Dimineata devreme. O umflătură ușoară stâncă ușor navele Majestății Sale pe valul oceanului. Cer senin de iarnă, vizibilitate de la orizont la orizont. Plictiseala lunilor de patrulare, care nu putea fi risipită nici măcar de fumul observat de observatorul „Agexului”. Nu știi niciodată ce transport neutru fumează încet cerul pentru afacerile sale comerciale?
Și dintr-o dată - într-o cadă cu apă înghețată, un mesaj al căpitanului Bell: „Cred că aceasta este o corăbie„ de buzunar”.
Acesta a fost începutul primei bătălii navale majore din cel de-al doilea război mondial, care a devenit una dintre puținele bătălii clasice de artilerie dintre marile nave de război. În ea, s-au ciocnit reprezentanți ai unor concepte opuse: „distrugătorul comerțului” german - cuirasatul de buzunar „Amiralul Graf Spee” și „apărătorul comerțului” britanic „Exeter”, susținut de două crucișătoare ușoare. Ce s-a întâmplat?
Comandantul britanic, comodorul Henry Harwood, și-a împărțit navele în două detașamente, Exeter întorcându-se spre stânga și repezindu-se la inamic, în timp ce crucișătoarele ușoare au încercat să pună inamicul în două focuri. Comandantul Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, a dovedit, de asemenea, o agresivitate sănătoasă și a mers la apropierea de inamic.
Bătălia a început la 18.16 - de la o distanță de 100 de cabluri, atacatorul german a fost primul care a deschis focul. La 06.20, tunurile grele de 203 mm ale Exeter au lovit ca răspuns, un minut mai târziu a fost susținut de Aquilez, iar la aproximativ 06.23 au intrat în joc armele Ajhex.
În primele minute ale bătăliei, comandantul german a acționat într-un mod exemplar. A pus în acțiune ambele turnuri de calibru principal și și-a concentrat focul asupra dușmanului său principal, crucișătorul greu britanic. În același timp, auxiliarul de 150 mm (de fapt 149, 1 mm, dar din motive de scurtă durată, vom scrie armele general acceptate de 150 mm) ale navei de luptă „de buzunar” lansate pe crucișătoarele ușoare britanice. Deoarece controlul focului armelor germane de șase inci a fost efectuat conform principiului rezidual, acestea nu au obținut niciun succes pe parcursul întregii bătălii, fără a fi obținut un singur lovit, dar beneficiul lor a fost deja că i-au făcut pe britanici nervos - a fi sub foc este foarte dificil din punct de vedere psihologic și afectează acuratețea fotografierii navei.
Aici aș dori să observ că britanicii văd acest moment al bătăliei diferit: că la începutul bătăliei „Spee” a împărțit focul tunurilor sale de 283 mm și fiecare turn a tras asupra țintei sale. Dar germanii nu confirmă nimic de acest fel - ambele turnuri au tras asupra Exeter, doar la început un turn a lansat o salvă completă cu trei tunuri, iar după aceasta - al doilea și numai după acoperirea țintei, cuirasatul a trecut la șase- arme de salvare. Din exterior, acest lucru ar putea fi perceput cu adevărat ca trăgând asupra a două ținte diferite, mai ales că focul tunurilor germane de 150 mm s-a concentrat asupra croazierelor ușoare britanice (cel mai probabil unul dintre ele) și britanicii au văzut din exploziile de obuze că germanii trăgeau asupra a două ținte și nu una.
Tacticile corecte au adus germanilor un succes destul de previzibil. Primele salvări de tunuri de 283 mm au fost realizate cu obuze semi-armate, dar apoi, ofițerul de artilerie „Spee” Asher a trecut la foc cu „valize” de 300 kg cu exploziv ridicat care conțineau 23, 3 kg de explozivi. Aceasta s-a dovedit a fi o decizie corectă, deși a fost criticată de germani după război. Acum obuzele germane au explodat la lovirea apei, fragmente din exploziile din apropiere au cauzat lui Exeter aproape mai multe daune decât lovirile directe. Confruntarea dintre șase tunuri raider de 283 mm, ghidată de MSA-ul german tradițional excelent și șase crucișătoare grele „bugetare” englezești de 203 mm, echipate cu telemetre și dispozitive de control al incendiului conform principiului suficientității minime, a dus la un rezultat complet previzibil.
Deja cea de-a treia salvare a germanilor a tras o acoperire, în timp ce șrapnelul unui proiectil de 283 mm distrugea latura și suprastructurile Exeter și hidroavionul său, distrugând servitorii tubului torpilelor. Acest lucru a fost deja neplăcut în sine, dar fragmentele au întrerupt și circuitele de semnalizare despre disponibilitatea armelor. Acum, principalul artilerist, locotenentul Jennings, nu știa dacă armele sale erau gata pentru o salvare, ceea ce îi făcea mult mai dificil să tragă. Încă putea să dea ordine să tragă un volei, dar acum nu avea nici o idee câte arme ar participa la el, ceea ce a făcut foarte dificilă punerea la zero.
Iar germanii au continuat să tragă metodic pe Exeter: volurile lor a cincea și a șaptea au dat lovituri directe. Primul dintre ei a tras un proiectil semi-armor-piercing cu o decelerare - deși până la acel moment Spee a trecut la foc cu proiectile cu explozie ridicată, aparent, rămășițele proiectilelor semi-blindate introduse în compartimentul de reîncărcare erau fiind concediat. Exeter a supraviețuit relativ bine acestei lovituri - obuzul a străpuns crucișătorul pe ambele părți și a zburat fără să explodeze. Al doilea hit a fost fatal. Un proiectil puternic exploziv a lovit nasul crucișătorului de 203 mm și a scos-o complet și a construit-o, aprinzând o sarcină într-unul dintre tunurile turelei knock-out. Crucișatorul și-a pierdut imediat o treime din puterea de foc, dar problema a fost diferită - fragmentele s-au extins peste suprastructura Exeter, ucigând toți ofițerii, cu excepția comandantului navei, dar cel mai important, distrugând controlul focului. Cablurile și interfoanele care leagă stația de telemetru cu turnul de comandă și timoneria cu stâlpul central au fost distruse. De acum înainte, Exeter mai putea trage, desigur, dar nu lovi. Înainte de eșecul OMS, crucișătorul greu a făcut două lovituri pe cuirasatul „buzunar” al inamicului. Exeter a lansat obuze semi-armate, astfel încât prima lovitură care a lovit suprastructura fără blindaj a dus doar la formarea unei mici găuri de trecere - obuzul a zburat fără să explodeze. Al doilea proiectil a obținut mai mult - spargerea vârfului de 100 mm al centurii de armură (deși … printre sursele străine nu există un consens cu privire la grosimea centurii de armură a „Admiral Count Spee”. Mulți cred că a fost doar 80 mm, însă, în contextul nostru, acest lucru nu are nicio semnificație practică) și peretele de 40 mm. Apoi a explodat, lovind puntea blindată, nu a putut să-l străpungă, dar a provocat un incendiu în depozitarea unui agent chimic uscat pentru stingerea focului. Oamenii care au stins focul au fost otrăviți, dar în orice caz, capacitatea de luptă a navei germane nu a fost grav afectată.
Exeter nu a realizat nimic mai mult. Nu, el, desigur, a continuat să lupte, părăsirea bătăliei nu ar fi în tradiția britanicilor. Dar cum a făcut-o? Controlul navei trebuia transferat la suprastructura de la pupa, dar chiar și acolo toate cablurile de comunicație erau în neregulă, astfel încât comenzile către sala de mașini trebuiau transferate de-a lungul unui lanț de marinari. Cele două turnuri supraviețuitoare de 203 mm au tras spre inamic - exact în lateral, deoarece fără control centralizat al focului, ar fi posibil să pătrundă în atacatorul german doar printr-o întâmplare.
Cu alte cuvinte, crucișătorul greu britanic și-a pierdut aproape complet eficacitatea în luptă în mai puțin de 10 minute de contact cu focul cu corăsa „de buzunar”, în timp ce el însuși nu a putut provoca daune grave inamicului. De la un vânător „Exeter” transformat în victimă - crucișătorul nu s-a putut opune volei armelor de 283 mm ale „adversarului” său.
Cum a reușit atunci crucișătorul să supraviețuiască? Nu a existat niciun motiv care să împiedice Sheer să continue să convergă și să termine Exeter - și apoi să abordeze crucișătoarele ușoare. Cuirasatul „de buzunar” nu a avut nicio pagubă gravă - pe lângă două lovituri de 203 mm, britanicii au reușit să „ajungă” cu mai multe obuze de 152 mm, ceea ce nu a provocat nicio pagubă gravă atacatorului fascist. Faptul este că crucișătoarele ușoare englezești (cum ar fi, de altfel, Exeter) au folosit în acea luptă obuze semi-armate care erau prea slabe pentru a pătrunde în armura germană, dar au zburat fără să se rupă când au lovit suprastructuri nearmate. Și dacă Langsdorf s-ar fi ținut de tactica sa originală …
… numai, din păcate, el nu a aderat la el.
Până acum, disputele nu scad cu privire la cine a câștigat bătălia din Iutlanda - britanicii sau germanii. Lucrul este că britanicii, fără îndoială, au suferit pierderi mult mai mari, dar câmpul de luptă a rămas în spatele lor, iar Hochseeflotte, rău bătut, abia și-a putut lua picioarele. Dar, indiferent de rezultatele acestor dispute, trebuie admis că „der Tag” („Ziua” - toastul preferat al ofițerilor Kaiserlichmarin, ochelarii au fost ridicați în ziua în care cele două mari flote converg într-o bătălie decisivă) au provocat o traume mentale de neșters asupra ofițerilor flotei germane. Erau gata să lupte, erau gata să moară, dar nu erau absolut pregătiți să ÎNVINGĂ britanicii. Este suficient să ne amintim de stupoarea în care a căzut amiralul Lutyens când Hood și Prince of Wells au deschis focul asupra Bismarck. Poate că poveștile despre apariția „sindromului Tsushima” în rândul ofițerilor ruși au o bază, dar trebuie admis că comandanții germani au fost loviți de „sindromul Jutland” în forma sa cea mai severă.
Căpitanul zur see Langsdorf a făcut tot ce a putut pentru a o depăși. El și-a condus curajos nava în luptă (cu dreptate, observăm că la momentul deciziei, Langsdorf credea că i se opuneau un crucișător și doi distrugători britanici) și el însuși, precum Heihachiro Togo, Witgeft și Beatty, au ignorat conningul turn, așezându-se pe podul deschis.
Și astfel s-a dovedit că la începutul bătăliei britanicii nu puteau „obține” atacatorul german, nici măcar nu-l puteau zgâria. Dar au reușit să-l „prindă” pe comandantul său - fragmente dintr-o coajă de șase inci l-au lovit pe Langsdorf în umăr și braț, iar energia exploziei l-a aruncat înapoi cu atâta forță încât și-a pierdut cunoștința. Iar când Langsdorf și-a revenit, el nu mai semăna cu amiralul „vremurilor gri”. Ofițerii prezenți pe pod au spus ulterior cu îngrijire (onoarea uniformei!) Că comandantul lor, după ce a fost rănit (descris ca fiind nesemnificativ), a luat „decizii insuficient de agresive”.
Ce trebuia să facă Langsdorf? Pentru a continua pe același curs și viteză, permițându-i tunarului său, care a bâjbâit după Exeter, să finalizeze ceea ce începuse cu atât de mult succes și să distrugă cea mai mare navă a britanicilor - pentru aceasta, ar fi suficient să mai obții doar câteva lovituri. Iată o diagramă care arată locația aproximativă a navelor în acel moment al bătăliei.
De fapt, este imposibil să se întocmească o schemă precisă de manevră, deoarece descrierile germane și engleze ale bătăliei diferă mult între ele și au contradicții interne. Prin urmare, imaginea grafică este destul de arbitrară. Dar, în acțiunile comandantului german, din păcate, nu există nicio ambiguitate - indiferent de momentul exact în care a făcut una sau alta acțiune, toate sursele sunt de acord că el a transferat focul principal al bateriei către crucișătoarele ușoare și l-a dat deoparte (posibil într-o altă secvență), punând astfel capăt apropierii cu navele britanice. Apoi a părut să dea spatele inamicului, dar a pus imediat un paravan de fum (!) Și a arătat din nou poporului britanic și abia apoi a transferat din nou focul către Exeter. Aici aruncații Spee s-au arătat din nou, lovind de trei ori un crucișător britanic greu, ceea ce a făcut ca acesta din urmă să piardă a doua turelă de arc de calibru principal și cumva sistemul de control al focului restaurat a fost distrus, acum - pentru totdeauna. Totuși, locotenentul Jennings a găsit o cale de ieșire din situație - a urcat pur și simplu pe ultimul turn supraviețuitor și a îndreptat focul direct de pe acoperiș. Dar, în esență, Exeter era pe punctul de a muri - un metru de tăietură pe nas, instrumente rupte, viteza nu depășea 17 noduri … Fructul era copt, dar Langsdorf nu a întins mâna pentru a-l smulge.
În acest moment, „Spee” a fugit de fapt de la două crucișătoare ușoare ale inamicului, punând periodic ecrane de fum și „urmărind volele”, adică întorcându-se în direcția în care au căzut obuzele inamice, astfel încât următoarea salvare a inamicului, ajustată pentru eroarea anterioară, să ducă la o ratare. Această tactică ar putea fi justificată în cazul în care comandanții britanici ai croazierelor ușoare ar fi folosit-o, dacă Spee i-ar urmări, dar nu și invers. Este imposibil să se dea vreo explicație rezonabilă pentru astfel de „tactici”. Germanii au susținut că comandantul lor, el însuși fost vaporist cu torpile, se temea de torpilele britanice. Dar tocmai pentru că Langsdorf comandase odată distrugătoare, el pur și simplu trebuia să știe că această armă era practic inutilă la o distanță de 6-7 mile, la care a fugit de pe crucișătoarele britanice. Da, japonezii cu lance-ul lor lung ar fi periculoși, dar cine știa atunci? Și nu japonezii au luptat împotriva lui Langsdorf. Dimpotrivă, dacă într-adevăr i-a fost frică de torpile, atunci ar fi trebuit să se apropie de ceva timp de britanici, provocându-i la volei, și apoi, într-adevăr, să se retragă - șansele de a lovi cuirasatul „de buzunar” cu o torpilă în urmărire în acest caz ar fi mai puțin decât iluzoriu.
O altă opțiune pentru a explica acțiunile lui Langsdorf este aceea că se temea de daune care să-i împiedice trecerea Atlanticului și acest motiv trebuia abordat cu toată seriozitatea - ce rost are să îneci un crucișător subdimensionat inamic, dacă atunci trebuie să sacrifici un nava pentru spatiu practic gol? Faptul este că Langsdorf DEJA s-a implicat în luptă, pe care britanicii au purtat-o în mod obișnuit agresiv, în ciuda faptului că crucișătoarele lor erau mai rapide decât „cuirasatul de buzunar” și germanii nu puteau întrerupe bătălia după bunul plac. Langsdorff nu a câștigat nimic, trăgând bătălia, trebuia să o termine cât mai curând și, din moment ce nu putea scăpa, atunci a trebuit să neutralizeze navele britanice cât mai curând posibil. Cuirasatul său de „buzunar” avea puterea de foc necesară pentru aceasta.
De fapt, chiar retrăgându-se, „amiralul Graf Spee” ar fi putut să-i distrugă pe britanicii care îi urmăreau. Dar Langsdorf a cerut în permanență să transfere focul de la o țintă la alta, nepermițându-i tunarilor să țintească în mod corespunzător sau, în orice mod posibil, i-a interferat cu „vânătoarea de volei”, aruncând cuirasatul „de buzunar” dintr-o parte în alta. Se știe că norocul îi protejează pe cei curajoși, dar Langsdorf nu a dat dovadă de curaj în această bătălie - poate din acest motiv s-a adăugat o greșită neînțelegere. În timpul bătăliei, nu a existat un astfel de caz când sistemul german de control al focului ar fi fost dezactivat, dar în cel mai crucial moment, când distanța dintre crucișătoarele ușoare ale Spee și Harwood era mai mică de 6 mile și Langsdorf a ordonat din nou transferul foc de la Ajax "Pe" Akilez ", conexiunea dintre timonerie și telemetru a fost întreruptă. Drept urmare, tunarii au tras în Aquilez, dar telemetrele au continuat să le spună distanța până la Agex, așa că, în mod firesc, Spee nu a lovit pe nimeni.
Cu toate acestea, o descriere detaliată a bătăliei de la La Plata depășește scopul acestui articol. Se spune că toate cele de mai sus se asigură că dragul cititor notează fapte destul de simple pentru el însuși.
La crearea cuirasatelor „de buzunar”, a fost necesar să se găsească o astfel de combinație de armuri și arme, care să ofere unei nave germane în luptă un avantaj decisiv față de orice crucișător „Washington”, iar germanii au reușit destul de bine. Orice „Washington” și crucișător ușor care nu s-a ferit de luptă a fost „joc legal” pentru cuirasatul de buzunar. Desigur, prima sarcină a atacatorului este de a distruge tonajul comerciantului în timp ce evită bătăliile navale. Dar, dacă crucișătoarele inamice reușesc totuși să impună o bătălie cuirasatului „de buzunar” - cu atât mai rău pentru crucișătoare. Cu tactica corectă a Spee, navele lui Harwood erau condamnate.
Spre marea fericire a britanicilor, căpitanul zur see Langsdorff a aderat la tactica corectă, profitând din plin de avantajele navei sale timp de exact 7 minute - de la 18.18, când Spee a deschis focul și înainte de a se întoarce spre stânga, adică începutul zborului de la crucișătoarele britanice, care a avut loc aproximativ la 06.25. În acest timp, a reușit să dezactiveze crucișătorul greu britanic (distrugând SLA și turela principală a bateriei), fără a primi daune semnificative. Cu alte cuvinte, Langsdorff a câștigat și a câștigat cu un scor devastator pentru britanici. Pentru a pune detașamentul lui Harwood pe marginea înfrângerii, cuirasatul „de buzunar” a luat șapte, poate (ținând cont de posibilele erori de sincronizare) cel mult zece minute.
Cu toate acestea, după aceste 7-10 minute, în loc să finalizeze Exeter și apoi să concentreze focul pe unul dintre crucișătoarele ușoare, deranjându-l pe celălalt cu pistoale de 150 mm, Langsdorf părea să fi uitat că lupta cu o corăbie „de buzunar” împotriva a trei și a luptat ca un crucișător ușor ar fi trebuit să lupte împotriva a trei corăbii „de buzunar”. De obicei, atunci când analizează o anumită bătălie navală, ei vorbesc despre unele greșeli ale comandanților comise la un moment dat sau altul, dar întreaga bătălie de la Langsdorf, începând cu 25.06, a fost o mare greșeală. Dacă un comandant decisiv ar fi în locul său, britanicii și-ar aminti La Plata la fel cum își amintesc Coronel, unde Maximilian von Spee, după care a fost numită nava lui Langsdorf, a distrus escadra amiralului britanic Cradock.
Acest lucru nu s-a întâmplat, dar în niciun caz pentru că proiectanții „Admiral Graf Spee” au făcut ceva greșit. Este imposibil să dăm vina pe proiectul navei pentru indecizia comandantului său.
Să ne amintim cum au fost create cuirasatele „de buzunar”. Tratatul de la Versailles a limitat deplasarea celor mai mari șase nave din Germania, pe care i sa permis să le construiască la 10 mii de tone, dar nu a limitat calibrul tunurilor lor. Drept urmare, marina germană, ca un erou epic, s-a trezit la o bifurcație pe trei drumuri.
Pe de o parte, s-a propus construirea unor astfel de purtători pe jumătate blindate, pe jumătate de monitoare - patru tunuri de 380 mm, 200 mm de armură de cetate și o viteză de 22 de noduri. Faptul este că țările din jurul Germaniei postbelice (Polonia, Danemarca, Suedia, Rusia sovietică etc.) dețineau flote de rezistență moderată, dintre care cele mai puternice nave transportau artilerie de 280-305 mm. Singura excepție a fost Franța, dar în Germania s-a crezut că francezii nu ar îndrăzni să-și trimită dreadnough-urile în Marea Baltică, care, după explozia Franței, au mai rămas doar șase și s-ar limita la maximum Dantoni. În acest caz, șase nave cu tunuri de 380 mm au garantat practic dominația germanilor în Marea Baltică și, prin urmare, i-au redat statutul de putere navală.
Pe de altă parte, Germania, la începutul anului 1923, existau schițe ale proiectului I / 10. A fost aproape un crucișător clasic „Washington”, în care, apropo, au fost bine ghicite trăsăturile viitorului „Admiral Hipper” - 10.000 de tone, 32 de noduri, centuri de armură de 80 mm cu punte de 30 mm și teșituri și patru gemeni -turele cu tunuri de 210 mm
Cu toate acestea, ambele opțiuni nu i-au satisfăcut pe marinarii germani (deși viitorul comandant-șef al Griegsmarine Raeder era înclinat spre opțiunea de navă de 380 mm). Faptul este că marina germană nu a vrut să se limiteze la apărarea costieră, mizând pe mai mult, și, prin urmare, monitoarele de navă de navă erau inacceptabile pentru el. În ceea ce privește crucișătoarele, acestea erau foarte interesante pentru marinari, dar după ce le construiseră, germanii ar fi primit șase nave destul de obișnuite, dintre care puterile navale de conducere au mult mai multe și care nu ar putea cauza îngrijorare pentru Anglia. Cei șase „aproape Washingtonieni”, desigur, nu reprezentau o mare amenințare pentru transportul britanic.
Și, în cele din urmă, a existat o a treia cale, propusă de amiralul Zenker, care comandase recent crucișătorul de luptă Von der Tann în bătălia din Iutlanda. El a propus să reducă calibrul viitoarei nave, adoptând ceva intermediar între 150 mm și 380 mm și să creeze ceva care ar fi evident mai puternic decât orice crucișător greu, dar mai rapid decât grosul cuirasatelor din lume, care avea 21-23 noduri de viteză. Deci, în 1926, s-a născut proiectul 1 / M / 26, care a devenit prototipul cuirasatelor de buzunar.
Dar navele astea?
Pentru a asigura o superioritate covârșitoare față de crucișătoarele grele din lume, a fost posibil să mergem în două moduri - să protejăm puternic nava oferindu-i artilerie de calibru moderat sau să ne bazăm pe arme puternice cu protecție moderată. Prima cale a fost tradițională pentru gândirea designului german, dar de data aceasta accentul a fost pus pe tunuri foarte puternice de 283 mm, în timp ce rezervarea a fost doar puțin superioară celei celor mai multe crucișătoare blindate, chiar, poate, inferioară celor mai protejate nave ale acestui clasă. Totuși, protecția armurii folosită pe navele de luptă „de buzunar” nu putea fi numită rea. Chiar și pe capul cel mai slab protejat „Deutschland”, așa cum V. L. Kofman, din orice unghi a furnizat de la 90 la 125 mm grosimea totală a armurii cu o combinație de bariere orizontale și verticale (majoritatea înclinate). În același timp, sistemul de rezervare a fost îmbunătățit de la navă la navă, iar cel mai protejat dintre ei a fost „Admiral Graf Spee”.
Artileria grea a fost completată de un excelent sistem de control al focului - corăbii „de buzunar” erau prevăzute cu trei posturi de comandă și telemetru (KDP) fiecare, dintre care unul avea un telemetru de 6 metri, iar celelalte două - 10 metri. KDP-urile erau protejate de o armură de 50 mm, iar observarea de la acestea putea fi efectuată prin intermediul periscopilor. Comparați această splendoare cu croazierele britanice din clasa Kent, care aveau un telemetru de 3, 66 de metri în turnul de comandă și două din aceleași, care stăteau deschis pe aripile podului, precum și un telemetru de 2, 44 de metri pe timoneria din spate. Datele de la telemetre de pe navele britanice au fost prelucrate de poșta centrală, dar pe buzunarele germane erau două - sub cabina de prova și de pupa. Nu toate navele de luptă s-ar putea lăuda cu un FCS atât de perfect. Navele germane erau echipate cu radare de artilerie, dar calitatea lor era foarte scăzută și nu permitea ajustarea focului, așa că au fost folosite doar pentru a detecta potențiale ținte.
Contrar credinței populare, inițial artileria de 150 mm a cuirasatelor de buzunar nu a fost deloc o „fiică vitregă săracă” în ceea ce privește controlul focului - s-a presupus că distanța până la țintele sale ar fi măsurată de unul dintre centrele de comandă și control, iar datele pentru tragere ar fi generate de un centru de procesare de rezervă situat în pupa navei … Dar, în practică, comandanții au preferat să folosească toate cele trei KDP-uri pentru a sprijini munca principalului calibru, iar centrului de calcul din pupa i s-a dat responsabilitatea de a „supraveghea” artileria antiaeriană - și s-a dovedit că nu există cine să se ocupă de calibrul auxiliar de 150 mm.
Astfel, germanii aveau o navă capabilă să distrugă rapid un crucișător inamic cu ajutorul artileriei puternice și al unui MSA și protejată pentru a nu primi daune grele în timpul unei astfel de bătălii. Având în vedere că centrala sa electrică cu motorină i-a oferit o autonomie de croazieră de până la 20.000 de mile, cuirasatul „de buzunar” a devenit un atacator de artilerie grea aproape ideal.
Desigur, și el avea dezavantajele sale. Într-un efort de a îndeplini cerințele în materie de greutate, MAN a re-luminat motorinele, în urma cărora au fost expuse la vibrații puternice și au făcut mult zgomot. Criticii proiectului au subliniat, pe bună dreptate, că ar fi mai bine ca o navă de luptă „de buzunar” să ia mai puțin balast, dar să facă dieselurile mai grele (orice se poate spune, acestea sunt situate chiar în partea de jos a corpului) și proiectul ar beneficia doar de acest lucru. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că incapacitatea menționată de obicei de a comunica, notele și sângele din urechi se referă încă la cazuri în care nava era în plină desfășurare, altfel zgomotul nu era atât de puternic. Calibrul intermediar - artileria de 150 mm, a fost, de asemenea, o greșeală, ar fi fost mai bine să consolidați armele sau armurile antiaeriene. Rezervarea a fost considerată de nemți suficientă pentru o bătălie de mijloc, dar lovitura proiectilului Essex de 203 mm, în care au fost străpunse atât centura de blindaj, cât și peretele de 40 mm din spatele ei, nu a fost atât de simplu. Dacă proiectilul ar fi trecut puțin mai jos, ar fi putut exploda chiar în sala de mașini. Cuirasatele „de buzunar” aveau alte dezavantaje, nu atât de evidente, dar, de fapt, care navă nu le are?
Viteza mică este adesea pusă pe seama „navelor de luptă de buzunar”. Într-adevăr, nodurile lor de 27-28 le-au oferit un avantaj față de navele de luptă din epoca primului război mondial, dar deja la momentul stabilirii Deutschland-ului de plumb, existau șapte nave în lume care puteau să o ajungă din urmă și să distrugă fără probleme. Vorbim despre „Hood”, „Ripals”, „Rinaun” și patru crucișătoare de luptă japoneze din clasa „Congo”. Mai târziu, pe măsură ce au fost construite cuirasate de nouă generație (începând cu Dunkirk), numărul acestor nave a crescut rapid.
Pe această bază, cuirasatele germane „de buzunar” pot fi considerate nave nereușite? Da, în niciun caz.
În primul rând, nu trebuie să uităm că cuirasatele rapide au multe alte lucruri de făcut, cu excepția alungării pe cineva peste oceanele Atlantic și Indian. Și iată rezultatul - teoretic, aliații ar putea trimite cinci corăbii de mare viteză și crucișătoare de luptă în căutarea „contelui amiral Spee” - trei nave britanice și „Dunkerque” cu „Strasbourg”. Dar, în practică, britanicii au reușit să atragă doar Rhinaunul trimis în Atlanticul de Sud pentru a captura raiderul, iar cuirasatele franceze, deși incluse în mod oficial în grupurile „anti-raider”, nu au întreprins nicio acțiune activă. Și asta s-a întâmplat în 1939, când aliații au luptat doar împotriva Germaniei, iar Italia și Japonia cu flotele lor puternice nu intraseră încă în război!
În al doilea rând, buzunarele diesel aveau un avantaj imens față de navele cu o centrală electrică convențională - aveau o viteză economică foarte mare. Același „Spee” ar putea trece mai mult de 16.000 de mile la 18 noduri, nici o corabie sau un crucișător de luptă nu s-ar putea lăuda cu așa ceva. Cu alte cuvinte, da, același „Dunkirk”, atunci când se întâlnește cu „Sheer”, este cu siguranță capabil să ajungă din urmă și să-l distrugă pe acesta din urmă, dar aranjarea unei astfel de „întâlniri” cu un cuirasat cu „buzunar” în mișcare rapidă nu ar fi ușor..
Și în al treilea rând, ar trebui înțeles că cuirasatele „de buzunar”, nu este surprinzător, se încadrează perfect în strategia Kriegsmarine și ar putea juca un rol important în lupta anglo-germană pe mare.
Faptul este că planul german de operațiuni militare împotriva Marii Britanii, în jurul căruia a fost creată flota fascistă de dinainte de război, prevedea următoarea strategie: trebuia să includă forțe raider suficiente pentru a forța britanicii să trimită o parte din escadrile lor de linie în ocean și un grup de nave de luptă de mare viteză capabile să intercepteze aceste escadrile și să le distrugă. Astfel, „a mușca o bucată” din flota britanică trebuia să se egalizeze cu el în forță și apoi - să obțină superioritate pe mare.
Logica pare a fi absurdă, dar să ne imaginăm pentru o secundă că raidul Bismarck către Atlantic a fost amânat din anumite motive sau chiar s-a încheiat cu succes.
În acest caz, până la sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942, germanii din flotă ar fi avut Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst și Gneisenau complet pregătiți pentru luptă. Dar britanicii cuirasatelor de mare viteză ar avea doar „regele George al V-lea”, „prințul de puțuri” și chiar tocmai au intrat în serviciu (noiembrie 1941) și nu au urmat un antrenament de luptă „duca de York” - și asta în ciuda faptului că individual, navele din clasa Bismarck erau mai puternice decât cuirasatele britanice.
Și restul cuirasatelor? Unele nave de mare viteză de tip Queen Elizabeth sunt conectate de flota italiană în Marea Mediterană. A-i scoate de acolo înseamnă să doboare întreaga strategie mediteraneană a Marii Britanii, pe care britanicii nu i-ar ierta-o niciunui guvern. Navele din clasa Royal Soverin și Rodney sunt în mișcare lentă și nu ar putea intercepta formarea liniei germane, în plus, chiar dacă s-ar întâlni, ar putea întotdeauna să se sustragă bătăliei. Existau doar „două și jumătate” cuirasate și crucișătoare de luptă britanice de mare viteză. Franța s-a predat deja și nu se poate baza pe forțele sale liniare, Statele Unite au suferit o înfrângere zdrobitoare la Pearl Harbor și nu pot ajuta Anglia în niciun fel.
Dacă s-ar întâmpla acest lucru, și fiecare navă rapidă ar fi în contul britanic. Mai mult, cuirasatele trebuie reparate periodic - din șase nave de mare viteză, una dintre ele va fi reparată aproape constant. Dimpotrivă, pentru germani nu este dificil să-și aducă cuirasatele într-o stare pregătită pentru luptă până la data predeterminată a raidului.
Să presupunem că germanii își trimit cuirasatele „de buzunar” în raiduri. În acest caz, britanicii s-ar afla într-o situație extrem de dificilă. Trimiți crucișători de luptă pe mare în căutarea de buzunare? Și riscați faptul că cele patru nave de luptă ale Kriegsmarine vor merge pe mare și nu vor trebui să lupte cu ele în toată forța? Acest lucru este plin de înfrângere, după care comunicațiile britanice vor fi lipsite de apărare împotriva raidurilor navelor grele germane. Nu face nimic? Apoi cuirasatele „de buzunar” vor aranja un adevărat masacru asupra comunicațiilor. Acoperiți convoaiele cu vechi corăbii, ale căror forțe sunt destul de suficiente pentru a speria Sheer? Și cine poate garanta că germanii nu vor ataca un astfel de convoi cu Bismarck și Tirpitz, care se va ocupa cu o singură navă britanică? Vor avea cuirasate de mare viteză ale Marii Flotei timp să intercepteze formațiunea germană înainte de a rupe în bucăți atât convoiul, cât și navele însoțitoare ale acesteia?
Se știe că Churchill și-a asumat și s-a temut extrem de mult de acțiunile comune ale cuirasatelor germane și a acordat o mare importanță distrugerii Bismarck înainte ca Tirpitz să intre în serviciu.
Astfel, putem afirma că, în ciuda unor neajunsuri, cuirasatele germane de buzunar erau nave destul de reușite, capabile să îndeplinească sarcinile pe care conducerea Kriegsmarine le-a stabilit. Dar de ce, atunci, germanii au încetat să le mai construiască? Răspunsul este foarte simplu - conform planurilor dinainte de război ale industriei germane, a fost necesar să se creeze mai multe escadrile ale celor mai puternice corăbii, care, desigur, ar avea nevoie de crucișătoare pentru protecție. Însă cuirasatul „de buzunar” era complet nepotrivit pentru rolul unui crucișător în escadronă - chiar aici viteza sa redusă era complet inadecvată. De aceea, germanii au revenit la ideea unui crucișător greu, pe care îl aveau în 1923, dar aceasta este cu totul altă poveste …
Și - o mică notă.
Desigur, în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor lor tactice și tehnice, cuirasatele „de buzunar” nu pot fi clasificate drept corăbii. De unde a apărut atunci numele „corăbii de buzunar”? Faptul este că, în conformitate cu Acordul naval de la Washington din 1922, orice navă cu o deplasare standard de peste 10.000 de tone sau tunuri mai mari de 203 mm era considerată o corăbiată. Este amuzant, dar dacă germanii ar prefera în continuare crucișătorul cu 32 de noduri cu artilerie de 210 mm în fața buzunarelor, din punctul de vedere al tratatelor internaționale ar fi o corăbiată. În consecință, conform acordului de la Washington, Deutschland a fost și o corăbiată - ei bine, un anumit corespondent înzestrat cu un bun simț al umorului, ținând cont de dimensiunile reduse ale navei germane, a adăugat epitetul „buzunar” la „corăbiată” și acest nume s-a blocat.
Germanii înșiși nu au luat în considerare niciodată și nu au numit cuirasatele „Deutschland” și surorile sale. În marina germană, aceste nave erau listate ca „panzerschiffe”, adică „Nava blindată” sau „cuirasat”, spre deosebire de „Gneisenau” sau „Bismarck”, care erau numite „schlachtschiffe”. În flota Kaiser, „panzerschiffe” erau numite corăbii, dar cele mai moderne dintre ele au fost redenumite „linienschiffe” - nave de linie, iar dreadnough-urile erau numite „nave mari de linie” sau „großlinienschiffe”. Ei bine, cu puțin timp înainte de război, Kriegsmarine a înrolat cuirasate „de buzunar” în clasa de crucișătoare grele.
