În 2009, compania israeliană IAI (Israel Aerospace Industry) la expoziția Aero India și-a prezentat vehiculul aerian fără pilot Harop, creat pe baza UAV-ului Harpy. A atras imediat atenția publicului larg, deoarece nu era doar o dronă în sensul general acceptat al cuvântului, ci și un cuvânt nou în industria sa. Conceptul Harop UAV a fost desemnat ca o „muniție care se plimbă”. Aceasta înseamnă că un astfel de dispozitiv nu este capabil să transporte arme de atac, dar poate atinge ținte cu ajutorul unui focos la bord. În plus, metoda de utilizare a dronei în configurația unei muniții care se îndepărtau a fost de un interes deosebit: s-a argumentat că a fost capabilă să găsească în mod independent ținte, să construiască o abordare și să le lovească cu prețul propriei „vieți”.
Aeronava are o lungime de 2,5 metri și o anvergură a aripilor de trei, conform cifrelor oficiale, are o greutate la decolare de 135 de kilograme. Focosul cântărește 23 kg. Motorul cu piston de dimensiuni mici, cu elice împingătoare, oferă dronei Harop o viteză de zbor de până la 185 km / h. Greutatea și dimensiunile combinate cu performanța motorului au influențat modul în care a fost lansat Harop. Se decolează de la un lansator special de tip container folosind boostere miniaturi cu propulsie solidă. După părăsirea șinei, propriul său motor este pornit, consolele de aripă sunt instalate, iar muniția care se îndreaptă este gata să caute o țintă și să atace.
UAV Harop are contururi originale de fuselaj și aripi. Aerodinamic, este un avion de design „rață” cu o coadă orizontală foarte avansată. Aripa este situată în mijlocul și spatele fuselajului și are o mătură variabilă: secțiunea centrală este o aripă deltoidă cu o mătură mare a marginii de front, iar consolele pliabile, la rândul lor, sunt drepte. La joncțiunea secțiunii centrale și a consolelor „Harop” are două chile cu cârme de o zonă relativ mare. Fuzelajul dronei este exprimat numai în nas și, după conectarea la aripă, se contopește aproape complet cu acesta. În partea din spate a dronei este un carenaj mare cu motor. Datorită aerodinamicii sale, Harop UAV este capabil să zboare până la șase ore, timp în care poate zbura peste o mie de kilometri.
În conul nasului dronei, a fost plasat echipamentul țintă, precum și o platformă stabilizată cu o unitate de senzor rotativă la 360 °. Echipamentul Harop include o cameră cu două canale (televizor și infraroșu) cu capacitatea de a transmite un semnal video către un panou de control, un sistem electronic de inteligență, precum și propria stație radar de mică putere. Astfel, „Harop” poate îndeplini nu numai șoc, ci și funcții de recunoaștere sau, în funcție de situația tactică, poate combina aceste specializări.
Potrivit producătorului, drona Harop este capabilă să găsească în mod independent ținte fără a utiliza informații de la terți. Această capacitate face posibilă utilizarea acesteia chiar și în condiții de teren neexplorat și / sau lipsă de date despre locația inamicului. După confirmarea țintei de către operator, drona construiește independent o abordare a țintei și o distruge cu propriul focos. De asemenea, este posibil să controlați manual atacul de pe panoul de control. Indiferent de metoda de atac, operatorul complexului poate aproape oricând să se oprească din apropierea țintei și să readucă dispozitivul în modul de loitering automat sau să înceapă să atace o altă țintă. Principalele ținte ale muniției fără pilot Harop, potrivit creatorilor săi, sunt diverse surse de radiații electromagnetice. Acestea sunt, în primul rând, stații radar, echipamente de comunicații și alte obiecte care răspândesc radiații în jurul lor.
La scurt timp după prima prezentare a Harop UAV la Indian Air Show, a fost anunțat primul contract. S-a raportat că o țară fără nume a inițiat negocieri pentru achiziționarea unui număr de drone cu o valoare totală de cel puțin o sută de milioane de dolari SUA. Puțin mai târziu a devenit cunoscut faptul că India urma să cumpere zece astfel de complexe. În plus, Germania s-a interesat de noua „muniție flăcătoare”, care propunea eforturi comune pentru a modifica Harop în conformitate cu condițiile europene.
Al doilea act, acuzator
La scurt timp după prezentarea UAV Harop la salonul Aero India-2009, a apărut un articol senzațional în presa rusă. În aceasta, compania IAI, nu mai puțin, a fost acuzată de plagiat. Potrivit autorilor publicației „Rusia fără sudură” I. Boschenko și M. Kalashnikov, Haropul israelian este o copie fără licență a dronei rusești G-1.
S-a susținut că istoria UAV-ului G-1 intern a început încă din 2001, când o mică firmă din Moscova „2T-Engineering” a decis să ia o nouă direcție promițătoare. Potrivit reprezentanților firmei, proiectul a fost extrem de îndrăzneț și nou. Designerii de la Moscova și-au pus sarcina de a crea o dronă super-manevrabilă cu cele mai moderne echipamente de la bord, un sistem de control original, capacitatea de a face schimb de date între mai multe UAV-uri etc. S-a planificat inițial ca noile drone să își găsească un loc atât în afacerile militare, cât și în cele civile. Până în 2004, 2T-Engineering a asamblat primul prototip al viitoarei drone și l-a testat.
Structural, noul G-1 era un aparat de tip canard cu o coadă orizontală frontală și o aripă variabilă. În spate erau două chile și un motor mic cu elice împingătoare. Dacă comparăm aspectul dispozitivelor G-1 și Harop, atunci există o similitudine semnificativă, deși există o serie de diferențe serioase care sunt vizibile pentru un specialist. Cu toate acestea, asemănările existente au fost suficiente pentru acuzațiile de plagiat.
Mai mult, cazul mirosea a spionaj. Potrivit autorilor articolului acuzator, în 2004, documentația pentru proiectul G-1 a fost transferată Ministerului Apărării din Rusia și, aproximativ un an mai târziu, Serviciului Federal de Securitate. Niciuna dintre aceste organizații nu și-a manifestat interesul pentru dezvoltarea internă. Puțin mai târziu, drona G-1 a atras atenția Căilor Ferate Ruse, unde ar putea fi folosită ca mijloc de supraveghere a liniilor. Cu toate acestea, la scurt timp după aceea, unele persoane nenumite ar fi început să facă lobby pentru achiziționarea de echipamente străine cu un scop similar, iar G-1 a fost uitat în Căile Ferate Ruse.
Merită să recunoaștem că articolul „Rusia fără sudură”, pe lângă faptele seci despre cursul proiectului G-1 și o fotografie a unei drone din 2007, conținea o mulțime de afirmații emoționale și alte, cum se spune, ape de o natură economică, politică și de altă natură. Cu toate acestea, în anumite cercuri, au apărut îndoieli cu privire la originalitatea designului israelian. Aceste îndoieli au fost intensificate doar de declarația din articol, care vorbea despre începutul testelor modelului G-1 în 2004 și desfășurarea lucrărilor la „Harop” abia un an mai târziu. Din aceasta, autorii publicației au concluzionat că unii angajați ai Ministerului Apărării sau ai FSB au vândut pur și simplu în străinătate documentația primită cu privire la un proiect intern de „descoperire”, în urma căruia IAI a putut dezvolta o nouă dronă.
A treia acțiune, investigativă
Inițial, după publicarea Seamless Russia, situația celor două drone părea ciudată și dezgustătoare, dar în același timp de înțeles și lipsită de ambiguitate. Cu toate acestea, discuțiile ulterioare, în special cu participarea unor persoane versate în construcția de aeronave, au făcut-o confuză și ciudată. La o examinare mai atentă, s-a dovedit că ambele drone sunt doar similare și, în același timp, au o mulțime de diferențe nu foarte vizibile, dar importante. Să încercăm să colectăm informațiile și faptele disponibile în favoarea versiunii de spionaj sau plagiat și împotriva acesteia.
Prima și cea mai vizibilă dovadă a vinovăției inginerilor sau spionilor israelieni este asemănarea externă a ambelor dispozitive. Aripă de curățare variabilă, coadă orizontală frontală dezvoltată, două chile și un grup cu elice în secțiunea cozii. A doua dovadă se referă la momentul dezvoltării. Potrivit lui Boschenko și Kalashnikov, G-1 a decolat pentru prima dată în 2004, cu un an înainte de începerea lucrărilor la drona israeliană. Alte dovezi ale primatului proiectului G-1 se rezumă la apelurile la patriotism, speculații și alte lucruri care nu pot fi măsurate sau verificate cu suficientă acuratețe.
Nu este surprinzător faptul că problemele tehnice au fost centrul principal al acuzațiilor firmei israeliene. Cu toate acestea, nu era lipsit de „argumente” și „dovezi” alunecoase. De exemplu, una dintre primele care au apărut a fost presupunerea că compania „2T-Engineering” este cea mai comună startup în domeniul tehnologiilor înalte. Dar nu a reușit să intereseze potențialii clienți, iar în 2009 s-a prezentat un motiv întemeiat pentru a-și justifica eșecurile cu un fel de poveste de spionaj. În plus, a devenit rapid clar că unul dintre autorii articolului - I. Boschenko - este direct legat de firma de design G-1 și, ca urmare, este o persoană interesată. În mod firesc, astfel, dacă se poate spune acest lucru, argumentele nu pot fi luate în considerare în cazul unei investigații normale și depline, deoarece acestea amintesc mai mult de o tranziție la personalități.
Din fericire, nu toți oamenii și specialiștii care au participat la discuția despre știri s-au aplecat la acest nivel. Prin urmare, există păreri destul de interesante despre, de exemplu, designul aerodinamic al ambelor vehicule. La o examinare mai atentă, se dovedește că sunt destul de diferite una de cealaltă. Deci, pe UAV-ul rusesc, coada orizontală din față este situată în așa fel încât în plan să se suprapună parțial cu partea din față a aripii. La rândul său, designul israelian are un stabilizator și o aripă distanțate orizontal. În termeni aerodinamici, aceste diferențe sunt destul de grave. Mai mult, astfel de soluții tehnice pot fi utilizate cu intenții diferite, deoarece ambele dispozitive au un caracter diferit de echilibrare longitudinală. Aceasta este o diferență suficient de semnificativă pentru a considera că proiectele sunt similare.
În plus, dacă proiecțiile planului ambelor vehicule sunt suprapuse unele pe altele, alte diferențe devin vizibile, în primul rând, forma diferită a aripii și dispunerea nasului fuselajului. Pe baza unei astfel de comparații, nimic nu ne împiedică să tragem o concluzie cu privire la perspectivele ambigue ale dronei rusești. În schimb, israelianul are o secțiune mare a fuzelajului, care poate găzdui toate sau aproape toate echipamentele de recunoaștere. Pe fotografiile disponibile ale G-1, este destul de dificil să găsești un volum pentru astfel de scopuri. În cele din urmă, dronele diferă semnificativ în sistemele de control. Haropul este echipat cu două elevoni pe partea centrală a marginii de ieșire a aripii și două cârme pe chile. G-1, la rândul său, are un sistem puțin mai complex, similar cu cârmele doar israeliene. Deci, elevonii dronei rusești sunt situate pe console (probabil, consolele nu sunt pliabile) și există cârme suplimentare pe coada orizontală din față. Nu trebuie să fii aerodinamic pentru a înțelege cât de serios este aspectul aerodinamic al celor două UAV-uri și cât de diferite sunt acestea din această cauză.
Revendicările cu privire la momentul creării arată, de asemenea, ambigue. Faptul este că existența proiectului Harop a devenit cunoscută încă din 2003-2004, iar el însuși este o dezvoltare ulterioară a ideologiei prevăzute în proiectul Harpy la sfârșitul anilor '80. În jurul anului 2004, dispozitivul Harop a început să apară la expoziții sub formă de materiale publicitare și machete. În același timp, primele negocieri privind livrările posibile datează din. În plus, noul proiect folosește o serie de dezvoltări aerodinamice conform vechii Harpii, iar containerul de transport și lansare nu a suferit aproape nicio modificare. Prin urmare, există toate motivele pentru a considera Harop o dezvoltare independentă de către IAI.
Acțiunea patru, finală
După cum puteți vedea, cu cât priviți mai departe povestea cu dronele Harop și G-1, cu atât pare mai complexă și ambiguă. Sau, dimpotrivă, s-ar putea avea impresia unei încercări de concurență neloială din partea uneia dintre firmele care participă la „detectivul fără pilot”, care a decis să-și rezolve problemele în detrimentul unui concurent mai cunoscut. Pe de altă parte, sunt posibile suspiciuni suplimentare cu privire la spionaj și plagiat al proiectului. Dar nu există nicio dovadă deplină și de neclintit în acest sens și toate afirmațiile se prăbușesc la o examinare atentă. Drept urmare, cea mai plauzibilă explicație pentru asemănările dintre dronele Harop și G-1 este dezvoltarea paralelă cu aceleași cerințe inițiale. Cu alte cuvinte, asemănarea ambelor UAV-uri este accidentală și se bazează numai pe concepte și idei similare. Având în vedere numărul de companii implicate în crearea UAV-urilor, coincidența oricăror idei de la două companii diferite pare puțin probabilă, dar totuși posibilă.
Indiferent de originea dronei israeliene, situația actuală are o altă caracteristică interesantă. Întreaga poveste cu acuzațiile a început în 2009, dar s-a încheiat curând și s-a limitat la un singur articol. Se pare că partea care pretinde că este victima nu a încercat să restabilească justiția. Prin urmare, în primele câteva zile sau săptămâni, comunitatea de internet a discutat acuzațiile față de IAI și apoi a trecut la subiecte noi și mai interesante. Din când în când, articolul „Rusia fără sudură” devine obiectul unei noi controverse, dar la mai bine de trei ani de la apariția sa, se poate spune cu siguranță: nu a primit nicio continuare și nu o va primi niciodată. În ceea ce privește companiile de dezvoltare a vehiculelor aeriene fără pilot, IAI continuă să producă astfel de echipamente, iar 2T-Engineering se angajează acum în fabricarea de electronice.
