Conform datelor occidentale, BTR-60 a tuturor modificărilor a fost realizat în jur de 25 de mii de bucăți. BTR-60 au fost exportate activ în străinătate. În plus, BTR-60PB a fost produs sub licență sovietică în România sub denumirea TAV-71, aceste vehicule, pe lângă forțele armate ale României, au fost furnizate și armatei iugoslave.
Conform unor date disponibile, începând din 1995, BTR-60 de diferite modificări (în principal BTR-60PB) se aflau în armatele din Algeria, Angola, Afganistan, Bulgaria, Botswana (24 de unități), Vietnam, Guineea, Guineea-Bissau, Egipt, Zambia (10 unități), Israel, India, Irak, Iran, Yemen, RPDC, Cambodgia, Congo (28 de unități), Cuba, Laos, Libia, Lituania (10 unități), Mali, Mozambic (80 de unități), Mongolia, Nicaragua (19 unități), Siria, Sudan, Turcia (primită din Germania), Finlanda (110 unități), Estonia (20 de unități). În plus, în prezent sunt încă în serviciu cu armatele din multe țări CSI.
Este interesant faptul că exportul și reexportul BTR-60 în diferite țări continuă până în prezent. Deci, numai Ucraina a transferat în 2001 170 de transportoare blindate (136 BTR-60PB și 34 BTR-70) către contingentul ONU de menținere a păcii din Sierra - Leone. Inclusiv contingentul nigerian a transferat 6 BTR-60PB, contingentul Ghani pentru menținerea păcii 6 BTR - 60PB, batalionul kenyan de menținere a păcii 3 BTR-60PB, un BTR-60PB către batalionul de menținere a păcii din Guinea.
În comparație cu modelul BTR-60, geografia distribuției transportoarelor blindate BTR-70 este semnificativ mai restrânsă. În anii 1980, pe lângă armata sovietică, au intrat în serviciu numai cu Armata Populară Națională (NPA) din RDG și cu forțele guvernamentale afgane. În plus, analogul modelului BTR-70 (TAV-77), produs sub licență sovietică în România, era în serviciu cu propria armată. În prezent, aceste vehicule de luptă se află în armatele din aproape toate țările CSI. Începând cu 1995, cu excepția țărilor CSI, BTR-70 era în funcțiune în Estonia (5 unități), Afganistan, Nepal (135) și Pakistan (120 de unități, primite din Germania), Sudan, Turcia (primite din Germania).
Transportatorii blindați BTR-80, conform 1995, erau în funcțiune în aproape toate țările CSI, precum și în Estonia (20 de unități), Ungaria (245 de unități), Sierra Leone, Turcia (100). Contractul pentru vânzarea unui lot de transportoare blindate rusești BTR-80A către Turcia a fost semnat în 1995. Este pentru prima dată când ultimele echipamente militare rusești intră în funcțiune cu o țară membră NATO. Aparent, alegerea făcută de armata turcă nu a fost întâmplătoare. În urmă cu câțiva ani, Turcia a primit din Germania transportoare blindate sovietice BTR-60PB și BTR-70 de la arsenalele ANR ale RDG și a reușit deja să le testeze în condiții de luptă în munții Kurdistanului.
Întrucât producția modelului BTR-80 continuă, trebuie să se presupună că lista de țări de mai sus și numărul de transportoare blindate BTR-80 aflate la dispoziția lor vor fi completate în mod semnificativ. Astfel, armata maghiară a primit la începutul anului 2000 ultimii 20 de transportoare blindate BTR-80, care au finalizat contractul pentru furnizarea a 487 vehicule de acest tip din Rusia. În total, în ultimii cinci ani, Budapesta a primit 555 transportoare blindate BTR-80 (inclusiv BTR-80A), dintre care 68 au fost transferate către Ministerul Afacerilor Interne. Furnizând transportoare blindate de personal, Rusia a achitat datoria Ungariei din vremea sovietică. Costul total al livrărilor a fost de 320 milioane USD (aproximativ 576.600 USD pentru un transportor blindat). Conform rapoartelor mass-media, în 2000, la spectacolul de arme Eurosatori-2000 din Franța, Coreea de Nord a achiziționat un lot de transportatori blindați ruși. Fabrica de construcții de mașini Arzamas trebuia să furnizeze Pyongyang cu zece BTR-80. Și pe 15 octombrie 2002, primul lot de BTR-80A a fost trimis în Indonezia (12 BTR-80A, personal și piese de schimb).
În Rusia însăși, în afară de armata rusă, BTR-80 este în funcțiune cu trupele interne și corpul marin. Acestea sunt utilizate și de contingentele ruse ale forțelor ONU din Bosnia și Kosovo.
Într-o acțiune militară, transportoarele blindate BTR-60 au fost utilizate pentru prima dată în timpul operațiunii Dunăre - intrarea trupelor țărilor din Pactul de la Varșovia în Cehoslovacia în 1968. Semnalul „Vltava 666” a intrat în trupe pe 20 august la ora 22. 15 minute și deja la ora 23:00 trupe în total 500 de mii de oameni cu 5 mii de tancuri și transportoare blindate de personal au trecut frontiera cehoslovacă. Armata 1 de tancuri de gardă și Armata 20 de gardă au fost aduse în Cehoslovacia de pe teritoriul RDG. Aici, trecerea de frontieră a fost efectuată pe 21 august „brusc”, pe frontul de 200 km în același timp de forțele a 8 divizii (2 mii de tancuri și 2 mii de transportatori blindați, în principal BTR-60). După 5 ore. 20 de minute. după trecerea frontierei de stat, unitățile și formațiunile Armatei 20 de Gardă au intrat în Praga.
Din fericire, armata cehoslovacă de 200 de mii nu a oferit practic nicio rezistență, deși în numeroase unități și formațiuni au existat cazuri de „psihoză antisovietică”. Îndeplinind ordinul ministrului apărării, a rămas neutră până la sfârșitul evenimentelor din țară. Acest lucru a făcut posibilă evitarea vărsării de sânge, deoarece trupele Pactului de la Varșovia au primit „recomandări” destul de clare. În conformitate cu acestea, a fost introdusă o dungă albă - un semn distinctiv al forțelor „noastre” și aliate. Toate echipamentele militare fără dungi albe au fost supuse „neutralizării”, de preferință fără tragere. Cu toate acestea, în caz de rezistență, tancurile „fără șir” și alte echipamente militare”au fost supuse„ distrugerii imediate”. Pentru aceasta, nu a fost necesar să se primească „sancțiuni” de sus. La întâlnirea cu trupele NATO, li s-a ordonat să se oprească imediat și „să nu tragă fără un ordin”.
Adevăratul botez de foc al BTR-60 poate fi considerat conflictul de frontieră sovieto-chinez în zona insulei Damansky în martie 1969. După o deteriorare accentuată a relațiilor sovieto-chineze la mijlocul anilor 1960, au început lucrările de consolidare a granițelor orientale îndepărtate ale Uniunii Sovietice: redistribuirea unităților individuale și a formațiunilor forțelor armate din regiunile de vest și centrale ale țării în Transbaikalia iar Orientul Îndepărtat a fost realizat; banda de frontieră a fost îmbunătățită din punct de vedere tehnic; antrenamentul de luptă a început să se desfășoare mai intenționat. Principalul lucru este că au fost luate măsuri pentru a consolida capacitățile de incendiu ale avanposturilor și detașamentelor de frontieră; numărul de mitraliere din unități a crescut, inclusiv de calibru mare, antitanc
lansatoare de grenade și alte arme; transportoare blindate de tip BTR-60PA și BTR-60PB au început să sosească în avanposturi și au fost create grupuri de manevre în detașamentele de frontieră.
Trebuie subliniat faptul că liderii chinezi erau vital interesați de un conflict „victorios” major la frontiera sovieto-chineză. În primul rând, acest lucru le-a garantat generalilor o reprezentare solidă în conducerea țării și, în al doilea rând, conducerea politico-militară ar putea confirma corectitudinea cursului către transformarea Chinei într-un lagăr militar și pregătirea pentru război, al cărei instigator ar fi sovietic " social-imperialism. " Pregătirea unui plan de luptă, cu utilizarea a aproximativ trei companii de infanterie și a unui număr de unități militare situate pe ascuns pe insula Damansky, a fost finalizată la 25 ianuarie 1969. Statul major al PLA a făcut unele ajustări la plan. În special, el a menționat că, dacă soldații sovietici folosesc mijloace improvizate („de exemplu, bețe de lemn”) sau transportoare blindate, atunci soldații chinezi ar trebui „să se lupte cu hotărâre” folosind bastoane similare și subminând vehiculele de luptă.
În noaptea de 2 martie 1969, unitățile PLA (aproximativ 300 de militari) au invadat insula Damansky și, înființând tranșee unice, au înființat o ambuscadă. În dimineața zilei de 2 martie, postul de frontieră al avanpostului Nizhne-Mihailovka i-a raportat comandantului despre încălcarea frontierei de stat a URSS de către două grupuri de chinezi în total până la treizeci de persoane. Imediat, șeful avanpostului, sublocotenentul I. Strelnikov, cu un grup de 30 de grăniceri au ieșit cu un BTR-60 și două vehicule către infractori. A decis să le blocheze de ambele părți și să le alunge din insulă. Cu cinci grăniceri, Strelnikov s-a dus pe insulă de pe front. Al doilea grup de 12 persoane se deplasa la o distanță de 300 m de ele. Al treilea grup de grăniceri de 13 persoane a mers pe insulă de pe flanc. Când primul grup s-a apropiat de chinezi, linia frontului lor s-a despărțit brusc și a doua linie a deschis focul. Primele două grupuri de grăniceri sovietici au murit pe loc. În același timp, mitraliera și focul de mortar au fost deschise dintr-o ambuscadă pe insulă și de pe coasta chineză la cel de-al treilea grup, care a fost forțat să ia o apărare perimetrală. Unități de soldați chinezi, care pătrunseseră pe insulă cu o seară înainte, au intrat imediat în luptă.
Un grup cu manevrabilitate pe vehicule blindate din avanpostul vecin Kulebyakiny Sopki, condus de șeful avanpostului, sublocotenentul V. Bubenin, a mers urgent la salvarea grănicerilor noștri. Ea a reușit să ocolească inamicul din spate și să-l arunce în spatele terasamentului de pe insulă. Bătălia, cu diferite grade de succes, a continuat pe tot parcursul zilei. La acea vreme, comanda detașamentului de frontieră Imansky (care includea avanposturile „Nizhne-Mikhailovka” și „Kulebyakiny Sopki”), condusă de colonelul D. Leonov, împreună cu grupul de manevre și școala personalului sergentului de frontieră detașament se aflau la exercițiile districtului militar din Orientul Îndepărtat. După ce a primit un mesaj despre bătăliile de la Damanskoye, D. Leonov a dat imediat ordin să scoată școala sergentului și grupul de manevre din exerciții și să se mute în zona insulei. Până în seara zilei de 2 martie, grănicerii l-au recucerit pe Damansky și s-au înrădăcinat pe el. Pentru a preveni posibilele provocări repetate, un grup de manevre întărit al detașamentului de frontieră sub comanda locotenentului colonel E. Yanshin (45 de persoane cu lansatoare de grenade) s-a mutat la Damansky pe 4 BTR-60PB. O rezervă a fost concentrată pe mal - 80 de persoane pe transportoare blindate (școala subofițerilor). În noaptea de 12 martie, unitățile din divizia 135 de puști motorizate din districtul militar din Orientul Îndepărtat au ajuns în zona bătăliilor recente.
Cu toate acestea, nimeni nu știa ce să facă în continuare. Conducerea politico-militară a URSS a tăcut. Unitățile și subunitățile armatei nu aveau ordine corespunzătoare nici de la ministrul apărării, nici de la statul major. Și conducerea KGB, care se ocupa de polițiștii de frontieră, a adoptat o atitudine de așteptat. Aceasta explică o anumită confuzie în acțiunile grănicerilor sovietici, care s-a manifestat în mod clar pe 14 martie atunci când respingea atacuri masive („valurile umane”) din partea chineză. În urma deciziilor spontane și neprevăzute ale sediului districtului de frontieră, polițiștii de frontieră sovietici au suferit mari pierderi (colonelul D. Leonov a murit, chinezii au capturat tancul secret T-62) și au fost forțați să părăsească Damansky de sfârșitul zilei. Unitățile și subunitățile celei de-a 135-a diviziuni de puști motorizate au salvat de fapt situația. Cu riscul și riscul propriu, cartierul general a ordonat regimentului de artilerie de obuziere de 122 mm, un batalion de rachete separat BM-21 Grad și baterii de mortar ale regimentului 199 (locotenent colonel D. Krupeinikov) să lanseze un puternic atac de artilerie asupra insulă și malul opus la o adâncime de 5 6 km. Batalionul de puști motorizate aflat sub comanda locotenentului colonel A. Smirnov a pus punctul peste „i”. În câteva ore (după ce a pierdut 7 oameni uciși și 9 răniți, precum și 4 BTR-60PB), a reușit să îl elimine complet pe Damansky. Victimele chinezești s-au ridicat la aproximativ 600 de persoane.
În vara anului 1969, situația s-a agravat și pe secțiunea kazahă a frontierei sovieto-chineze, în zona salientului Dzhungar, care era păzită de detașamentul de frontieră Uch-Aral. Și aici polițiștii de frontieră sovietici au folosit BTR-60 în condiții de luptă. La 12 august, polițiștii de frontieră la posturile de observație „Rodnikovaya” și „Zhalanashkol” au observat mișcări ale anumitor grupuri de personal militar chinez pe teritoriul adiacent. Șeful trupelor de frontieră din districtul de est, locotenentul general Merkulov, a sugerat părții chineze să organizeze o întâlnire și să discute situația. Nu a fost nici un raspuns. A doua zi, la aproximativ cinci dimineața, militarii chinezi din două grupuri de 9 și 6 persoane au intrat pe linia frontierei de stat a URSS la postul de frontieră Zhalanashkol și până la ora șapte au intrat adânc în spațiul de frontieră la o distanță de 400 și 100 m. săpați, ieșiți sfidător la tranșee la linia de frontieră, ignorând cerințele grănicerilor sovietici de a reveni pe teritoriul lor. În același timp, în jur de 100 de chinezi înarmați erau concentrați în munții de dincolo de linia de frontieră.
Câteva minute mai târziu, transportatori de blindate, personal de avanpost și rezerve din avanposturile învecinate au ajuns în zona invaziei intrușilor. Șeful de stat major al detașamentului, locotenent-colonelul P. Nikitenko, a supravegheat acțiunile tuturor acestor forțe. O oră mai târziu, mai multe focuri au fost trase din partea grupului invadator în direcția liniei de tranșee a grănicerilor sovietici. Focul de întoarcere a fost deschis împotriva infractorilor. A urmat o luptă. În acest moment, trei grupuri de chinezi cu un număr total de peste patruzeci de oameni, înarmați cu arme de calibru mic și RPG-uri, s-au apropiat de granița de stat și au încercat să o traverseze pentru a captura cel mai apropiat deal „Kamennaya”. Întăririle care au venit din avanpostul vecin - un grup de manevre pe trei BTR-60PB - au intrat în luptă în mișcare. Primul transportor blindat (partea nr. 217) aflat sub comanda sublocotenentului V. Puchkov se afla sub un puternic foc inamic: gloanțele și metrala au demolat echipamentele de exterior, au scufundat pantele, au străpuns armuri în mai multe locuri, au blocat turnul. Însuși V. Puchkov și șoferul transportorului blindat V. Pishchulev au fost răniți.
Un grup de opt luptători, întăriți de doi transportatori blindați, sub comanda seniorului locotenent V. Olshevsky, desfășurat într-un lanț, au început să ocolească intrușii din spate, tăind căile de evacuare. Din partea avanpostului inamic, un grup al asistentului șef de stat major al grupului de manevre, căpitanul P. Terebenkov, a atacat. Până la ora 10 dimineața bătălia se încheiase - partea sovietică a pierdut 2 polițiști de frontieră (sergentul M. Dulepov și soldatul V. Ryazanov) uciși și 10 persoane au fost rănite. Au fost capturați 3 chinezi. Pe câmpul de luptă, au fost ridicate 19 cadavre ale atacatorilor.
Dar adevăratul test pentru întreaga familie de transportatori blindați GAZ a fost Afganistanul. În deceniul războiului afgan - din 1979 până în 1989, BTR-60PB și BTR-70 și BTR-80 au trecut prin el. în dezvoltarea acestora din urmă, rezultatele analizei experienței afgane în utilizarea transportoarelor blindate au fost utilizate pe scară largă. Ar trebui menționat aici că BTR-60PB era în serviciu nu numai cu armata sovietică, ci și cu forțele guvernului afgan. Livrările de diferite arme de aici din Uniunea Sovietică au început în 1956 în timpul domniei lui Muhammad Zair Shah. Transportatorii blindați BTR-60PB ai armatei afgane au participat adesea la parade militare organizate la Kabul.
La momentul introducerii trupelor, vehiculele blindate ale diviziilor de puști motorizate din districtul militar din Asia Centrală erau reprezentate de transportoare blindate de personal BTR-60PB, vehicule de luptă pentru infanterie BMP-1 și vehicule de patrulare de recunoaștere BRDM-2. În Ministerul Afacerilor Interne, două din trei regimente de puști motorizate erau echipate cu transportoare blindate (al treilea era înarmat cu BMP-1). Utilizarea BTR-60PB aici, în faza inițială, se explică prin faptul că modelul relativ nou, la acel moment, BTR-70 (producția lor a început în 1976) a fost echipat în primul rând cu diviziile GSVG și armata occidentală. raioane. Ciocnirile care au urmat au arătat că vehiculele blindate sovietice nu erau suficient de protejate de armele antitanc moderne, erau periculoase la foc, iar vehiculele cu șenile (tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei) erau destul de vulnerabile la detonare. Tancurile T-62 și T-55 aflate în serviciu cu districtul militar din Asia Centrală au fost nevoite urgent să se modernizeze. Au instalat așa-numitele grătare anti-cumulative și plăci de armură suplimentare pe turnuri, pe care soldații le-au numit „sprâncenele lui Ilici”. Și BMP-1 au fost în general retrase din Afganistan și înlocuite urgent de cele mai noi BMP-2 desfășurate din Germania.
La fel a trebuit să se facă și cu BTR-60PB. În Afganistan au apărut neajunsurile sale, agravate de condițiile fizice și geografice speciale ale teatrului de operațiuni militare. Într-un climat fierbinte la înălțime mare, motoarele cu carburator ale „șaizecelea” au pierdut puterea și s-au supraîncălzit, iar unghiul limitat de înălțare a armelor (doar 30 °) a făcut imposibilă tragerea la ținte la nivel înalt pe versanții cheilor montane., iar protecția a fost, de asemenea, insuficientă, în special împotriva munițiilor cumulative. Drept urmare, BTR-60PB au fost rapid înlocuite de BTR-70, cu toate acestea, vehiculele de control bazate pe „șaizeci” au fost utilizate în Afganistan până la retragerea trupelor sovietice. Dar și BTR-70 avea aproape aceleași dezavantaje. Protecția practic nu s-a îmbunătățit, problema supraîncălzirii motorului nu a fost rezolvată și chiar s-a agravat datorită puterii ușor crescute a sistemului de propulsie și a caracteristicilor de proiectare ale carterelor. Prin urmare, foarte des „al șaptesprezecelea” din Afganistan se mișca cu trape deschise pentru a îmbunătăți răcirea. Este adevărat, aveau un unghi de înălțime semnificativ crescut (până la 60 °) al mitralierelor, precum și o siguranță sporită la incendiu datorită amplasării rezervoarelor de combustibil în compartimente izolate și a unui sistem îmbunătățit de stingere a incendiilor.
BTR-80, care a fost adoptat ulterior pentru serviciu, a trecut și prin Afganistan. Motorul puternic diesel instalat pe noua mașină în locul celor două carburatoare a făcut posibil ca trupele să folosească mai eficient vehiculul de luptă în munți și deșerturi, deoarece aerul rarefiat nu afectează atât de negativ funcționarea motorului diesel. În același timp, rezerva de putere a crescut semnificativ, iar pericolul de incendiu a scăzut. Cu toate acestea, protecția modelului BTR-80 a rămas insuficientă. Acest lucru poate fi confirmat de numărul pierderilor - în cei nouă ani de război din Afganistan, s-au pierdut 1.314 transportoare blindate și vehicule de luptă pentru infanterie, precum și 147 de tancuri. Prin urmare, trupele au efectuat o cantitate uriașă de muncă pentru a găsi mijloace suplimentare de sporire a protecției personalului și a personalului blindat în sine, în primul rând de lovituri de obuze cumulative, precum și de focuri de la 12, 7-mm și 14, 5- mm mitraliere. Obuzele HEAT și gloanțele de calibru mare lovesc transportorul blindat de personal, ajungând în echipamente externe sau zburând în interiorul unităților de operare prin jaluzele și trape deschise. Întregul compartiment al motorului a fost, de asemenea, caracterizat de o armură insuficientă.
Ținând cont de acest lucru, în luptă, s-au instalat ecrane separate de gloanțe și grenade pe suporturile blindate de personal, ecrane speciale din zăbrele din foi de arcuri auto, ecrane din material cauciucat au fost agățate între roți, au fost folosite și alte mijloace de protecție improvizate.: roți de automobile, containere cu apă, ulei, nisip sau pietre, etc. Dispozitivele de protecție pentru artizanat nu au fost adoptate pe scară largă. Motivul principal a fost creșterea masei transportorului blindat, care a afectat negativ caracteristicile sale operaționale și tehnice, deoarece chiar și în forma sa „pură”, BTR-80 era mai greu decât predecesorii săi cu aproximativ 2 tone.
În 1986, pe baza experienței utilizării transportoarelor blindate și prin cercetări experimentale și teoretice la Academia Militară a BTV, a fost dezvoltat un set de măsuri pentru creșterea rezistenței la glonț a vehiculelor. Printre ei:
utilizați ca a doua barieră (fără separare în spatele plăcilor laterale superioare ale arcului corpului pentru a proteja comandantul și șoferul, în spatele părților de armură ale turnului pentru a proteja trăgătorul) ecrane suplimentare din organoplastic;
instalarea unei foi organoplastice ca ecran izolator de-a lungul conturului fiecărui rezervor de combustibil.
Calculele au arătat că, atunci când aceste măsuri sunt puse în aplicare, creșterea așteptării matematice a numărului de pușcași motorizați neafectați după ce a tras de la o mitralieră de calibru mare de la o distanță de 200 m poate ajunge la 37% cu un nesemnificativ (aproximativ 3%) creșterea masei vehiculului de luptă.
Mult mai bine a fost cazul rezistenței la mine a transportorilor de blindate pe roți, care, în unele cazuri, au uimit imaginația. Iată un exemplu tipic. După ce BTR-80 a fost aruncat în aer de mina TM-62P (explozia a avut loc sub roata din față dreaptă), cauciucul roții a fost complet distrus, reductorul roții, suspensia roții și raftul de deasupra roții au fost deteriorat. Cu toate acestea, mașina a părăsit singur locul exploziei (după ce a mers pe jos 10 km de locul exploziei), iar oamenii din interiorul mașinii au primit doar contuzii ușoare și medii. Restaurarea mașinii în compania de reparații a regimentului a durat doar o zi - înlocuirea componentelor eșuate. Nici o mină antitanc standard nu a fost aproape incapabilă să oprească transportatorul nostru blindat. Spionii, pentru a dezactiva cu adevărat transportorul blindat, au pus sub mină o pungă cu 20-30 kg de TNT. Vehiculele pe șenile erau mult mai slabe în acest sens. După detonarea BMP, corpul a izbucnit adesea prin sudare și nu a mai fost supus restaurării. BMD nu deținea deloc o mină. Echipajul și grupul de aterizare au fost parțial uciși, parțial răniți grav. Mașina în sine ar putea fi evacuată de la locul exploziei doar pe o remorcă.
După retragerea trupelor sovietice din Afganistan în 1989, transportoarele blindate GAZ au început să fie utilizate din ce în ce mai mult pe teritoriul Uniunii Sovietice în dezintegrare. Datorită numărului lor mare, acestea au fost utilizate pe scară largă de diferite părți în război în timpul majorității conflictelor armate care au izbucnit. Evident, pentru prima dată în număr mare, transportori de blindate au apărut pe străzile din Tbilisi în aprilie 1989, pe vremea URSS vie. Unitățile militare au separat părțile aflate în conflict în valea Osh, la granița Kârgâzstanului și Uzbekistanului, în Nagorno-Karabakh și Osetia de Sud. În ianuarie 1990, a avut loc un asalt asupra Baku. Un an mai târziu, pe străzile din Vilnius și apoi Moscova, în perioada memorabilului GKChP, au apărut transportatori de blindate.
În 1992, a izbucnit un conflict armat între Republica Moldova (RM) și Republica Moldova Pridnestroviană (PMR). Începutul unui război pe scară largă asupra Nistrului poate fi datat pe 2 martie, când o unitate specială de poliție moldovenească (OPON) a lansat un atac provocator asupra unei unități militare ruse lângă Dubossar. În acest moment, Moldova deținea deja o cantitate semnificativă de vehicule blindate, ambele transferate de la arsenalele fostei armate sovietice și furnizate cu generozitate din România. Numai în decembrie 1991, Moldova a primit 27 de unități BTR-60PB și 53 de unități MT-LB-AT, 34 de luptători MiG-29 și 4 elicoptere Mi-8 și o cantitate semnificativă de alte arme grele. Și din România frățească pentru perioada mai-septembrie 1992, au fost furnizate arme și muniții în valoare de peste trei miliarde de lei, inclusiv 60 de tancuri (T-55), peste 250 de transportoare blindate (BTR-80) și vehicule de luptă pentru infanterie. Evident, toate BTR-80-urile folosite de Moldova în luptă erau de origine română, deoarece, potrivit armatei ruse, nu erau în serviciul Armatei a 14-a. Datorită unui arsenal atât de extins, membrii OPON ar putea folosi un număr mare de transportori de blindate în luptele din martie, în timp ce pridnestrovenii din regiunea Dubossar aveau doar trei GMZ (strat de mină urmărit), MT-LB și un BRDM-2. Cu toate acestea, în ciuda acestor forțe inegale, pridnestrovenii au rezistat. Ca trofeu, un nou BTR-80 (producție românească) a fost capturat de șofer și unul dintre membrii echipajului său era cetățean al României. Acești voluntari au avut ghinion - au fost uciși.
La 1 aprilie 1992 a avut loc prima invazie a lui Bender. La ora 6 dimineața, două blindate moldovenești au pătruns în oraș, îndreptându-se spre intersecția străzilor Michurin și Bendery Uprising, unde se schimba postul de poliție. Luptătorii Moldovei au fost împușcați de la mitralierele „rafiki” ale miliției și ale gărzilor (mai multe persoane au fost ucise), precum și un autobuz care se întâmpla să fie în apropiere, transportând următoarea schimbare a lucrătorilor unei fabrici de filare de bumbac. Au fost și victime printre ele.
La sfârșitul lunii martie, membrii OPON au încercat să taie autostrada Tiraspol-Rybnitsa. Din cele șase transportoare blindate care călătoreau în poziția PRM, cinci vehicule au fost distruse.
În mai 1992, locuitorii locali, epuizați de bombardamentele necontenite din Dubossar, au blocat drumul către tancuri și companiile de puști motorizate ale Armatei a 14-a care se întorceau din zonă. Au fost capturate 10 tancuri T-64BV și 10 transportoare blindate BTR-70. Din ele s-a format imediat un grup blindat, care a fost aruncat în zonă, de unde s-a efectuat un bombardament intens.
Următoarea agravare a situației militare a avut loc în iunie. Vehiculele blindate ale Moldovei au izbucnit în Bender în mai multe direcții. În prima etapă, au fost implicate până la 50 de vehicule blindate. Transportatorii de blindate și vehiculele de luptă aeriene, practic fără a reduce viteza, au tras asupra baricadelor improvizate. Ostilitățile active au continuat în Transnistria până la sfârșitul lunii iulie, când forțele de menținere a păcii din Rusia au intrat în republică.
În același 1992, a izbucnit un război între Georgia și Abhazia, care la acea vreme era un subiect al Republicii Georgia. În dimineața zilei de 14 august, detașamentul regimentului combinat al Ministerului Afacerilor Interne din Abhazia, care era de serviciu la podul peste râul Inguri, a văzut o coloană de vehicule blindate georgiene care se îndreptau spre granița dintre Georgia și Abhazia. Cinci luptători au fost dezarmați aproape fără luptă. Abhazia a fost luată prin surprindere. Este interesant faptul că partea georgiană a planificat invazia Abhazei, denumită în cod Operațiunea Sabie, într-un mod complet diferit. Noaptea, era planificat transportul detașamentelor de asalt ale Ministerului Georgian al Apărării în Abhazia prin cale ferată. Pe parcurs, luptătorii georgieni cu echipament urmau să aterizeze la facilități importante din punct de vedere strategic, iar la Sukhumi să se alăture unei unități a formațiunii armate Mkhedrioni care staționează în sanatoriul bazei turistice numite după. XI ieșire la câțiva kilometri de centrul orașului. Cu toate acestea, în ajunul începerii operațiunilor pe teritoriul Georgiei de Vest, susținătorii președintelui anterior demis Z. Gamsakhurdia au aruncat în aer o mare parte a căii ferate care ducea spre Abhazia. Acest lucru a forțat o revizuire urgentă a planurilor operațiunii și s-a decis „a merge frontal”.
În Caucaz, precum și în Transnistria, una dintre părțile aflate în conflict a avut o superioritate covârșitoare în vehiculele blindate. La momentul invaziei, grupul militar georgian număra aproximativ trei mii de oameni și era înarmat cu cinci tancuri T-55, mai multe vehicule de luptă BMP-2, trei transportoare blindate BTR-60, BTR-70, lansatoare de rachete multiple " Grad ", precum și elicopterele Mi -24, Mi-26 și Mi-8. Abhazia practic nu avea vehicule blindate și arme grele, aproape toate transporturile blindate de personal și vehiculele de luptă ale infanteriei pe care le avea la sfârșitul războiului au fost obținute de milițiile abhaze în timpul operațiunilor militare de la georgieni.
Utilizarea transportorilor de blindate în timpul celor două „războaie cecene” din 1994 și 1999 de către ambele părți a fost extrem de largă și necesită un studiu amplu separat. Aici ne putem opri doar asupra anumitor puncte.
Se știe că unitățile regulate ale armatei lui D. Dudayev aveau un număr mare de vehicule blindate. Numai în Grozny, când în iunie 1992, sub amenințarea ostilităților din partea cecenilor, trupele ruse au părăsit teritoriul Ichkeria practic fără arme, au rămas 108 vehicule blindate: 42 tancuri T-62 și T-72, 36 BMP-1 și BMP-2, 30 BTR-70. În plus, armata a lăsat 590 de unități de arme antitanc moderne, care, după cum au arătat evenimentele ulterioare, au jucat un rol important în distrugerea vehiculelor blindate ale armatei ruse. Cu toate acestea, trebuie amintit că cantitatea exactă de echipament militar la dispoziția cecenilor este necunoscută - fluxul de arme către această regiune a rămas constant și necontrolat de către autoritățile federale. Deci, conform datelor oficiale, Forțele Armate Ruse au distrus 64 de tancuri și 71 de vehicule de luptă pentru infanterie și transportoare de blindate numai din 11 decembrie 1994 până la 8 februarie 1995, au fost capturate alte 14 tancuri și 61 de vehicule de luptă pentru infanterie și transportoare de blindate.
Potrivit șefului de atunci al GBTU, colonelul general A. Galkin, în Cecenia erau implicate 2.221 de vehicule blindate, dintre care (la începutul lunii februarie 1995) 225 de unități au fost pierdute iremediabil - 62 de tancuri și 163 de vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal. Pierderile mari de echipamente rusești, inclusiv transportoare blindate, în etapa inițială a Primului Război Cecen și în special în timpul asaltului Grozny sunt explicate prin tactici inadecvate, subestimarea inamicului și pregătirea insuficientă pentru luptă. Trupele rusești au intrat în Grozny fără a o înconjura sau a tăia întăririle. S-a planificat capturarea orașului în mișcare, fără nici măcar să descalece. Din cauza lipsei de personal, convoaiele aveau o natură mixtă, iar majoritatea transportoarelor blindate se deplasau cu o acoperire mică sau deloc a piciorului. Aceste prime coloane au fost complet distruse. După regrupare, numărul infanteriei a crescut, iar eliberarea sistematică a orașului a început, casă cu casă, bloc cu bloc. Pierderile din vehiculele blindate au fost semnificativ reduse datorită schimbării tacticii. S-au format grupuri de asalt, infanteria rusă s-a deplasat la egalitate cu vehiculele blindate pentru a o susține și acoperi.
Cea mai mare parte a transportorului blindat rus a fost distrusă cu grenade antitanc și lansatoare de grenade. În condițiile luptei urbane, transportorii blindați de personal erau slab adaptați, din cauza rezervei slabe, în plus, era posibil să le lovească în locurile cel mai puțin protejate - în pupa, acoperiș, laturi. Țintele preferate ale lansatoarelor de grenade cecene erau rezervoarele de combustibil și motoarele. Densitatea focului din armele antitanc în timpul luptelor de stradă din Grozny a fost de 6-7 unități pentru fiecare vehicul blindat. Drept urmare, în carena aproape a fiecărui vehicul avariat, au existat în medie 3-6 lovituri dăunătoare, fiecare dintre acestea fiind suficient de mare pentru a fi incapacitate. O problemă acută a fost protecția scăzută împotriva incendiilor a personalului blindat după ce a fost lovit de grenade și obuze cumulative. Sistemele de stingere a incendiilor vehiculelor blindate domestice au arătat un timp de reacție inacceptabil de lung și o eficiență scăzută a mijloacelor de combatere a incendiilor. Drept rezultat, peste 87% din loviturile de la RPG-uri și 95% din ATGM-urile transportatorilor de blindate au dus la înfrângerea și tragerea lor. Pentru tancuri, acest număr a fost respectiv 40 și 75%.
Pare ciudat faptul că vasta experiență a utilizării transportoarelor blindate acumulate în timpul războiului afgan de zece ani nu a fost folosită de conducerea militară de vârf, care nu a putut trage concluzii adecvate și în timp util cu privire la calitatea și modalitățile de modernizare a transportoarelor blindate interne. Drept urmare, șase ani mai târziu, Primul Război Cecen a pus practic aceleași probleme pentru armată. Drept urmare, în doar doi ani de la acest război, armata rusă a pierdut peste 200 de tancuri și aproape 400 de transportoare blindate (vehicule de luptă pentru infanterie). Modernizarea vitală a transportatorilor de blindate pentru a-și spori securitatea a căzut aproape complet pe umerii unităților de luptă. Și infanteriști ingenioși atârnau cutii de muniție goale, saci de nisip pe laturile transportoarelor blindate și vehiculelor de luptă ale infanteriei, dispuneau tuburi cu lansatoare de grenade de unică folosință și aruncătoare de flacără pe armură, locuri echipate pentru pușcași și mitralieri de pupa. Unele dintre vehicule erau echipate cu o plasă de sârmă montată la 25-30 cm de corp pentru a respinge grenadele cumulative și antitanc, cocktail-urile Molotov și pachetele de explozivi.
Transportatorii blindați cu roți au constituit o parte semnificativă a vehiculelor blindate rusești utilizate în timpul celei de-a doua campanii cecenă, astfel încât, în perioada noiembrie 1999 - iulie 2000, au avut în medie 31-36% din totalul vehiculelor de luptă ușor blindate utilizate de formațiunile militare din toate agențiile de aplicare a legii (Ministerul Apărării al Federației Ruse, organisme și forțe interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, FSP RF, FSB și Ministerul Justiției al Federației Ruse). În bătăliile pentru Grozny în iarna anului 2000, transportorii de blindate au reprezentat mai mult de 28% din numărul total de vehicule ușor blindate utilizate de trupele federale. O trăsătură caracteristică a distribuției transportatorilor de blindate între agențiile de aplicare a legii este aceea că unitățile Forțelor Armate ale Federației Ruse dețin, în medie, 45-49% dintre transportatorii de blindate și 70-76% din BMP. Prin urmare, pe diferiți transportori de blindate „lucrează” în principal unități ale trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne ale Federației Ruse, diverse trupe OMON și SOBR, formațiuni militare ale Ministerului Justiției.
În etapa inițială a campaniei, când grupurile de bandiți din Basayev și Khattab au invadat Dagestanul, apoi în Cecenia însăși, militanții au desfășurat acțiuni complet neobișnuite pentru partizanii care, de fapt, erau deținerea teritoriului. În aceste condiții, utilizarea vehiculelor blindate standard ale armatei - tancuri, vehicule de luptă a infanteriei și transportoare blindate - de către armata rusă și trupele interne a fost deosebit de eficientă. În cea de-a doua etapă, formațiunile de bandiți și-au schimbat radical tactica, trecând la ambuscada atacurilor asupra convoaielor de transport, bombardarea punctelor de control și războiul minelor. În contextul informației, alimente și al sprijinului moral, mai mare
parte a populației locale, un astfel de război de gherilă poate continua destul de mult timp. Sarcina luptei directe împotriva grupurilor de bandiți în astfel de condiții ar trebui să fie îndeplinită de unități ale forțelor speciale, ca să spunem așa, „în vizuină”, adică în locurile în care se află militanții - în pădure și în munți. Sarcina trupelor care dețin și controlează teritoriul se reduce în principal la protejarea și patrularea așezărilor și comunicațiilor, precum și la escortarea convoaielor cu încărcătură.
Trupele ruse din Cecenia sunt angajate în principal în sarcini similare acum. Trebuie subliniat aici că BTR-80 nu este deloc adaptat pentru a îndeplini astfel de funcții. Proiectarea modelului BTR-80 (precum și a modelului BMP-2) asigură concentrarea focului datorată armurii numai în emisfera frontală. Bombardarea circulară este posibilă numai din armele instalate în turelă, care au o putere insuficientă. La fel, dispozitivele de observare sunt concentrate în emisfera frontală. Drept urmare, soldații trebuie să fie localizați pe armura unui transportor blindat, unde pot efectua observații și trage la 360 °, iar nu fundul subțire al vehiculului îi protejează de explozia unei mine., dar întregul său corp. În plus, puteți oricând să descălecați rapid și să vă ascundeți de focul militanților din spatele caroseriei mașinii. Astfel, în aceste condiții, transportorul blindat de personal și-a pierdut una dintre funcțiile sale principale - transportul trupelor sub protecția armurilor.
Este interesantă experiența utilizării BTR-80A, din care, din păcate, există foarte puține în Cecenia. De exemplu, o companie de puști motorizate a uneia dintre subunitățile trupelor interne, înarmată cu mai multe astfel de vehicule, a efectuat misiuni de luptă pentru a însoți convoaiele cu material. Aici BTR-80A a demonstrat o fiabilitate suficientă și o eficiență ridicată. Prezența coloanelor „tun” BTR-80A printre vehiculele de escortă de luptă a sporit semnificativ capacitățile de protecție împotriva incendiilor, în special odată cu apariția amurgului. În același timp, s-a dezvăluit nu numai eficiența ridicată a distrugerii de foc a inamicului, ci și un puternic efect psihologic asupra lui. În același timp, armata a observat că, datorită etanșeității în interiorul vehiculului și a prea puțin spațiu pentru aterizarea pe acoperișul corpului (raza de „aruncare” a butoiului lung al unui tun de 30 mm este de așa natură, încât nu lasă aproape niciun loc pentru trăgători pe acoperișul BTR), utilizarea BTR-80A ca transportor blindat cu drepturi depline pentru transportul infanteriei devine dificilă. Ca urmare, BTR-80A a fost cel mai des folosit ca vehicule de sprijinire a incendiilor, mai ales că erau puține.
În plus față de punctele fierbinți de pe teritoriul fostei URSS, purtătorii de blindate cu roți, în special BTR-80, au fost „remarcați” ca parte a contingentelor ruse ale forțelor IFIR și KFOR care efectuează misiuni de menținere a păcii în Balcani. Au participat la celebrul marș al parașutiștilor ruși la Pristina.
Datorită livrărilor largi de export, transportatorii blindați cu roți ai familiei GAZ au participat la diferite conflicte militare și dincolo de granițele fostei URSS. Geografia lor include Orientul Apropiat și Îndepărtat, sudul și estul continentului african și, în ultimii ani, sudul Europei.
Probabil, una dintre primele țări care a primit BTR-60 a fost Egiptul și Siria, în care a curs un râu plin de provizii de echipament militar sovietic de la sfârșitul anilor 1950. Egiptul a primit primele tancuri în 1956 și, înainte de 1967, au fost livrate încă două loturi mari de vehicule blindate, inclusiv cel mai recent T-55 de la acea vreme și diferiți transportatori de blindate. Până în 1967, Siria a primit de la URSS aproximativ 750 de tancuri (două brigăzi de tancuri erau complet echipate cu ele), precum și 585 de transportoare blindate BTR-60 și BTR-152.
După cum știți, războiul „șase zile” arabo-israelian din 1967 sa încheiat cu o înfrângere completă pentru arabi. Cea mai dificilă situație s-a dezvoltat pe frontul egiptean, pe lângă pierderea unui teritoriu semnificativ, armata egipteană a suferit pierderi catastrofale în timpul ostilităților, mai mult de 820 de tancuri și câteva sute de transportoare blindate au fost distruse sau capturate. Reconstrucția puterii blindate a armatelor arabe în 1967-1973 a fost efectuată într-un ritm fără precedent, din nou din cauza aprovizionărilor din URSS și din țările lagărului socialist. În acest timp, Egiptul a primit 1260 de tancuri și 750 de transportoare blindate BTR-60 și BTR-50. În aceleași volume mari, proviziile de tancuri și transportoare blindate de personal au fost efectuate în Siria. În total, până la începerea războiului Yom Kippur (octombrie 1973), armata egipteană era înarmată cu 2.400 de transportoare blindate (BTR-60, BTR-152, BTR-50) și Siria - 1.300 transportoare blindate (BTR- 60, BTR-152).
Transportatorii blindați sirieni au participat la primul atac asupra pozițiilor israeliene pe înălțimile Golan pe 6 octombrie. Ofensiva a fost condusă de trei divizii de infanterie și două tancuri. Martorii oculari ai bătăliei au observat că sirienii avansau într-o formație de „paradă”: tancurile erau în față, urmate de BTR-60. Aici, în Valea Lacrimilor, în timpul luptelor acerbe care au durat trei zile (până pe 9 octombrie), peste 200 de blindate siriene au fost distruse. Rămânând după „Războiul Yom Kippur” în serviciul armatei siriene, BTR-60PB a fost folosit aproape zece ani mai târziu, în timpul războiului din 1982 din Liban. Aceștia, în special, erau în serviciu cu cea de-a 85-a brigadă de tancuri separate din Siria, staționată în Beirut și în suburbiile sale.
BTR-60 a fost utilizat pe scară largă în timpul războiului din Angola care a durat mai mult de zece ani. Potrivit datelor incomplete, URSS a transferat 370 transportoare blindate, 319 tancuri T-34 și T-54, precum și alte arme către Luanda pentru o sumă care depășește 200 de milioane de dolari. Echipamentele militare, armele și echipamentele au fost trimise atât pe cale aeriană, cât și pe mare, din URSS, Iugoslavia și RDG. În 1976-78, marea navă de debarcare „Alexander Filchenkov” a sosit de mai multe ori pe țărmurile angoleze cu un grup de debarcare al Marine Corps (echipat cu un BTR-60PB) la bord. Contingentul militar cubanez situat în Angola, care uneori ajungea la 40 de mii de oameni, deținea și armele sale. În general, de mai bine de zece ani, din 1975, 500 de mii de voluntari cubanezi au vizitat Angola, pierderile lor s-au ridicat la 2,5 mii de oameni.)
Transportoarele blindate fabricate de sovietici au fost folosite de ambele părți în timpul conflictului etiopian-somalez din 1977-78. Ambele state, Somalia și Etiopia, au fost considerate la un moment dat „prietenoase”. După semnarea Tratatului de prietenie și cooperare în 1974, Uniunea Sovietică a început să ofere Somaliei o asistență extraordinară în crearea forțelor armate naționale, care erau aproape complet echipate cu echipament militar sovietic. În special, în 1976 aveau 250 de tancuri, 350 de transportoare blindate etc. Consilierii și specialiștii militari sovietici au pregătit personalul militar local din Somalia.
În 1976, a început apropierea de Etiopia, iar în decembrie s-a ajuns la un acord cu privire la aprovizionarea militară sovietică cu această țară în valoare de 100 de milioane de dolari. În realitate, prima mare cantitate de arme a fost estimată la 385 milioane de dolari și a inclus 48 de luptători, 300 de tancuri T-54 și 55, transportoare blindate etc.
Cu toate acestea, aceste țări africane „prietenoase” cu URSS au avut pretenții teritoriale serioase unul împotriva celuilalt, ceea ce a dus la izbucnirea unui conflict armat în care Uniunea Sovietică s-a alăturat Etiopiei. De asemenea, Cuba a acordat o asistență substanțială, trimitând unitățile sale regulate cu arme standard complete în această țară. Pe lângă arme, specialiștii militari sovietici au ajuns în Etiopia, numărul cărora, potrivit estimărilor occidentale, a ajuns la 2-3 mii de oameni. Au contribuit foarte mult la succesul trupelor etiopiene. De exemplu, în timpul bătăliilor decisive de lângă Harar, când brigada cubaneză s-a oprit, referindu-se la faptul că se afla un câmp minat în față, unul dintre generalii sovietici a intrat într-un transportor blindat și a condus brigada în jur.
În timpul războiului Iran-Irak din 1980-1988, transportoarele blindate BTR-60 PB au fost utilizate de ambele părți. Au fost furnizate Iranului în anii 1970, chiar sub regimul șahului. Irakul avea, de asemenea, un număr mare de astfel de transportatori de blindate. Unele dintre ele (în principal vehicule de control) au supraviețuit chiar și până în 1991 și au făcut parte din trupele irakiene care se opuneau forțelor interetnice în timpul operațiunii de eliberare a Kuweitului.
Probabil pentru prima dată când armata americană a trebuit să se confrunte cu BTR-60 în luptă în timpul invaziei SUA din Grenada. La ora 6 dimineața, 25 octombrie 1983, 1.900 de soldați marini americani și 300 de soldați ai Organizației Statelor din Caraibe de Est au aterizat în St. George's, capitala Grenadei. Interesant este faptul că escadrila marinei SUA care le-a livrat transporta un nou schimb de marini în Liban și a primit deja pe drum un ordin de la președintele Reagan de a „intra” în Grenada. Deși înainte de aterizare, CIA a raportat că construcția unui mare aeroport, care, potrivit lui Reagan, ar fi trebuit să devină o bază de transbordare pentru avioanele sovietice și cubaneze și probabil a servit drept adevăratul motiv al invaziei, au angajat doar 200 " muncitori "din Cuba, aceste informații nu au fost exacte. Americanii s-au confruntat cu o rezistență bine organizată din partea a peste 700 de soldați și ofițeri cubanezi. Așadar, sarcina principală a rangerilor regimentului 75 al Statelor Unite a fost de a captura aeroportul Point Sales, situat în partea de sud-vest a insulei.
Operațiunea a început cu o serie de eșecuri. La început, a fost descoperit un grup de forțe speciale navale care nu puteau ateriza în secret pe coastă. Apoi echipamentul de navigație a zburat pe plumb „Hercules” livrând trupele, iar avioanele nu au putut atinge ținta mult timp. Din această cauză, timpul operațiunii a fost încălcat. După aterizare, rangerii au început să elibereze pista de echipamentele de construcție și să se pregătească pentru aterizarea brigăzii Diviziei 85 Aeriene. Cu toate acestea, cubanezii au lansat în curând un contraatac asupra a trei transportoare blindate - 60PB, condus de un ofițer cubanez - căpitanul Sergio Grandales Nolasco. După o bătălie acerbă, transportorii blindați de personal au fost distruși de un foc antitanc portabil, iar Nolasco a fost ucis. În următoarele trei zile, prin eforturile comune ale unei brigăzi de parașutiști, două batalioane ale regimentului 75, cu sprijinul avioanelor de atac la sol, rezistența cubanezilor a fost spartă, iar americanii au capturat complet insula. Dar, din cauza pierderilor existente și a unui număr de perturbări, operațiunea din Grenada nu este una dintre cele de succes.
Concluzii:
Finalizând povestea despre transportoarele blindate cu roți GAZ, se poate cita evaluarea dată BTR-60 / -70 / -80 de către specialiștii militari ruși, care se bazează pe cea mai bogată experiență acumulată în utilizarea în luptă a acestor vehicule. În opinia lor, acești transportori blindați de personal au o serie de deficiențe grave, dintre care principalele sunt:
- putere specifică insuficientă - în medie 17-19 CP / t, datorită imperfecțiunii centralei, constând din două motoare cu carburator relativ redus (2x90 CP pentru BTR-60 și 2x120 (115) CP pentru personalul blindat purtător) -70), a cărui funcționare optimă în comun este, în practică, destul de dificil de sincronizat, sau puterea încă insuficientă a unui motor diesel (260-240 CP pentru BTR-80);
- putere de foc insuficientă, care nu permite provocarea de daune în niciun moment al zilei și cu o eficiență suficientă. În prezent, pentru o luptă de succes împotriva militanților zi și noapte în zonele montane și în condiții urbane, este necesar să existe un tun automat cu un sistem adecvat de control al focului (FCS) ca armament principal al unui transportor blindat;
- armura relativ slabă, care nu depășește în medie 8-10 mm, nu oferă o protecție fiabilă împotriva focului mitralierelor grele inamice (DShK) și absența completă a oricărei protecții împotriva munițiilor cumulative (grenade de la RPG-uri și pistoale fără recul, ATGM ușoare). Conform experienței conflictelor armate, acesta este principalul și cel mai dureros dezavantaj al aproape tuturor vehiculelor blindate ușoare - vehicule de luptă de infanterie, transportoare blindate, transportoare blindate etc.
Se poate evalua în mod pozitiv supraviețuirea lor ridicată atunci când este aruncată în aer de minele și minele terestre, ceea ce este asigurat de particularitățile designului șasiului - un aranjament de roți 8x8 cu o suspensie independentă a fiecărei roți și transmisie. Chiar și în timpul proiectării transportului blindat de personal, alegerea unei elice cu roți cu mai multe axe a fost determinată nu numai pentru a asigura o capacitate ridicată de traversare, ci și pentru a obține cea mai mare supraviețuire în timpul exploziilor miniere. În cursul conflictelor locale, au existat cazuri de „târâre” din foc pe cont propriu, transportoare blindate, care au pierdut una sau chiar două roți în timpul exploziei unei mine! De asemenea, este de remarcat faptul că atât în Afganistan, cât și în Cecenia, inamicul a folosit și folosește pe drumuri împotriva echipamentelor noastre, de regulă, nu minele standard ale producției cuiva, ci minele terestre de casă de multe ori superioare puterii. Totuși, aici este necesar să rețineți că fundul foarte plat și subțire al transportoarelor blindate nu ține bine unda de explozie de șoc. Acest dezavantaj este eliminat parțial în proiectarea modelului BTR-90 având un fund în formă de U.
Merită respect și supraviețuirea relativă (în comparație cu tancurile) a vehiculelor blindate cu roți atunci când sunt lovite de grenade antitanc cumulative în afara compartimentului motorului, chiar și în absența unei protecții speciale. Acest lucru este asigurat de volumul relativ mare, de obicei nesigilat, al spațiului intern al transportorului blindat - compartimentul de comandă și control și compartimentul trupelor, absența în compartimentul trupelor a rezervelor de muniții detonante și rezervoare de combustibil. Astfel, în transportorul blindat de personal nu se observă nicio săritură bruscă a presiunii aerului, care deseori incapacitează („înăbușește”) echipajul tancului în micul său spațiu blindat închis. Este afectat doar ceea ce lovește direct jetul cumulativ.
