Complexul industriei aeronautice în dezvoltare rapidă a Imperiului Celest a prezentat un nou luptător ușor cu potențial ridicat de export. Se va dovedi că această mașină este un concurent la produsele industriei de apărare din Rusia?
Guvernul yemenit are în vedere achiziționarea de luptători chinezi FC-1 Xiaolong („Dragonul Furios”). Acestea sunt deja furnizate Pakistanului, trezind interesul pentru o serie de țări asiatice și africane și, prin urmare, în următorul deceniu pot transforma China într-un jucător serios pe piața sistemelor de avioane multifuncționale ieftine.
Descoperire liniștită în sectorul secundar al frontului
De fapt, acest avion este de fapt MiG-21. Mai precis, este finalitatea faptului că conceptul acestui luptător sovietic extrem de reușit ar putea fi stors în stadiul tehnologic actual cu instalarea de motoare noi și baza elementelor moderne.
Crearea acestei mașini datează din 1986, când chinezii au colaborat cu compania americană „Grumman” la modernizarea profundă a avionului lor J-7 (acesta este exact MiG-21, care a fost supus „ingineriei inversate” și este produs la Întreprinderi chineze). Proiectul comun Super-7 a oferit industriei aeronautice chineze mai multe evoluții tehnologice originale, dar după suprimarea răscoalei din Piața Tiananmen, acesta a fost treptat eliminat și până în 1990 a fost complet oprit. Dar, în anii 90, mulți specialiști ruși în domeniul tehnologiei aviației au rămas inactiv, care au început destul de activ să-și sfătuiască colegii chinezi.
Ce s-a întâmplat la ieșire? Greutatea maximă la decolare a vehiculului nu depășește 13 tone, este echipată cu un complex avionic solid (în ciuda refuzului chinezilor de la radarul dezvoltat de Rusia), precum și a sistemelor optoelectronice moderne. Aspectul aeronavei este similar cu predecesorul său, J-7, dar încorporează în mod creativ unele dintre soluțiile spiate de americanul F-16. Șapte puncte de suspensie pot transporta o sarcină de luptă de până la 3.629 kg.
Desigur, forțele aeriene chineze vor primi și aeronava, dar acum prioritățile lor sunt „metalul mai atractiv” - luptătorul J-10 mai greu, creat, printre altele, sub influența israelianului Lavi și a americanului F-16 cu împrumutarea extinsă a soluțiilor Su-27 rusești. De fapt, când vorbim despre FC-1, vorbim despre un luptător ușor complet conceput pentru a înlocui flota de aeronave multifuncționale învechite din a doua sau a treia generație, care sunt în număr mare în serviciu cu țările sărace. și eșuează rapid din motive tehnice.
Acesta este în primul rând un grup imens de avioane sovietice ale familiei MiG-21, omologii lor chinezi J-7 (F-7 în denumirea de export), precum și americanii F-4 Phantom, F-5 Tiger și French Mirages F.1. Este imposibil să nu menționăm avioane de sprijin terestre foarte vechi, cum ar fi chinezul Q-5 Fantan - o modernizare profundă a MiG-19 sovietic, care a prins rădăcini în forțele aeriene ale unor state africane și asiatice, inclusiv Coreea de Nord.
Chinezii estimează că piața de export potențială pentru dragoni la 250-300 de unități, ceea ce este destul de mult. Unii experți merg mai departe, considerând că potențialul de modernizare a flotelor țărilor în curs de dezvoltare ajunge la 400-500 de luptători, iar aeronavele chineze ar putea prelua partea covârșitoare a acestei cote (care, totuși, este pur teoretică, în principal din motive financiare).
Aripile politicii mari
La mijlocul anilor 90, Pakistanul a devenit interesat de dezvoltarea modelului FC-1, tocmai a pierdut posibilitatea de a cumpăra F-16 din Statele Unite. Islamabad a apelat la salvatorul său de viață tehnico-tradițional - Beijing, care face tot posibilul pentru a pune un spiț în roțile rivalului asiatic primordial - India. În contractul pakistanez, Dragonul a devenit Thunder, desemnat JF-17 Thunder. Mai mult, în ultimii ani în Pakistan, încetul cu încetul, a început să se dezvolte producția „șurubelniță” a acestor mașini pentru propria forță aeriană.
Povestea interesului pakistanez pentru avionul de vânătoare a îngrijorat un alt jucător puternic de pe piața regională a armelor - Moscova. La începutul anului 2007, Rusia a blocat exportul JF-17 către țări terțe. Pârghia de influență asupra afacerii cu arme chineze au fost motoarele RD-93, care sunt o versiune a familiei rusești RD-33 (proiectată pentru aeronavele MiG-29) cu modificări ale structurii cutiei de asamblare.
Potrivit admiterii complet sincere a vicepremierului Serghei Ivanov, acest lucru a fost făcut din motive politice, pentru a nu încălca înțelegerea reciprocă dintre Moscova și Delhi. Pe de altă parte, chiar nu am vrut să aleg între cei mai importanți parteneri ai noștri în domeniul cooperării tehnico-militare. Beijingul a pretins că nu se întâmplă nimic.
Drept urmare, au trecut mai puțin de trei luni de la livrarea primului lot de luptătoare cu motoare ruse în Pakistan. Oficialii Federației Ruse nu au comentat situația, dar o serie de surse și-au dat interpretările despre un astfel de comportament de la Beijing ca o încălcare a acordurilor bilaterale.
La mijlocul anului 2007, situația delicată a fost legalizată de drept: Vladimir Putin și-a pus semnătura sub un set de acorduri care autorizau partea rusă să reexporteze RD-93 în Pakistan. De câteva luni, specialiștii noștri MTC lucrează din greu pentru a netezi lucrurile în relațiile cu India, care reacționează foarte dureros la orice încercări de a-și rearma vecinul din nord-vest. A trebuit să le demonstrez indienilor că JF-17 este aproape un dispozitiv „gunoi”, care nu poate fi comparat cu cel furnizat de Moscova Delhi (și dacă acesta din urmă este adevărat, atunci există o mare înșelăciune în prima afirmație). Apropo, în acest moment a intrat în vigoare acordul privind transferul tehnologiilor aceleiași familii RD-33 în India și desfășurarea producției autorizate acolo.
La începutul anilor 2000, China a început să-și dezvolte propriul motor, care este un analog al RD-33, și este acum aproape de a-și instala producția de serie sub denumirea WS-13 Taishan. Acum, aceasta este o lucrare absolut brută, neterminată, mai grea decât progenitorul său cu aproximativ 9%, care, potrivit unor date, are o durată de viață motorie de cel mult 100-120 de ore și probleme majore de tracțiune. Cu alte cuvinte, exact acest lucru în 5-6 ani poate deveni un motor sigur și solid al luptătorilor ușori, „standardul de facto” al unităților de putere pentru aviația ieftină din lumea a treia. Politica tehnologică chineză (și în niciun caz doar cea de apărare) oferă motive pentru un asemenea optimism.
Perspective tulburate
În iulie 2010, Mikhail Pogosyan, care conduce acum AHK Sukhoi și RSK MiG, principalii dezvoltatori interni de avioane de luptă, s-a opus cu tărie continuării practicii de furnizare a motoarelor RD-93 către China, considerând că JF-17 este un rival a MiG-29 pe piețele țărilor în curs de dezvoltare. Aceasta este de fapt prima recunoaștere directă a avantajelor competitive ale avioanelor chineze față de modelele interne.
Potențialul contract yemenit poate fi considerat o ilustrare foarte bună, aproape poligonală, a temerilor experților noștri. Coloana vertebrală a Forțelor Aeriene Yemenite este alcătuită din luptători sovietici MiG-29A și MiG-29SMT, MiG-21MF, bombardiere de vânătoare MiG-23BN, precum și American F-5E Tiger (40-45 de avioane cu compoziția programată, conform unor estimări, sunt pregătite pentru luptă de la 10 la 20 de unități din fiecare tip).„Thunder” poate înlocui o cantitate echitabilă de mașini în acest parc bătut, într-o anumită măsură dublând funcțiile reciproce, permițând astfel guvernului yemenit să economisească la piese de schimb și reparații.
Nu se poate spune că situația yemenită este unică. După cum sa menționat deja, există destul de multe țări sărace din lume, care în diverse moduri au obținut avioanele sovietice sau americane bătute din generațiile anterioare, care acum eșuează atât moral, cât și în locuri deja uzate fizic. Acesta din urmă este tipic mai ales pentru țările africane, unde serviciile de întreținere și operaționale ale Forțelor Aeriene sunt în mod tradițional slabe.
Mai mult, pe continentul negru, Beijingul are o pârghie eficientă de influență asupra vânzării aeronavelor Chinei. În ultimii ani, mulți experți au observat activul și destul de afirmativ, așa cum s-ar spune în anii sovietici, „pătrunderea capitalului chinez” în Africa Centrală și de Sud. Companiile chineze primesc concesii pentru extragerea de minerale, îmbunătățesc infrastructura, construiesc drumuri și centrale electrice și investesc sume uriașe de bani în culturi.
Linia „exclusivă” de cooperare tehnico-militară se încadrează și în logica dezvoltării legăturilor cu regimurile africane. Împrumutarea de bani către statele sărace din Africa de Sud pentru achiziționarea JF-17 pentru a înlocui MiG-21 care se prăbușesc din neglijență este un pas complet natural.
Printre țările interesate de luptător, pe lângă deja numitele Pakistan și Yemen, se numără Nigeria și Zimbabwe, precum și Bangladesh, Egipt, Sudan și, ceea ce este tipic, Iranul. Iar în august 2010, Azerbaidjanul a declarat că are în vedere posibilitatea de a achiziționa 24 de luptători JF-17. În același timp, din câte se știe, nu au avut loc consultări cu Moscova, care este un partener tradițional major al Baku în cooperarea tehnico-militară.
Este încă prea devreme pentru a spune că temerile lui Mihail Poghosyan încep să se împlinească treptat, în primul rând din cauza dependenței evidente a aeronavelor chineze de aprovizionarea cu motoare rusești. Dar cât timp își va juca această dependență rolul pe fondul dezvoltării unei noi centrale electrice în RPC și ce se va întâmpla în continuare?
