Transportorul TR-1 (TR-26) a fost dezvoltat în 1932-1933. studenți ai VAMM Stalin pe baza tancului T-26. Revizuirea finală a proiectului a fost efectuată în KB-ul uzinei pilot Sistzmashtrest numită după S. M. Kirov (uzina nr. 185) din Leningrad. Un prototip a fost fabricat la această fabrică în vara anului 1933 și din septembrie a aceluiași an până în februarie 1934 a fost testat la testul NIBT.
Vehiculul a fost conceput pentru a transporta paisprezece parașutiști, care erau adăpostiți într-o cabină blindată situată în spatele cutiei turnului de iod. Motor cu carburator Hercules de 90 CP, răcit cu lichid, răcit cu lichid. ((56 kW), instalat într-o singură unitate cu o cutie de viteze și un ambreiaj principal Hercules, a fost situat în partea de mijloc a corpului la stânga șoferului. Acest aranjament al centralei a necesitat o reamenajare și modificări structurale în sisteme care asigură funcționarea motorului.
Protecție blindaj antiglonț realizată din foi laminate blindate cu grosimea de 6 și 10 mm. Plăcile de armură erau unite prin sudare și nituire.
Aterizarea și demontarea forței de asalt au fost efectuate printr-o ușă dublă situată în partea din spate a vehiculului, iar trapa de aterizare în acoperișul cabinei de pilotaj. Pentru a trage din armele personale ale grupului de aterizare și a observa în timpul mișcării, existau portițe în pereții laterali și frontali ai cabinei blindate, care erau acoperite cu învelitoare blindate.
Aterizarea era îngustă și incomodă. Testele efectuate au arătat necesitatea utilizării unui transportor blindat în Armata Roșie, nasul îmbunătățind confortul aterizării.
Gama de croazieră a mașinii pe autostradă a ajuns la 100 km.
Transportor blindat TR-4
Transportorul blindat TR-4 a fost dezvoltat pe baza tancului T-26 KV al uzinei pilot Sistzmashtrest numită după SM Kirov (uzina nr. 185) în 1933. Au fost făcute trei probe, dintre care una a fost testată la II Teren de testare MVT la sfârșitul anului 1933 - la începutul anului 1934, transportorul blindat nu a fost adoptat și nu se afla în producție în serie.
Vehiculul era destinat să poarte o forță de asalt de cincisprezece oameni, care era adăpostită într-o cabină blindată situată în mijlocul vehiculului, în locul turelei și turelei tancului. Compartimentul motor, situat în spatele corpului, a fost izolat special de compartimentul trupelor !! partiție, în care erau două trape de acces la motor. Echipajul transportorului blindat era format dintr-o singură persoană - șoferul. Acesta a fost situat în dreapta Borg și a monitorizat terenul printr-o trapă de vizionare, închisă de un capac blindat cu o fantă de vizionare și triplex.
Debarcarea și descălecarea trupelor au fost făcute prin două uși laterale. În plus, trape de aterizare erau amplasate în podeaua compartimentului trupelor. Soldații erau găzduiți în cinci scaune pliabile instalate de-a lungul arborelui elicei care leagă motorul și transmisia (două pe dreapta și trei pe stânga). Două bănci erau amplasate de-a lungul pereților laterali ai cabinei și aveau suporturi pentru picioare rabatabile.
În foile frontale și de pupa ale turnului de comandă, în suporturi cu bile speciale, a fost așezată o mitralieră DT de 7,62 mm. Muniția pentru mitralierele DT consta din 4980 de runde. Pentru ventilația compartimentului trupelor, un ventilator a fost instalat într-o gaură specială din peretele din spate, acoperit cu o placă de armură.
Protecție blindaj - antiglonț, realizată din foi laminate blindate cu grosimea de 6 și 10 mm. Conectarea plăcilor de armură a fost realizată prin sudare. Plăcile frontale și de pupă ale cabinei cu pomeți laterali erau situate la un unghi ușor de înclinare față de verticală.
Compartimentul motorului a fost echipat cu un motor Hercules * 1 de 90 CP (66 kW), un ambreiaj principal Hercules în transmisie și ambreiajul principal Hercules.
