Ministrul Apărării, Serghei Shoigu, a vizitat recent Arctica pentru a inspecta personal construcția infrastructurii de aici pentru bazarea noilor purtători de rachete submarine nucleare rusești ale proiectelor Borey și Yasen, precum și un nou oraș rezidențial pentru militarii flotei de nord. Cu o săptămână mai devreme, parașutiștii ruși au aterizat pentru prima dată în lume pe gheața în derivă din Oceanul Arctic, la 100 km de Polul Nord, în vecinătatea stației arctice rusești Barneo. De data aceasta, Forțele Aeriene au efectuat o operațiune de evacuare și salvare pentru a căuta, găsi și salva exploratori polari răniți condiționat și membrii echipajului aeronavei s-au prăbușit condiționat în timpul unui zbor transversal.
Dar cu o lună mai devreme, parașutiștii ruși practicau deja masiv o misiune de luptă în Arctica. Batalionul de parașutiști din Divizia 98 Aeriană Ivanovskaya de 350 de oameni cu patru unități de echipament militar și câteva tone de marfă a „capturat” aerodromul arctic „Temp”, situat pe Noile Insule Siberiene, într-una din nopțile de martie. În același timp, parașutiștii au lucrat în condiții absolut extreme. De exemplu, viteza admisibilă a vântului în aer este de 10 metri pe secundă la sol și 12 la altitudine. Debarcarea arctică rusă cu ajutorul noilor sisteme de parașută ghidate cu scopul special „Arbalet-2” a aterizat în zona aerodromului cu o viteză a vântului care uneori a atins mai mult de 15 metri pe secundă. După aterizare, parașutiștii au „capturat” rapid aerodromul împotriva contramăsurilor unui dușman simulat care se deplasa în grupuri mobile pe snowmobile și cu parapante și, mai puțin de o oră mai târziu, erau deja gata să ia avionul de transport militar al forței aeriene Tempe cu forța principală de debarcare, echipamentele grele și armele.
„Poți fi mândru de parașutiștii noștri, care rezolvă sarcinile atribuite în orice condiții. În condiții meteorologice atât de proaste, nimeni în lume în afară de noi nu sare cu o parașută. Aici, din fericire, ne păstrăm pozițiile de conducere în lume , a declarat reporterilor generalul colonel Vladimir Șamanov, comandantul forțelor aeriene.
La rândul său, FSB va recrea o rețea de avanposturi de frontieră pe coasta Oceanului Arctic, fiecare dintre acestea controlând o zonă de până la 300 km lungime. „Ca prioritate, este necesară continuarea dezvoltării infrastructurii de frontieră în regiunea arctică, precum și în direcția strategică sudică”, a declarat președintele rus Vladimir Putin, vorbind la o reuniune recentă a consiliului de administrație al FSB al Rusiei. Conducerea centrală a proiectului întreprinderii unitare de stat federale din cadrul Spetsstroy rus, anunțând acceptarea cererilor pentru licitația pentru reconstrucția aerodromului Tiksi, a indicat că, după reconstrucție, această bază militară arctică ar trebui să poată primi bombardiere strategice care transportă rachete Tu -160 și Tu-95MS, precum și avioane cisterne grele Il-78.
Toate aceste evenimente indică faptul că Rusia își întărește intens capacitatea de apărare pe o linie care până de curând era de interes doar pentru oamenii de știință și pescari. Nu degeaba 2014 este numit neoficial Anul Arcticii în departamentul militar rus.
La 16 minute de Moscova
Piloții de aviație strategici americani au stăpânit rutele de zbor către teritoriul țării noastre prin Polul Nord în anii 50 ai secolului trecut. Aceeași rută era pregătită pentru a zbura către centrele industriale sovietice și așezările mari și rachetele balistice intercontinentale terestre din SUA. Prin urmare, în partea sovietică a Arcticii, în anii 60 și 70 ai secolului trecut, o puternică „umbrelă” antiaeriană a fost desfășurată din unități de trupe de inginerie radio, forțe antiaeriene de rachete, avioane de vânătoare și forțe navale.
Pe insule - Țara Franz Josef, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Insulele Novosibirsk, Insula Wrangel, au fost bazate rachete de avertizare timpurie și avioane. Aerodromurile pentru luptători și bombardiere strategice erau situate pe coasta Oceanului Arctic (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Mine de cărbune). Sub gheața polară pe termen lung, submarinele nucleare strategice erau în alertă, flota de suprafață păzind în mod fiabil coasta de la mare. Avioanele de recunoaștere radar cu rază lungă de acțiune și desemnarea țintelor atârnau pe cer. Grănicerii au prins braconieri, balize radio de origine străină, spionând ceea ce se întâmpla în nordul rus și au ajutat la menținerea ordinii publice în acele teritorii în care erau situate unitățile lor.
Chiar și exploratorii polari civili care studiau Oceanul Arctic din stații situate pe plute de gheață în derivă au efectuat, de fapt, o misiune de luptă - datele lor au fost utilizate în primul rând de climatologii militari, hidrografii și specialiștii în construcția de aerodromuri de gheață. Cu toate acestea, în anii 90 ai secolului trecut, acest sistem de apărare a granițelor nordice a fost complet distrus, armata a părăsit bazele polare, lăsând acolo echipamente militare, deseori nesupravegheate, iar Flota de Nord s-a înghesuit în jurul Murmanskului. Și mai mult de un deceniu și jumătate, aproape 20 de mii de kilometri de coasta de nord a Rusiei au fost, de fapt, deschise oricărei pătrunderi din exterior.
„Până nu demult, practic nu exista o singură unitate de luptă de la Murmansk la Petropavlovsk-Kamchatsky. Câmpul radar, avioanele de luptă și capacul antiaerian al rachetelor au încetat să mai existe. Țările noastre arctice au rămas fără măcar un indiciu de protecție și apărare - redactorul-șef al ziarului„ Curier militar industrial”Mikhail Khodarenok apreciază această situație. În același timp, gândirea tehnico-militară a potențialului nostru inamic a continuat să se îmbunătățească. De exemplu, timpul de zbor către Moscova al unei rachete balistice lansate dintr-un submarin din Marea Barents este acum de numai 16-17 minute. Arctica este, de asemenea, cea mai convenabilă trambulină pentru un atac masiv non-nuclear - cu ajutorul unui număr mare de rachete de croazieră Tomahawk, unele versiuni ale cărora permit bombardarea teritoriului inamic de la nave la o adâncime de peste 1.500 km. Și nu mai este posibil să ignorăm acest fapt în continuare.
Lupta pentru hidrocarburi
Un alt motiv pentru necesitatea creșterii dramatice a prezenței militare rusești în regiunea arctică este rezervele de hidrocarburi din această macroregiune. Potrivit datelor actualizate de la Geological Survey, care a fost anunțat la începutul lunii martie de șeful de personal al marinei SUA, amiralul Jonathan Greenert, rezervele tradiționale nedescoperite de petrol și gaze din Arctica reprezintă aproximativ 90 de miliarde de barili de petrol, 1,669 trilioane de metri cubi de gaze naturale și 44 miliarde de barili de condensate de gaz. Aceste rezerve, potrivit geologilor americani, reprezintă aproximativ 30% din totalul rezervelor de gaze naturale nedescoperite din lume, 13% din totalul rezervelor de petrol nedescoperite și 20% din rezervele mondiale de condensat de gaz. În general, în Arctica, conform Studiului Geologic al SUA, pot exista aproximativ 22% din rezervele de hidrocarburi nedescoperite ale lumii.
Desigur, nimeni nu susține că petrolul și gazul din Arctica vor fi produse ușor și ieftin. Cu toate acestea, faptul că pot fi extrase în mod eficient (adică nu numai extrase din subsol, ci și profit din acest lucru) este demonstrat de exemplul atât al Rusiei, cât și al Norvegiei. În 2009, Statoil a anunțat că a adus producția de gaze la capacitatea de proiectare din cel mai nordic câmp offshore dezvoltat industrial din lume - Snevit în Marea Barents. Și în toamna anului 2012, Gazprom rus a lansat câmpul Bovanenkovskoye din Peninsula Yamal, care a devenit cel mai nordic câmp dezvoltat industrial pe uscat. Interesant este că au încercat să lanseze Bovanenkovo de trei ori înapoi în perioada sovietică. Dar numai tehnologiile actuale au făcut posibilă începerea producției de gaze în regiunea arctică din punct de vedere economic. Un alt producător rus de gaze naturale, NOVATEK, a început anul trecut să construiască la capătul nord-estic al peninsulei Yamal cea mai mare fabrică de gaze naturale lichefiate (GNL) din Arctica - 16,5 milioane de tone de GNL pe an (aceasta este de trei ori mai mult decât o instalație de GNL din orașul norvegian Hammerfest, care lichefiază gazul Snevita). Și toate aceste rezerve și obiecte, strategice pentru țara noastră, trebuie, de asemenea, protejate.
Controlul transportului
A treia circumstanță, care accentuează interesul comunității mondiale pentru Arctica în ansamblu și, în special, pentru sectorul său rus, este asociată cu caracteristicile de transport ale acestei macroregiuni. Cea mai mare parte a mărfurilor dintre Europa și țările din Asia de Sud-Est este acum transportată de nave oceanice de-a lungul rutei „sudice” - prin Oceanul Indian și Canalul Suez. Cu toate acestea, încă din secolul al XVIII-lea, este cunoscută Ruta Mării Nordului (NSR) între Europa și Asia - de-a lungul coastei rusești a Oceanului Arctic. Este mai scurt decât cel sudic cu o treime și datorită acestui fapt oferă beneficii considerabile transportatorilor.
O altă întrebare este că, în timp ce NSR a fost acoperit cu gheață perenă, drumul care traversează Oceanul Arctic a fost chinuit, în principal de marinari ruși. Pentru aceasta, a fost creată o flotă de spargere de gheață în URSS, care este încă cea mai puternică din lume. Însă schimbările climatice care au avut loc pe planeta noastră în ultimii ani eliberează oceanul de gheață și deschid calea navelor de marfă și navelor de război de-a lungul Oceanului Arctic, chiar și fără ajutorul spargătorului de gheață. Hidrografele US Navy, de exemplu, au calculat că până în 2020 perioada de navigație în apă fără gheață în strâmtoarea Bering va fi de până la 160 de zile pe an. În același timp, pentru încă 35-45 de zile, navele din această zonă se vor putea deplasa fără sprijinul spărgătorilor de gheață în timpul sezonului de tranziție. Perioada de navigație fără gheață de-a lungul Rutei Mării Nordului, conform calculelor lor, va fi de până la 30 de zile pe an, cu un sezon de tranziție de până la 45 de zile. Până în 2025, conform calculelor hidrografelor militare americane, timpul de navigație fără gheață în strâmtoarea Bering va crește la 175 de zile pe an (plus un sezon de tranziție de 50-60 de zile), de-a lungul Rutei Mării Nordului - până la 45 de zile pe an (plus 50-60 de zile). Într-un cuvânt, o nouă rută de transport foarte profitabilă apare acum pe harta lumii. Și acum mai multe țări pretind deodată să stabilească controlul asupra acesteia. „Pe măsură ce gheața eternă se topește și apele deschise devin disponibile în timp, intenționăm să ne extindem capacitățile în Arctica”, a declarat Jonathan White, contraamiralul șef al marinei americane.
De asemenea, China devine mai activă, ceea ce consideră Ruta Mării Nordului ca fiind cea mai importantă artă strategică, cu agravarea relațiilor dintre Imperiul Celest și Statele Unite. Cea mai mare parte a încărcăturii, inclusiv hidrocarburile, ajunge acum în China pe ruta maritimă „sudică” prin strâmtoarea Malacca (strâmtoarea dintre Peninsula Malaya și insula Sumatra este ruta principală care leagă Oceanul Indian și Pacific). Până la 50 de mii de nave trec aici anual, servind, conform diferitelor estimări, de la o cincime la o pătrime din comerțul maritim mondial. Și această strâmtoare poate fi ușor închisă în cazul celor mai mici conflicte internaționale. „Vulnerabilitatea liniilor de aprovizionare este o slăbiciune gravă pe care China o poate experimenta în cazul unui conflict care implică Statele Unite. Dilema Malacca va fi călcâiul lui Ahile. Din punct de vedere strategic, importanța limitării comerțului maritim asupra capacității RPC de a duce un conflict prelungit se va dovedi a fi ridicată și această circumstanță nu poate fi subestimată. Pe măsură ce creșterea economică a Chinei continuă, Statele Unite vor căuta și, cred, deja caută modalități de a proteja hegemonia de încercările Chinei de a-și crește influența în regiune”, a declarat analistul australian Rex Patrick. Și asta înseamnă că, odată cu blocada forțelor navale ale statelor strâmtorii Malacca, neprietenoase cu China, prin care 80% din petrolul de care are nevoie trece în această țară, Imperiul Ceresc va încerca să transporte cât mai multă marfă posibil de-a lungul Traseul Mării Nordului. Și Rusia, care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru mișcarea de-a lungul acestui drum maritim, va trebui să depună toate eforturile pentru a-și asigura siguranța și securitatea cuprinzătoare a regiunilor de-a lungul căreia trece - Okam Autonom Yamal-Nenets, Okrug Autonom Nenets, nordul teritoriului Krasnoyarsk și Yakutia etc.
Consolidarea puterii
În ultimii ani, submarinele americane au crescut numărul de apeluri către Oceanul Arctic de o dată și jumătate. Noua strategie a Marinei SUA pentru Arctica în Arctica, prezentată publicului sub forma unui raport al S. U. A. Foaia de parcurs Arctic 2014–2030 implică, de fapt, crearea unei noi flote americane - Arctica. „Trebuie să începem să căutăm soluții eficiente care să permită crearea unei marine arctice în mai puțin de 10 ani”, subliniază contraamiralul Jonathan White. Canada a anunțat crearea unei noi baze militare arctice pe Cornwallis și întărirea marinei de gheață, solicitând în același timp ONU dreptul de a deține Polul Nord. „Statele Unite nu numai că dezvoltă planuri pentru crearea de baze permanente în Arctica, dar desfășoară în mod regulat diverse exerciții aici, unde practică„ protecția”instalațiilor de foraj de la submarinele suspecte care utilizează aviația aeriană și în apele Oceanului Arctic., organizează activități comune cu raidurile de patrulare ale Gărzii de Coastă canadiene”- remarcă analistul din Belarus Yuri Pavlovets. Numărul de exerciții militare în Arctica și cu participarea țărilor scandinave a crescut dramatic. Chiar și China, la mii de kilometri de Arctica, achiziționează o flotă de gheață cu dublă utilizare.
Rusia merge și ea înainte. Deja anul trecut, Forțele Aeriene au reluat patrularea constantă a spațiului aerian peste Arctica, în Peninsula Kola, forțele speciale au început să practice tactica de a face ostilități în Arctica, iar în toamnă Flota de Nord a efectuat exerciții fără precedent chiar și pentru vremurile sovietice. în Oceanul Arctic. Zece nave, conduse de crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Pyotr Veliky, însoțite de spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy și Taimyr, au navigat prin Marea Barents, Marea Kara și Marea Laptev, acoperite cu gheață, livrându-se către Insula Kotelny (parte a grupului Insulelor Novosibirsk) peste 40 de echipamente, unități sociale de dimensiuni mari, combustibil și lubrifianți necesari pentru organizarea unui aerodrom și a unei baze de cercetare militară acolo. Distanța totală a croazierelor a fost mai mare de 4 mii mile marine.
Începutul acestui an a fost marcat de adoptarea unei decizii de a crea în Rusia o nouă structură militară „Flota de Nord - Comandamentul strategic unit (SF-USC)”, care, de fapt, are statutul de district militar. În plus față de actualele centre de bază, grupările SF-USC vor fi desfășurate în zonele în care sunt recreate aerodromurile polare. Temp lucrează deja pe Noile Insule Siberiene. Următorul pas este de a recrea pe deplin aerodromurile militare Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr și Rogachevo. La „Rogachevo” („Amderma-2”), care se află pe peninsula Gusinaya Zemlya, de exemplu, modernizarea pistei a fost deja finalizată, iar aeroportul, în principiu, poate servi deja ca bază pentru MiG- 31 luptători interceptori.
„SF-USC” va deveni o structură interdepartamentală și interspecifică. Acesta va include nu numai unități și subdiviziuni ale marinei, apărare aeriană, aviație, scop special, ci și, evident, grăniceri care îndeplinesc funcțiile de pază de coastă (serviciul de frontieră, spre deosebire de vremurile sovietice, este acum subordonat FSB).
Trupele arctice vor fi echipate cu cele mai moderne arme special adaptate condițiilor nordice. Anul acesta, noii transportatori de rachete submarine nucleare ale familiilor Borey și Yasen vor începe să preia serviciul de luptă în Oceanul Arctic, industria aviației este pe deplin pregătită să furnizeze avioane de luptă MiG-31 și Su-30SM și avioane de transport militar greu. De la sfârșitul anului trecut, potrivit comandantului regiunii Kazahstanului de Est, Alexander Golovko, forțele de apărare aerospațială au început să desfășoare o „umbrelă” radar peste Arctica. Dezvoltarea și testarea noilor vehicule terestre care pot funcționa în mod fiabil în Arctica sunt în curs de desfășurare. „Până în 2050, este planificată crearea unui vehicul de luptă amfibie extrem de mobil pentru a sprijini operațiunile marinei în orice regiune și condiții climatice, inclusiv în zona arctică. Există o înțelegere clară și o viziune unificată asupra necesității de a crea platforme de luptă robotizate pentru pușcașii marini, înarmați pe principii fizice noi și folosind diverse surse pentru funcționarea motorului , cuvintele șefului forțelor de coastă ale Marinei, maior Generalul Alexander Kolpachenko, a declarat pentru ITAR-TASS. „Industria rusă, în general, este pregătită să furnizeze Forțelor Armate Ruse tot ceea ce este necesar pentru a lucra în latitudinile nordice agresive”, rezumă vicepremierul rus Dmitry Rogozin.
Și aceasta este o politică clară și corectă. Regiunile polare din Rusia asigură acum 15% din produsul intern brut al țării și aproximativ un sfert din exporturile rusești. În viitorul previzibil, contribuția nordului îndepărtat la economia națională va fi și mai mare, deoarece a început acum formarea unui nou val de industrializare a nordului. Include nu numai o creștere a producției de petrol și gaze, ci și crearea în Okrug autonom Yamal-Nenets a celui mai mare centru de transport și logistică din partea centrală a Arcticii rusești. Și toate aceste proiecte, desigur, au nevoie de o „acoperire” militară de încredere.
