În aviația modernă, conceptul de „bombardier” este extrem de vag. Principala forță de lovire în conflictele locale devine din ce în ce mai multe bombardiere, de exemplu, în Afganistan, în principal Su-17 și MiG-23 lucrau. Principalul avion de atac al Forțelor Aeriene ale SUA nu este B-1 și B-2, ci bombardierul F-15E „Strike Eagle” (în prima ilustrație). Echipajul format din două sisteme perfecte de observare și navigație și 11 tone de încărcătură cu bombe îi permit să îndeplinească orice misiune de distrugere a țintelor terestre. În același timp, 340 Strike Eagles sunt în serviciu cu escadrile de luptă.
O situație complet similară se dezvoltă în Rusia: promițătorul bombardier de linie frontală Su-34 a fost creat pe baza luptătorului de superioritate aeriană Su-27 și, în ciuda armurii de titan și a armamentului de bombă, păstrează în continuare majoritatea caracteristicilor marea sa rudă.
Dar chiar și acum 50 de ani, purtătorii de bombe erau mașini mari și stângace. Canalul Discovery TV, concentrându-se pe datele sale specifice, a compilat un rating al primelor zece bombardiere. Vă aduc la cunoștință ultima parte a acestei povești, sper că veți afla o mulțime de fapte interesante.
Locul 5 - Lancaster
Noaptea, în ceață, un polițist a oprit o mașină prea rapidă:
„Domnule, dacă conduceți atât de repede, veți ucide pe cineva”.
„Tânăr”, a răspuns obosit militarul care stătea la volan, „ucid zeci de mii de oameni în fiecare seară.
În mașină stătea comandantul avionului bombardier al RAF Arthur Harris, iar bombardierul britanic cu patru motoare Avro Lancaster l-a ajutat pe mareșal în munca sa îndurerată.
„Vom bombarda Germania - oraș după oraș: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Vă vom bombarda până nu încetați să purtați război. Acesta este scopul nostru. O vom persecuta fără milă.”- citiți milioane de pliante cu un apel al lui Arthur Harris adresat poporului Germaniei. Mareșalul nu a fost un vorbitor inactiv, au apărut regulat rapoarte în ziarele germane că un alt oraș a fost distrus: Dessau a fost distrus în proporție de 80%. Bingen - a încetat să mai existe. Chemnitz - 75% distruse …
În fiecare noapte, orașele germane s-au transformat în ringuri de dans grandioase: cu reflectoare stroboscopice care se repedeau sub cer, sirenele sunând, vuiet asurzitor de tunuri antiaeriene și explozii de bombe, spectacole de foc colorate cu fum și confetti vizibile de la zeci de kilometri distanță. Ei spun că paginile cărților din bibliotecile din Hamburg au fost găsite la 70 km de orașul distrus - atât de puternic a fost uraganul care a apărut la locul unui incendiu gigant. Pentru Stalingradul distrus! Pentru Khatyn! Pentru Coventry! Pentru Smolensk! Britanicii s-au răzbunat pe germani în lipsă pentru tot.
A fost principiul torturii: victima este torturată până la îndeplinirea cererii. Germanilor li s-a cerut să organizeze o revoltă împotriva propriei conduceri și să pună capăt războiului. Cu toate acestea, populația civilă a ales bombardamentul: era mai ușor să mori sub bombe decât să fii sugrumat până la moarte în subsolurile Gestapo.
Din punct de vedere militar, consecințele bombardamentelor strategice nu au putut să nu treacă neobservate. În 1944, volumul producției de război a crescut în toate țările, dar în Germania această creștere a fost cea mai lentă dintre toate. Este corect să spunem că bombardierele Lancaster au fost folosite nu numai ca armă de distrugere totală. Lancasterii escadrilei 617 a Royal Air Force au devenit deosebit de celebri. Băieții au făcut cascadorii incredibile în mașinile lor grele:
În mai 1943, piloții Escadrilei 617 au distrus barajele, privând zona industrială a Ruhr de electricitate. Bombele speciale „săritoare” trebuiau aruncate la o distanță de 350 m de țintă, de la o înălțime de exact 18 metri. Toate acestea au avut loc în întunericul întunecat și sub focul uraganului tunurilor antiaeriene. Jumătate din echipaje nu s-au întors.
În iunie 1944, Escadra 617 a distrus tunelul feroviar Saumur folosind un superbomb de 5 tone Tallboy. Era necesar să ajungem exact de la o înălțime de 8 kilometri până la un anumit loc de pe malul muntelui. Unul dintre „Tallboys” a spart 18 metri de stânci și a explodat chiar în tunel.
În septembrie 1944, Lancaster-urile escadrilei 617 au sosit în URSS. Decolând de la baza aeriană de lângă Arhanghelsk, au marcat cuirasatul german Tirpitz cu Tollboys.
O situație comică a avut loc în timpul aterizării în Normandia: Escadrila 617 a imitat asaltul amfibiu în direcția greșită. Zburând deasupra apei, „Lancaster” încet spiralează mai aproape de țărm, efectuând manevre sincronizate. Pe ecranul radarelor germane, acestea erau afișate ca șlepuri care se mișcau la 20 de noduri.
Locul 4 - „Mosquito”
O concepție greșită obișnuită despre slabele avioane din lemn pare să-și aibă originea în experiența de zi cu zi: oricare dintre noi știe că un stâlp de oțel este mai puternic decât o undiță de lemn. O eroare logică apare din necunoașterea regulii de bază a aviației: nu puteți compara decât structuri cu greutate egală! De exemplu, o cale ferată ar trebui comparată nu cu o placă de gard, ci cu un jurnal al unei astfel de secțiuni transversale, în care masa sa devine egală cu masa șinei. Așadar, încercați să rupeți acest bușteni cu o lovitură de pumn și imediat după aceea veți înțelege că rezistența specifică a lemnului aeronavei este superioară oțelului carbon, este aproximativ egală cu rezistența specifică a duraluminiei și este a doua doar după aliajul de titan!
Potrivit statisticilor, bombardierul britanic De Havilland Mosquito a avut o singură pierdere de luptă la 130 de ieșiri. Probabilitatea unei reveniri sigure pentru echipajul Mosquito a fost de 99,25%. Un avion complet din lemn fără arme de apărare pur și simplu nu a acordat atenție tuturor eforturilor nemților de a-l intercepta - viteza țânțarului a fost mai mare decât cea a oricărui luptător de la Luftwaffe. Prinderea cu țânțarul într-o scufundare, folosind cota, a fost imposibilă - chiar avionul britanic a zburat la înălțimi exorbitante. Focul antiaerian de la sol a fost inutil - în ciuda posibilității tehnice de a trage asupra țintelor la înălțime mare, probabilitatea de a lovi avionul a avut tendința la zero.
Mai rău, țânțarul din lemn masiv era greu de văzut pe radar. Dacă, totuși, luptătorul de noapte Luftwaffe a reușit să găsească localizatorul Mosquito pe cerul negru, stația de avertizare radar Monica a preluat - bombardierul a făcut o cotitură bruscă și a părăsit zona de pericol.
Bombardierele „stealth” de mare viteză au devenit atât de insolente încât, cu ajutorul lor, a fost organizată o linie de curierat între URSS și Marea Britanie - „Tânțarii” au zburat fără obstacole direct peste teritoriul Germaniei. Ministrul aviației Reich, Goering, doar a scrâșnit din dinți în neputință.
Locul 3 - B-29 „Superfortress”
În 1947, la parada aeriană din Tushino, atașații statelor străine și-au luat respirația - Superfortărețele cu stele roșii pe aripi au navigat treptat prin aerodrom. Rușii au furat într-un fel misterios arma secretă americană. Pe de altă parte, muncitorii a șaizeci de comisarii și departamentele industriei sovietice au răsuflat ușurate - sarcina importantă a partidului a fost îndeplinită.
În timpul războiului, trei B-29 avariați au aterizat în Extremul Orient, toți aveau nume personale amuzante:
- „Ding Hoa”
- „Generalul Arnold”
- „Ramp Tramp” - tradus în rusă „Bum-rowdy”
Un alt B-29 avariat nu a ajuns la aerodrom și s-a prăbușit lângă Khabarovsk - unele părți au fost, de asemenea, îndepărtate de pe acesta.„Ding Hoa” a fost demontat la șurub, „Arnold” a devenit standard. Cariera „Bum” a fost cea mai interesantă dintre toate - a fost folosită ca laborator de zbor timp de mulți ani.
Cel mai bun inamicul celor buni. Conform ordinului lui Stalin „Nu ar trebui făcute modificări!”, Promițătorul bombardier sovietic ar fi trebuit să fie o copie completă a B-29. La proiectarea Tu-4, s-au folosit inci ca unitate de bază, iar interiorul cabinei a fost copiat într-o asemenea măsură încât bombardierul sovietic a primit o scrumieră și un suport pentru o cutie de Coca-Cola. Cu toate acestea, au existat și diferențe, uneori chiar mai grave decât Coca-Cola - Tu-4 a fost echipat cu motoare sovietice mai puternice (2400 CP în loc de 2200 CP pe originalul B-29). În plus, sistemele de autoapărare au suferit o schimbare - în locul mitralierelor Tu-4, au primit zece tunuri de 23 mm.
În ceea ce privește B-29 Superfortress în sine, a fost un bombardier cu adevărat unic. Turele controlate de la distanță cu ghidare radar, un radar de vizionare și navigație AN / APQ "Eagle", un telemetru radio, trei camere pentru a obține rezultatele bombardării, un sistem RC-103 de "aterizare orb", un sistem de identificare "prieten sau dușman", trei cabine presurizate cu sticlă antiglonț …
Într-un cuvânt, piloții japonezi au avut norocul să întâlnească o astfel de pasăre pe cer … deși uneori, conform teoriei probabilității, au reușit să „bată” și să tragă un superbomber. Apropo, „Superfortarea” a distrus Hiroshima și Nagasaki. Din păcate, acesta a fost mai mult meritul oamenilor de știință din domeniul nuclear decât al proiectanților de aeronave - bombardierele au zburat pe ruta lor obișnuită și, invulnerabile apărării aeriene japoneze, au aruncat bombe ca într-un exercițiu.
În timpul războiului coreean (1950-1953), situația s-a schimbat - în ciuda declarațiilor lăudăroase ale tunarilor aerieni B-29 sub numele „Decizie de comandă” (44-87657), care au doborât cinci MiG-15, situația a fost clar nu în favoarea forțelor aeriene americane. „Superforturile” au început să zboare doar noaptea: ziua, în luptă deschisă cu avioane de luptă, au suferit pierderi mari.
Locul 2 - B-2 Spirit
Argumentul unu: B-2 Spirit este un rahat!
Contra-argument: De ce? Chiar dacă nu luăm în considerare „stealth-ul” său, este un purtător de bombe-rachete strategic destul de decent, cu o încărcătură imensă de luptă și cea mai modernă electronică. B-2 a stabilit un record mondial pentru prezența continuă a aeronavelor de luptă în aer - în timpul unui raid din întreaga lume din Statele Unite în Irak, bombardierul a rămas în aer 50 de ore.
Argumentul doi: tehnologia Stealth este o prostie inutilă, chiar și radarele învechite pot vedea perfect avionul.
Contra-argument: Să presupunem că stealth-ul nu funcționează. Atunci de ce promițătorul luptător rus T-50 are toate caracteristicile unui avion discret - un fuselaj aplatizat, o suspensie internă a armelor, articulații dințate ale suprafețelor, materiale absorbante radio? Creatorii B-2 au mers chiar mai departe - în general au abandonat coada verticală demascată. Bombardierul este construit conform schemei „aripii zburătoare”, extrem de plat, fără părți proeminente. Chiar și fără a fi un specialist, este sigur să spunem că zona de dispersie eficientă a B-2 este mai mică decât a oricărui alt bombardier strategic. Întreaga întrebare este - cât? Și costurile rezultatului merită?
Argumentul trei: Manevrarea B-2 nu este mai bună decât cea a unui pian cu coadă zburător.
Contra-argument: B-2 poate fi dificil de utilizat și necesită sisteme de asistență electronice. Cu toate acestea, fapte precum realimentarea în aer ridică îndoieli cu privire la performanța slabă a bombardierului furtiv. Astfel de operațiuni necesită o gestionare delicată.
Argumentul patru: Mulți cercetători cred că B-2 a fost doborât de mai multe ori pe cerul din Iugoslavia.
Contraargument: Armata sârbă a reușit să furnizeze doar resturile bombardierului tactic F-117 Nighthawk și sunt încă mândri de victoria lor remarcabilă, afișând rămășițele avionului pentru ca toți să le vadă la Muzeul Aviației din Belgrad. Dacă un imens bombardier de 170 de tone ar cădea pe teritoriul Serbiei, întreaga lume ar ști despre asta în aceeași zi.
Argumentul cinci: unul dintre superbomberi a luat și s-a prăbușit
Contraargument: Ca orice avion obișnuit. B-2 s-a prăbușit în 2008 în timp ce decola de la baza aeriană Guam.
Argumentul șase: bombardierul B-2 nu a participat la lupte reale
Contraargument: bombardierele furtive au fost folosite în timpul agresiunii împotriva Iugoslaviei, bombardând Irakul, Libia și Afganistanul. Desigur, în ceea ce privește tensiunea, acest lucru este departe de Stalingrad, dar este suficient să testați avionul în condiții de luptă.
Argumentul 7: Transportator de bombe teribil de scump
Contraargument: nu poți să te certi aici. Superbomberul B-2 din 2012 are o valoare de 10 miliarde de dolari. Pentru acești bani, Forțele Aeriene ale SUA ar putea cumpăra 70 de luptători F-22 Raptor! Și Marina ar putea cumpăra un portavion cu propulsie nucleară, cu o completă completă de avioane pe bază de transportator. Prețul incredibil al B-2 Spirit este principalul dezavantaj al bombardierului. Acest fapt a avut un efect asupra americanilor - au fost construite doar două duzini de mașini.
Singurul lucru la care americanii se pot opune este că B-2 nu este doar un avion de luptă, ci și un program de cercetare pentru a crea avioane stealth promițătoare. În plus, este o armă puternică în războiul informațional: un bombardier neobișnuit nu lasă pe nimeni indiferent - îl admiră, îi mărturisesc dragostea, îl critică și îl certă cu spumă la gură. Iar Discovery l-a plasat pe locul doi în clasamentul celor mai buni bombardieri.
Locul 1 - B-52 „Cetatea Stratosferei”
Avionul preferat al fostului ministru rus al Apărării, Anatoly Serdyukov. S-ar putea afirma cu îndrăzneală că armata rusă nu are nevoie de avioane noi - uite, americanii zboară pe cele vechi.
Este adevărat că bombardierele Stratofortress sunt mai vechi decât piloții lor - B-52 și-a făcut primul zbor în 1952, iar cel mai nou a părăsit atelierul de asamblare în 1963. Deși are o vechime de jumătate de secol, B-52 va rămâne în funcțiune până în 2040. Nouăzeci de ani în serviciul de luptă!
Cu toate acestea, acest paradox are o explicație rațională. În primul rând, în condiții moderne, B-52 a devenit o platformă de lansare multifuncțională. Împreună cu modernizarea anuală a electronicii de la bord, acest lucru face ca caracteristicile de zbor ale aeronavei să fie de o importanță secundară. Putem spune că B-52 are noroc - ocupă o nișă specifică în care influența timpului nu este resimțită. Toți colegii săi (F-104, F-105, MiG-19) s-au aflat de mult în gropi de gunoi.
În al doilea rând, B-52 este cel mai des folosit pentru bombardarea covorului în conflictele locale. Pentru a arunca 30 de tone de bombe explozive asupra unei ținte de zonă nu necesită abilități specifice - dar pregătirea pentru plecare și o oră de zbor, B-52 costă mai puțin decât multe bombardiere moderne.
În general, alegerea „Descoperirii” este destul de justificată: B-52 au trecut prin Vietnam, Golful Persic, Balcani și Afganistan, folosind toate tipurile de arme. Datorită aspectului său monstruos, bombardierul a devenit un simbol al imperialismului mondial, timp de decenii aceste avioane patrulând de-a lungul granițelor URSS cu încărcături termonucleare la bord. De câteva ori zborurile s-au încheiat în dezastru: în 1966, un B-52 s-a ciocnit cu un petrolier și a împrăștiat 4 bombe atomice de-a lungul coastei Spaniei. Aeronava a participat la programul experimental de rachete X-15 și a fost folosită în interesul Marinei și NASA. Înregistrările pentru B-52 includeau un zbor în jurul lumii în 1963 și un zbor fără alimentare cu combustibil pe ruta Japonia-Spania.
