor al Vulturului a avut loc în 1972. Patru ani mai târziu, F-15 Eagle a fost pus în funcțiune. Până în prezent, acești luptători aerieni legendari au câștigat 104 victorii aeriene - fără o singură înfrângere! Îngeri ai morții „incasabili”, care nu pot fi învinși decât cu armele americane. „Vulturul” a fost doborât o singură dată - în 1995, în timpul unui exercițiu al Forțelor Aeriene Japoneze, un F-15 a fost împușcat din greșeală de un F-15 similar.
În rapoartele oficiale privind rezultatele utilizării în luptă a „Vulturului”, sunt descrise și alte povești. Potrivit yankiilor înșiși, nivelul de control al spațiului aerian irakian în timpul războiului din Golf „nu a avut un precedent istoric”. Un lucru similar s-a întâmplat opt ani mai târziu - „Vulturii” au închis strâns cerul peste Balcani.
Dar de ce, printre zecile de trofee ale Vulturului, nu există o singură aeronavă egală cu aceasta din punct de vedere al puterii? Niciun Eurofighter Typhoon sau Dassault Raphael?
Cele mai notabile trofee sunt nouă MiG-29 ușoare într-o versiune de export simplificată. Toate celelalte victorii ale F-15 au fost câștigate asupra aeronavelor evident depășite din a doua sau a treia generație: franceza Mirage F-1, sovietica Su-22 (modificări de export ale Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
De ce luptă americanii întotdeauna cu generația anterioară de avioane? Există vreun secret teribil legat de asta? Acest lucru trebuie rezolvat.
Și acum a sosit principalul concurent al „Eagle”. Faceți cunoștință, domnilor - luptătorul multifuncțional Su-27 de a patra generație, extrem de manevrabil.
Cine ești, misteriosul războinic rus?
Un răspuns îndrăzneț către Occident la sfârșitul Războiului Rece.
La începutul anilor 70 și 80, în țara noastră a fost creată o capodoperă a aviației, concepută pentru a depăși vulturul american. Ideea a fost complet reușită: luptătorul de generația a 4-a intern a stabilit noi standarde în domeniul aviației de luptă.
Echipa de proiectare a Sukhoi Design Bureau a reușit să găsească o serie de soluții interesante legate de aspectul și aerodinamica viitorului avion.
Silueta pretențioasă a Su-27 este diferită de oricare dintre luptătorii străini. Îndoirea grațioasă a nasului fuselajului, o tranziție lină către aripă, nacelele proeminente ale motorului - toate acestea sunt o consecință aspect integral aeronave, în care liftul este format nu numai de avioanele aripilor, ci și datorită formei speciale a fuselajului!
O contribuție imensă a fost adusă de experții aerodinamici - adevărate genii ale ambarcațiunii lor. Ca rezultat, în ciuda valorii similare a sarcinii aripii (≈300 kg / sq.m), coeficientul de ridicare al „Sushka” este de o dată și jumătate mai mare decât cel al „Eagle” american, iar calitatea aerodinamică maximă (raportul dintre rezistență la ridicare și rezistența frontală) a atins 12 unități (astfel de valori se găsesc numai la avioanele de pasageri). Design extrem de volatil!
Cel mai avansat design aerodinamic din lume permis să creeze un luptător mai mare și mai greu. Su-27, în comparație cu Eagle, avea o sursă internă crescută de combustibil, o gamă mai mare de zbor a fost asigurată și volumul volumului de echipamente electronice interne a fost nivelat (microcircuitele sovietice sunt cele mai mari microcircuite din lume!). „Mâna” elastică a forței aerodinamice trăgea puternic Su-27 în sus, în ciuda greutății mari la decolare a aeronavei interne.
Reprezentantul curajos al familiei - Su-35
Inginerii au încercat multe, creând o „inimă” puternică pentru un planor magnific. Familia AL-31F de turboreactoare bypassează motoare de aeronave cu 13 tone de propulsie post-arzător! Raportul mare forță-greutate (≥ 1) este cheia super-manevrabilității și a manevrelor verticale puternice.
În ceea ce privește rata de urcare stabilită, Su-27 nu are egal în lume (peste 300 m / s).
Iar partenerii noștri din China încă nu pot copia lamele rezistente la căldură ale turbinei AL-31F cu labirintele cavităților interne prin care trece aerul de răcire. Aparent, designul lor s-a dovedit a fi mai complicat decât ceasurile elvețiene și electronice japoneze.
În cele din urmă, ceva ce nu poate fi văzut cu ochiul liber. Gradul de stabilitate statică longitudinală a Su-27 este negativ și se ridică la 5% din coarda aerodinamică medie a aripii (MAP). Desigur, vorbim despre zborul la viteze subsonice.
Ce înseamnă această situație?
Stabilitatea statică longitudinală în unghiul de atac este capacitatea unei aeronave de a menține independent un unghi dat de atac α și de a reveni la valoarea inițială α în cazul unei devieri aleatorii sub influența forțelor perturbatoare.
Stabilitatea este un lucru frumos într-un zbor drept, dar un luptător are nevoie de o manevrabilitate ridicată. Cu cât stabilitatea este mai mare (măsurată în% MAR), cu atât este mai mare pierderea de echilibrare, cu atât este mai slabă controlabilitatea și dinamica de conducere. Pentru a efectua orice manevră, va trebui să aplicați un cuplu de control mai mare prin devierea suprafețelor de control la un unghi mai mare. Efort mare, fracții suplimentare de secundă de timp prețios în luptă.
Stabilitatea unei aeronave zburătoare este determinată de poziția focalizării aerodinamice (punctul de creștere a ridicării cu o modificare a unghiului de atac) în raport cu centrul de greutate al aeronavei. Luptătorul Su-27 a fost proiectat în așa fel încât focalizarea sa aerodinamică este situată în fața CG. În fiecare secundă, avionul este gata să-și ridice nasul și să „ia capătul” înapoi prin coadă. Fără implicarea vreunui pilot. Este static instabil.
Acest lucru face din uscător o mașină surprinzător de agilă, dar stabilitatea negativă intră în conflict cu cerințele de manipulare. Sistemul de control fly-by-wire ajută (Su-27 a fost prima dintre aeronavele de luptă interne care au fost echipate cu un EDSU). Memoria computerului conține coeficienții corecți ai forțelor de control pentru fiecare dintre modurile de zbor - altfel, o persoană nu ar putea controla Su-27.
O întrebare rezonabilă este ce se întâmplă dacă EDSU eșuează? În ciuda răspunsului inadecvat al lui Sushka la mișcarea bastonului de control, un pilot cu experiență va putea cel mai probabil să ajungă la aerodrom și să aterizeze avionul. Instabilitatea statică de 5% MAR este încă tolerabilă.
Dar un alt reprezentant al familiei „douăzeci și șapte”, Su-35, în caz de eșec al EDSU, va scrie câteva salturi și va rupe sigur. Gradul de instabilitate statică a fost adus la 20% din MAR - este exclus controlul manual al aeronavei. Cu toate acestea, riscul unei astfel de situații este neglijabil - ESDU-ul avionului Su-35 este realizat cu patru (!) Redundanță în canalul longitudinal și de trei ori în canalul de mișcare laterală.
Aspect integrat, motoare puternice, design aerodinamic uimitor de frumos și eficient, instabilitate statică … În continuare - sistemul de desemnare a țintei montat pe cască Shchel-ZUM, tehnica unică de luptă Pugachev Cobra, rachete ghidate aer-aer RVV-AE. După ce a făcut cunoștință cu astfel de fapte, disputa „F-15 vs. Su-27 „își pierde sensul. Luptătorul intern este mult mai puternic și mai perfect decât omologul său american.
OAMENII PROPRI?
Când a fost anunțat că McDonnell Douglas a câștigat, suhoviții au răsuflat ușurați: aspectul din Su-27 părea mult mai promițător. Adevărat, s-a temut că americanii, prin presa deschisă, au strecurat „dezinformarea” colegilor lor de peste mări, în timp ce ei înșiși făceau un plan complet diferit. Totuși, după demonstrația oficială din 1972 a prototipului „Ace”, aceste temeri s-au risipit: a devenit clar că specialiștii „McDonnell Douglas” au luat calea cea mai simplă și cea mai ieftină, dar departe de cea mai promițătoare cale. După cum își amintește șeful departamentului de proiecte al OKB Sukhoi O. S. Samoilovici, după decolarea YF-15, șeful TsAGI G. P. Svishchev i-a spus lui Sukhoi: „Pavel Osipovici! Decalajul nostru a devenit avantajul nostru. Avionul a decolat și știm ce este …"
- Din istoria creației luptătorului Su-27.
Su-30, F-15C și Mirage-2000
Împărțirea luptătorilor în generații este în mare măsură arbitrară. Diferite categorii de greutate, niveluri diferite de performanță tehnologică, scopuri diferite. S-a întâmplat ca în cadrul unei generații, MiG-21 de 8 tone și Phantom de 18 tone să se înțeleagă într-un mod ciudat (mai mult, primul s-a bazat pe lupta aeriană strânsă cu utilizarea armamentului de tun, iar cel din urmă s-a bazat pe propriul sistem de apărare antirachetă cu rază medie și superioară). Au fost uniți doar de faptul că conceptul ambelor s-a dovedit a fi, în ansamblu, eronat.
Adesea, mașinile aparțin aceleiași generații, între crearea căreia există un întreg decalaj temporar și tehnologic. Se crede că primul luptător din a patra generație a fost interceptorul american F-14 „Tomcat” (primul zbor - 1970, intrat în serviciu - 1974). Arăta bine pe fundalul Fantomelor, dar după câțiva ani a fost depășit fără speranță - de fapt, nu avea avantaje vizibile față de F-15, dar a pierdut absolut față de Eagle în lupte strânse de manevră. Rezultat: Vulturii continuă să zboare până în prezent, iar ultimul Tomcat a fost dezafectat în urmă cu opt ani.
În cele din urmă, modernizarea. La fel ca în vechea glumă despre meșterii care au modernizat televizorul timp de un an întreg și apoi l-au vândut ca un aspirator - cum poți compara primul Su-27 de serie de la începutul anilor 80 cu luptătorii moderni Su-35? Câte avantaje trebuie să puneți după numărul „4” pentru a se potrivi acestor mașini într-o generație?
Problema este mai simplă - cât de asemănătoare sunt F-15C ale modelului din 1980 și F-15C modernizat de la începutul secolului XXI? O nouă versiune a radarului AN / APG-63 (V) 2 cu o matrice activă în fază, noi rachete cu rază lungă de acțiune AIM-120 AMRAAM, electronică digitală nouă - da, acesta este de fapt un avion diferit, cu capacități complet diferite!
Pentru a nu aprofunda această dispută interesantă, dar nesfârșită, ne putem limita la o concluzie evidentă: a patra generație de luptători există într-adevăr ca o colecție de câteva idei generale. Tendințele cheie de dezvoltare sunt versatilitatea, manevrabilitatea ridicată, avionica de înaltă calitate și costisitoare. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că epoca celei de-a patra generații s-a întins pe mai mult de 40 de ani - aeronavele din „perioada timpurie” erau radical diferite de cele care au fost create ulterior.
De fapt, aceasta este principala diferență între F-15 și Su-27, pe care autorii articolelor analitice dedicate acestor eroi îi acordă rareori atenție - Vulturul este cu cel puțin 10 ani mai vechi decât Sukhoi! După cum se poate observa din extrasul din istoria creației Su-27 citat mai sus - când primul F-15 a decolat, luptătorul nostru nu părăsise încă scena schițelor.
Se spune adesea că Su-27 și-a făcut primul zbor pe 20 mai 1977, cu doar cinci ani mai târziu decât Eagle. Dar aceasta este o șmecherie - în acea zi un prototip T-10-1 a decolat în aer, care nu a avut prea mult de-a face cu ceea ce numim Su-27. Datorită inconsecvenței caracteristicilor prototipului cu valorile specificate, s-a decis reproiectarea completă a aeronavei: profilul aripii și forma fuselajului au fost modificate. Zona aripii a crescut de la 59 la 62 de metri. Aleronele și clapetele au dat loc flaperoanelor. Clapeta de frână sa deplasat de la suprafața inferioară a fuselajului la suprafața superioară, situată în spatele baldachinului cabinei. Învelișul cabinei de pilotaj s-a schimbat, aspectul din spate al aeronavei s-a schimbat, au apărut noi ansambluri de suspensii …
Noul prototip al luptătorului a primit denumirea T-10C - conform expresiei figurative a proiectantului-șef MPSimonov, doar anvelopele roților trenului principal de aterizare și scaunul de ejecție al pilotului au fost păstrate din T-10. -1.
Primul zbor al T-10S a fost în aprilie 1981. În acest moment, F-15 american era deja pe deplin exportat și folosit în ostilități în Orientul Mijlociu.
Primul lot de luptători de producție Su-27 a fost produs în 1984. Prima unitate de luptă care a primit Su-27 a fost cea de-a 60-a IAP la aerodromul Dzemgi (Far Eastern VO) - piloții săi au început să stăpânească cele mai noi avioane în 1985.
Până în 1987, principalele elemente ale complexului de aviație Su-27 erau pe deplin formate - radarul aerian N001 Mech a fost „crescut” și au fost adoptate rachetele R-27 și R-73. În unitățile de luptă, a apărut o pereche de antrenament Su-27UB, care a accelerat și a simplificat pregătirea personalului. În același timp, „întâlnirile” regulate ale Su-27 au început cu avioanele unui potențial inamic - o coliziune senzațională peste Marea Barents cu recunoașterea Forței Aeriene Norion „Orion”, o apropiere periculoasă cu luptătorii americani în timpul Tim Spirit exerciții (Orientul Îndepărtat) etc. etc.
În sfârșit, o formalitate pură - după ce a trecut cu succes toate testele, prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 23 august 1990, Su-27 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene și Aviația de Apărare Aeriană a Uniunii Sovietice.
Epilog
Adevărul dur este că până la apariția Su-27, Vulturul american era deja în mod evident depășit.
Designerii McDonnell-Douglas au fost înaintea timpului lor, după ce au construit în 1976 un super-luptător care nu a avut adversari demni de 10 ani. Acest lucru explică numărul mare de luptători din a doua și a treia generație doborâți de Eagles.
MiG-23 (începutul funcționării - 1969, modificarea MiG-23ML - 1974), MiG-25 (începutul funcționării - 1970) … F-15 și-a sfărâmat toți colegii.
Echilibrul puterii în aer s-a schimbat numai odată cu apariția Su-27.
F-15D, încercând să alerge Su-27, l-a pierdut din vedere și l-a întrebat cu disperare pe observator: „Unde este Flanker?” (Flanker este numele de cod NATO pentru Su-27). - E în spatele tău, răspunse omul de aripă. „Bătălia aeriană” descrisă nu a primit nicio acoperire în presa occidentală.
- Vizita Su-27 la baza aeriană Langley. SUA, 1992.
Anii zboară, epocile se schimbă … Cu doi ani mai devreme, evenimentele descrise la baza aeriană Langley, YF-22, un prototip al luptătorului american de generația a cincea, au ieșit în aer. În același timp, TsAGI a apărat proiectul de proiectare și modelul aeronavei, care a primit denumirea MFI (luptător multifuncțional de linie frontală). Au fost exprimate următoarele caracteristici ale unui luptător promițător: „stealth”, „super manevrabilitate”, „non-afterburner supersonic” și alți termeni foarte familiari.
Ce a ieșit din toate acestea este deja un subiect pentru o altă poveste.
