Su-35. Ameliorarea nu a reușit
Lucrările la modernizarea Su-27 au început la mijlocul anilor 80, de fapt, imediat după începerea producției lor în serie. Mașina îmbunătățită trebuia să difere de originală printr-un sistem digital de comandă fly-by-wire (EDSU), un radar mai puternic și un set de arme, inclusiv arme ghidate aer-suprafață (Su-27 de bază transportat exclusiv rachete aer-aer și ar putea lovi la sol doar muniții neguidate). Rachetele aer-aer R-27 au fost, de asemenea, planificate să fie înlocuite cu promițătoarele RVV-AE.
Cabina pilotului Su-27M (un astfel de index a fost primit pentru prima dată de luptătorul actualizat) trebuia să fie echipată cu afișaje multifuncționale. Aspectul luptătorului s-a schimbat, de asemenea - Su-27M a primit o coadă orizontală înainte. Gama Su-27M urma să fie mărită prin utilizarea unui sistem de alimentare cu aer (care lipsea pe vehiculul de bază) și a rezervoarelor de combustibil exterioare.
Testele Su-27SM au început în 1988. În aprilie 1992, primul model de producție al luptătorului, care a primit indicele Su-35, a decolat, dar producția pe scară largă nu a fost niciodată lansată. În total, în 1992-95, Forțele Aeriene Ruse au primit 12 avioane de acest tip, care au fost utilizate pentru diferite teste și zboruri demonstrative.
Ulterior, pe baza Su-35, Su-37 a fost dezvoltat (nu trebuie confundat cu experimentul C.37 / Su-47!). Su-37 s-a deosebit de original, în principal prin utilizarea motoarelor cu un vector de tracțiune controlat. Mașina, cunoscută și sub numele de „711”, a făcut o stropire datorită manevrabilității sale remarcabile, dar a rămas într-un singur exemplar.
Su-35BM. Reîncarnare
„A doua venire” a Su-35 a început la sfârșitul anilor 90, când s-a ridicat din nou problema actualizării flotei Forțelor Aeriene Ruse. Pentru noua mașină, s-a decis să se păstreze indicele Su-35 și să se distingă de primul „treizeci și cinci”, abrevierea BM („Modernizare mare”) este uneori adăugată la index. Spre deosebire de primul Su-35, noua mașină nu se distinge practic de Su-27 în aparență - nu există coadă orizontală înainte.
Conform conceptului - o aeronavă profund modernizată, bazată pe designul anterior - Su-35BM este un geamăn al luptătorului american Super Hornet, cu toate acestea, caracteristicile aerodinamice excelente ale cadrului Su-27 au făcut posibilă păstrarea aspectului aeronavele, spre deosebire de F / A-18E / F, care în comparație cu originalele - F / A-18C / D - au fost refăcute intens.
În plus, noua aeronavă de la bun început a fost creată cu o viziune de „export” - Su-35BM trebuia să devină o alternativă la Su-30, înlocuindu-l datorită caracteristicilor mai bune de zbor și a echipamentelor de la bord, ceea ce a făcut ca este posibil să se abandoneze al doilea membru al echipajului. Se știe că o parte din fondurile primite din exportul de mașini Sukhoi Design Bureau către cumpărători străini au fost cheltuite pentru proiectarea aeronavei.
Noua aeronavă are o structură armată a aeronavei, totuși, datorită echipamentelor radio ușoare de la bord, greutatea unei aeronave uscate practic nu diferă de Su-27 - 16,5 tone. Întărirea cadrului aerian, la rândul său, a făcut posibilă creșterea greutății maxime la decolare a aeronavei la 38,8 tone. Creșterea greutății la decolare a făcut posibilă creșterea semnificativă a rezervei de combustibil - în rezervoarele interne Su-35BM transportă 11,5 tone față de 9,4 pe Su-27. În plus, Su-35 poate folosi rezervoare de combustibil exterioare, cu utilizarea cărora alimentarea cu combustibil crește la 14,5 tone. La fel ca primul Su-35, Su-35BM este echipat cu un sistem de alimentare cu aer.
Principala diferență între Su-35 și predecesorii săi este utilizarea de motoare noi - motoarele 117S dezvoltate de NPO Saturn reprezintă o modernizare profundă a modelului original AL-31F, diferind de acestea prin tracțiune sporită, durată lungă de viață și eficiență. În plus, noile motoare au un vector de tracțiune controlat, care oferă Su-35 o manevrabilitate mai mare în comparație cu progenitorul său.
Noul Su-35 a primit în cele din urmă radarul cu matrice fazată Irbis, care a mărit semnificativ capacitățile de luptă ale aeronavei. Sistemul de control al focului permite Su-35 să urmărească până la 30 de ținte aeriene și să tragă simultan asupra a opt dintre ele. Gama de detectare a obiectivelor aeriene atinge 400 de kilometri. „Invizibil”, construit folosind tehnologia „stealth”, noul radar este capabil să detecteze la o distanță de până la 90 de kilometri.
Sarcina de luptă a Su-35BM a rămas aceeași ca pe Su-27 - 8 tone. Numărul de hardpoint-uri a crescut de la 10 la 12. Sistemul de control al armamentului permite aeronavei să folosească aproape toate munițiile moderne pentru aviație ghidate și neguidate fabricate de Rusia, cu excepția bombelor grele și a rachetelor dezvoltate pentru a fi utilizate de bombardierele strategice.
Prima copie de zbor a Su-35BM (cu motoare AL-31FU) a fost demonstrată în 2007. În 2008, Su-35 cu motoare 117C ar trebui să decoleze, ceea ce va permite să înceapă testarea stării mașinii. Programul de armament de stat pentru 2006-15, adoptat în 2006, prevede producția în serie a Su-35 pentru Forțele Aeriene Ruse.
În plus, îmbunătățirile incluse în proiectarea Su-35 vor fi folosite și pentru modernizarea avionului Su-27 existent în conformitate cu standardul CM2. La fel ca producția în serie a Su-35, modernizarea Su-27 în conformitate cu acest standard va începe după finalizarea testelor noii aeronave - în 2009-10. În prezent, după cum știți, Su-27 sunt îmbunătățite conform proiectului Su-27SM.
Fighter Su-27 (între paranteze datele diferite ale Su-35BM)
# anvergură - 14, 7 metri
# lungime - 21, 9 metri
# înălțime - 5, 9 metri
# aripă - 62, 00 m2
# greutatea aeronavelor goale - 16, 3 (16, 5) tone
# greutate normală la decolare - 22,5 (25,5) tone
# greutatea maximă la decolare - 30 (38, 8) tone
# centrală electrică - 2 turbomotoare AL-31F cu tracțiune nominală / post-arzător 7, 5/12, 5 tone (2 turbomotoare 117С, cu tracțiune post-arzător 14,5 tone și vector de tracțiune controlat)
# viteza maximă la altitudine - 2500 (2600) km / h
# viteza de croazieră - aproximativ 1000 km / h
# interval în funcție de sarcină și profilul de zbor - de la 800 la 1600 (până la 2000) kilometri
# tavan practic - 18.500 metri
# suprasarcină operațională maximă - 9g
#crew - 1 persoană
# armament - încorporat: 1 tun GSh-301 de 30 mm. Suspendat: până la 8 tone de arme pe 10 hardpoint-uri externe (până la 8 tone pe 12 hardpoint-uri).
