Până la sfârșitul tensionat al Războiului Rece, la sfârșitul anilor 1980, MiG-29 rus a apărut ca un simbol al amenințării comuniste la adresa superiorității aeriene NATO în Europa de Vest. Fiecare pilot american a fost antrenat să lupte cu acest avion sovietic. Și acum, exista o perspectivă de a le întâlni în aer și de a face o luptă aeriană scandaloasă o realitate.
În America, s-au cheltuit milioane de dolari și o cantitate nenumărată de forță de muncă specializată pentru modelarea caracteristicilor probabile de zbor ale MiG-29 și a tacticii sale folosind unități de antrenament de luptă precum Top Gun și Red Flag. Activele globale de recunoaștere au oferit escadrilelor americane informații detaliate despre MiG-29. Aceste date au fost folosite pentru a dezvolta tactici împotriva MiG-29 și a notoriei sale rachete ghidate termic R-73 Archer.
Racheta aer-aer R-37 Archer este lansată cu ajutorul unei vederi fantastice montate pe cască, care va fi instalată în curând pe luptătorii occidentali. Capacitatea de lansare cu toate aspectele, împreună cu date incomplete despre eficacitatea radarului puls-Doppler al MiG-29, au consolidat și mai mult legenda letalității sale.
FA-18C în funcțiune cu MiG-29, acum câțiva ani acest lucru nici măcar nu putea fi imaginat
Cu toate acestea, existența îndelungată a MiG-29 în întunericul amenințător din spatele Cortinei de fier a luat sfârșit în noiembrie 1989 după căderea Zidului Berlinului. În timpul conducerii țărilor sale din Pactul de la Varșovia, URSS a înarmat mai multe baze comuniste din estul Germaniei cu peste 100 de MiG-29. Odată cu răspândirea democrației, culminând cu unificarea Germaniei, MiG-29-urile ruse, împreună cu sute de MiG-21 și Su-22, s-au alăturat Luftwaffe.
Pentru prima dată, Forțele Aeriene NATO au primit oportunitatea legală de a studia în detaliu MiG-29 și de a determina caracteristicile sale, pe care până atunci experții occidentali nu le puteau ghici decât. După unificarea completă a Luftwaffe, escadrile MiG-29 erau acum formate din piloți germani, antrenați atât de Uniunea Sovietică, cât și de Statele Unite, care, în urmă cu doar un an, s-au confruntat în apărarea patriei lor divizate. Este un paradox bizar, bogat în contradicții, dar continuă să ofere informații de neimaginat asupra a ceea ce a fost odată unul dintre cele mai ademenitoare mistere ale Americii în timpul Războiului Rece: capacitățile puterii aeriene sovietice.
Aripă de aripă peste Germania
În anii care au urmat achiziției de către NATO a acestor escadrile MiG-29, acum prietenoase, multe dintre secretele din jurul aeronavei au fost risipite. Cu toate acestea, o mare parte din cele învățate sunt doar date tehnice brute. Deoarece datele singure nu pot familiariza pe deplin piloții cu capacitățile de luptă ale inamicului, unitățile NATO Luftwaffe MiG-29 au fost utilizate din ce în ce mai mult în antrenarea bătălilor aeriene cu avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA staționate în străinătate.
În timpul unor astfel de exerciții, avioanele au zburat unul împotriva celuilalt, așa cum ar fi într-o adevărată bătălie. Pe parcursul mai multor săptămâni, au fost elaborate diferite căi de acțiune. În timpul acestor bătălii, în care nu au fost lansate doar rachete și obuze reale, s-a câștigat o experiență de neprețuit.
JG 73 are patru antrenamente de luptă MiG-29UB
A 82-a VFA a fost prima și singura escadronă a marinei SUA care a luat parte la astfel de exerciții. În septembrie 1998, Marauderii, așa cum se numește escadrila, au ajuns la fosta bază de luptători a RDG din Laage, la două ore de Berlin, pe coasta Baltică.
VFA-82 a efectuat un zbor non-stop de la NAS Cecil Field la Jacksonville, Florida, posibil doar prin realimentarea aeriană de la tancurile cu sediul la McGuire AFB.
Într-o singură aruncare rapidă, nouă dintre ultimele Boeing F / A-18 Hornets și 98 de marinari, împreună cu mii de kilograme de piese de schimb, au parcurs în siguranță 6.900 km până la Laage. Salutat cu căldură de comandantul primei escadrile a 73-a aripă a Luftwaffe, maiorul Tom Hahn Marauders, a amenajat rapid o parcare lângă stăpânii lor germani. După 24 de ore, s-au efectuat briefinguri înainte de zbor și în curând au început primele misiuni.
Relicva războiului rece - adăposturi pentru avioane armate
Până la zece zboruri pe zi au fost împărțite în trei valuri. Această rată de luptă aproape de luptă a avut loc timp de două săptămâni, testând rezistența și rezistența personalului de zbor.
Denumirile roșii și albastre, care denotă părțile atacante și apărătoare, au fost alternate între piloții navali și de la Luftwaffe pentru a oferi ocazia de a demonstra întreaga gamă de zbor și caracteristicile tactice ale fiecărei aeronave. Piloții s-au abătut adesea de la tipul de acțiuni prescrise de scenariu și au schimbat rolurile. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, piloții americani au fost uimiți de amploarea lansării în afara boresitei demonstrată de P-73 cu sistemul său de desemnare a țintei montat pe cască.
Au fost efectuate mai multe zboruri demonstrative comparative, la care au participat MiG-29 și Hornets. În majoritatea misiunilor, piloții Luftwaffe au vorbit între ei și controlerul de la sol în rusă sau germană pentru a împiedica piloții americani să intercepteze comunicațiile lor și să le ofere un avantaj nedrept. După două săptămâni de zboruri intense, constatările au fost examinate de ambele părți; o mare parte din acestea sunt clasificate. Cu toate acestea, astfel de întâlniri semnificative sunt planificate nu numai pentru atingerea obiectivelor strategice și tactice, ci și pentru un schimb cultural bidirecțional, care a avut loc, de asemenea. Juxtapunându-i pe foștii lor adversari, atât germanii, cât și omologii lor americani au găsit o comunitate universală împărtășită de toți piloții de vânătoare, o dragoste de zbor și camaraderie. Astăzi, urmărind cum acești piloți extrem de calificați lucrează împreună, este greu de imaginat că abia acum câțiva ani se pregăteau să se omoare reciproc.
Lupte cu MiG-uri
Din perspectiva locotenentului Joe Guerrein din VFA-18
Patru MiG care așteaptă următorul zbor spre Laage
După ce s-a întors dintr-o călătorie în aprilie 1998, VFA-82, sub comanda lui Greg Nosal, a decis să profite de schimbarea antrenamentului pentru a obține o oportunitate mai bună de antrenament pentru lupta aeriană și atacul la sol. S-au antrenat până în iulie 1998 la Langley AFB, VA, perfecționându-și abilitățile de luptă aeriană împotriva F-15 de la prima aripă de luptă. În august, Marouders au practicat atacuri aeriene în Puerto Rico. La întoarcerea lor, accentul s-a concentrat din nou asupra luptei aeriene, deoarece Marouders doreau să fie mai bine pregătiți pentru antrenamentele de luptă cu MiG-29 germane în inima fostei Germanii de Est.
Marouders au zburat în opt dintre FA-18C și au împrumutat un Hornet cu două locuri de pe VFA-106, astfel încât să poată zbura cu piloți germani. La amurgul zilei de 4 septembrie 1998, doi tancuri petroliere americane KC-10, escortate de nouă FA-18C, au plecat din Florida pentru un raid de zece ore peste Atlantic. A fost nevoie de 10 realimentări pentru a ajunge pe coasta de est. După separarea de tancuri, Marouders a devenit prima escadronă a marinei americane care a aterizat la Laage, în Germania.
Vederea pilotului MiG-29 montată pe cască controlează cea mai bună armă a sa - racheta aer-aer R-73 Archer.
Primul lucru care mi-a atras atenția după ce am ajuns la baza aeriană a fost că a fost fortificat mult mai puternic decât cele occidentale și avea hangare acoperite cu sol pentru MiG-uri care au rămas din epoca Războiului Rece. Când piloții au coborât din avioane, au fost întâmpinați cu căldură de omologii lor germani și invitați la o petrecere în cinstea lor, unde au fost mâncare excelentă, băuturi și conversații calde. Marouderii care soseau vineri aveau un week-end înaintea lor pentru a se acomoda cu noul fus orar și pentru a explora orașul Rostock, cu toate acestea, toți piloții se gândeau la viitoarele bătălii cu MiG-29 reale.
Pe 7 septembrie a avut loc primul duel între Migs și Hornets. Toți piloții așteptau cu nerăbdare rezultatele primelor lupte cu MiG. Unul câte unul, piloții care se întorceau din misiune au fost înconjurați de o mulțime de tovarăși, întrebând ce au văzut, ce au făcut, ce tehnici au funcționat, care nu. Chiar și tehnicienii i-au întrebat pe piloți dacă au câștigat sau nu? Câteva zile mai târziu, au început manevrele cu participarea grupurilor mixte de avioane: MiGs și Phantoms. Piloții Luftwaffe au fost foarte ușor de lucrat. Vorbesc foarte bine engleza și sunt foarte bine pregătiți. Marouders s-au concentrat pe îmbunătățirea tacticii și încercarea de a găsi noi tactici pentru a face față MiG-urilor. În cea mai mare parte, capabilitățile MiG au fost la fel de bune cum era de așteptat și a fost o modalitate bună de a învăța cum să le contracarăm în viitoarele bătălii.
1 escadrilă, a 73-a aripă de luptător
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders au avut, de asemenea, ocazia de a cunoaște mai bine Europa. Toți ofițerii și mulți soldați au fost la Berlin în weekend și au vizitat locuri istorice. Restul personalului a rămas în Rostock, care este mândru de restaurantele și magazinele sale.
Echipa tehnică a Marouders a făcut totul pentru a menține aeronava în stare tehnică departe de casă. Cu 18, în medie, plecări pe zi, personalul de întreținere a muncit din greu pentru a rezolva toate problemele, de la cele minore la înlocuirea motorului. Toți piloții înțeleg că fără echipajul de întreținere VFA-82, acest exercițiu nu ar fi putut avea loc niciodată. De asemenea, Marouders nu pot exprima suficientă recunoștință personalului tehnic al escadrilelor MiG-29 și F-4, care au depus mult efort și efort în a-și ajuta omologii americani.
Dar totul s-a încheiat prea repede și Marouders a trebuit să-și împacheteze lucrurile și să plece în drum spre întoarcere acasă. Și astfel, pe 18 septembrie 1998, VFA-82 au petrecut noaptea în Mildenhall, Anglia, făcând o altă aruncare peste ocean. Beneficiile în ceea ce privește cooperarea internațională din această vizită, lecțiile morale și tactice au fost imense. Marodeurii sunt încrezători că lecțiile învățate în Germania îi vor ajuta să se pregătească pentru orice conflict viitor care implică MiG-29.
Postfața noastră
D. Sribny
Luftwaffe este înarmată cu primele MiG-29 (Fulcrum-A) de la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. FA-18C este ultima modificare a acestui avion de la sfârșitul anilor 1980. Conform caracteristicilor echipamentului de la bord, FA-18C depășește MiG-29, dar în ceea ce privește caracteristicile de zbor ale MiG-29, la rândul său, arată mai bine decât adversarul său. În ciuda faptului că MiG-ul acestei modificări este cu 10 ani mai vechi decât FA-18C, sa dovedit a fi un concurent dificil pentru luptătorul american.
Din păcate, în acest articol, autorul nu oferă date specifice cu privire la rezultatele bătăliilor de antrenament, dar din unele comentarii este clar că MiG-29 aparent avea un avantaj în luptele cu FA-18C.
Pentru o clarificare a imaginii, voi da doar un citat din colecția „Farnborough International 98” (Colecția Societății Companiilor Aerospatiale Britanice SBAC, dedicată celei de-a 50-a aniversări a Airshow-ului de la Farnborough), pagina 81: rachete SIDEWINDER (AIM-9M - DS) au fost comparate în teste (aparent în aceeași Germania - DS) cu MiG-29 înarmat cu R-73. Din 50 de lupte împotriva R-73, AIM-9M a câștigat doar un antrenament pe distanță scurtă bătăliile dintre F-15 cu AIM-9M și MiG-29 cu vizorul montat pe cască și P-73 au arătat că Mig poate angaja ținte în spațiul aerian de 30 de ori mai mare decât F-15."
În concluzie, vă prezint caracteristicile comparative ale MiG-29 și FA-18C. Caracteristici preluate de la avioanele militare, Airlife, Anglia, 1994.
<tabelul Fulcrum-A
<td zbor
<td x Klimov RD-33 la 8300 kgf la post-arzător
<td x F404-GE-402 la 7980 kgf la post-arzător
<td (cu LDPE)
<td m
<td (luptător)
<td (luptător)
<td (șoc)
<td (șoc)
<td km / h (2,3M)
<td km / h (1,8M)
<td km fără PTB
<td km - raza de luptă
<tun 30h tun GSh-301 cu 150 de runde
<td tun M61A1 de 20 mm cu 570 de runde
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Urmărirea a până la 10 ținte, un canal de tragere. Gama de detectare a țintei aeriene - 100 km.
<td digital impuls-Doppler radar AN / APG-65 (73). Urmărirea a până la 10 ținte, modul de mapare.
