Rapoartele potrivit cărora Ministerul Apărării va vinde un aerodrom militar în Kubinka au generat o puternică creștere emoțională în presa electronică și scrisă rusă, precum și pe Internet. Laitmotivul majorității comentariilor este „continuați să vindeți lucruri sfinte”.
Din anumite motive, nimeni nu-și amintește zicala „Când își scot capul, nu își plâng după păr”. În cursul numeroaselor reforme militare continue din ultimele două decenii, s-a vândut atât de mult „sfânt” în țara noastră, încât există mai mult la aerodrom, mai puțin la aerodrom - de fapt, nu este foarte important. Chiar dacă acest aerodrom este bine cunoscut în toată țara. De altfel, trebuie avut în vedere că vânzarea de facilități militare care și-au pierdut scopul anterior este un lucru complet obișnuit în Statele Unite, în alte țări NATO și în China. Acolo sunt scoase la licitație în sute, inclusiv aerodromuri.
De fapt, întrebarea principală este diferită: această „negociere” va dăuna Patriei? Mai exact, nu va slăbi apărarea aeriană a Moscovei?
Imediat vreau să-i liniștesc pe cititorii ignoranți ai „complexului militar-industrial”: sarcina de a asigura apărarea aeriană a capitalei la baza din Kubinka nu a fost atribuită niciodată. În plus, acum doar 237th Aviation Technology Show Center este situat aici. Acest nume prozaic ascunde echipele acrobatice de renume mondial „Swift” și „Cavaleri ruși” (prima zbor pe MiG-29, a doua pe Su-27). Acum se presupune că vor fi transferați la cel de-al 4-lea Centru de combatere și recalificare a personalului de zbor numit după V. P. Chkalov, situat lângă Lipetsk. Acest lucru adaugă pasiune comentariilor, deoarece transferul a două simboluri ale mândriei naționale din regiunea Moscovei „în pustie” este interpretat ca distrugerea lor, deoarece transformă piloții așilor în oameni aproape săraci.
Aș dori să vă reamintesc că un pilot militar, chiar și un superelit, este o persoană oficială. El trebuie să slujească acolo unde îl îndreaptă Patria Mamă. În Kamchatka, în Transbaikalia, în Arctica. Și cu atât mai mult - într-un loc nu departe de Mama Scaunului, unde nu există o extremă naturală, politică și economică (regiunea Lipetsk este inclusă în mod constant într-un număr mic de regiuni rusești - donatori ai bugetului federal). În plus, cel de-al 237-lea CPAT nu va fi într-un „câmp liber”, ci în garnizoană, al cărui personal aparține și elitei Forțelor Aeriene, deoarece toate aeronavele care intră în armamentul aviației militare interne trec prin el și primi în cele din urmă un „bilet la cer”. Apropo, acum toate Su-34 pe care le avem sunt situate lângă Lipetsk. În consecință, lamentările despre soarta amară a „Swifturilor” și „Cavalerilor” par a fi oarecum exagerate.
În plus, trebuie avută în vedere rolul și poziția echipelor de acrobatizare din cadrul Forțelor Aeriene.
Există grupuri similare în multe țări ale lumii, până în Iordania, Malaezia, Turcia, Polonia, Africa de Sud, Maroc. Ele sunt „cărțile de vizită” nu numai ale aviației naționale, ci și ale țării în ansamblu. Bineînțeles, acestea includ cei mai buni piloți care sunt capabili să demonstreze minunile aerobaticilor nu numai superiori, ci și de grup. Mai mult, ceea ce este interesant nu este adesea pe avioanele de luptă.
Doar cavalerii ruși zboară pe luptători grei. Pe plămâni - „Swift-uri”, „Șoimii ucraineni” (pe același MiG-29), Thunderbirds (Forțele Aeriene SUA, pe F-16), Blue Angels (US Navy, pe F / A-18), „1 august „(Forțele Aeriene Chineze, fost J-7, acum J-10), Turkish Stars (pe F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, pe F-16). Mai mult decât atât, aeronavele tuturor acestor grupuri pot fi considerate condiționat doar luptă: nu au arme, uneori pilonii pentru suspendarea acestuia sunt de asemenea îndepărtați. Luptătorii sunt ușurați cât mai mult posibil, deoarece nu sunt destinați luptei, ci acrobatiei aeriene.
Majoritatea covârșitoare (peste 40) a echipelor acrobatice din lume sunt echipate cu vehicule de antrenament. Francezii La Patrouille de France și portughezii Asas de Portugal au avioane Alpha Jet. Italianul Freccie tricolori are MB-339. Japanese Blue Impulse are un T-4. Șoimii de argint din Africa de Sud au RS-7. Săgețile roșii engleze au „Hawks”. Și așa mai departe, și așa mai departe. Toate aceste avioane pentru lupta aeriană nu sunt destinate în principiu și pot fi folosite ca avioane de atac ușor, dar nu ca avioane de luptă.
În ceea ce privește manevrele unice ale aeronavelor noastre („cobra”, „clopotul”, „cârligul”), acestea, potrivit unor practicanți, în lupta reală sunt cel mai bine inutile, în cel mai rău caz - dăunătoare, cu ajutorul lor, o luptă în aerul nu poate să câștige, ci să piardă cu încredere. De exemplu, un luptător care a făcut o „cobră” se transformă pentru inamic într-o țintă nemișcată de dimensiuni uriașe, deoarece se întoarce spre el nu cu nasul, ci cu burta. Chiar și pentru un începător, nu va fi dificil să conduci o rachetă în această burtă. Pe de altă parte, este nerealist ca aeronava care a realizat această figură să tragă rachete „în spate”: în această poziție este capabil să rămână doar câteva secunde, procesul de achiziție a țintei și lansarea de rachete la ea în timpul acestei timpul este imposibil. Principalul lucru este că nimeni nu a încercat vreodată să facă toate aceste minuni ale acrobatiei aeriene cu rachete suspendate de o mașină. Într-adevăr, în acest caz, greutatea aeronavei crește, întreaga sa aerodinamică se schimbă (rezistența aerului, alinierea vehiculului etc.). Și atunci „clopotele” și „cobrele” vor deveni cel mai probabil imposibil.
Nu trebuie să uităm de încă un punct semnificativ: este foarte dificil să presupunem că „cobrele”, „clopotele”, „cârligele” vor putea antrena piloți de luptă în masă (chiar dacă timpul anual de zbor în Forțele Aeriene RF ajunge nivelul nord-american sau vest-european - 250-270 ore) …
În cele din urmă, rachetele moderne aer-aer cu rază lungă de acțiune, tehnologiile stealth au redus semnificativ valoarea manevrabilității în lupta aeriană, a început să joace un rol auxiliar în cel mai bun caz. Acum, capacitățile armelor și electronice la bord sunt mult mai importante. Factorul informațional a ocupat primul loc. Pilotul trebuie să fie perfect orientat în situația în curs de dezvoltare: să fie primul care să detecteze inamicul, rămânând neobservat de acesta din urmă și să-și folosească arma mai devreme (și este foarte de dorit să nu fie obligat să o facă din nou).
Mai mult, factorul armamentului aeronavei este extrem de important, în special rachetele aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune, cu ajutorul cărora este posibil să lovească nu numai din afara razei vizuale, ci de preferință chiar înainte ca inamicul să-și dea seama că este atacat. Și abia atunci vine factorul de manevrabilitate, acționează în cazul în care a ajuns la luptă strânsă, când adversarii se văd.
De aceea zborurile echipelor acrobatice sunt mai mult legate de sporturile de aviație (sau chiar de artă) decât de antrenamentele de combatere, de verificarea caracteristicilor echipamentelor. Desigur, abilitatea piloților este demonstrată la maximum, dar nu și capacitățile aeronavei, deoarece se găsesc în condiții artificiale care nu au nimic de-a face cu lupta reală. „Clopote” și „cobre”, trecând „diamante” - toate acestea sunt pentru spectacol, dar nu pentru luptă.
Așadar, transferul „Swift-urilor” și „Cavalerilor ruși” la fabrica de celuloză și hârtie Lipetsk poate fi de un mare beneficiu. Este puțin probabil ca cineva să interfereze cu „cărțile noastre de vizită” pentru a perfecționa în continuare tehnicile de prezentare a celor mai complexe acrobatici aeriene. În același timp, ei și piloții Lipetsk, dacă munca este organizată corespunzător, se pot îmbogăți foarte bine reciproc cu experiență, crescând nivelul general de antrenament de luptă al avioanelor de vânătoare. Va deveni mult mai clar în ce măsură arta echipelor acrobatice este utilă în pregătirea pentru un adevărat război. De fapt, pentru ce este destinat Forțelor Aeriene.
De fapt, cea mai presantă întrebare este: unde vor merge banii (aparent foarte considerabili), primiți din vânzarea Kubinka? În consecință, Ministerul Apărării trebuie să raporteze în mod clar concetățenilor: fondurile au fost cheltuite pentru rezolvarea unor astfel de probleme ale apărătorilor Patriei, în special ale aviatorilor. Acest lucru trebuie îngrijorat în mod serios și nu despre faptul că mândria națională se va afla la 320 km de Moscova.
