Secolul al XX-lea este o eră de creștere extraordinară în rolul și importanța căilor ferate - aceste artere ale organismelor de stat și ale forțelor armate. Tăierea căilor ferate înseamnă paralizarea vieții țării, a muncii industriei și a activităților armatei.
O importanță deosebită este funcționarea neîntreruptă a căilor ferate în perioada de mobilizare, concentrare și desfășurare a armatelor, precum și în timpul implementării fiecărei operațiuni de luptă.
Importanța vitală a căilor ferate pentru armate a fost explicată prin faptul că, pe de o parte, nici o manevră strategică nu ar putea face fără participarea pe scară largă a căilor ferate, pe de altă parte, faptul că armatele s-au transformat în consumatori de muniție, combustibil, explozivi și alte mijloace, fără a căror luptă armată a devenit de neconceput. Aprovizionarea neîntreruptă de cantități enorme de aprovizionare cu alimente pe calea ferată a căpătat o importanță nu mai mică.
După aceea, nu este nimic surprinzător în faptul că una dintre cele mai la modă tendințe în Statul Major al armatelor străine din primul sfert al secolului al XX-lea a fost dorința de a găsi și de a pregăti cele mai relevante mijloace pentru a „paraliza” calea ferată a inamicului. transport - și încă din primele zile ale războiului …
În același timp, problema asigurării funcționării neîntrerupte a căilor ferate în timpul războiului a fost o problemă departe de a fi rezolvată pentru multe state.
„Transportul feroviar neîntrerupt și desfășurarea strategică neîngrădită a trupelor, ca și în 1914”, a scris specialistul german Yustrov, „se va dovedi imposibil într-un viitor război. Prin urmare, este destul de înțeles că întreaga lume se gândește la cum să depășească aceste dificultăți."
Iar Germania încearcă să „depășească aceste dificultăți” intensificând dezvoltarea și îmbunătățirea autostrăzilor, crearea unui corp de automobile cu până la 150 de mii de vehicule și un ritm frenetic în dezvoltarea construcției de aeronave.
Transportul pe apă nu îi mulțumește pe germani, deoarece transporturile pe căi navigabile se fac prea încet și și-au bazat succesul într-un viitor război, în primul rând pe transferul rapid al trupelor de-a lungul căilor ferate.
Drept urmare, au ajuns la concluzia că „rămâne doar transportul rutier care poate înlocui și suplimenta transportul feroviar”.
Toate statele mari aderă la aceste concluzii.
După cum arată experiența primului război mondial și a războiului civil, cavaleria a fost unul dintre cele mai puternice mijloace de „paralizare” a căilor ferate.
Vă puteți aminti acțiunile armatei 1 cavalerie din 1920 - când a fost nevoie pentru a învinge grupul de trupe poloneze de la Kiev pentru o lungă perioadă de timp pentru a rupe linia principală de comunicație a acesteia din urmă - calea ferată Kiev - Kazatin - Berdichev.
Ca urmare a unei profunde invazii a spatei poloneze, armata I de cavalerie până la sfârșitul zilei, pe 6 iunie, s-a așezat într-o masă destul de compactă pentru noapte în zona Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy de pe ambele părți ale Kiev-ului. Calea ferată Rovno - în partea din spate a polonezilor.
Comandamentul Armatei 1 Cavalerie decide să pună mâna pe un important nod de cale ferată - Berdichev, în care, în plus, se afla sediul frontului inamic. În același timp, s-a decis sechestrarea centrului administrativ - Jitomir.
Executarea acestor sarcini a fost încredințată diviziilor a 4-a și a 11-a de cavalerie.
Divizia a 4-a de cavalerie, după ce a pornit în dimineața zilei de 7 iunie, trebuia să facă raidul Zhitomir - să rupă comunicarea telegrafică cu punctele din jur, să distrugă podurile cele mai apropiate de oraș și să distrugă proprietatea și stocurile acelor depozite care nu puteau să fie evacuat.
Divizia 11 Cavalerie a fost însărcinată cu capturarea unui important nod de cale ferată - Berdichev.
Divizia a 14-a de cavalerie trebuia să împiedice inamicul să reconstruiască calea ferată distrusă cu o zi înainte.
Divizia a 6-a de cavalerie trebuia să împiedice polonezii să reconstruiască linia de cale ferată către Kazatin.
În dimineața zilei de 7 iunie, Diviziile de Cavalerie 4 și 11 au început să își îndeplinească sarcinile care le-au fost atribuite.
Jitomir a fost capturat (după o oarecare rezistență din garnizoană) la 6 pm, pe 7 iunie - și nu numai că au reușit să rezolve toate problemele, dar au și eliberat aproximativ 7.000 de prizonieri de război și prizonieri politici.
Berdichev a rezistat mai încăpățânat. În ea, a urmat o luptă fierbinte pe stradă - în urma căreia polonezii au fost alungați din oraș. Intersecția feroviară a fost capturată și distrusă și, în plus, a fost aruncat în aer un depozit de artilerie cu 1 milion de obuze.
În cele din urmă, acțiunile Armatei 1 Cavalerie din perioada examinată au condus la o paralizie prelungită a liniei ferate a grupului polonez Kiev și apoi la retragerea pripită a acestuia din urmă.
Comandamentul Armatei 1 Cavalerie știa foarte bine cât de exclusiv armata poloneză depindea de căile ferate și în ce măsură comandamentul polonez era îngrijorat de soarta arterelor feroviare.
Importanța cavaleriei ca unul dintre mijloacele de „paralizare” a transportului feroviar a fost determinată de durata întreruperii comunicațiilor feroviare și rutiere.
Durata a depins fie de eficacitatea distrugerii structurilor feroviare și de semnificația acestora din urmă (în exemplul dat, acțiunile diviziilor a 4-a și a 11-a de cavalerie), fie de momentul în care cavaleria a deținut unul sau alt punct feroviar - în scopul pentru a preveni repararea pagubelor făcute (sarcinile Diviziilor 14 și 6 Cavalerie).
Experiența războaielor a arătat că succesul distrugerii căilor ferate s-a bazat în principal pe surpriza acțiunilor și pe alegerea abilă a țintelor grevei.
Selecția abilă a țintelor pentru grevă s-a bazat pe o bună cunoaștere: 1) valoarea operațională a fiecărei linii de cale ferată și a secțiunilor sale pentru inamic și 2) acele structuri de pe aceste linii și secțiuni, a căror distrugere ar putea da cea mai lungă perioadă de paralizie a transport feroviar.
Succesul distrugerii structurilor feroviare a fost puternic influențat de gradul de perfecțiune și de numărul de mijloace tehnice utilizate de cavalerie pentru a distruge transportul feroviar, precum și de arta demolării.
Mai mult, efectul mic sau artizanatul din acțiunile subversive ale cavaleriei nu ar putea fi compensat prin reținerea ulterioară a structurilor feroviare distruse de aceeași cavalerie pentru a preveni restaurarea lor de către inamic. O astfel de măsură, deși a crescut perioada de paralizie a transportului feroviar, a necesitat prezența unor mase mari de cavalerie, separându-le de alte sarcini. Și dimpotrivă, forțele slabe ale cavaleriei, deși furnizate tehnic și corespunzător, nu au putut „paraliza” transportul feroviar al inamicului pentru o lungă perioadă de timp.
Un exemplu izbitor îl constituie acțiunile cavaleriei germane în descoperirea Sventsiansky din 1915.
Forțele de cavalerie alocate de comandamentul german în scopul „ocupării” secțiunilor strategice importante ale căilor ferate rusești erau insuficiente - ceea ce nu putea fi compensat prin mijloace mai semnificative și mai sofisticate de distrugere a acestora din urmă.
Și cavaleria germană nu a putut ține structurile distruse în mâinile lor din cauza slăbiciunii - și cu pierderi mari a fost forțată să se retragă fără a finaliza sarcina principală. Rușii au reconstruit calm infrastructura distrusă.
În același timp, tehnologia și munca subversivă au făcut posibilă obținerea unui succes excepțional în „paralizarea” transportului feroviar și rutier.
Este suficient să menționăm rezultatele uimitoare pe care germanii au reușit să le obțină în timpul distrugerii căilor ferate franceze în 1917. „Căile ferate (franceze -.) Au fost aduse într-un astfel de stat”, scrie inginerul Norman în cartea sa „Distrugere și restaurare” de linii de comunicare ", - că sa dovedit a fi mai profitabil să construim altele noi decât să le restabilim pe cele distruse."
Merită menționate și minele germane cu acțiune întârziată - cu așteptarea unei explozii după 3 luni sau mai mult. Au fost utilizate pe scară largă de germani în 1918 - din nou odată cu distrugerea căilor ferate franceze.
Aceste mine au fost plasate sub patul căilor ferate franceze pentru a-și prelungi „paralizia” pentru o lungă perioadă de timp, realizată prin distrugerea diverselor structuri de pe aceeași linie.
Au încercat să planteze mine și să le deghizeze cu atenție în locurile în care restaurarea cărării a fost dificilă și extrem de încetinită.
De obicei, acestea erau diguri înalte - sub care explozia unei mine a dat o pâlnie cu un diametru mai mare de 30 m. Umplerea acesteia din urmă necesita de obicei cel puțin 3 zile.
Procesul a decurs după cum urmează. Francezii au început o muncă lungă și intensă pentru a restabili structurile feroviare distruse de germani. În acest moment, minele germane de întârziere nu erau încă în funcțiune. Dar când lucrările de restaurare au fost finalizate la timp, prevăzute de germani, și comunicarea feroviară întreruptă a fost reluată, minele au început să explodeze în fiecare zi - în zona liniilor deja reparate.
Ca urmare, timpul „paralizării” transportului feroviar a fost prelungit artificial pentru o perioadă foarte lungă (așa cum sa menționat, minele ar putea exploda în 3 sau mai multe luni).
Fără îndoială, prezența unor astfel de mijloace la dispoziția cavaleriei ar putea elimina nevoia ca aceasta să petreacă forțe și timp mari pentru a ține în mână anumite secțiuni de linii ferate, joncțiuni sau structuri pentru a paraliza transportul feroviar pentru perioada cerută de situatia.
Cavaleria, care funcționează în orice condiții meteorologice și pe aproape orice teren, ar putea paraliza rapid și permanent activitatea de transport feroviar - pentru timpul necesar și în zona necesară.
Unele cifre arată cât de important a fost efectul distrugerii infrastructurii feroviare. Restaurarea podurilor relativ mici (peste Meuse), aruncate în aer de francezi cu încărcături explozive în timpul ofensivei germane din 1914, a durat 35 de zile pentru Oya, 42 de zile pentru Blangy și 45 de zile pentru Origny.
Și ramura mobilă a armatei, dotată cu artilerie, arme subversive și toate mijloacele necesare de întărire, ar putea juca un rol cheie în această chestiune - lucru demonstrat de evenimentele războiului sovieto-polonez, când cavaleria a învins calea ferată.
