În cer există mecanici, în iad sunt polițiști. Când toate națiunile vor să facă tot ce le stă în putință, nemții fac ceea ce trebuie. Au o înclinație excepțională pentru idealism și pentru distorsiunea barbară a idealismului atins.
Este dificil de scris despre victoriile armelor fasciste, dar, din fericire, acest lucru nu va trebui făcut. Crucișătoarele grele din clasa Admiral Hipper erau dubioase în toate: extrem de complexe, scumpe, supraîncărcate cu echipamente de înaltă tehnologie și foarte slab protejate în comparație cu oricare dintre rivalii lor.
Un echipaj anormal pentru navele din această clasă (1400-1600 marinari + specialiști suplimentari care au fost luați la bord în timpul croazierei).
Centrală turbină cu abur capricioasă.
Armament modest conform standardelor din clasa sa - de înaltă calitate, versatil, dar fără bibelouri.
Este frapant faptul că, spre deosebire de alte țări, cel de-al Treilea Reich a fost ferit de restricțiile stricte „Washington” care stabileau stacheta pentru deplasarea standard a croazierelor la aproximativ 10 mii de tone. Cu toate acestea, rezultatul a fost discutabil. Chiar și în absența restricțiilor stricte (standard în / și a croazierelor germane - peste 14 mii tone) și a prezenței unei industrii extrem de dezvoltate, germanii au construit nave foarte mediocre, care au devenit o profeție redutabilă pentru generațiile viitoare.
Ideile înglobate în Hippers: „electronică - mai presus de toate”, „versatilitate și multitasking”, „mijloace avansate de detectare și control al focului - în detrimentul securității tradiționale și al puterii de foc” - într-un fel sau altul, corespund tendințelor moderne construcții navale.
Cu toate acestea, chiar și în această formă, atunci când se foloseau tehnologii primitive de acum 70 de ani, „Hiper” s-a diferit în mod favorabil de „cutii” moderne prin prezența protecției armurilor și a supraviețuirii lor cele mai mari.
Au fost cinci: amiralul Hipper, Blucher, prințul Eugen, Seydlitz (transformat în portavion, neterminat) și Luttsov (vândut URSS când 70% este gata, neterminat).
Cel mai faimos „Prinț Eugen” - singurul dintre navele grele germane care au supraviețuit până la sfârșitul războiului. Subminând o mină de fund, lovind bombe aeriene, atac cu torpile, un accident de navigație sever, raiduri de avioane sovietice și britanice - crucișătorul a „lins” cu încăpățânare rănile și și-a continuat drumul de luptă.
Și apoi un al doilea soare a fulgerat pe cer, pentru un al doilea atol Bikini luminos cu o lumină insuportabilă. Când totul era liniștit, cea mai mare parte a crucișătorului Prințul Eugen încă se legăna pe suprafața lagunei. Nici a doua explozie subacvatică „Baker” nu a ajutat - nava germană s-a dovedit a fi mai puternică decât focul nuclear!
Dezactivare
Crucișătorul greu Prince Eugen era o legendă - o siluetă monumentală, un echipaj de cei mai buni voluntari ai Kriegsmarine și o carieră activă de luptă pe tot parcursul războiului.
Crucișătorul și-a imortalizat numele participând la bătălia din strâmtoarea daneză (scufundarea crucișătorului de luptă Hood). Spre deosebire de Bismarck, Prințul a reușit să scape de represaliile flotei britanice și s-a întors în siguranță la bază. Apoi a avut loc o tranziție îndrăzneață de la Brest la Germania, o scurtă croazieră norvegiană și un serviciu plictisitor în Marea Baltică. La sfârșitul războiului, „Prințul Eugen” a tras 5.000 de obuze împotriva trupelor sovietice în avans și a fugit la Copenhaga. După război, a primit reparațiile Statelor Unite.
În urma „Prințului” - formidabilul „Bismarck”
În timpul carierei sale militare, „Prințul” nu a scufundat o singură navă inamică, ci a câștigat multe victorii morale asupra inamicului - care este progresul său peste Canalul Mânecii, sub nasul tuturor aviației britanice și al flotei Majestății Sale.
Dacă decizia de a construi acest monstru a fost corectă sau 109 milioane de Reichsmarks ar fi putut fi mai profitabile - această retorică are mesajul greșit. Germania era oricum condamnată.
Crucișătorul a fost construit, a luptat fără teamă sau reproș și a deviat forțe inamice considerabile. A doborât o duzină de avioane, a avariat un distrugător britanic, a primit recunoștință de la unitățile terestre Waffen-SS.
Desigur, în timpul construcției crucișătorului, nimeni nu s-a gândit că va fi folosit ca „cea mai mare canotă din Marea Baltică”. „Prințul Eugen” a fost creat ca parte a flotei Germaniei Mari, care, în viitorul apropiat, urma să lupte cu Marea Britanie și Statele Unite pentru controlul oceanelor!
Dar totul s-a întâmplat diferit - Hitler a deschis o fiolă de otravă și singurul crucișător supraviețuitor Kriegsmarine a fost trimis în zona de testare a armelor nucleare.
Caracteristici tehnice
„Prințul Eugen” s-a distins favorabil de colegii săi prin setul său perfect de mijloace de detectare (radare, sisteme de vizionare nocturnă cu infraroșu, sisteme sonare eficiente - capabile să distingă nu numai submarinele inamice, ci chiar torpilele și minele individuale din coloana de apă!).
Posturile de comandă și telemetru s-au stabilizat în trei planuri, calculatoare analogice, PUAO - toate posturile au fost duplicate, dispersate și protejate de armuri. Electronica radio a fost îmbunătățită continuu - în domeniul mijloacelor de detecție și control al focului „Prințul” nu a avut egal între alți „europeni”!
Prezența unui număr mare de echipamente electronice voluminoase și complexe explică necesitatea unui echipaj mare și a unui cost atât de ridicat al navei în sine („Prințul” la prețuri comparabile a fost de 2,5 ori mai scump decât „județul” britanic TKR).
Centrală cu turbină cu abur, cu o capacitate de 133 600 CP. cu o viteză de aproximativ 32, 5 noduri. Cu o rezervă completă de petrol (4250 tone), raza de croazieră a crucișătorului era de 5500 mile la o viteză economică de 18 noduri.
Armamentul „Prințului” nu arăta atât de impresionant pe fundalul croazierelor americane și, mai mult, japoneze:
- 8 tunuri de calibru principal (203 mm) în patru turele - un minim obligatoriu pentru TKr din acei ani. Pentru comparație: standardul pentru TKr american era de nouă tunuri de 203 mm; pentru japonezi - 10;
- 12 tunuri universale (105 mm) în șase instalații duble - solide. În ceea ce privește numărul de arme antiaeriene grele, doar „italienii” și „americanii” ar putea concura cu „prințul”;
- artilerie antiaeriană de calibru mic: tunuri automate de calibru 20 și 37 mm, incl. cinci instalații cvadruple Flak 38. De la toamna anului 1944, armamentul antiaerian a fost întărit cu tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm. Verdictul general este pozitiv, apărarea aeriană a crucișătorului a fost la un nivel decent.
- 4 tuburi torpile cu trei tuburi, muniție pentru 12 torpile. Conform acestui parametru, „Prințul” a fost depășit doar de japonezi cu „lăncile lungi”. Pentru comparație, croazierele grele britanice transportau jumătate din numărul torpilelor, cele americane nu aveau deloc armament pentru torpile.
- grup aerian: catapultă pneumatică, două hangare sub punte, până la cinci hidroavioane de recunoaștere „Arado-196”.
În general, armamentul prințului era tipic acelei ere, dar poate șoca constructorii navali din secolul XXI, obișnuiți cu compactitatea lansatorilor moderni și cu plasarea armelor sub punte (ceea ce, desigur, ajută la îmbunătățirea stabilității navă).
Spre deosebire de celulele UVP moderne, „Prințul Eugen” a fost nevoit să poarte turnuri rotative puternice, cântărind de la 249 („A” și „D”) la 262 tone („B” și „C”). Și asta fără a ține cont de barbete, mecanizarea pivnițelor și un sistem de alimentare cu muniție! Nu mai puțin deranjante au fost instalațiile de artilerie universală - fiecare dintre ele cântărea 27 de tone.
Vechiul crucișător german este un reproș tăcut pentru constructorii navali moderni care construiesc obuze de înaltă tehnologie care mor din cauza rachetelor neexplodate.
În acest sens, „Prințul” era într-o ordine completă - problemele legate de securitatea sa (în comparație cu colegii) palidă pe fundalul situației actuale, când o explozie de suprafață apropiată este suficientă pentru ca o super navă în valoare de un miliard de dolari să fie complet defectuos.
Germanii erau diferiți - au reușit să se acopere cu armuri fiecare centimetru al navei de război!
Pe scurt, schema de rezervare a prințului arăta astfel:
De la 26 la 164 cadru, centura principală de armură cu o grosime de 80 mm și o înălțime de 2, 75 până la 3, 75 de metri, care avea o înclinație de 12, 5 ° spre exterior, s-a extins; centura a fost suprapusă la capete cu traversări blindate de 80 mm, situate perpendicular pe planul central al navei.
Rezervarea corpului nu s-a încheiat acolo - o centură mai subțire de 70 mm grosime, egală în înălțime cu b / p principal, a intrat în pupa. Pe cel de-al șaselea cadru, acesta a fost închis cu un perete transversal de 70 mm (în flota germană, numerotarea cadrelor a fost efectuată din partea de pupă). Arcul a fost acoperit și de o centură de 40 mm grosime (la ultimii trei metri de tulpină - 20 mm), în timp ce avea o înălțime mai mare decât b / p principal.
Sistemul de protecție orizontală consta din două punți blindate:
- puntea blindată superioară, cu o grosime de 25 mm (deasupra încăperilor cazanelor) și subțiată până la 12 mm în părțile de prova și de pupă ale navei;
- puntea principală blindată, care s-a extins și pe toată lungimea crucișătorului. Grosimea sa a fost de 30 mm, doar în zona turnurilor de la pupa a crescut local la 40 mm, iar la prova a scăzut la 20 mm. Puntea trecea la aproximativ 1 m sub marginea superioară a centurii de armură, iar teșiturile sale erau conectate la marginea inferioară.
Desigur, asta nu este tot - crucișătorul avea o rezervație locală puternică. Majoritatea posturilor și camerelor de luptă din suprastructură erau acoperite cu armură:
- turn conning - pereți 150 mm, acoperiș 50 mm;
- punte de rulare - armură anti-splinter de 20 mm;
- conducta de comunicare cu cabluri - 60 mm;
- podul amiralului, postul principal de comandă și telemetru și toate încăperile de sub acesta - 20 mm;
- hornuri deasupra punții blindate - 20 mm.
În cele din urmă, barbetele turelelor de calibru principal (80 mm) și protecția turelelor în sine - de la 160 mm (placa frontală) la 70 mm (pereții laterali).
Cât de corectă a fost decizia proiectanților germani de a efectua rezervarea completă a navei?
Rezerva de încărcare deja mică, alocată pentru instalarea armurii, a fost agravată de „murdărirea” acesteia pe întreaga crucișătoare - care era punctul „centurii de armură” a arcului cu o grosime de numai 20 mm? De ce ați avut nevoie să protejați cutia cu lanțuri și camerele cu vânt?
Nu trebuie uitat aici că germanii și-au proiectat navele pentru condițiile specifice celui de-al doilea război mondial: dueluri de artilerie navală, în care viteza a jucat cel mai important rol. Numeroase găuri de șrapnel ar putea provoca inundarea compartimentelor de arc - ducând astfel la „îngroparea” nasului în apă și reducerea vitezei crucișătorului cu toate consecințele care decurg din aceasta.
Rezultatul unei lovituri de torpilă de la submarinul "Trident"
În general, în ceea ce privește „securitatea”, crucișătoarele germane arătau ca niște străini complet pe fundalul altor crucișătoare grele din acea epocă - liderul era, fără îndoială, italianul Zara, cu o centură de armură de 100 … 150 mm grosime și un total protectie orizontala de 85 … 90 mm!
Totuși, nici neamțul nu a fost ușor! Chiar și o astfel de protecție orizontală primitivă (25 + 30 mm) a fost capabil să ofere o rezistență demnă la atacurile aeriene ale inamicului.
Pentru prima dată, „Prințul” a făcut cunoștință cu puterea distructivă a bombelor cu o lună înainte de intrarea sa oficială în funcțiune. La 2 iulie 1940, a fost atacat de aviația britanică și a primit 227 kg de „fugasca” în zona sălii de mașini LB.
Bomba, așa cum era de așteptat, a străpuns puntea blindată superioară și a explodat în cabină. Consecințele vieții sunt următoarele: o gaură în punte cu un diametru de 30 cm, o scobitură de 4x8 metri, bucătăria, coșul de fum, cablurile electrice și pereții etanși ai cabinei de pilotaj au fost deteriorate. Pe puntea superioară, o barcă cu motor a fost aruncată de la locul său și distrusă, o catapultă, o macara de barcă a fost avariată, unul dintre suporturile de artilerie de 105 mm a fost zgâriat. Unele dispozitive de control al incendiului sunt defecte (din impactul direct al produselor de explozie sau scuturarea puternică a corpului - nu există date despre acest lucru).
Cu toate acestea, natura pagubelor indică faptul că bomba nu a putut pătrunde pe puntea principală blindată: sălile de mașini au rămas intacte. Evitați deteriorarea sub linia de plutire. Funcționalitatea artileriei de calibru principal și universal a fost păstrată. Armura a salvat nava și echipajul acesteia de consecințe grave.
Dacă acest episod ar avea loc în largul mării, crucișătorul greu și-ar păstra viteza, sursa de alimentare și cea mai mare parte a capacității sale de luptă - ceea ce i-ar permite să-și continue misiunea de luptă (sau să se întoarcă singură la bază).
Trecerea volanului la manual
Următorul hit al unei bombe aeriene asupra „Prințului Eugen” a dus la o întreagă poveste de detectivi cu un rezultat neașteptat. Intriga este simplă - descrierea pagubelor din sursele oficiale în limba rusă este în contradicție cu bunul simț.
În 1942, în timpul închisorii sale din Brest, crucișătorul a fost din nou supus unui raid de către bombardierele britanice. O serie de șase bombe au „acoperit” docul în care era staționat „Prințul Eugen”, în timp ce una dintre ele - un semi-blindat de 500 de lire - a lovit direct în navă. Lovitura a lovit chiar marginea punții, la o distanță de 0,2 m de port. Bomba a străpuns puntea superioară subțire și s-a năpustit cu un accident teribil, rupând pereții etanși. Alunecând de-a lungul placării laterale, a ajuns la o conică de 30 mm a punții principale a armurii și, străpungând un alt strat de armură, a explodat în camerele inferioare.
Explozia a distrus sau a deteriorat parțial unele spații, al doilea fund și pielea exterioară a fundului. Două compartimente au fost inundate, dintre care unul adăpostea centrala electrică nr. 3. Unele unități au suferit daune de șrapnel. Instalația mecanică nu a fost deteriorată. Ca urmare a eșecului postului de artilerie, artileria Comandamentului Principal a fost parțial deteriorată. Situat la o distanță de 5-8 m de la centrul exploziei încărcături de 203 mm și cartușe de 105 mm nu au fost afectate … Un incendiu a izbucnit în zona de explozie, care a fost curând lichidat de personal. Pierderile din echipaj s-au ridicat la peste 80 de persoane.
- LOR. Korotkin "Combaterea daunelor navelor de suprafață" (L. 1960)
În general, este teribil - doar o bombă de 227 kg a provocat un incendiu, inundații, a creat o amenințare cu detonarea muniției și a dus la moartea unui număr mare de marinari. Dar chiar a fost așa?
Prima întrebare este: cum ați reușit să evitați detonarea b / c - când epicentrul exploziei a fost la doar 5-8 metri de pivniță? Este înfricoșător să ne imaginăm cum ar arăta o explozie de 50 … 100 kg dintr-un puternic brizant într-un spațiu restrâns! Unda de șoc și mii de șrapnel incandescent ar fi trebuit să dărâme și să creeze toate pereții etanși pe o rază de câteva zeci de metri (grosimea pereților etanși de sub puntea principală de blindaj nu depășește 6-8 mm).
Și dacă pericolul detonării obuzelor dintr-o explozie din apropiere pare neconvingător (sunt aproape imposibil de activat fără o siguranță), atunci aprinderea încărcăturilor de pulbere este o condiție prealabilă în situația de mai sus.
Dacă presupunem că bomba a străpuns armura și nu a explodat, atunci ce a cauzat moartea a 80 de persoane?
De asemenea, este extrem de îndoielnic dacă un astfel de număr de oameni se află în postul principal de artilerie și în incinta generatoarelor navei - în timp ce sunt andocați, când electricitatea este furnizată de la țărm.
Și, în cele din urmă, menționarea inundării a două compartimente - ceea ce nu s-ar fi putut întâmpla în principiu: se știe în mod fiabil că „Prințul” se afla în acel moment în doc.
Se pare că, având în vedere lipsa surselor primare, autorul cărții a interpretat greșit (sau a falsificat) faptele despre avarierea de luptă a crucișătorului „Prințul Eugen”.
Potrivit cercetătorului rus Oleg Teslenko, totul s-a întâmplat mult mai simplu: bomba nu a putut pătrunde pe puntea blindată principală și a explodat în cartierele echipajului. Acest lucru explică pierderile mari din rândul echipajului și elimină automat problema „salvării miraculoase” a magaziei cu pulbere.
Puntea blindată subțire de 30 mm și-a îndeplinit perfect scopul, evitând consecințe mult mai grave.
În ceea ce privește distrugerea gravă din interior și moartea unui număr mare de marinari, aceasta este deja vina inginerilor germani care au proiectat nava cu o protecție atât de slabă.
Crucișătorul greu „Prințul Eugen” este un bun exemplu de navă de război, proiectat luând în considerare atributele tradiționale ale navelor din trecut (putere de foc, viteză mare, securitate), și luând în considerare o serie de tendințe moderne (multifuncționalitate, suport informațional), detectare perfectă și MSA).
Experiența germană nu a fost cea mai reușită, dar a dovedit fezabilitatea unor astfel de proiecte în practică. Fiecare dintre elementele crucișătorului greu s-a dovedit a fi util în condiții reale de luptă. Singura problemă a fost că germanii doreau prea mult de la navă, bazată pe tehnologia din anii '30.
Nu este greu de imaginat ce înălțimi pot fi atinse astăzi, la 80 de ani de la așezarea crucișătorului Prince Eugen!
De asta au nevoie fasciștii! Coliziunea TKR „Prințul Eugen” cu crucișătorul ușor „Leipzig”
… în acest moment, carena de oțel devenise atât de radioactivă încât părea imposibilă decontaminarea acesteia timp de câteva luni. Pe 21 decembrie, pompele rămase nu au mai reușit să facă față apei primite, corpul înclinat, iar ferestrele erau sub suprafața mării. Americanii au încercat să salveze nava aruncând-o la țărm, dar a doua zi ultimul dintre crucișătoarele grele germane s-a răsturnat și s-a scufundat pe recifurile insulei Kwajelin
