În toamna anului 1902, testele au fost finalizate, astfel încât pe 6 octombrie, comandantul crucișătorului V. F. Sarychev l-a dus pe Boyarin la Kronstadt. Trecerea a durat 2 zile și, la sosire, nava a devenit, desigur, obiectul de interes apropiat al comisiei ITC - cu toate acestea, o inspecție foarte scrupuloasă nu a dat naștere unor plângeri speciale. S-a recunoscut că „Boyarin” nu are nevoie de teste suplimentare, cu excepția tragerii la mine și a verificării clopotelor luptelor puternice. Crucișătorul a fost inclus în detașamentul care trebuia să meargă în Orientul Îndepărtat și ar fi interesant să ne oprim asupra acestui moment cu puțin mai multe detalii.
Anterior, navele de război rusești urmau la Vladivostok unul câte unul sau în mici detașamente. De data aceasta, conducerea Ministerului Naval a decis să acționeze diferit și să formeze o escadronă puternică formată din cuirasatele Retvizan și Pobeda, crucișătoarele Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana și Pallada, precum și 7 distrugătoare, la care urmau să adăugați încă 5. Dar asta nu a fost tot, deoarece s-a presupus că acest detașament va ajunge din urmă cu crucișătoarele Askold și Novik din Oceanul Indian. Mărimea detașamentului nu a fost singurul lucru „neobișnuit”: ideea este că de data aceasta trebuia să combine tranziția către Orientul Îndepărtat cu antrenament intensiv de luptă, inclusiv dezvoltarea evoluțiilor, exerciții de artilerie etc. Contraamiralul E. A. Stackelberg.
Din păcate, nimic nu a venit din această aventură, iar pe 22 aprilie 1903, contraamiralul a adus doar Retvizan și Pallada la Port Arthur. „Bayan” și 5 distrugătoare nu au putut fi atașate la escadronă, „Askold” și „Novik” E. A. Stackelberg nu a putut ajunge din urmă, în timp ce navele sale erau foarte întinse. „Diana” a fost reținută la Nagasaki din ordinul comandamentului, dar cel puțin a mers cu detașamentul până la capăt. „Bogatyr” și 2 torpedoare se aflau în Hong Kong până pe 22 aprilie, restul torpilelor se aflau în Amoe, Pobeda tocmai se îndrepta spre Colombo. În ceea ce-l privește pe Boyarin, acesta nu a părăsit Kronstadt spre Libava, ca și restul navelor din detașamentul EA. Stackelberg, și la Copenhaga, pentru a elimina comentariile minore ale ITC. La trecere, crucișătorul a intrat în vreme proaspătă - vântul a atins 5 puncte și a demonstrat o navigabilitate excelentă: s-a ținut bine împotriva valului, aproape că nu a existat apă, iar rafalele și crestele de valuri au căzut pe el doar ocazional. S-a observat că „Boyarin” se ridică perfect pe val, în timp ce șuruburile nu au fost expuse.
După o scurtă reparație, pe 19 noiembrie, crucișătorul a ajuns din urmă cu E. A. Stackelberg din Portland, după ce a părăsit un incident extrem de neplăcut la Boier. Literal la câteva ore după plecare, mecanicul principal al navei I. F. Blumenthal. Drept urmare, crucișătorul se separă din nou de detașament și merge la Vigo pentru a îngropa corpul.
După acestea, în toate privințele, probleme dureroase, crucișătorul se reunește cu detașamentul, dar nu pentru mult timp - în Port Said, escadra E. A. Stackelberg se năruie complet. „Boierul”, care fusese instruit să părăsească Marea Roșie în timp ce se afla încă în Portland, să se despartă de detașament și să meargă să demonstreze steagul în Golful Persic, a continuat. Din motive tehnice, „Pobeda” nu a mai putut urmări detașamentul, „Bogatyr” a fost forțat să tragă distrugătorul defect „Boyky” și, de asemenea, nu a putut ține pasul, iar restul navelor a trebuit să se despartă în curând.
În general, escadra s-a prăbușit ca o casă de cărți. Interesant este că, doi ani mai târziu, navele Z. P. Rozhdestvensky, nu s-a întâmplat nimic de acest fel, deși escadronul său era mult mai mare. Contrastul detașării E. A. Stackelberg, pe fondul tranziției a 2-a și a 3-a escadrile din Pacific, este cu atât mai izbitor cu cât primul a mers în timp de pace, având posibilitatea de a intra în orice porturi pentru orice nevoie, în timp ce Z. P. Rozhdestvensky a fost nevoit să se bazeze doar pe propriile sale forțe.
Dar înapoi la „Boyarin”. La 30 ianuarie 1903, Boyarin a ajuns la Djibouti, de unde s-a mutat în porturile din Golful Persic. În același timp, pe 19 februarie, consulul general al Rusiei G. V. Ovseenko. În general, misiunea politică a lui „Boyarin” s-a încheiat destul de reușită: este interesant faptul că sultanul din Muscat, în conversație cu rușii, a reamintit vizitele la „Varyag” și „Askold”, ceea ce, evident, i-a făcut o impresie uriașă.
După ce a îndeplinit aceasta, desigur, o sarcină importantă, „Boyarin” a reluat campania și, fără nicio aventură, a ajuns la Port Arthur la 13 mai 1903. În acest moment, Escadrila Pacificului a efectuat manevre, în care „nou-venitul” imediat s-a alăturat: „Boyarin” a jucat rolul unei nave de repetiție și a unui cercetaș apropiat cu escadrila de corăbii. Învățăturile și revizuirea ulterioară a Guvernatorului au fost deja descrise de mai multe ori și nu este nevoie să le repetăm aici, vom nota doar opinia care a fost formată de E. I. Alekseeva despre „Boyarin” și „Novik”.
Guvernatorul a menționat că ambele crucișătoare au sosit în Port Arthur complet reparabile și gata de acțiune. În același timp, el a comentat „Boierul” după cum urmează: „Un crucișător solid construit și un vas maritim bun. Foarte profitabil, în ceea ce privește consumul de cărbune, un cercetaș … "al neajunsurilor, menționând doar spațiul excesiv al spațiilor ofițerilor, ceea ce a dus la" o creștere excesivă a corpului ". În același timp, despre „Novik” E. I. Alekseev a răspuns mai critic:
„Clădirea are dezavantajele obișnuite pentru fabrica de la Shikhau, deoarece pentru a obține o cursă mai mare, atât carena, cât și cazanele și mașinile, din economii de greutate, au dimensiuni apropiate de limita limitei cetății. A venit în ordine perfectă și a executat toate comenzile de rulare până acum fără refuz, dar pe vreme proaspătă, împotriva valului, ar trebui să reducă viteza. Va necesita o atenție deosebită pentru întreținerea și repararea în curând."
Cu toate acestea, guvernatorul a menționat că Novik și Boyarin au un dezavantaj comun: calitatea scăzută a posturilor lor de radio, care a făcut posibilă menținerea comunicării nu mai mult de 10-15 mile, în timp ce navele mai vechi ale escadrilei Pacificului păstrau 25 și în condiții bune, chiar și 60 de mile. Opinia a fost că aici contractorii străini au înșelat puternic, deoarece se știa că stațiile moderne de „telegraf fără fir” instalate pe navele flotei germane ar putea asigura comunicații pentru 50-100 de mile. Dar, în general, bineînțeles, două mici crucișătoare de rangul 2 erau completări extrem de necesare și utile pentru Escadrila Pacificului. Este interesant faptul că, în timpul scurtului său serviciu, „Boyarin” a vizitat de mai multe ori Chemulpo: de fapt, „Varyag” și „Koreets” tocmai l-au înlocuit pe „Boier” și pe tunul „Gilyak” care transporta acolo serviciul staționar.
„Boyarin” s-a întâlnit la începutul războiului, aflându-se în a treia linie de nave de pe marginea drumului exterior: erau 4 dintre aceste linii, iar „Boyarin” era în a doua, numărând de la coastă, sau a treia, numărând din mare. Datorită unei locații atât de nefericite, atacul distrugătorilor japonezi asupra Boyarinului nu a fost văzut și aceștia nu au participat la respingere, dar apoi viceamiralul O. V. Stark i-a trimis pe crucișătoarele Novik, Askold și Boyarin să urmărească distrugătorii inamici. Cruizierele au părăsit raidul exterior la 01.05, 02.00 și, respectiv, 02.10.
Dintre cele trei crucișătoare care au ieșit pe mare, doar Boyarin a deschis focul. În zori, crucișătorul a găsit un distrugător care părăsea Port Arthur, l-a urmărit și a deschis focul, dar s-a dovedit a fi „Puternic”, care, din cauza unui vehicul dezasamblat, a intrat în lanțul de patrulare mai târziu decât alți distrugători și și-a pierdut echipa. Nu găsind „colegi de securitate”, dar realizând că un singur distrugător ar putea fi „neînțeles” de alte nave ale escadrilei, „Strong” s-a dus la Dalny și, în zori, a constatat că „Boyarin” îl urmărea, care în curând a deschis focul asupra lui …
Distrugătorul a înțeles că au intrat sub „foc prietenos”, dar lanterna, cu ajutorul căreia „Puternicul” putea da identificare, nu era pregătită pentru acțiuni imediate. Prin urmare, echipajul distrugătorului a trebuit să suporte câteva momente neplăcute când obuzele Boyarin au căzut lângă nava lor. În cele din urmă, pe „Puternic” și-au pus totuși lanterna în ordine și au dat un semnal prestabilit, după care comandantul „Boyarin” a considerat necesar să-și ceară scuze pentru împușcare într-un semnal de întoarcere.
În opinia autorului acestui articol, aceasta a fost o formalitate pură din partea lui V. F. Sarychev, pentru că dacă cineva ar trebui să-și ceară scuze aici, la fel și distrugătorul însuși. Faptul că la amurg va fi aproape imposibil să se distingă un distrugător rus de unul japonez doar prin siluetă este, în general, evident. „Boyarin”, se pare, era orientat tocmai în direcția de deplasare a navei care părăsea Port Arthur. Dar la ce se gândea comandantul „Puternicului”, al cărui distrugător, de fapt, era pierdut și putea fi confundat cu o navă inamică, dar în același timp nu era pregătit să dea imediat identificarea - aceasta este o întrebare mare și neplăcută. Poate a motivat că, din moment ce pleca la Dalny, atunci nu ar trebui să îndeplinească nicio navă, ceea ce era logic, dar servește drept o bună ilustrare că cerințele navlosirii și siguranța navei nu pot fi înlocuite de nicio logică. A apărut o situație neașteptată de forță majoră, iar lipsa de pregătire a felinarului a dus aproape la distrugerea distrugătorului și a victimelor umane.
M-am întors la escadrila Boyarin deja înainte de lăsarea întunericului, ancorată în același loc la aproximativ ora 08.00, dar a trebuit imediat să înțărcăm din nou ancora, deoarece la ora 08.00 au apărut crucișătoarele japoneze - „câini”: „Yoshino”, „Chitose”, „Kasagi” și Takasago. Comandantul escadrilei O. V. Stark a trimis imediat un crucișător în luptă împotriva lor, a anulat imediat acest ordin, a aruncat distrugătoare în atac, dar a anulat și acest ordin și, în cele din urmă, a ordonat navelor de luptă ale escadronului să se ancoreze pentru a se alătura bătăliei cu întregul escadron. Desigur, în timp ce toate acestea se întâmplau, japonezii, după ce au efectuat (trebuie să spun, foarte superficial) recunoaștere, au plecat. Le-au pierdut din vedere la ora 09.10 și O. V. Stark, care își condusese forțele principale în larg, se întoarse înapoi la parcarea de pe marginea drumului exterior.
Totuși, toată această confuzie a avut puțin efect asupra lui Boyarin - a mers cu întreaga escadronă și s-a întors cu ea, dar nu s-a ridicat la ancoră, ci a manevrat în rada, așteptând ordinele superiorilor săi. Au urmat imediat: la 09.59 O. V. Stark a ordonat crucișătorului să se apropie cu un semnal, iar apoi de la cuirasatul pilot a trimis un semafor către Boyarin ordinul de a face recunoaștere în direcția sud-est.
Acest moment, de fapt, a devenit cea mai frumoasă oră a „Boierului”, deoarece la sud-est, la 20 de mile de Port Arthur, Heihachiro Togo și-a aliniat forțele principale pentru atac. Cuirasatele primului detașament de luptă au fost primii care au intrat în luptă, urmate de crucișătoarele blindate ale celui de-al doilea detașament, iar „câinii” au închis coloana. Și astfel, când Flota Unită s-a mutat la Port Arthur, a fost descoperită de crucișătorul rus.
Desigur, „Boyarin”, care a fost confundat pe navele japoneze cu un crucișător din clasa „Diana”, s-a întors imediat și a fugit către forțele sale principale, trăgând doar 3 focuri din tunul de 120 mm din 40 cabluri. La distanță, oamenii înarmați nu au lovit pe nimeni, cu toate acestea, scopul principal al împușcării nu a fost de a face rău japonezilor, ci de a atrage atenția lor - acest lucru trebuia făcut cât mai repede posibil, deoarece cuirasatele ruse erau la ancore în acel moment. În plus, „Boierul” a ridicat imediat semnalul „Văd un escadron inamic de opt nave”. O. V. Stark a ordonat imediat celorlalți crucișători de rangul I să meargă în salvarea Boyarinului. Cu toate acestea, nu au avut timp - totul s-a întâmplat atât de repede încât Boyarin a intrat în raidul exterior cu viteză maximă chiar înainte ca restul crucișătorilor să aibă timp să plece.
În bătălia care a urmat, „Boyarin” nu a jucat practic niciun rol: la început, s-a ținut la distanță, pentru a nu fi expus focului navelor grele ale inamicului, apoi - a mers pe urmele lui „Askold”.. Nu s-au înregistrat lovituri pe crucișător, dar un proiectil a zburat foarte aproape de țeava din spate, ceea ce l-a făcut să se clatine, iar presiunea aerului a aruncat flacără și cărbune din stokerul din spate.
Imediat după luptă, o navă necunoscută a fost văzută la orizont, însoțită de un distrugător. Comandantul escadrilei l-a trimis imediat pe Boyarin să-i intercepteze și să-i distrugă, dar s-a dezvăluit rapid că erau crucișătorul de mine Horseman și remorcherul Strong, care se întorceau din Golful Torton. Apoi, la ora 17.10, „Boyarin” a primit ordinul de a însoți minele „Yenisei” la Golful Talienvan: de fapt, acest ordin a fost primul dintr-o serie de numeroase greșeli care au dus la moartea crucișătorului.
Decizia însăși de a trimite Yenisei sub escorta crucișătorului a fost absolut corectă, deoarece posibilitatea apariției distrugătorilor japonezi la Talienwan nu a putut fi ignorată. Prin urmare, era necesar, desigur, să-i încredințăm „Boyarinului” protecția „Yenisei” pe toată durata operațiunii de luptă, până la finalizarea acesteia: cu alte cuvinte, „Yenisei” ar fi trebuit protejat pe drum spre locul de amplasare a minelor, în timpul acestor seturi, și apoi escortat înapoi. În schimb, „Boyarin” a primit ordin doar să aducă „Yenisei” la locul respectiv, și apoi să se întoarcă la escadrilă, ceea ce a făcut. Crucișătorul s-a întors la frontiera exterioară în aceeași zi la 22.00.
Desigur, V. F. Sarychev că a îndeplinit ordinul primit, nu putea acționa altfel, dar cei care l-au dat … Poți totuși să înțelegi (dar nu să scuzi) viceamiralul O. V. Stark, care, cu detonarea a două noi corăbii și a unui crucișător blindat, și chiar a bătăliei care a avut loc după aceasta, probabil a avut capul rotindu-se. Dar nu era singur, avea ofițeri de stat major și, de ce, nimeni nu-i putea da un sfat sensibil comandantului?
La urma urmei, este destul de evident că o astfel de decizie a dus la nervozitate pe Yenisei. Vremea era clară, ningea, nu era atât de ușor să așezi mine, iar în orice moment era de așteptat apariția navelor japoneze - telegraful fără fir prindea conversațiile altora. „Yenisei”, care a arătat o viteză medie de 17,98 noduri în timpul testelor. și înarmat cu tunuri de 5 * 75-mm și 7 * 47-mm, în teorie a fost capabil să respingă atacul unuia și cu noroc - și mai mulți distrugători. Dar - tocmai asta teoretic, de vreme ce, dacă ar fi prins în timp ce punea mine, nu ar putea face rapid o mișcare și, în plus, prezența unei mase de baraje pe ea în absența completă a armurilor a făcut ca orice contact cu focul să fie extrem de periculos.. Dar japonezii, pe lângă distrugători, au avut și crucișătoare de mare viteză, o întâlnire cu unul dintre care ar fi fost fatală pentru enisei …
În general, comandantul „Yenisei” V. A. Stepanov a fost forțat, pe de o parte, să pună obstacole cât mai repede posibil și, pe de altă parte, să păstreze în mod constant calculele la arme și, în general, să fie gata „să meargă și să lupte” în orice moment, ceea ce, firesc, a făcut dificilă așezarea minelor. Au fost stabiliți toată noaptea pe 28 ianuarie, apoi toată ziua. Astfel, până la ora 19.00, au fost instalate 2 obstacole pentru 320 de mine, care se întindeau pe o distanță de 7 mile, 317 dintre ele fiind „instalate” în mod normal și doar 3 la suprafață. Bineînțeles, acestea au trebuit distruse, ceea ce s-a făcut cu ajutorul bombelor piroxilinice, pentru instalarea cărora era necesar să înoate până la mine într-o barcă.
Cu toate acestea, comandantul minelayerului nu credea că Yenisei și-a finalizat misiunea de luptă până la capăt. Da, obstacolele pe care le-a pus au blocat apropierile către portul Dalny, cu excepția singurului fairway rămas, dar din cauza dificultăților meteo și a unei ușoare legături pe unul dintre obstacole, s-a format un pasaj inutil de aproximativ 5 cabluri lățime, iar densitatea celui de-al doilea câmp minat ar fi trebuit consolidată. Deoarece în seara zilei de 28 ianuarie încă mai erau 82 de mine în mină (inițial erau 402), V. S. Stepanov a decis să petreacă noaptea în Dalny și dimineața să finalizeze amplasarea minei. Prin urmare, s-a dus direct în port, de unde a predat schema câmpurilor minate stabilite de el către sediul guvernatorului și a petrecut noaptea în portul Dalniy.
Dimineața zilei de 29 ianuarie a început cu … o reprezentație teatrală. Toate navele comerciale staționate în Dalniy au fost rapid expulzate de acolo de-a lungul fairway-ului abandonat. Apoi, de la Yenisei, în fața publicului uimit, au minat sfidător fairway-ul, aruncând 2 mine pe el. De fapt, în loc de piroxilină, era nisip în mine, deci nimic nu a interferat cu transportul, dar cine știa despre asta?
Odată cu instalarea ultimelor 82 de minute, „Yenisei” a reușit până la prânz și apoi a avut loc o tragedie. Au găsit două mine care au ieșit la suprafață, iar comandantul minelayerului, temându-se să nu stăruiască inutil într-o zonă periculoasă, a ordonat să nu coboare bărcile, ci să „se întoarcă” - să se apropie de mine în sens invers și să le împuște cu arme. Împotriva acestei decizii V. A. Stepanov a fost avertizat de ofițerii de mină și navigatori, dar a fost acceptat. Și așa, când Yenisei s-a mișcat sever înainte, o altă mină a apărut brusc și a explodat sub pod. Rezervele de piroxilină au detonat, iar Yenisei s-a scufundat în doar 15 minute, ucigând 95 de persoane, inclusiv comandantul său. V. A. Stepanov nu a fost ucis de explozie, dar a preferat să-și plătească greșeala la cel mai mare preț: a refuzat să părăsească nava pe moarte.
Tragedia s-a terminat, oximoronul a început. În Dalny, au auzit sunetul unei explozii, hotărând că Yenisei a fost victima unui atac cu torpile și apoi a reușit să confundă siluetele navelor comerciale care navigau din Pot-Arthur cu nave de război japoneze. Drept urmare, șeful garnizoanei Dalny, notorul general-maior A. V. Fock, a ordonat guvernatorului un telegraf imediat despre atacul distrugătorilor japonezi.
La Port Arthur, telegrama a fost primită și trimisă imediat „Boyarin” la Dalny, unde a mers la 14:30 în aceeași zi, însoțit de distrugătoarele „Vlastny”, „Impresionant”, „Sentry” și „Rapid”. Și din nou, aceasta nu a fost prima și nu ultima „goană fantomă” din istoria marinei lumii și totul s-ar fi putut termina bine pentru crucișător, dar a fost făcută a doua mare greșeală: V. F. Sarychev nu a primit un sistem precis de depozitare a minelor în Golful Talienvan.
S-a dovedit așa: contraamiralul M. P. Bineînțeles, Molas l-a avertizat pe comandantul Boyarin că există mine în golf și chiar și-a indicat locul pe hartă, dar problema a fost că a marcat zonele câmpului de mine doar aproximativ. Este mai mult decât probabil ca M. P. Molas la vremea aceea pur și simplu nu avea informațiile date lui V. A. Stepanov, schema de obstacole pe care Yenisei a pus-o de fapt în noaptea de 28-29 ianuarie!
Așadar, „Boyarin” cu torpile a pornit spre Golful Talienvan, având doar cea mai aproximativă idee despre câmpurile minate. Drept urmare, după ce s-a apropiat de insula Zuid-Sanshantau pentru aproximativ 2-2,5 mile, crucișătorul a intrat pe linia câmpului minat. Explozia a tunat la 16.08. practic în centrul navei pe partea stângă, cel mai probabil - între a doua și a treia cameră de cazan, dar mai aproape de gropile de cărbune laterale. Crucișătorul a fost învăluit în praf de cărbune, a primit o rolă de 8 grade și a aterizat rapid în apă. V. F. Sarychev mai credea în acel moment că crucișătorul putea fi salvat. Toate pereții etanși, ușile, gâturile etanșe, au fost scufundate imediat după ce crucișătorul a cântărit ancora și a mers la Talienvan, așa că acum comandantul boierului a ordonat să pornească pompele care iau apă din compartimentele stokerului și să aplice un ipsos. Cu toate acestea, liniile de abur au fost întrerupte și după câteva minute pompele s-au oprit.
Situația a fost extrem de neplăcută. Cruiserul nu avea nicio mișcare, stătea în apă prin ferestre, rola creștea, ajungând la 15 grade spre port. Dar principala problemă a fost că un vânt foarte puternic (aproximativ 5 puncte) și un val mare a dus crucișătorul la insulă, la un câmp minat. Și în aceste condiții, comandantul „Boierului” V. F. Sarychev a decis că crucișătorul era condamnat și era pe punctul de a exploda pe o altă mină și, prin urmare, a decis să părăsească nava.
El a ordonat să oprească lucrările la amenajarea tencuielii și să evacueze, ceea ce a fost făcut - întreaga echipă, cu excepția a 9 persoane, aparent uciși în compartimentele inundate, a trecut la distrugătoare.
Apoi 2 distrugătoare, dintre care unul a fost V. F. Sarychev a plecat la Port Arthur, în timp ce ceilalți doi au întârziat. Faptul este că ofițerii crucișătorului nu împărtășeau convingerea comandantului lor că Boyarinul se va scufunda cu siguranță și voiau să fie siguri de moartea sa. Pentru aceasta, s-a decis ca distrugătorul Sentinel, liber de porunca lui Boyarin, să se apropie din nou de crucișător și să-l explodeze cu o mină autopropulsată.
„Sentinel”, apropiindu-se de „Boyarin” pentru 3 cabluri, a încercat să tragă o mină împușcată din tubul torpilei de la pupa, dar fără succes. Din cauza entuziasmului, mina nu a ieșit complet, ci a mers doar înainte, dispozitivul lui Aubrey a pornit, așa că a fost imposibil să-l arunci în apă sau să reîncărci dispozitivul. Apoi „Sentinela” a făcut o a doua încercare de a ataca „Boyarin”, folosind un aparat de mină de arc pentru aceasta. De data aceasta, torpila a intrat în siguranță în apă, dar se pare că s-a scufundat la jumătate, deoarece bulele de aer au încetat să iasă la suprafață și nu a existat nicio explozie. După aceea, „Watchman” nu a avut de ales decât să meargă la Port Arthur.
Restul este bine cunoscut. „Boyarin” lăsat de echipaj nu a lovit nicio mină, iar distrugătoarele au trimis în dimineața zilei de 30 ianuarie împreună cu vaporul Societății Feroviare din China de Est „Sibiryak” sub comanda generală a căpitanului 1st Rank N. A. Matusevich a fost descoperit de un crucișător care era blocat pe tribord la vârful sudic al insulei Zuid-Sanshantau. Crucișătorul s-a legănat puțin pe val, ceea ce a indicat faptul că era „blocat” slab pe sol și putea fi dus la mare sau la un câmp minat. Apropiați-vă de „Boyarin” pe un vapor sau pe o torpilă N. A. Matusevici a considerat că este extrem de periculos și chiar a fost, așa că grupul de inspecție a ajuns la crucișător cu o barcă.
Inspecția, care a durat întreaga zi, a arătat că crucișătorul ar putea fi bine salvat. Parapetele și trapa au fost într-adevăr împărțite, astfel încât inundațiile au fost localizate. Nu era deloc apă în prova sălii de cazane și în pupa sălilor de mașini, sălile de mașini în sine erau doar parțial inundate: în compartimentul din stânga, apa a ajuns la buteliile mașinii cu aburi, în cea dreaptă adiacentă., a umplut doar spațiul dublu de jos. Deasupra punții blindate, apa era deasupra încăperilor cazanelor, dar chiar și acolo cantitatea ei era mică și nu interfera cu inspecția navei.
Conform rezultatelor examinării, N. A. Matusevich a făcut o concluzie clară despre necesitatea unei operațiuni de salvare și … a mers la Dalny pentru noapte. Din păcate, în aceeași seară a izbucnit vreme rea și a început o furtună destul de puternică și s-au auzit explozii în Dalny. A doua zi dimineață „Boyarin” a dispărut.
Ulterior, crucișătorul a fost găsit - a fost găsit întins pe partea stângă la 40 m de vârful sud-vestic al insulei Zuid-Sanshantau. În același timp, în apă plină, nava era aproape complet ascunsă sub apă, astfel încât doar capetele catargelor și ale curților erau vizibile, dar la mareea joasă, tribordul ieșea la un metru de la suprafața mării. Aparent, entuziasmul l-a îndepărtat pe „Boierul” de pe adâncuri și l-a dus pe acesta la câmpul minat - de la detonarea repetată, crucișătorul încă se scufunda.
În general, putem spune că moartea „Boyarin” a fost rezultatul multor greșeli ale tuturor persoanelor enumerate mai sus, fiecare dintre acestea agravând-o pe cea anterioară.
Dacă Boyarinul ar fi fost trimis inițial nu numai să ducă Yenisei la Dalny, ci să-l păzească acolo, atunci nu s-ar fi întâmplat nimic și, cel mai probabil, minelayerul însuși ar fi supraviețuit. Sub protecția crucișătorului, echipajul Yenisei și-ar putea direcționa toate eforturile către așezarea minelor, fără a fi distras de disponibilitatea constantă de a se lupta. Cel mai probabil, în acest caz, câmpurile minate ar fi fost plasate mai devreme decât s-a întâmplat acest lucru și chiar dacă nu, atunci V. A. Stepanov nu avea un astfel de motiv să se grăbească, iar graba a fost cea care a distrus mina. Dar chiar dacă Yenisei ar fi explodat oricum, nu ar fi dus la moartea Boyarinului - fiind în escortă de luptă, crucișătorul ar fi știut ce s-a întâmplat și nu s-ar fi întâmplat nici o panică cu „distrugătorii japonezi care atacau”.
Cu alte cuvinte, o planificare rezonabilă a exploatării miniere din Golful Talienvan ar duce cel mai probabil la faptul că nici eniseii și nici boarinii nu vor muri.
Dar ceea ce s-a făcut este făcut, iar acum Escadrila Oceanului Pacific pierde din minune un strat de minus. La fel și mai departe? De fapt, sediul Steward, dacă nu a fost sancționat, a făcut o greșeală gravă. Au trimis „Boyarin” în căutarea distrugătorilor japonezi, dar numai nimeni nu s-a deranjat să-i dea lui V. F. Harta Sarychev a câmpurilor miniere! Dar sediul Guvernatorului avea unul, acesta i-a fost predat de către comandantul Yenisei în seara zilei de 28 ianuarie, în timp ce Boyarin s-a dus să execute ordinul abia la ora 14.30 pe 29 ianuarie!
Desigur, V. F. Sarychev a înțeles că nu degeaba, pe 27 ianuarie, crucișătorul sub comanda sa a „escortat” Yenisei, care era plin de mine aproape până la cheag. Dar a obținut schema câmpurilor minate, chiar una aproximativă, doar întâmplător.
Faptul este că contraamiralul M. P. Molas nu știa deloc că Boyarinul era trimis undeva, avea să-l implice pe Boyarin în următoarea etapă a mineritului, pentru a însoți minelayerul Amur. Pentru aceasta, M. P. Molas și a numit V. F. Sarychev pentru sine. Faptul că „Boyarin” a fost deja trimis la Talienvan, M. P. Molas nu știa. Contramiralul însuși, cel mai probabil, nu a primit încă schema minieră transferată la sediul central de către comandantul de la Yenisei și, probabil, a furnizat V. F. Datele lui Sarychev nu despre localizarea efectivă a barierelor, ci despre locul în care ar fi trebuit să se afle conform planului. În același timp, din cauza vremii nefavorabile, reperele de coastă au fost slab văzute pe Yenisei, iar poziția reală a minelor ar putea diferi de cele planificate.
Dar faptul nefericit este că, dacă nu pentru o coincidență accidentală, atunci V. F. Sarychev ar fi fost trimis la Talienvan fără nicio schemă!
Deci, putem spune că conducerea Escadrilei a depus toate eforturile pentru a se asigura că a avut loc o dublă tragedie, cu toate acestea, după ce Boyarin a ieșit pe mare, responsabilitatea pentru operațiunea ulterioară a căzut pe umerii comandantului său, V. F. Sarychev. Și ce a făcut?
Nu vom discuta despre necesitatea de a merge în zona de așezare a minelor fără a avea o hartă exactă a câmpurilor de mine: în cele din urmă, V. F. Sarychev a primit o comandă, care, după cum știți, nu este discutată. Deși, de fapt, există multe întrebări aici: din păcate, materiale despre comenzile primite de V. F. Sarychev, autorul acestui articol nu are aproape nimic. Dar chiar dacă presupunem că circumstanțele externe și „accidentele inevitabile pe mare” sunt de vină pentru explozia Boyarinului, atunci acțiunile lui V. F. Sarychev după explozie ar trebui considerat rușinos și complet nedemn de onoarea unui ofițer de marină.
Raport V. F. Sarycheva este, poate, destul de adevărat: după ce a devenit clar că liniile de abur au fost sparte și croazierul a pierdut viteza, iar vântul și umflătura l-au dus la locul presupusului câmp de mine, probabil că a crezut sincer că nava era condamnată. Deși aici se pune deja întrebarea - Golful Talienvan pare să nu fie șanțul Mariana și nu era departe de insulă, unde prezența unor adâncimi mari nu putea fi de așteptat. Deci, de ce ar face V. F. Sarychev nu încearcă să renunțe la ancoră? Da, motoarele cu aburi nu au funcționat, dar o operațiune similară ar fi putut fi efectuată manual și, în timp ce era la ancoră, ar fi fost posibil să se salveze nava de la moarte și să aștepte remorcherele. În ceea ce privește distrugătoarele care însoțesc Boyarin, evident că nu ar putea deveni remorchere din cauza dimensiunilor lor mici și chiar forțate să „tragă cureaua” împotriva vântului, ajungând până la 5 puncte și o mare umflătură. Dar de ce să nu încerci să arunci ancora?
Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că autorul acestui articol, pentru tot entuziasmul său față de flotă, a văzut marea în principal în imagini sau de pe plajă, deci poate că au existat câteva motive de înțeles pentru marinarii adevărați, din cauza cărora era imposibil de făcut acest. Dar ceea ce nu poate fi înțeles sau justificat este comportamentul lui V. F. Sarychev după ce a decis să părăsească nava.
Dacă V. F. Sarychev a decis că Boyarin era condamnat, trebuia să facă tot ce era necesar pentru a împiedica crucișătorul să cadă asupra inamicului, adică trebuia să ordone deschiderea Kingstones. Nici o referire la grăbirea evacuării nu ne ajută aici - când este în joc soarta unei nave de război, nu te poți grăbi așa și, în plus, evacuarea nu ar fi fost încă posibilă imediat. Nu este suficient să „fluieri pe toată lumea la etaj”, trebuie să cobori bărcile, să așezi echipajul în ele, să verifici dacă mai există cineva în urmă pe navă și așa mai departe. Adică, echipajul a avut suficient timp pentru a deschide Kingstones și chiar dacă acest lucru a fost asociat cu o ușoară întârziere în evacuare, ceea ce este îndoielnic, această întârziere ar fi trebuit să fie luată. V. F. Sarychev, că el, spun ei, era sigur că crucișătorul va muri curând, nu valorează nimic, pentru că nu este suficient să fii sigur că nava va fi distrusă. Trebuie să ne asigurăm cu ochii noștri că a fost distrusă! Și ce a făcut V. F. Sarychev? De îndată ce echipajul a fost evacuat la distrugătoare, care, evident, nu erau în pericol, în loc să fie convins de moartea „Boyarinului”, el … a plecat la Port Arthur.
În raport, comandantul (acum fostul) Boyarin, ca scuză pentru o asemenea grabă, indica faptul că îi era frică de sosirea distrugătorilor japonezi, pentru a captura care, de fapt, crucișătorul a fost trimis. Desigur, distrugătoarele care au primit echipajul Boyarin seamănă mai ales cu cutii de șobolani conservați și nu erau prea potrivite pentru luptă. Dar acesta, din nou, nu a fost un motiv pentru a abandona crucișătorul fără a-l scufunda cu torpile. Și cel mai important, V. F. Sarychev a plecat pe o torpilă spre Port Arthur, când alte două torpile au fost întârziate pentru a încerca să înece Boyarin. Au făcut acest lucru din proprie inițiativă, dar făcând acest lucru au adăugat încă o cerere la comandantul crucișătorului - se dovedește că V. F. Sarychev „salvând echipajele” a fugit la Port Arthur, nici măcar nu s-a asigurat că restul distrugătorilor i-au urmat exemplul … un astfel de comandant „îngrijorat de subordonați”.
Nu este surprinzător faptul că V. F. Sarychev nu a fost mulțumit nici de O. V. Stark, nici viceregele, iar pe 12 februarie 1904 a avut loc un proces asupra fostului comandant al „Boierului”. Este ciudată doar blândețea surprinzătoare a propoziției: V. F. Sarychev a fost recunoscut
„Vinovat de faptul că, atunci când crucișătorul a primit găuri, nu a fost suficient de convins de flotabilitatea navei și, datorită acestui fapt, nu a luat măsuri adecvate pentru a-l salva, a cărui consecință a fost îndepărtarea pripită a echipajului de pe crucișător și abandonarea navei. Neglijența sau neglijența în acțiunile comandantului de a controla crucișătorul, care au fost cauza morții acestuia, nu a fost recunoscută de instanță în circumstanțele cazului."
Drept urmare, în loc de retrogradare și revocare în rușine, pe care V. F. Sarychev a meritat-o pe deplin, a coborât doar scriind la țărm. El a fost pus la comanda unei baterii de coastă înarmate cu tunuri de 47 mm și 120 mm și a fost chiar, ulterior, premiat pentru apărarea Port Arthur. După război, a reușit să se ridice la gradul de general-maior al flotei și a condus jumătatea echipajului Libau - bine, cel puțin nu mai au încredere în el să comande nave de război.
În ceea ce privește operațiunea de salvare nereușită, care a fost condusă de N. A. Matusevich, apoi A. V. Skvortsov, autorul unei monografii dedicate „Boyarin”, a considerat că acțiunile sale merită reproșuri, întrucât „a lăsat fără nicio supraveghere nava căreia i-a fost încredințată mântuirea”. Dar aici este dificil să fim de acord cu istoricul respectat - în opinia autorului, acest reproș către N. A. Matusevich încă nu este meritat.
Ce ar putea face când a găsit crucișătorul? Datorită necesității de a direcționa grupul de inspecție pe barcă, evaluarea stării crucișătorului a fost gata până seara. Într-un mod amiabil, „Boyarin” ar fi trebuit cumva fixat, dar problema este că nu există nicio cale pentru N. A. Nu era Matusevici. Singurul lucru pe care încă a reușit să-l facă a fost să arunce ancora, dar asta este ceea ce N. A. Matusevich și a ordonat: o altă întrebare, pe care a ordonat-o „Nu opriți coarda în același timp, oferindu-i acestuia din urmă posibilitatea să graveze pe măsură ce se întinde”. A fost aceasta decizia corectă? Pe de o parte, prin oprirea frânghiei, salvatorii ar fi limitat mobilitatea crucișătorului, dar, pe de altă parte, oricum lovea pietre, așa că poate chiar avea sens să facem așa cum comandase căpitanul de rangul 1, astfel încât crucișătorul ar fi „scos” în vântul corespunzător de la prindere la apă deschisă? Din nou, doar un marinar profesionist este capabil să evalueze o astfel de decizie, dar se poate presupune că N. A. Matusevich avea motive să facă exact așa cum a făcut-o el.
În ceea ce privește faptul că l-a lăsat pe „Boier” nesupravegheat … și ce, de fapt, ar putea da o astfel de supraveghere? Era inutil să privesc crucișătorul de pe țărm; oricum, de acolo nu se putea oferi niciun ajutor. Și a fost posibil să lase un anumit număr de oameni direct pe crucișător, dar ce ar putea face acolo când mașinile și mecanismele nu funcționau? Crucișătorul era incontrolabil și, în eventualitatea unor dificultăți, care de fapt deveniseră o furtună, vor adăuga doar pe lista celor uciși pe boier.
Astfel, putem presupune (dar nu afirma cu siguranță) că în toată această poveste doar N. A. Matusevici nu merita niciun reproș. Cât despre V. F. Sarychev, apoi prin acțiunile sale a distrus, de fapt, nici măcar unul, ci două crucișătoare. Desigur, aceasta este deja o istorie alternativă, dar dacă „Boyarin” nu ar fi murit, el ar fi împărțit sarcinile serviciului cu „Novik”. Atunci nu ar exista niciun motiv pentru a ține în permanență sub abur singurul crucișător blindat de rangul 2 care rămânea în escadronă, care s-a dovedit a fi „Novik”. În acest caz, suspendarea sa nu ar fi fost într-o stare atât de deplorabilă după descoperirea din 28 iulie, crucișătorul nu ar fi trebuit să navigheze în apropierea coastei japoneze și cine știe, poate că Novik ar fi reușit totuși să urmeze instrucțiunile al Împăratului-Împărat și ar fi ajuns la Vladivostok.
