La mijlocul lunii august 1941, situația de pe fronturi devenea din ce în ce mai dificilă. Pe frontul de nord, Armata Roșie a trebuit să părăsească Tallinn, naziștii au străpuns linia de apărare Luga și au avansat rapid către Leningrad. În aceste condiții, Cartierul General al Comandantului Suprem Suprem a decis să reorganizeze Frontul de Nord și să creeze două fronturi separate pe acest cap de pod. Unul - pentru apărarea Leningradului, celălalt, karelian, - pentru apărarea granițelor nordice ale țării. Lungimea frontului Karelian a fost fantastică - mai mult de 1500 km.
Generalul-locotenent Valerian Aleksandrovich Frolov cunoștea bine regiunile de nord ale țării. Chiar și în timp de pace, a dedicat multe eforturi creării unor zone fortificate din această regiune. Prin urmare, când Frontul Karelian a fost creat la 23 august 1941, comandantul suprem al Armatei Roșii I. V. Stalin nu avea nicio îndoială cu privire la numirea lui V. A. Frolov în calitate de comandant al acestui front.
Trupele germane de lângă Leningrad în acel moment avansau spre oraș cu o viteză de peste 30 km pe zi. Trupele finlandeze, îndeplinind sarcinile stabilite de Hitler, au ocupat rapid și teritoriul din partea de nord a URSS. Conform planurilor Germaniei fasciste, când, din mai multe motive, Finlanda a devenit o țară „axă”, i s-a atribuit rolul de sechestru profund al nordului URSS. Conform acestui plan, chiar în ajunul Marelui Război Patriotic, 16 sabotori finlandezi, deghizați în uniformă germană și instruiți de ofițerul de informații german maior Scheler, au aterizat în zona celui de-al 6-lea ecluză al Belomorkanalului pentru a submina barajele. pentru a distruge canalul și a opri escorta navelor de război din Marea Baltică spre Flota de Nord … Prin eforturile gărzilor militarizate ale canalului, testerii sistemului de inginerie radio al unuia dintre institutele de cercetare din Leningrad care au desfășurat activități de cercetare acolo și patru prizonieri - aceștia erau studenți detașați pentru a furniza teste de echipament - sabotorii au fost distruși. Sabotorii debarcau din două hidroavioane He-115, lansate din lacul finlandez Oulujärvi. În timp ce unitățile Armatei Roșii ale Frontului Karelian împiedicau ofensiva finlandeză, submarinele, bărcile de patrulare, torpilele și navele auxiliare au fost escortate pe canal zi și noapte. Deși nopțile din această regiune din această perioadă a anului ar putea fi considerate condiționate. Perioada „nopților albe” a continuat.
Distrugerea unui grup de sabotori a forțat comanda fascistă și finlandeză să caute noi metode de distrugere a Canalului Mării Albe. Armamentul limitat și numărul redus de unități ale Frontului Karelian nu au permis stabilirea la timp a apărării aeriene a canalului. Prin urmare, grupurile de avioane Ju-88A ale escadrilei KGr 806 au început să apară deasupra canalului fără obstacole, aveau sediul la aerodromurile Utti și Malmi din sudul Finlandei. Printr-o fericită coincidență, raidurile nu au provocat distrugeri catastrofale în structurile Belomorkanalului, astfel încât lucrătorii tuturor serviciilor au reușit să efectueze lucrări de restaurare și să continue să piloteze navele.
În timpul unuia dintre raidurile de pe încuietoarea nr. 9, bomba aruncată de la bombardierul de plumb nu a lovit poarta încuietorii, ci în bontul de beton. Explozia de pe o suprafață solidă de beton s-a dovedit a fi îndreptată în sus. A lovit avionul și Ju-88A s-a destrămat. Bombardierul a fost pilotat de locotenentul-șef Eming, al cărui certificat l-au obținut specialiștii de pe canal din epava Junkerilor.
În acest moment, începuseră deja transporturile de evacuare prin canalul civililor din Karelia, specialiști și echipamente ale întreprinderilor individuale ale republicii. Șantierul naval Povenets, care a fost echipat cu echipamente bune, a fost evacuat în toată forța. În perioada antebelică, după încheierea navigației, la șantierul naval au fost reparate zeci de nave ale Companiei de transport maritim Belomoro-Onega. Partea Povenets din ecluzele și barajele canalului a fost dotată urgent cu instalații antiaeriene.
Comisarul poporului flotei fluviale a țării Z. A. Șașkov a remarcat în special vitejia muncitorilor din apă din Karelia. În ordinele sale din acea vreme, se pot găsi următoarele formulări: „Personalul conducerii liniei Canalului Marea Albă-Baltică numită după I. V. Stalin, cu participarea activă a liderilor Companiei de transport maritim Belomoro-Onega, în condiții dificile, într-un timp extrem de scurt, a finalizat cea mai dificilă sarcină de producție … „Angajații canalului au primit insignele” Excelență în competiția socialistă al Comisariatului Popular al Flotei Fluviale."
După lupte grele, unitățile Armatei Roșii la 1 octombrie 1941 au fost forțate să părăsească Petrozavodsk și au început să se retragă spre nord. Câteva zile mai târziu, comanda frontului a creat grupul de lucru Medvezhyegorsk, al cărui sediu a fost situat în Medvezhyegorsk din 20 octombrie 1941. Patru detașamente partizane au funcționat în această zonă. Dar inamicul în această direcție a depășit numărul unităților Armatei Roșii în număr de peste 3 ori, iar în armament - de 6 ori.
Încăpățânarea cu care unitățile finlandeze s-au repezit la Medvezhyegorsk a fost de înțeles pentru sediul Frontului Karelian. Dar nu era nimic care să împiedice această ofensivă inamică, nu existau rezerve. Conform planului, care a fost agreat de Germania nazistă, trupele finlandeze, după ce au capturat Medvezhyegorsk și Povenets, trebuiau să se ridice de-a lungul canalului spre Morskaya Maselga și mai departe spre Sumy Posad. Pe coasta Mării Albe, naziștii și finlandezii sperau să închidă inelul din jurul nordului Careliei și să taie calea din Peninsula Kola către regiunile centrale ale URSS. Evaluând situația, comanda din față, cu implicarea specialiștilor hidrotehnici individuali din Belomorkanal, în strict secret, a exploatat încuietorile din prima până în a șasea, precum și barajul din zona celei de-a șaptea încuietori. Acuzațiile au fost plasate în gropi special pregătite. Nivelul bazinului hidrografic la baraj și lacul Onega a fost mai mare de 80 de metri. Specialiștii hidrotehnici știau că, dacă planul de detonare va fi îndeplinit, satul Povenets va fi spălat în lac. La mijlocul lunii decembrie 1941, Belomorkanalul a început să înghețe, iar pe 5 decembrie, unitățile finlandeze au pătruns în Medvezhyegorsk. Zilele de luptă pentru acest oraș din nord, care s-a schimbat de mână de mai multe ori, le-a costat finlandezilor peste 600 de soldați pierderi irecuperabile. Comanda Frontului Karelian a explicat astfel de sacrificii foarte simplu - inamicul s-a urcat în punctele de tragere într-o stare de beție. Trupele finlandeze conduse de Mannerheim și Ryti au sărbătorit „Ziua Independenței”. În 1918, în această zi, Finlanda s-a desprins din Rusia pe baza unui decret al guvernului sovietic.
Comandantul diviziei 313, Grigory Vasilyevich Golovanov, a condus operațiunea de distrugere a finlandezilor din Medvezhyegorsk. Planul său a fost realizat de soldații și comandanții supraviețuitori ai regimentelor 126 și 131. Această bătălie de la Medvezhyegorsk a jucat un rol important în apărarea abordărilor către Belomorkanal. Trupele finlandezilor în avans au fost împărțite în trei grupuri, iar o parte semnificativă din ele G. V. Golovanov a fost aruncat în nord-estul orașului pe off-road. Părți din trupele grupului operațional Medvezhyegorsk s-au retras prin ferma de blană, de-a lungul malului lacului Onega și în împrejurimi. Trupele erau transportate peste canal prin șlepuri și prin porțile ecluzelor. Am reușit să retragem nu numai toate trupele și echipamentele, ci și să evacuăm civilii rămași. Trupele s-au retras în zona Pudozh. În dimineața zilei de 7 decembrie, ultimele unități ale Armatei Roșii au părăsit Povenets, un batalion blindat al armatei finlandeze a intrat în sat. În după-amiaza zilei de 7 decembrie, la ora 14, sapatorii au aruncat în aer porțile ecluzei nr. 6. Acest lucru a fost făcut pentru a împiedica armata finlandeză să treacă canalul. După retragerea tuturor unităților Armatei Roșii către liniile stabilite de sediul Frontului Karelian, barajul nr. 20 și poarta nr. 7 au fost aruncate în aer la rândul lor. Ordinul comandamentului a fost executat la 11 decembrie 1941.
Apele Volozero au țâșnit spre Povenets când temperatura aerului a atins minus 37 de grade. Banca de gheață a spălat tot ce-i stătea în cale timp de trei zile. Ceea ce au încercat să facă fasciștii și conducerea finlandeză, condusă de Risto Ryti și Mannerheim, în iunie 1941, au primit-o în decembrie 1941. În acel moment, 80 din 800 de specialiști angajați anterior au continuat să își îndeplinească atribuțiile pe Canalul Mării Albe. Doar 8 specialiști au rămas în personalul departamentelor tehnice Povenets și Onega. Operațiunile de sablare au fost efectuate personal de șefii ecluzelor, barajul a fost aruncat în aer de către șeful adjunct al „Departamentului Hidro al Canalului” și de sapatorii repartizați din grupul operațional Medvezhyegorsk al Frontului Karelian. Acest lucru s-a datorat faptului că numai șefii ecluzelor erau în mod competent conștienți de caracteristicile tehnice hidraulice ale echipamentului obiectelor încredințate acestora.
Chiar și atunci, conducerea Comisariatului Popular pentru Flota Fluvială a crezut că specialiștii sub îndrumarea șefilor ecluzelor vor trebui să refacă ecluzele și canalul. Așa a fost apreciat altruist și loial conducătorilor de țară chiar la începutul războiului. O imagine diferită a fost în multe alte regiuni ale țării, unde distrugerea fabricilor, podurilor și a altor obiecte a fost efectuată de către sapatorii armatei active. Dacă retragerea unităților Frontului Karelian în poziții noi a fost efectuată sub controlul comandamentului, atunci la sfârșitul lunii noiembrie 1941 s-a dezvoltat o imagine diferită pe rada de lângă Povenets. Zeci de nave ale companiei de transport maritim, care nu primiseră instrucțiuni cu privire la locul iernării, au ajuns la Povenets. Aici echipele au fost capturate de finlandezi și mulți au fost împușcați.
Acțiunile guvernului sovietic, cu participarea Statelor Unite și a Marii Britanii, pentru a obliga guvernul finlandez să oprească operațiunile militare împotriva URSS, au continuat chiar de la începutul războiului. Cu toate acestea, acordurile semnate cu Hitler au fost mai valoroase pentru finlandezi decât cele oferite de URSS și aliații săi. Prin urmare, a rămas ultimul pas - declararea războiului Finlandei.
6 decembrie 1941 Marea Britanie declară război Finlandei, 7 decembrie 1941 - Canada și Noua Zeelandă, 9 decembrie 1941 - Australia și Africa de Sud. Statele Unite s-au abținut să declare războiul. Dar avertismentele adresate conducerii finlandeze au sugerat că, dacă ostilitățile împotriva URSS vor continua, aceștia vor fi declarați criminali de război după înfrângerea Germaniei. Se vor confrunta cu proces și executare. Din mai multe motive, Frontul Karelian a devenit stabil după 11 decembrie 1941. Până în 1944, trupele au rămas în pozițiile pe care le-au ocupat la 11 decembrie 1941.
Distrugerea unităților inamice de către un flux de apă ca urmare a unui baraj a fost aruncată în aer a fost singura și eficientă pentru întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic și numai pe frontul Karelian.
P. S. Generalul V. A. Frolov a trecut pe calea glorioasă a apărătorului Patriei noastre. S-a născut la Petrograd în 1895, a murit la 6 ianuarie 1961 și a fost înmormântat la Leningrad.
În martie 1942, Comisariatul Popular pentru Flota Fluvială a țării a luat o decizie de restaurare a Canalului Mării Albe. La 22 iunie 1944, satul Povenets a fost eliberat, iar secțiunea sudică a canalului a fost curățată de finlandezi. Mișcarea navelor de-a lungul Belomorkanalului a fost restabilită deja în 1946. Acesta este modul în care bunicii și tații noștri au lucrat pentru a restabili economia distrusă de naziști.
Mannerheim și Ryti au scăpat de proces ca criminali de război, ceea ce este păcat. Au fost cruțați de I. V. Stalin. Pe mâinile lor este sângele a sute de mii de conaționali și teribila blocadă a Leningradului. Dacă nu s-ar fi implicat în războiul Germaniei naziste, calea ferată Murmansk-Leningrad ar fi putut funcționa, iar orașul ar fi scăpat de blocadă.
