Calea Bushido
Amiralul Isoroku Yamamoto se aplecă asupra hărții și o tăcere îngrozitoare căzu în camera de zi a Nagato. În acest moment, trei submarine din clasa Sentoku I-400, I-401 și I-402 se apropiau deja de coasta SUA. Operațiunea Cherry Blossoms noaptea a început!
La amurg, trei hidroavioane se vor ridica din fiecare portavion submarin, purtând moartea sub aripi - bombe pline de agenți patogeni ai bolilor infecțioase. Populația din California este amenințată cu o epidemie de superplagă, de 60 de ori mai virulentă decât ciuma obișnuită și ucide pe oricine cu cel puțin o picătură de sânge anglo-saxon! O mișcare prea murdară, dar atacurile cu arme biologice sunt singura șansă a Japoniei de a câștiga un război nebun.
Ce se va întâmpla cu piloții după ce aruncă bombe peste San Diego? Nu au existat instrucțiuni exacte despre acest scor, dar toată lumea știa că vor acționa așa cum se potrivește cu samuraii adevărați …
Realitatea s-a dovedit a fi descurajantă: la 9 septembrie 1942, subofițerul Nabuto Fujita a „bombardat” simbolic pădurile din Oregon în hidroavionul Yokosuka E14Y. Japonezii au aruncat patru bombe incendiare cu fosfor în Statele Unite și apoi s-au întors la submarinul de așteptare I-25. După ce au terminat câteva ieșiri de succes, japonezii s-au grăbit să părăsească apele periculoase. În drum spre casă, I-25 a scufundat două tancuri americane și a andocat în siguranță la Yokosuka la sfârșitul lunii octombrie 1942.
Asta e tot.
Operațiunea mistică „Flori de cireș pe timp de noapte”, pregătirea pentru care s-a desfășurat pe parcursul anului 1944 și în prima jumătate a anului 1945, a rămas o poveste teribilă: eliberarea de portavioane submarine cu arme biologice la bord a fost amânată în mod constant, ultima dată în zi” X a fost numit pe 22 septembrie 1945.
Protagoniștii tuturor acestor povești sunt, fără îndoială, portavioanele submarine japoneze. În total, în anii de război, 47 de submarine cu avioane la bord au fost acceptate în componența flotei imperiale - de la imensul Sentoku de 122 de metri cu o deplasare de 6.500 de tone, care transporta trei bombardiere Aichi M6A Seiran, până la „convenționalul” Submarine B1, pe care se bazau submarine ușoare de recunoaștere hidroavioane E14Y.
Acestea din urmă au fost utilizate destul de activ în operațiunile militare din Oceanul Pacific. În plus față de primul și singurul bombardament din Statele Unite continentale din istorie, cercetașii Yokosuka E14Y au efectuat o serie de raiduri celebre. La 1 ianuarie 1942, un hidroavion din submarinul I-7 a zburat peste insula Oahu pentru a afla rezultatele grevei de la baza din Pearl Harbor. În februarie-martie 1942, hidroavioanele subacvatice au fost utilizate pentru fotografierea aeriană a porturilor din Sydney și Melbourne și au studiat coloniile britanice din Oceanul Indian. Dar, din 1943, utilizarea E14Y a devenit imposibilă. Un cercetaș singuratic a fost repede observat de radare și a devenit victima avioanelor inamice. Iar necesitatea pregătirii prelungite a devenit un lux inaccesibil în fața apărării antisubmarine a inamicului.
Eliberarea totală a Yokosuka E14Y în timpul războiului a fost de 138 de avioane.
„Wunderwaffe” germană
Alături de japonezi, comanda Kriegsmarine lua în considerare posibilitatea echipării submarinelor cu cercetași zburători. Până în 1942, germanii construiseră și testaseră giroplanul remorcat Fa.330 Bachstelze („Wagtail”). O aeronavă de dimensiuni mici, cântărind 75 kg, susținută în zbor de un rotor cu trei pale, care se rotește în modul de rotație. Cu o viteză maximă la sol de 80 km / h (vânt + mișcare proprie a bărcii) și cu utilizarea unei balustrade lungi de 300 de metri, înălțimea de ridicare a Wagtail a ajuns la 220 de metri. Înarmat cu binoclu, pilotul giroplanului putea observa situația maritimă pe o rază de 53 km (de la podul bărcii - doar 8 km)!
Se știe că kiturile Wagtail erau în funcțiune cu cel puțin trei submarine de tip IX - U-171, U-181 și U-852. Submarinii au efectuat recunoașterea cu ajutorul giroplanelor în regiunile deșertice din Atlanticul de Sud, în largul coastei africane și în Oceanul Indian - unde probabilitatea de a se întâlni cu forțele antisubmarine ale Aliaților a fost minimă. În general, giroplanul nu a câștigat popularitate în flota de submarine - timpul pentru alegerea unei linii a ajuns la patru minute. Autogirul a încetinit timpul scufundării de urgență a submarinului de mai multe ori, ceea ce ar putea fi fatal atunci când a întâlnit un avion antisubmarin.
După război, unele dintre cele 200 de Wagtails construite au căzut în mâinile britanicilor - flota Majestății Sale a efectuat o serie de experimente reușite și, în cele din urmă, a trimis jucării amuzante la muzee.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Rămâne să afirmăm că debutul aviației bazate pe submarine în timpul celui de-al doilea război mondial sa dovedit a fi un eveniment interesant, dar nu foarte reușit. Nivelul tehnologic din acei ani nu a permis plasarea niciunei aeronave serioase la bordul unui submarin. Lansarea și îmbarcarea au fost efectuate exclusiv la suprafață, ceea ce a încălcat secretul submarinelor, iar dispozitivele în sine s-au dovedit a fi prea voluminoase și primitive.
Efectuarea operațiunilor de grevă folosind portavioane submarine avea sens doar în prezența unei arme chimice sau biologice, provocând consecințe tangibile cu o dimensiune minimă a muniției. Recunoașterea utilizării unor astfel de aeronave a fost, de asemenea, plină de dificultăți semnificative și a fost mai mult o tehnică de luptă exotică decât un mod obișnuit de a căuta ținte de suprafață.
În anii 1950-60, odată cu apariția reactoarelor nucleare și a armelor rachete, ideea echipării submarinelor cu aeronave și-a pierdut în cele din urmă relevanța.
Deocamdată, deocamdată …
Coordonatele Skyfall
În 1971, problema echipării submarinelor cu avioane a „împins” puternic Uniunea Sovietică înainte.
După ce a văzut destui luptători spioni despre „Agentul 007”, sovieticul „James Bond” a avut ideea de a construi un elicopter ultraliger care să poată încapea într-o valiză și să fie lansat printr-un tub torpilo standard de 533 mm. Ajuns la țărm, sabotorul a deschis o carcasă rezistentă la apă, a asamblat elicopterul în 15 minute - și, făcându-și rămas bun de la pescarii uimiți, în jumătate de oră s-a aflat la 50 de kilometri de locul de debarcare, adânc pe teritoriul inamic.
Dar cum construiești o astfel de mașină?
… Tovarășul Kamov a oftat visător și a plonjat în nostalgia tinereții sale - primul său elicopter Ka-8 era atât de mic și ușor. Singura diferență este că tehnologiile moderne și soluțiile tehnice speciale vor facilita și mai mult proiectarea și vor face elicopterul pliabil.
Așa a apărut Ka-56 „Viespea” - o aeronavă care cântărește 110 kg, capabilă, conform calculelor, să depășească 150 km la o viteză de peste 100 km / h!
Din păcate, James Bond modern preferă din ce în ce mai mult smoching-urile scumpe decât costumele umede, iar Boeings-urile confortabile ale companiilor aeriene internaționale au devenit principalul lor mijloc de transport. Super-elicopterul „Viespea” a rămas într-un singur exemplar, luându-și locul în lista invențiilor curioase.
Din păcate, „Viespea” nu a făcut niciun zbor - proiectanții nu au reușit să aducă în minte un motor cu piston rotativ de dimensiuni mici, cu o capacitate de 40 CP. cu. „Elicopterul” prezentat în fotografii este doar un model la scară largă fără o centrală electrică.
Hidroavionul E14Y, giroplanul remorcat Bachsttelsee, elicopterul ultra ușor Osa … S-ar părea că ideea de a plasa avioane la bordul submarinelor a fost un fiasco complet. Dar odată cu apariția UAV-ului, totul s-a schimbat.
Dimensiuni compacte, noi tehnologii și progrese în microelectronică, posibilitatea depozitării pe termen lung într-un siloz de rachete sau într-un tub torpilă al unui submarin, lansare subacvatică fără acțiuni inutile și participare umană directă, fără riscuri pentru viața și sănătatea echipajului din caz de pierdere a dispozitivului … În fața noastră este un complex uimitor de recunoaștere, capabil să ofere submarinelor noi capacități în ceea ce privește recunoașterea și detectarea țintelor!
Domeniul de aplicare al unei astfel de tehnologii este supravegherea secretă a coastei și a situației pe mare cu transmiterea datelor către submarinul transportator, aeronavele, nava, satelitul - tuturor celor interesați de informații despre situația din această piață. Aceasta nu exclude utilizarea UAV-urilor în viitor pentru „eliminarea precisă” a țintelor deosebit de importante și sabotarea într-un mod de securitate ridicată.
Principalul avantaj al unui UAV subacvatic este livrarea secretă într-o zonă specifică a globului. Inamicul, la fel ca întreaga comunitate mondială, până în ultimul moment nu află despre viitoarea razie de recunoaștere - cercetașul va apărea brusc din nicăieri și apoi va dispărea în același mod mistic în adâncurile oceanului. Chiar dacă este posibil să se stabilească faptul încălcării spațiului aerian al țării și să se prezinte argumente importante (epava unui UAV), va fi extrem de dificil să se dovedească apartenența lor. Într-adevăr, în acel moment, nicio navă de suprafață și grupuri de portavioane nu au apărut în largul coastei Guineei-Bissau, de unde ar putea să se ridice un cercetaș.
În cele din urmă, UAV va putea crește gradul de conștientizare a situației submarinelor în lupta navală.
Cormoran
În primăvara anului 2006, au apărut informații despre ciudatul avion Lockheed Martin Cormorant, a cărui dezvoltare a fost supravegheată de agenția pentru proiecte avansate de apărare DARPA. „Comorant”, al cărui nume înseamnă „Cormoran” în traducere, a fost un UAV de recunoaștere reactivă bazat pe submarin, axat pe plasarea SSBN-urilor convertite din clasa Ohio în silozuri.
Nu se știu prea multe despre dispozitivul însuși: o aripă rabatabilă, un minim de găuri, lansarea de rachete. Pentru a evita coroziunea, titanul a fost ales ca principal material de construcție. Toate cavitățile interne ale aparatului au fost umplute abundent cu spumă de polimer. Această soluție a făcut ca ambarcațiunea să fie rezistentă la presiunea apei și a permis lansarea de la o adâncime de 150 de picioare (46 m).
După finalizarea unei misiuni speciale, dispozitivul a trebuit să meargă la punctul specificat, să folosească o parașută pentru a stinge viteza, să plieze aripile, să sigileze la maxim - și să aștepte pe linia de plutire pentru ca barca să se apropie. O oră mai târziu, cel care suferă va fi ridicat de o frânghie și adus înapoi la mina confortabilă din Ohio.
În ciuda rezultatelor de testare reușite și a construit modele la scară largă, proiectul a fost închis în 2008. „Cormoranul” s-a dovedit a fi excesiv de complicat și scump pentru sarcinile sale.
Inapoi in viitor
Și iată o altă știre care a sunat ca un bolt din albastru: la 6 decembrie 2013, submarinul Providence (SSN-719), în timp ce era sub apă, a lansat cu succes drona XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Un avion ușor, cu o aripă rabatabilă, care folosește pilele de combustibil ca sursă de energie.
Lansarea a fost efectuată printr-un tub de torpilă standard folosind un container sigilat Sea Robin (container de lansare gol de sub „Tomahawk”). Containerul a plutit la suprafață și a luat o poziție verticală - după un anumit timp, când barca s-a îndepărtat de o duzină de mile, șuruburile de foc au tăiat capacul containerului și XFC UAS a ieșit în aer.
UAV-ul a încercuit câteva ore peste ocean, difuzând o „imagine” de pe camerele sale în timp real la bordul navei submarine și auxiliare, apoi a aterizat la aerodromul centrului de cercetare AUTEC (Bahamas).
Responsabil pentru programul XFC UAS, dr. Warren Schultz a felicitat colegii pentru succes, subliniind în același timp că testul de succes al UAV subacvatic este rodul a șase ani de eforturi comune ale oamenilor de știință și lucrătorilor din industrie. Apariția dronelor precum XFC UAS în flota de submarine va deschide noi perspective și oportunități în ceea ce privește recunoașterea, supravegherea inamicului și sprijinul informațional al submarinelor.
Războaiele locale moderne au schimbat înțelegerea rolului forțelor navale și al flotei submarine. Submarinarii se confruntă din ce în ce mai mult cu amenințări neașteptate și îndeplinesc cele mai neobișnuite misiuni. Sarcina principală devine supravegherea sub acoperire în apele de coastă, urmată de livrarea loviturilor de rachete de-a lungul coastei.
În aceste condiții, discuția despre oportunitatea plasării UAV-urilor la bordul submarinelor câștigă din nou popularitate în mintea militarilor și a inventatorilor. Ce va ieși din toate astea?
Flotorul va apărea.
