În prima jumătate a secolului trecut, „mecanizarea motorizată” a forțelor de asalt se presupunea că se datorează în principal mașinilor, motocicletelor off-road și tancurilor mici. Experiența celui de-al doilea război mondial a forțat, dacă nu chiar să schimbe aceste opinii, apoi să schimbe ușor accentul.
Cu toată specificitatea vehiculelor blindate aeropurtate, spectrul său este destul de larg și ne vom limita la istoria familiei interne unice a BMD-BTR-D, mai ales că progenitorul său, BMD-1, împlinește 40 de ani în 2009.
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, Forțele Aeriene au trecut printr-o armare masivă. Printre altele, au primit vehicule de fond și primul eșantion de vehicule blindate, dezvoltat special pentru Forțele Aeriene, o unitate de artilerie autopropulsată aeriană. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost în mod clar suficient.
În prima jumătate a anilor 1960, a fost dezvoltat un vehicul de luptă pentru infanterie pentru unitățile de puști motorizate, iar întrebarea a apărut în mod natural despre același vehicul pentru trupele aeropurtate. Apoi, în spatele inamicului nu ar exista „infanterie ușoară”, ci unități mecanizate extrem de mobile capabile să funcționeze atât în condițiile războiului convențional, cât și al celui nuclear. Totuși, multe depind aici de capacitățile aviației de transport militar. Aeronava determină cerințele privind greutatea, viteza de încărcare, fixare, descărcare sau aterizare, dimensiunile compartimentului de marfă și ale trapei - dimensiunile aeronavei. BMP-1 (atunci încă un „obiect 765” experimental) nu se potrivea în ele. În primul rând, greutatea de luptă de 13 tone a permis transportarea unui singur BMP de către principalele aeronave de transport militare An-12 din acea vreme. În al doilea rând, An-12 a asigurat debarcarea unei singure încărcături (un model de arme cu echipament de aterizare) cântărind până la 10 tone, astfel încât masa eșantionului în sine să nu poată depăși 7,5-8 tone. A fost necesar să se creeze un vehicul de luptă-transport pentru Forțele Aeriene (Forțele Aeriene).
La competiție a participat OKB-40 al uzinei de construcție de mașini Mytishchi, condusă de N. A. Astrov, care avea deja experiență în crearea ASU-57 și SU-85, birourile de proiectare ale uzinei de tractoare Volgograd (VgTZ), condusă de I. V. Gavalov și Leningradul VNII-100 (mai târziu VNIItransmash). Un rol important în soarta mașinii l-a avut „puterea pătrunzătoare” a comandantului forțelor aeriene, generalul armatei V. F. Margelov, care a fost sprijinit de viceministrul, și apoi de ministrul apărării, mareșalul A. A. Grechko. Un număr de designeri de vehicule blindate, reprezentanți ai Statului Major General și ai Ministerului Apărării au considerat că este aproape nerealist să se creeze un vehicul cu un astfel de complex de arme care să se încadreze în limite stricte în ceea ce privește greutatea, dimensiunile și supraîncărcările în timpul aterizării (sus până la 20 g). Nu a existat o idee clară: să faci o mașină de la zero sau să profiți la maximum de unitățile mașinilor de serie? Dar Margelov, după ce s-a întâlnit cu proiectanții și liderii VgTZ în posibilitatea practică de a crea un vehicul de luptă, a ridicat cartierul general și Comitetul științific și tehnic al forțelor aeriene, șefii armelor și serviciilor de luptă și a conectat mai multe ministere. la muncă. VgTZ a primit o misiune de a dezvolta o mașină numită "Obiectul 915". Este interesant faptul că, în 1942, în Stalingrad, parașutiștii Diviziei a 13-a de gardă A. I. Rodimțev și, în acest oraș, un sfert de secol mai târziu a apărut un vehicul de luptă pentru parașutiști.
Această mașină a fost necesară: manevrabilitate ridicată, viteză tehnică medie cât mai mare posibil în teren, depășire sigură fără pregătire preliminară (datorită propriei rezerve de flotabilitate) obstacole de apă, precum și aterizare de pe avioane de transport militar folosind propriul sistem de parașută și desfășurarea unui complex de arme și a mai multor parașutiști cu armele lor. Era firesc să folosești același armament principal pentru „obiectul 915” ca pe BMP - un pistol cu „gaură” de 73 mm „Thunder” într-o montură pentru turelă, suplimentat de o mitralieră și ATGM „Baby”. Mașina trebuia, de asemenea, să servească drept bază pentru o familie de vehicule blindate (de la un tanc ușor la un petrolier). Ceea ce a fost implementat, vom afla mai departe.
Armură nouă și suspensie nouă
Designerii au decis să folosească o serie de soluții fundamental noi pentru vehiculele blindate domestice. Una dintre principalele a fost utilizarea pe scară largă a aliajelor de aluminiu - ramura din Moscova a VNII-100 (mai târziu VNII Steel) a făcut multă muncă aici. Aliajele de blindaj de aluminiu sunt mai scumpe decât cele din oțel, dar oferă o serie de avantaje. Armura din aluminiu, cu o greutate mai mică, necesită o grosime mai mare a părților armurii, astfel încât rigiditatea corpului este mai mare decât cea a unei corpuri realizate din foi relativ subțiri de armură de oțel. Și când vine vorba de protecție antiglonț, carena este mai ușoară decât cu o armură din oțel de durabilitate egală.
Cu ajutorul specialiștilor VNIItransmash, a fost dezvoltată o suspensie hidropneumatică individuală pentru noua mașină. Mai precis, este o suspensie pneumatică (gazul servește ca element elastic) cu transfer de forță printr-un lichid. Fiecare unitate de suspensie servește atât ca arc, cât și ca amortizor, suspensia se dovedește a fi compactă, iar prin reglarea presiunii este posibil să se schimbe garda la sol a mașinii pe o gamă largă. Acesta din urmă face posibilă amplasarea vehiculului pe trenul de aterizare, pentru a „trage” șasiul de pe corp când se deplasează pe linia de plutire și facilitează acoperirea vehiculului la sol.
În plus, vehiculul a primit un aspect foarte dens, capacitatea a fost limitată la șapte luptători, compensând acest lucru prin plasarea lor „activă”: în plus față de tunatorul-operator din turn, doi mitralieri așezați pe părțile laterale ale șoferului -mecanic ar putea trage, încă trei parașutiști aveau suporturi cu bile pentru mașinile lor. Pentru a circula pe linia de plutire, mașina a primit două tunuri de apă.
Comandantul Forțelor Aeriene a făcut totul pentru a accelera progresul muncii. Deja la 14 aprilie 1969 a fost adoptat BMD-1 („vehicul de luptă aerian” sau „vehicul de luptă aerian”). Producția sa a fost lansată la VgTZ. BMD surprinde în continuare prin compacitate, ușurință comparativă de întreținere și fiabilitate (ceea ce este de înțeles - grupul de aterizare nu are la îndemână servicii spate și ateliere) și caracteristici excelente de conducere.
Din 1970, biroul de proiectare VgTZ era condus de A. V. Shabalin și lucrările ulterioare privind BMD-1 și modificările sale au fost sub conducerea sa. În curând, BMD-1K al comandantului, vehiculul de comandă și personal BMD-1KSH „Tit” pentru nivelul de control al batalionului, în 1978 - BMD-1P și BMD-1KP cu ATGM 9K111 „Fagot” în loc de „Baby”, un an mai târziu, unele dintre mașini au primit lansatoare de grenade de fum pentru setarea rapidă a ecranelor de fum.
BMD-2 cu sistemul reactiv cu parașută PRSM-925. Greutatea de luptă a BMD-2 - 8 tone, echipajul - 3 persoane, aterizarea - 4 persoane
Cum să-l arunc?
În paralel cu crearea și dezvoltarea producției în serie a BMD, se lucra la mijloacele de aterizare: doar un singur „vehicul de luptă - vehicul - mijloace de aterizare” complexe ar putea asigura utilizarea eficientă a noilor mijloace de luptă. La prima etapă de funcționare a BMD-1 și BTR-D, platformele de parașută PP128-5000 au fost utilizate pentru aterizarea lor, iar mai târziu P-7 și P-7M cu sisteme de parașută multi-dom. În timpul exercițiului combinat de arme Dvina din martie 1970 în Belarus, împreună cu mai mult de 7.000 de parașutiști, au fost aruncate peste 150 de piese de echipament militar - folosind sisteme de parașută multi-cupolă și platforme de aterizare. După cum se spune, în timpul acestor exerciții generalul Margelov și-a exprimat ideea de a renunța la echipaj împreună cu BMD. De obicei, echipajele părăsesc avionul după „BMD-urile” lor, astfel încât să le poată observa în zbor. Dar echipajul este împrăștiat pe o rază de unu până la câțiva kilometri de mașină și după aterizare petrece mult timp căutând mașina, pregătind-o pentru mișcare, mai ales în ceață, ploaie, noaptea. Transmițătoarele radio Marker de pe platforme au rezolvat problema doar parțial. Complexul de aterizare comun propus, când BMD și echipajul cu parașute personale erau amplasate pe aceeași platformă, a fost respins. La începutul anului 1971, Margelov a cerut să rezolve aterizarea echipajului în interiorul vehiculului pentru a reduce timpul dintre eliberare și începutul mișcării - timpul cu cea mai mare vulnerabilitate a aterizării.
După o serie de experimente (mai întâi cu câini, apoi cu oameni de testare) pe 5 ianuarie 1973, pe baza celei de-a 106-a Diviziuni Aeriene, prima resetare a sistemului Centaur-BMD-1, echipat cu două locuri Kazbek-D (versiune simplificată a scaunului cosmonautului „Kazbek-U”) pe platforma P-7. Echipajul BMD-1 era format din locotenent-colonelul L. G. Zuev și seniorul locotenent A. V. Margelov (cel mai mic fiu al comandantului). Rezultatele au arătat clar că echipajul nu numai că va supraviețui, dar va menține și pregătirea pentru luptă. Apoi aruncarea pe „Centaur” cu echipaje militare a fost efectuată în fiecare regiment de parașute.
Sistemul Centaur a arătat un grad ridicat de fiabilitate, dar a rămas unic, pur rus. Se știe că în 1972, când URSS se pregătea pentru prima cădere de oameni pe „Centaur”, francezii au decis să-și desfășoare propriul experiment. Un prizonier condamnat la moarte a fost pus într-un vehicul de luptă, care a fost aruncat dintr-un avion. S-a prăbușit, iar Occidentul a considerat că este inexpedient pentru o lungă perioadă de timp să continue munca de dezvoltare în această direcție.
BMD-3 cu sistem strapdown PBS-950 "Bakhcha". Greutatea de luptă a BMD-3 - 12, 9 tone, echipajul - 3 persoane, aterizarea - 4 persoane
Următorul pas a fost sistemele de tip strapdown. Faptul este că pregătirea pentru aterizarea BMD pe platformă de la ISS a necesitat, de asemenea, mult timp și bani. Pregătirea platformelor, încărcarea și securizarea echipamentelor militare pe ele, transportarea echipamentelor pe platforme la aerodrom (la o viteză foarte mică), concentrarea în zonele de parcare a aeronavelor, instalarea unui sistem de parașută, încărcarea aeronavelor a luat, conform experienței exercițiilor, sus până la 15-18 ore. Sistemele Strapdown accelerează semnificativ pregătirea pentru aterizare și pregătirea vehiculului pentru mișcare după aterizare. Și la începutul anilor 1980, sistemul de parașută cu curea în jos PBS-915 pentru BMD-1P și BMD-1PK a fost elaborat la filiala Feodosiya a Institutului de Cercetări Științifice a Dispozitivelor Automate. Și pe 22 decembrie 1978, lângă Bear Lakes, a avut loc prima resetare a sistemului Centaur-B pe un sistem cu bandă cu amortizare a căptușelii. Armata a fost pe bună dreptate mândră de sistemul strapdown, așa că în 1981 a fost arătat, ca să zicem, întâmplător în celebrul film „Return Move”.
Este obișnuit să depozitați BMD-uri în parcuri cu un sistem de aterizare aerian așezat pe corp - aceasta reduce timpul dintre primirea unei comenzi și încărcarea vehiculelor gata de aterizare pe avion. Forța principală a aterizării este surpriza și acest lucru necesită o reacție rapidă.
Un pas important în dezvoltarea facilităților de aterizare a fost apariția sistemelor reactive cu parașută (PRS), în care, în locul unei platforme de parașută cu mai multe copertine, s-au folosit o copertină și un motor cu frână cu jet de combustibil solid. Principalele avantaje ale PRS sunt reducerea timpului de pregătire pentru aterizare și aterizare în sine (rata de coborâre a obiectului pe PRS este de aproximativ patru ori mai mare), după aterizarea în jurul mașinii nu există „mlaștină albă” de panouri uriașe de parașute (cupole și curele, se întâmplă, sunt înfășurate pe role și omizi). Pentru aterizarea BMD-1 și a vehiculelor bazate pe acesta, se utilizează sistemul PRSM-915. În străinătate, din câte se știe, analogii seriali ai sistemelor noastre PRS și strapdown nu au fost încă creați.
PRS a devenit, de asemenea, baza aterizării echipajului în interiorul vehiculului. Proiectul a fost numit "Reaktavr" ("jet" Centaur "). La 23 ianuarie 1976 a avut loc prima haldă a unui vehicul BMD-1 cu echipaj pe PRSM-915 - locotenent-colonelul L. I. Șerbakov și maiorul A. V. Margelov. După aterizare, echipajul a adus mașina în stare de luptă în mai puțin de un minut, apoi a efectuat exerciții de tragere din armele BMD și conducerea peste obstacole. Rețineți că până în 2005, mai mult de 110 persoane erau transportate în aer în interiorul echipamentului (pentru comparație, de patru ori mai multe persoane se aflau în spațiu din 1961).
BMD-4. Greutatea de luptă - 13,6 tone, echipajul - 2-3 persoane, aterizarea - 5 persoane
Extinderea familiei
BMD-1 a schimbat fața forțelor aeriene sovietice, oferindu-le capacități calitativ noi, dar cu capacitate și capacitate de transport limitate, singur nu a putut rezolva problema creșterii mobilității unităților de aterizare cu unități - antitanc, anti- aeronave, control și sprijin. Pentru a monta o varietate de arme și comenzi, pe lângă BMD-1, era necesar un vehicul blindat mai capabil. Și pe 14 mai 1969 - la doar o lună după adoptarea BMD-1 - Comisia Militar-Industrială a Consiliului de Miniștri al URSS a decis să creeze prototipuri de transportor blindat de personal și un complex de vehicule de comandă și personal pentru Airborne Forțe.
Pe baza BMD-1, biroul de proiectare VgTZ a dezvoltat un transportor blindat amfibiu numit „Obiectul 925” (în paralel, o versiune civilă - „transportorul 925G” era în curs de dezvoltare). În 1974, a fost pus în funcțiune sub denumirea BTR-D („transportator blindat aerian”) cu sarcina de a transporta personal, de a evacua răniții, de a transporta arme, muniții, combustibil și lubrifianți și alte încărcături militare. Acest lucru a fost facilitat de prelungirea șasiului - de câte o rolă pe fiecare parte - și de dimensiunile crescute ale corpului cu timoneria. Capacitatea a crescut la 14 persoane (sau doi membri ai echipajului și patru răniți pe brancarde).
Pe șasiul BTR-D, a fost dezvoltată o familie de vehicule blindate pentru a echipa aproape toate tipurile de trupe și servicii care se află în Forțele Aeriene. În plus, BTR-D și BTR-ZD trebuiau să servească drept tractoare pentru tunul antiaerian ZU-23-2 de 23 mm, dar în timpul exercițiilor, parașutiștii au început să instaleze ZU-23-2 direct pe acoperișul corpului. Deci, în ciuda obiecțiilor reprezentanților producătorului, a apărut un pistol autopropulsat antiaerian. ZU-23-2 este instalat pe acoperiș pe suporturi și este fixat cu legături de cablu și poate trage asupra țintelor aeriene sau terestre. În felul lor, au „legalizat” astfel de operațiuni militare „de casă” în Afganistan și Cecenia, unde vehiculele însoțeau convoaiele. A existat, de asemenea, o versiune din fabrică a instalației cu o fixare mai durabilă a încărcătorului la carcasă, precum și cu opțiunea de protecție a armurii pentru calcul.
În cele din urmă, în 1981, pe același șasiu, au creat un pistol autopropulsat de 120 mm 2S9 "Nona-S" și un punct de control al focului de recunoaștere și de artilerie 1В119 "Reostat" pentru bateriile "Nona", precum și versiunile lor modernizate 2С9-1М și 1В119-1 …
BTR-D și vehiculele bazate pe acesta au suferit o serie de actualizări, inclusiv înlocuirea vechilor echipamente de comunicații în a doua jumătate a anilor 1980. Sistemul reactiv cu parașută PRSM-925 este destinat aterizării BTR-D, iar PRSM-925 (2S9) pentru „Nona-S”.
BTR-D cu pistol antiaerian ZU-23-2
Beemdekha al doilea
La începutul anilor 1980, BMD-urile și-au confirmat performanțele bune de conducere în munții din Afganistan, când vehiculele cu o forță de aterizare și o încărcătură pe armură au urcat relativ abrupt, care erau inaccesibile BMP-1 și BMP-2. Dar unghiurile reduse de înălțime și raza de tragere efectivă a tunului de 73 mm nu au permis focul efectiv pe versanții munților. Lucrările la rearmarea BMD au fost deja efectuate, dar experiența din Afganistan a accelerat implementarea acestora. Rezultatul a fost un BMD-2 cu un tun automat de 30 mm 2A42 și o mitralieră coaxială într-o singură turelă și un lansator Fagot și Konkurs ATGM. Au fost făcute o serie de modificări, iar în 1985 BMD-2 („obiectul 916”) a fost adoptat de Forțele Aeriene, în 1986 - BMD-2K al comandantului.
În general, soarta mașinilor din familia BMDBTR-D s-a dezvoltat în așa fel încât, în funcție de destinația lor - vehiculele aeriene - au fost folosite doar în exerciții. Aterizarea de luptă în perioada 25-26 decembrie 1979 la aerodromul Kabul a avut loc prin metoda de aterizare. „Beemdashki” le-a permis parașutiștilor și forțelor speciale să se deplaseze rapid către obiecte și să le blocheze. În general, BMD-urile funcționau ca BMP-uri „obișnuite” și purtători de personal blindat. Experiența din Afganistan a dat naștere la o serie de schimbări în proiectarea mașinilor. Deci, pe BMD-1P și BMD-1PK, au scos rafturile pentru lansatorul ATGM și, în locul lor, a fost atașat lansatorul automat de grenade de 30 mm AGS-17 "Flame", care a devenit popular în războiul de munte. la acoperișul turnului - acest „echipament suplimentar” al parașutiștilor BMD-1 repetat și în timpul campaniei cecen. O altă armă populară a fost instalată și pe BMD - mitraliera NSV-12, 7.
La punctele de control, BMD-urile erau adesea acoperite și, atunci când dushmanii au atacat, această mașină foarte mobilă s-a lansat rapid într-un punct ridicat, de unde a deschis focul. Alocarea BMD pentru escortarea convoaielor care se mișcă relativ lent s-a dovedit a fi ineficientă: armura ușoară și rezistența scăzută a minelor nu corespund unor astfel de sarcini. Masa mică a făcut mașina foarte sensibilă la exploziile miniere terestre. O altă problemă a ieșit la iveală - când o mină a fost aruncată în aer, fundul de aluminiu, îndoindu-se ca o membrană, a lovit raftul de muniție situat deasupra acestuia, ceea ce a provocat blocarea autolichidatorului de grenade de fragmentare și, după opt secunde, muniția a detonat, lăsând echipajul fără timp să părăsească mașina. Acest lucru a grăbit retragerea BMD-1 din Afganistan.
Discurile de aluminiu ale rolelor de drum nu erau durabile pe drumuri stâncoase sau betonate, iar cilindrul trebuia înlocuit complet. A trebuit să înlocuiesc rolele de șină din aluminiu cu cele din oțel cu un manșon din aluminiu. Praful din aer pătrundea adesea în sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce presupunea instalarea unui filtru fin suplimentar.
Și în curând, parașutiștii din Afganistan s-au mutat în general de la BMD la BMP-2, BTR-70 și BTR-80 - în primul rând din cauza vulnerabilității ridicate a BMD în timpul exploziilor.
După Afganistan, BMD și vehiculele de la baza sa au trebuit să lupte pe pământul lor natal. Politicienii au aruncat parașutiști (ca fiind cele mai eficiente unități) pentru a stinge ciocnirile interetnice și revoltele separatiste. Din 1988, parașutiștii au fost implicați activ în mai mult de 30 de operațiuni denumite în mod obișnuit „rezolvarea conflictelor naționale și militare”. BMD-1, BMD-2 și BTR-D au trebuit să patruleze străzile și să păzească obiecte în Tbilisi în 1989, la Baku și Dușanbe în 1990, la Vilnius în 1991 și chiar la Moscova în 1991 și 1993 … La sfârșitul anului 1994, a început prima campanie în Cecenia, iar aici BMD-1 a fost din nou condus în luptă. Pentru a spori protecția împotriva grenadelor și gloanțelor cumulative de mitraliere de calibru mare pe BMD-1, au așezat și atârnat cutii cu nisip, piese de schimb suplimentare, etc. a doua campanie cecenă.
În ceea ce privește BTR-D și vehiculele bazate pe acesta, au rămas „caii de lucru” fideli ai Forțelor Aeriene. Mai mult decât atât, mașinile sunt proiectate pentru livrarea cu avioane de transport militar și elicoptere grele, sunt excelente pentru „trage” chiar și în condiții de drum dificile și la munte și sunt fiabile. „Nona-S” și BTR-D cu ZU-23 au rezolvat problema sprijinului direct la foc al unităților.
BMD-1 a fost furnizat în străinătate în cantități limitate (către Angola și Irak), cu excepția cazului în care, desigur, se numără BMD rămas în republicile acum „independente” (Ucraina, Belarus, Moldova). BMD-1 irakiene din 2003 au căzut în mâinile invadatorilor americani.
Rezultatele celei de-a doua campanii din Cecenia, experiența forțelor de menținere a păcii ruse din Abhazia au confirmat cererile de lungă durată pentru o creștere a puterii de foc și protecția BMD.
Timpul moștenitorilor
Până la sfârșitul anilor 1970, a devenit clar că posibilitățile de modernizare a BMD-1 și BTR-D pentru a găzdui sisteme de arme mai puternice și echipamente speciale pe ele erau în general epuizate. În același timp, aeronava militară de transport Il-76, care a devenit principală pentru Forțele Aeriene, și noul mijloc aerian „a înmuiat” cerințele pentru masa și dimensiunile mașinilor - aterizarea transportatorilor cu o singură încărcare de la Il-76 s-au elaborat până la 21 de tone.
Vehiculul, care a devenit cunoscut sub numele de BMP-3 cu un nou set de arme (tun de 100 mm și 30 mm, mitraliere, un sistem de arme ghidate), a fost inițial dezvoltat pentru armarea Forțelor Terestre, Forțelor Aeriene și a Corpul Marinei. Acest lucru s-a manifestat, în special, în proiectarea trenului de rulare cu gardă la sol variabilă și în limitarea greutății vehiculului la 18, 7 tone. Cu toate acestea, cariera aeriană a BMP-3 nu a avut loc. BMD-3 de 13 tone, creat sub conducerea A. V. Shabalin la VgTZ.
SPTP 2S25 Sprut-SD în aer. Greutatea de luptă - 18 tone, echipajul - 3 persoane, pistol tanc de 125 mm
Complexul de armament al mașinii nu a fost determinat imediat, dar în cele din urmă s-au așezat pe o combinație de tun automat de 30 mm 2A42 și mitralieră de 7, 62 mm împerecheați cu acesta în turelă, un lansator pentru 9M113 (9M113M) ATGM-uri pe turelă, precum și - mitralieră de 5, 45 mm și lansator automat de grenade de 30 mm în partea din față a corpului. Aspectul unei instalații pentru o mitralieră ușoară de 5, 45 mm este caracteristică - parașutiștii au cerut mult timp să instaleze o instalație pentru o mitralieră ușoară pe vehiculul lor de luptă. Există trei instalații în lateral și pentru puști de asalt. Ieșirea din mașină se face încă în sus și înapoi - de-a lungul acoperișului compartimentului motor. Turela a devenit cu două locuri: comandantul, situat lângă tunarul-operator, a primit o vedere mai bună și poate prelua controlul armamentului. Automatizarea transmisiei și o serie de mecanisme nu este mai puțin importantă. La început, BMD-3 a provocat o mulțime de critici (care sunt de obicei pentru o mașină nouă), dar cei care au funcționat întâmplător au remarcat că era mult mai ușor de controlat decât BMD-1 și BMD-2. Pârghiile de comandă de aici au fost înlocuite de volan.
În șasiul BMD-3, constructorii de cisterne Volgograd s-au întors pe roțile rutiere cu o singură față - rolele goale cresc flotabilitatea și stabilitatea pe linia de plutire. Suspensia este, de asemenea, hidropneumatică.
Mișcarea mașinii pe linia de plutire a necesitat o serie de soluții speciale. Faptul este că motorul diesel Chelyabinsk, corespunzător sarcinii pentru majoritatea caracteristicilor, a depășit greutatea necesară cu aproape 200 de kilograme. Când se află pe linia de plutire, acest lucru a dat o tăiere mare la pupă. Printre alte neplăceri, acest lucru nu a permis să se tragă pe plutitor de-a lungul țărmului de-a lungul marginii apei. Pentru a „ridica” pupa, unghiul de deschidere al clapelor tunului de apă a fost limitat, astfel încât componenta verticală a forței reactive a fost creată, iar piesele de schimb și accesoriile instalate pe pupa au fost transformate în plutitoare.
Concomitent cu BMD-3, a fost creat pentru aterizare sistemul PBS-950 cu sistem de parașută MKS-350-12M bazat pe copertine universale. La 20 august 1998, în timpul exercițiilor Regimentului 104 Parașute din Divizia 76 Aeriană, un BMD-3 a fost aruncat pe sistemul PBS-950 cu echipaj complet și forță de aterizare. Descărcarea fără parașută a BMD-3 (fără echipaj) de la o altitudine extrem de mică a fost, de asemenea, testată, deși această metodă de aruncare a echipamentului nu este populară.
Între timp, BMD-4 a apărut pe un șasiu modificat. Principala noutate a fost un modul de luptă dezvoltat la Biroul de proiectare al instrumentelor Tula, cu o instalație de turelă de arme duble - 100 mm 2A70 și 30 mm 2A72 - similar cu complexul de armament BMP-3. Tunul de 100 mm poate trage un proiectil de fragmentare cu exploziv ridicat sau ATM 9M117 (9M117M1-3). Cele mai controversate recenzii pot fi găsite despre capacitățile și calitatea BMD-4: unele indică faptul că șasiul mașinii ca întreg a fost finalizat, iar complexul de armament BMD-4 trebuie îmbunătățit, alții sunt complet mulțumiți de armele și dispozitivele, dar necesită îmbunătățirea șasiului. Cu toate acestea, numărul de BMD-3 și BMD-4 din trupe este relativ mic și experiența operațiunii lor nu a câștigat încă suficiente „statistici”. În ansamblu, experții sunt de acord că BMD-3 și BMD-4, ca vehicule de nouă generație, necesită personal mai calificat pentru funcționarea lor (și acest lucru, cu o scădere a nivelului de educație, este o problemă pentru armata rusă modernă).
Acum VgTZ a intrat în preocuparea Plantelor de tractoare, care include și producătorul BMP-3 Kurganmashzavod. Și în 2008, Kurganmashzavod a demonstrat vehiculul BMD-4M cu același complex de armament, dar pe un șasiu diferit pe baza unităților și ansamblurilor BMP-3. Pentru care dintre „patru” viitorul nu este încă clar.
Analogi și rude
Vehiculele blindate amfibii în serviciu cu armata noastră nu au încă analogi direcți în străinătate, deși lucrările în această direcție se desfășoară de câțiva ani. Astfel, în RFG, vehiculele de asalt amfibiu Wiesel și Wiesel-2 sunt în funcțiune. Dar acestea sunt vehicule de altă clasă: „Wiesel” - un fel de renaștere a unei tankete cu un echipaj de 2-3 persoane, o platformă autopropulsată pentru ATGM „Tou”, tun automat de 20 mm, aer cu rază scurtă de acțiune sisteme de apărare, radar sau echipamente speciale - de a alege; „Wiesel-2” - o aparență de transportor blindat ușor de capacitate limitată și o platformă pentru arme mai grele. Cel mai aproape de ideea BMD-BTR-D a venit chinezii, care și-au prezentat recent propriile vehicule de luptă aeriene WZ 506.
În ceea ce privește flota modernă de vehicule de luptă a forțelor aeriene interne, principalele sunt BMD-2, BTR-D și BMD-4. Dar se presupune că vechiul BMD-1, din motive evidente, va rămâne în funcțiune până în 2011.
