Acest articol nu pretinde a fi un studiu analitic serios, concluziile și reflecțiile din acesta sunt susceptibile de a provoca, dacă nu chiar râs homeric, atunci cel puțin un zâmbet de la oameni „cunoscuți” din zona luată în considerare. Zâmbetul și râsul prelungesc viața - cel puțin la asta se pricepe deja articolul meu. Dar, serios, în el am vrut, dacă nu să găsesc un răspuns, atunci măcar să-mi exprim viziunea și înțelegerea situației actuale în problema rachetelor balistice interne ale submarinelor (SLBM).
Tema Bulava și întrebarea cu privire la ce „dracu toți polimerii” nu a fost luată în considerare doar de un jurnalist probabil foarte leneș. Discuția că Bulava este un analog al unei rachete vechi de 40 de ani, că este un înlocuitor inadecvat pentru Satan, dar … și totul se sfârșește etern - toată lumea fura.
De ce ați abandonat dezvoltarea „Bark” cu gradul său ridicat de pregătire? De ce a fost transferată dezvoltarea unui nou SLBM promițător din SRC maritim tradițional numit după academicianul V. P. Makeev către MIT? De ce avem nevoie de „Bulava” dacă „Sineva” zboară? Tăierea barcilor din Proiectul 941 „Rechin” („Taifun” conform clasificării NATO), trădarea Medveputs-ului? Viitorul componentei navale a forțelor nucleare strategice?
După cum puteți vedea, există multe întrebări și se pare că încerc să înțeleg imensitatea. Este foarte posibil să fie așa, dar, după cum ați observat deja, uneori articolul nu este la fel de interesant ca și comentariile de sub acesta. Nu exclud că în acest fel, pe parcursul discuțiilor și discuțiilor, multe pete goale vor înceta să fie atât de precise în timpul conversațiilor de jos)))
SLBM-urile au o gamă largă de game: de la 150 km (rachetă R-11FM ca parte a complexului D-1, 1959) la 9100 km (rachetă R-29RM ca parte a complexului D-9RM, 1986 - legendarul Sineva este baza scutului maritim). Versiunile timpurii ale SLBM-urilor au fost lansate de la suprafață și au necesitat proceduri lungi de pregătire a lansării, ceea ce a sporit vulnerabilitatea submarinelor înarmate cu astfel de rachete. Cel mai familiar exemplu din filmul "K-19" (inițial a folosit complexul R-13, care, dacă nu intrați în detalii, nu avea o diferență fundamentală față de R-11FM). Mai târziu, odată cu dezvoltarea tehnologiei, lansarea dintr-o poziție scufundată a fost stăpânită: „umed” - cu inundații preliminare ale minei și „uscat” - fără ea.
Majoritatea SLBM-urilor dezvoltate în URSS foloseau combustibil lichid pentru rachete. Astfel de rachete erau bine dezvoltate și aveau caracteristici excelente (R-29RM posedă cea mai mare energie și perfecțiune de masă dintre toate rachetele balistice din lume: raportul dintre masa sarcinii de luptă a rachetei și masa de lansare a acesteia, redusă la un interval de zbor. Pentru comparație, pentru Sineva această cifră este de 46 de unități, racheta balistică americană bazată pe mare "Trident-1" - 33 și "Trident-2" - 37, 5), dar au mai multe dezavantaje semnificative, legate în primul rând de operațional Siguranță.
Combustibilul din astfel de rachete este tetroxidul de azot ca agent oxidant și dimetilhidrazina asimetrică ca combustibil. Ambele componente sunt extrem de volatile, corozive și toxice. Și, deși pe rachete se folosește o realimentare ampulizată, atunci când racheta vine de la producătorul deja umplut, posibila depresurizare a rezervoarelor de combustibil este una dintre cele mai grave amenințări în timpul funcționării lor. Există, de asemenea, o mare probabilitate de incidente în timpul descărcării și transportului SLBM-urilor cu combustibil lichid pentru eliminarea ulterioară. Iată cele mai faimoase:
În timpul operațiunii, au existat mai multe accidente cu distrugerea rachetelor.5 persoane au fost ucise și un submarin, K-219, a fost pierdut.
La încărcare, încălcând procesul de încărcare și descărcare, racheta a căzut de la o înălțime de 10 m în dana. Rezervorul oxidant a fost distrus. Două persoane din grupul de încărcare au murit din cauza expunerii la vaporii oxidantului pe sistemul respirator neprotejat.
Racheta a fost distrusă de trei ori în mina bărcii, care era în alertă.
În timpul exercițiului Ocean-76 pe submarinul K-444, trei rachete au fost pregătite pentru prelansare. Au fost lansate două rachete, dar a treia nu a fost lansată. Presiunea din tancurile rachetei, din cauza mai multor erori umane, a fost eliberată înainte ca barca să iasă la suprafață. Presiunea apei de mare a distrus tancurile de rachete, iar în timpul ascensiunii și drenajului minei, oxidantul s-a scurs în mină. Datorită acțiunilor iscusite ale personalului, dezvoltarea unei situații de urgență nu a avut loc.
În 1973, pe barca K-219, situată la o adâncime de 100 m, din cauza unei funcționări false a sistemului de irigare atunci când supapa de drenaj a minei și supapa manuală pe buiandrea dintre linia principală de drenaj a bărcii și mină conductele de drenaj erau deschise, silozul de rachete comunica cu apa de mare. O presiune de 10 atmosfere a distrus tancurile rachetei. În timpul drenării minei, combustibilul rachetei a luat foc, dar funcționarea la timp a sistemului automat de irigare a împiedicat dezvoltarea în continuare a accidentului. Barca s-a întors în siguranță la bază.
Al treilea incident s-a produs și pe barca K-219 pe 3 octombrie 1986. Din motive necunoscute, la scufundări după o sesiune de comunicare, apa a început să curgă în silozul de rachete. Echipajul a încercat să oprească automatele și să scurge apa folosind mijloace nestandardizate. Ca rezultat, la început, presiunea a fost egală cu presiunea exterioară și rezervoarele rachetei s-au prăbușit. Apoi, după golirea minei, componentele combustibilului s-au aprins. Irigarea automată dezactivată nu a funcționat și a avut loc o explozie. Capacul silozului de rachete a fost rupt, un foc a început în al patrulea compartiment de rachete. Nu a fost posibil să stingem singuri focul. Personalul a părăsit barca, compartimentele au fost umplute cu apă de mare și barca s-a scufundat. În timpul incendiului și fumului din compartimentele de rachete 4 și 5, 3 persoane au fost ucise, inclusiv comandantul BCh-2.
Experiența de funcționare a rachetelor RSM-25 a fost analizată și luată în considerare la dezvoltarea de noi sisteme precum RSM-40, 45, 54. Ca urmare, în timpul funcționării rachetelor ulterioare, nu a existat niciun caz de moarte. Cu toate acestea, orice ai spune, dar sedimentul a rămas. Cu toate acestea, combinația dintre un mediu marin dur și combustibil lichid exploziv nu este cel mai bun cartier.
Prin urmare, începând cu anii 1960, s-a lucrat în URSS pentru a dezvolta SLBM cu propulsie solidă. Cu toate acestea, odată cu conducerea tradițională existentă a URSS în dezvoltarea rachetelor cu propulsie lichidă și rămânând în urmă față de Statele Unite în dezvoltarea rachetelor cu combustibil solid, la acel moment nu a fost posibil să se creeze un complex cu caracteristici acceptabile. Primul SLBM R-31 în două etape cu combustibil solid sovietic, ca parte a complexului D-11, a intrat în operațiune de încercare abia în 1980. Singurul SSBN K-140 a devenit purtătorul a douăsprezece astfel de rachete, care au primit indicele de proiectare 667AM (Yankee -II, sau Navaga -M ).
Noua rachetă R-31 cu o greutate de lansare de 26, 84 tone, aproape de combustibilul lichid R-29 (33, 3 tone) deja în funcțiune până atunci, avea jumătate din autonomie (4200 km față de 7800 km), jumătate din greutatea aruncării și precizie redusă (KVO 1, 4 km). Prin urmare, s-a decis să nu se lanseze complexul D-11 în producția de masă, iar în 1989 a fost eliminat din serviciu. Au fost lansate în total 36 de rachete serial R-31, dintre care 20 au fost epuizate în procesul de testare și tragere practică. La mijlocul anului 1990, Ministerul Apărării a decis să elimine toate rachetele disponibile de acest tip prin tragere. În perioada 17 septembrie - 1 decembrie 1990, toate rachetele au fost lansate cu succes, după care, pe 17 decembrie 1990, submarinul K-140 a mers la Severodvinsk pentru a fi tăiat în metal.
Următoarea rachetă sovietică cu combustibil solid - R-39 în trei trepte - sa dovedit a fi foarte mare (16 m lungime și 2,5 m diametru). Pentru a găzdui complexul D-19 format din douăzeci de rachete R-39, a fost dezvoltat un submarin Akula Project 941 (denumirea NATO „Typhoon”) cu un aspect special. Acest cel mai mare submarin din lume avea o lungime de 170 m, o lățime de 23 m și o deplasare subacvatică de aproape 34.000 de tone. Primul submarin de acest tip a intrat în serviciu cu Flota de Nord pe 12 decembrie 1981.
Aici mă voi retrage puțin, cu toată admirația mea pentru submarinele acestui proiect, nu pot decât să repet cuvintele Biroului de Proiectare Malakhit - „victoria tehnologiei asupra bunului simț”! După părerea mea, navele de suprafață ar trebui să fie mari pentru a insufla frică unui inamic potențial chiar prin aspectul lor. Submarinele ar trebui să fie opuse, cât mai mici și mai secrete posibil. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că au fost așa de ineptați să fie tăiați pe ace și ace! (ca în fotografia de mai sus)
După o serie de lansări nereușite, dezvoltarea rachetei și operațiunea de încercare pe capul "Akula" în 1984, complexul D-19 a fost pus în funcțiune. Cu toate acestea, această rachetă era inferioară în caracteristici complexului american Trident. În plus față de dimensiunile sale (lungime 16 m față de 10,2 m, diametru 2,5 m față de 1,8 m, greutate cu un sistem de lansare 90 tone față de 33,1 tone), P-39 avea, de asemenea, o autonomie mai mică - 8 300 km față de 11 000 și precizie - KVO 500 m față de 100 m. Prin urmare, de la mijlocul anilor 1980, au început lucrările la un nou SLBM cu propulsor solid pentru „Rechini” - racheta „Bark”.
Dezvoltarea unei variante a modernizării profunde a modelului R-39 SLBM a început în prima jumătate a anilor 1980. Începând cu 1980, dezvoltarea documentației de proiectare era deja în curs. Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS, adoptată în noiembrie 1985, a instruit să înceapă dezvoltarea experimentală a complexului D-19UTTKh pentru a depăși caracteristicile Trident-2 SLBM. În martie 1986, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat un decret privind dezvoltarea complexului D-19UTTKh „Scoarță”, iar în august 1986, Decretul privind proiectul de proiectare și dezvoltare D-19UTTKh a fost adoptat odată cu desfășurarea complexului pe SSBN-urile modernizate din pr.941U.
Proiectul proiectului complexului D-19UTTKh a fost pregătit în martie 1987. În perioada 1986-1992, s-au efectuat cu succes lucrări pentru a testa rezistența ansamblurilor de rachete. După 1987, s-au efectuat teste ale componentelor și ansamblurilor pe tema „Coaja” ROC pe suportul dinamic de vid SKB-385. Prima versiune a proiectului de rachete prevedea utilizarea HMX de tip OPAL în prima etapă, iar combustibilul cu energie mai mare TTF-56/3 în a doua și a treia etapă produs de uzina chimică Pavlograd (acum Ucraina).
În mai 1987, a fost aprobat programul de re-echipare a Proiectului 941UTTKh la Sevmashpredpriyatie. La 28 noiembrie 1988, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția „Despre dezvoltarea forțelor nucleare strategice navale”, care a ordonat finalizarea dezvoltării complexului D-19UTTKh și începerea rearmării proiectului 941 SSBN până la început al celui de-al XIII-lea plan cincinal (până în 1991). Prin decizia Ministerului Industriei și Marinei, renovarea și repararea submarinului principal pr.941 (numărul de serie 711) a fost încredințată șantierului naval Zvyozdochka. S-a presupus că șantierul naval „Zvezdochka” va efectua modernizarea submarinului. „Sevmorzavod” a fost instruit să pregătească complexul de lansare submersibil PS-65M pentru testarea rachetei la locul de testare și un PLRB experimental pr.619 pentru testarea și testarea complexului D-19UTTKh cu o rachetă 3M91.
Până în 1989, finanțarea pentru crearea complexului D-19UTTH a fost efectuată prin intermediul Ministerului Afacerilor Generale al URSS. Din 1989 - în baza contractului de stat cu Ministerul Apărării al URSS. În 1989, proiectantul general al Biroului Central de Proiectare Rubin (RPKSN) SN Kovalev s-a adresat secretarului general al Comitetului central al PCUS MS Gorbaciov cu propuneri privind dezvoltarea în continuare a forțelor nucleare strategice navale. Drept urmare, a fost emisă Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 31.10.1989, care a determinat procedura pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice navale în anii 1990 și începutul anilor 2000. SSBN pr.941 a fost planificat să fie complet re-echipat cu complexul D-19UTTH și în a doua jumătate a anilor 1990 a fost planificată construirea unei serii de 14 SSBN pr.955 cu complexul D-31 (12 SLBM pe submarine)).
Producția de rachete pentru testare a început până în 1991 la uzina de construcție a mașinilor Zlatoust, cu o rată de 3-5 rachete pe an. Până în 1992, a fost finalizat un ciclu complet de dezvoltare a motoarelor de susținere și auxiliare ale primei versiuni a proiectului de rachete - folosind motoare produse de PO Yuzhnoye (Dnepropetrovsk), au fost emise rapoarte finale privind disponibilitatea motoarelor pentru testele de zbor. În total, au fost efectuate 14-17 teste de tragere pe bancă ale tuturor motoarelor. Testarea la sol completată a sistemului de control. 7 lansări au fost efectuate din stand (din scufundat - Est. - VS Zavyalov) înainte de începerea testelor de zbor ale rachetei. În același an, finanțarea lucrării a fost redusă semnificativ, capacitățile de producție au făcut posibilă producerea unei rachete pentru testare în 2-3 ani.
În iunie 1992, Consiliul proiectanților șefi a luat o decizie de a elabora un act adițional la proiectul de proiectare cu dotarea etapelor 2 și 3 cu combustibil similar cu cea din prima etapă (OPAL-MS-IIM cu HMX). Acest lucru se datorează transformării producătorului ucrainean de combustibil - Uzina chimică Pavlograd - în producerea produselor chimice de uz casnic. Înlocuirea combustibilului a redus energia rachetei, ceea ce a dus la scăderea numărului de focoase de la 10 la 8 bucăți. Din decembrie 1993 până în august 1996, au fost efectuate 4 teste de incendiu ale motoarelor etapelor 2 și 3 pe combustibil OPAL, a fost emisă o concluzie privind admiterea la testele de zbor. Începând cu august 1996, au fost finalizate dezvoltarea și testarea la sol a încărcărilor motorului din toate cele trei etape și a 18 încărcări ale motoarelor de control pentru Bark SSBN. Dezvoltatorul tarifelor pentru motor este NPO Altai (Biysk), producătorul este PZHO (Perm, sursă istorică - VS Zavyalov).
Testele de zbor comune cu lansări dintr-un stand la sol la locul de testare Nyonoksa au început în noiembrie 1993 (prima lansare). A doua lansare a fost efectuată în decembrie 1994. A treia și ultima lansare de la standul de la sol a fost 19 noiembrie 1997. Toate cele trei lansări nu au avut succes. A treia lansare nereușită de pe site-ul de testare Nyonoksa a avut loc pe 19 noiembrie 1997, racheta a explodat după lansare - structurile site-ului au fost avariate.
La sfârșitul anului 1997, racheta nr. 4 era pregătită pentru testare la uzina de construcție a mașinilor Zlatoust - testele sale, luând în considerare modificările ulterioare rezultatelor celei de-a treia lansări, au fost planificate pentru iunie 1998. De asemenea, fabrica a avut rachetele nr. 5 în diferite grade de pregătire., 6, 7, 8 și 9 - pentru rezerva de unități și piese, disponibilitatea a fost de 70-90%. Având în vedere acest lucru, în 1998 a fost planificată efectuarea a 2 lansări (rachete nr. 4 și 5), în 1999 - 2 lansări (rachete nr. 6 și 7), iar din 2000 a fost planificată lansarea lansărilor de la SSBN pr. 941U "Dmitry Donskoy" (5 lansări în 2000-2001). Din 2002, a fost planificată începerea implementării complexului D-19UTTKh pe două SSBN-uri convertite ale Proiectului 941. Pregătirea tehnică a complexului era în acest moment de 73%. Disponibilitatea proiectului SSBN convertit 941U este de 83,7%. Costurile necesare pentru finalizarea testelor complexului, potrivit Centrului de Cercetare de Stat Makeev, sunt de 2 miliarde 200 milioane de ruble (în prețurile din 1997).
În noiembrie 1997, miniștrii guvernului rus Y. Urinson și I. Sergeev, într-o scrisoare adresată premierului V. Chernomyrdin, au ridicat problema transferării proiectului principalului SLBM al Marinei către Institutul de Inginerie Termică din Moscova.
În noiembrie și decembrie 1997, au funcționat două comisii interdepartamentale, create prin ordin al ministrului apărării al Rusiei. Comisia a inclus reprezentanți ai MIT, ai Direcției de Armament din Ministerul Apărării din Rusia și ai Forțelor Strategice de Rachete, care au criticat proiectul - în rachetă au fost folosite soluții învechite pentru sistemul de control și focoase, sisteme de propulsie de croazieră, combustibil etc.. În același timp, trebuie remarcat faptul că durabilitatea elementului de bază al sistemului de control SLBM (3 ani) a fost mai mare decât cea a Topol-M ICBM (2 ani), precizia este practic aceeași. Focosele au fost complet elaborate. Perfecțiunea principalelor motoare ale etapelor 1 și 2 a fost mai mare decât cele ale ICBM Topol-M cu 20% și 25%, etapa a 3-a a fost mai proastă cu 10%. Perfecțiunea în masă a rachetei a fost mai mare decât cea a Topol-M ICBM. A doua Comisie interdepartamentală a recomandat continuarea testării cu adoptarea a două SSBN pr.941U.
Reprezentanții Direcției Arme și Forțelor Strategice de Rachete au prezis necesitatea a 11 lansări în 2006-2007, suma costurilor - 4,5-5 miliarde ruble. și a propus oprirea dezvoltării SLBM-urilor. Principalele motive:
- dezvoltarea celei mai unificate rachete interspecifice pentru Forțele Strategice de Rachetă și Marina;
- răspândirea de-a lungul anilor a vârfurilor de finanțare pentru rearmarea forțelor strategice de rachetă și a marinei;
- economii;
La începutul anului 1998, concluziile comisiei au fost aprobate de Consiliul tehnico-militar al Ministerului Apărării din Rusia. În ianuarie 1998, problema a fost examinată de o comisie înființată printr-un ordin al președintelui Rusiei. Toamna 1998la propunerea comandantului-șef al marinei V. Kuroedov, Consiliul rus de securitate a închis oficial subiectul „Coaja” și după competiția sub egida proiectării „Roscosmos” a Bulava SLBM la MIT. În același timp, a început reproiectarea rachetei "Bulava" SSBN pr.955. În același timp, controlul asupra dezvoltării SLBM-urilor a fost încredințat celui de-al 4-lea Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării din Rusia (condus de V. Dvorkin), care anterior a fost implicat în controlul creării ICBM-urilor, și al 28-lea Central Research Institutul Ministerului Apărării din Rusia a fost eliminat de la activitatea SLBM.
Transportatori:
- complexul de lansare submersibil PS-65M - a fost utilizat la locul de testare Nenoksa pentru lansările de testare a SLBM-urilor, au fost efectuate 3 lansări până în 1998. Complexul a fost pregătit pentru testare de către Sevmorzavod în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 28 noiembrie 1988. Utilizarea PS-65M în timpul testelor cu rachete nu a fost confirmată …
- PLRB experimental pr.619 - conform decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 28 noiembrie 1988, se presupunea că se utilizează PLRB experimental pentru a testa complexul D-19UTTKh. Submarinul urma să fie pregătit pentru testare de către Sevmorzavod.
- SSBN pr.941U "Akula" - 20 SLBM-uri, ar fi trebuit să înlocuiască SL-uri R-39 / SS-N-20 STURGEON pe toate bărcile proiectului. În mai 1987, a fost aprobat un program pentru reechiparea SSBN pr.941 cu sistemul de rachete D-19UTTH. Re-echiparea a fost planificată să fie efectuată la PO "Sevmash" în conformitate cu următorul program:
- Fabrica de submarine # 711 - octombrie 1988 - 1994
- Fabrica de submarine # 712 - 1992 - 1997
- Fabrica de submarine # 713 - 1996 - 1999
- Fabrica de submarine nr. 724, 725, 727 - a fost planificată renovarea după 2000.
La momentul închiderii subiectului „Coaja”, disponibilitatea SSBN pr.941U „Dmitry Donskoy” era de 84% - lansatoarele erau montate, ansamblul și echipamentul tehnologic erau amplasate în compartimente, doar sistemele de navă erau neinstalate (sunt la uzinele de fabricație).
- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBM, dezvoltarea SSBN-urilor pentru sistemul de rachete D-19UTTKh a fost inițiată prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 31 octombrie 1989. În 1998, dezvoltarea SSBN-urilor pentru Coaja complexul a fost întrerupt, barca a fost reproiectată pentru complexul SLBM "Bulava".
„Bark” a fost construit și ascuțit inițial pentru „Rechini”, ca să spunem mai simplu, era o versiune modernizată a lui P-39. Prin urmare, această rachetă nu mai poate fi mică prin definiție. Permiteți-mi să vă reamintesc că, datorită dimensiunilor mari ale R-39, bărcile proiectului Akula au fost singurii purtători ai acestor rachete. Proiectarea sistemului de rachete D-19 a fost testată pe submarinul diesel K-153 special transformat conform proiectului 619, dar o singură mină pentru R-39 a putut fi amplasată pe acesta și a fost limitată la șapte lansări de modele de aruncare. În consecință, potențialul „Borei” trebuia să fie fie puțin mai mic decât „Rechinii”, fie să construiască o cocoașă puternică conform schemei de proiectare standard 667. Este foarte posibil ca tovarășii competenți în această chestiune să mă corecteze și să spună că nu este așa.
Mai mult, de ce a fost desemnat MIT să fabrice un nou SLBM, care s-a ocupat întotdeauna numai de rachetele terestre? Nu sunt un expert, dar cred că momentul cheie a fost crearea unei rachete marine compacte cu propulsor solid. Specialiștii din SRC au creat o rachetă cu combustibil solid, dar s-a dovedit a fi uriașă și trebuie făcute bărci uriașe pentru aceasta (ceea ce este foarte „plăcut” bugetului militar și caracteristicilor secretului acestor submarine). Pentru mine, a crea, aproximativ vorbind, o armă pentru cameră este stupid. Dar, din păcate, aceasta este practica care a existat în construcția navală a submarinelor sovietice. În plus, dacă memoria servește, Coaja s-a dovedit a fi mai groasă pentru minele submarinelor de tip Shark și ceva mai înaltă, adică de asemenea, submarinele ar trebui să fie semnificativ reconstruite. În acest moment, MIT se dezvoltă și are un palmares bun de rachete compacte cu combustibil solid. Cu toate acestea, punerea unei rachete pe roți (PGRK) este o sarcină nu mai puțin dificilă decât crearea unui SLBM. Prin urmare, au considerat că MIT va face față acestei sarcini, deoarece au deja o rachetă compactă, a rămas doar să o facă „mare”. Cu ce, după cum putem vedea, nu cu mult timp în urmă au făcut față (nu fără o „cățea”, dar când a fost ușor?).
De aici și întrebarea: militarii și conducerea au acționat prost, după ce au „ras” ideea cu „Coaja”? Cred că, pe baza posibilităților bugetului, au ales cea mai ieftină, dar nu mai puțin eficientă opțiune.
Deci, la acea vreme (mijlocul anilor 2000) submarinele Akula nu mai există (chiar și astăzi cei trei rechini rămași planează între „cer și pământ”), iar tipul Borei nu este încă (acum, slavă Domnului, sunt trei). Mai avem încă câteva bărci „Dolphin” ale proiectului 667, (7 unități + 2 (3) „Kalmar”). Militarii, văzând că cu Bulava nu era încă „slavă Domnului”, nu au stârnit panica, ci au scos „atuul” din mânecă. KB im. Makeeva a modernizat cu succes racheta RSM-54, care a fost numită „Sineva”. Conform caracteristicilor eficienței energetice (raportul dintre greutatea de lansare, 40,3 tone și sarcina de luptă, 2,8 tone), redus la raza de zbor, „Sineva” depășește rachetele americane „Trident-1” și „Trident-2” . Racheta are trei etape, propulsor lichid și poartă de la 4 la 10 focoase. Și recent, în timpul lansării unui test, a atins o țintă la o distanță de 11, 5 mii km. În 2007, președintele Putin a semnat un decret privind adoptarea rachetei Sineva. Prin decret guvernamental, uzina de construcție a mașinilor de la Krasnoyarsk reia urgent producția în serie a rachetei RSM-54 modernizate. Unitățile de producție, care au fost închise recent prin decizia aceluiași guvern, vor fi redeschise. Întreprinderii i s-au alocat 160 de milioane de ruble pentru dezvoltarea producției de RSM-54.
Apoi, gândul chiar a început să se exprime în presă: de ce avem nevoie de „Bulava” dacă există „Sineva”? Poate că „Boreas” poate fi refăcut pentru asta? Comandantul-șef a vorbit fără echivoc cu privire la această chestiune: „Nu vom remodela submarine strategice de tip Borey pentru complexul Sineva. Vorbitorii simpli și oamenii care nu înțeleg deloc problemele flotei și ale armelor sale vorbesc deloc despre posibilitatea rearmării acestor bărci. Nu putem pune pe cele mai noi submarine nici măcar o rachetă de încredere, dar legată de tehnologia secolului trecut."
„Makeyevtsy” a fost aparent ofensat de acest lucru și a decis să se modernizeze. În octombrie 2011, testele rachetei "Liner" R-29RMU2.1 (o modificare a "Sineva", la care una dintre principalele plângeri a fost în posibilitatea depășirii apărării antirachetă), au fost recunoscute ca fiind finalizate cu succes și racheta a fost admis la producția și operarea în serie și a fost recomandat pentru adoptare.
În februarie 2012, comandantul-șef al Marinei V. Vysotsky a spus că „Linia” nu ar trebui acceptată în serviciu, deoarece „aceasta este o rachetă existentă care se află în curs de modernizare”. Potrivit acestuia, submarinele strategice în alertă în Oceanul Mondial au fost primele care au primit racheta modernizată, dar în viitor toate navele proiectelor 667BDRM Dolphin și 667BDR Kalmar vor fi re-echipate cu Liner. Datorită rearmării de pe linie, existența grupului de nord-vest de submarine Delfinul poate fi extins până în 2025-2030.
Se pare că rachetele cu propulsie lichidă și bărcile proiectului 667 vor servi ca atare da înapoi,. Sunt reasigurate, într-un cuvânt.
Cu toate acestea, mi-a fost creată o situație curioasă și nu complet clară:
- 8-10 Boreyevs vor fi construite pentru racheta cu combustibil solid "Bulava" (în sfârșit, analogul "Trident-2", deși scriu … 2800. Dar trebuie să ne amintim că intervalul maxim și frecvența maximă de funcționare pentru "Trident", în cea mai bună tradiție PR, sunt date pentru diferite configurații (intervalul maxim cu o frecvență minimă de funcționare de o jumătate de tonă (4 BB de 100 kt) și greutatea maximă a aruncării la lansare la 7, 8 mii.) și niciuna dintre aceste configurații sunt în alertă. Deci, rachetele balistice Trident-II reale zboară pe același 9800 și poartă aceleași 1, 3 tone). Racheta este modernă, cu propulsie solidă, ceea ce înseamnă că situațiile de urgență precum cele ale căpitanului Britanov sunt imposibile. Aceasta este (3x16) +5 (7) x20 = 188 sau 148 vehicule de livrare.
- Cu toate acestea, „Bulava” Da, iar submarinele Borei în sine sunt un produs nou, prin urmare vor păstra (încă 10 ani) 7 submarine ale proiectului Dolphin (pe scurt îl voi numi așa), care au trecut prin modernizare, au fost testate de flotă și sunt înarmate cu rachete cu combustibil lichid fiabile și dovedite. Este vorba despre încă 112 vehicule de livrare.
- Sunt încă trei submarine ale proiectului 941, capabile să transporte 20 de rachete. Îndoit, dar să presupunem încă 60 de vehicule de livrare. În total, avem o gamă decentă de vehicule de livrare: de la 260 la 360.
Pentru ce este tot acest calcul? Conform tratatului START-3, fiecare dintre părți are dreptul la 700 (+ 100 vehicule de livrare nedistribuite) (ca să spun simplu, rachete) și asta este pentru întreaga triada! Având în vedere că fiecare bombardier greu desfășurat și neimplicat este numărat ca o unitate de reguli contabile pentru calcularea numărului maxim total de focoase, nu sunt înclinat să cred că aviația strategică va fi mărită în următorii 10 ani. Deoarece au existat 45 de bombardiere, acestea vor rămâne în această limită până la apariția PAK DA. Este foarte posibil ca unele dintre ele să fie folosite ca forțe ne-desfășurate. Cu tot respectul pentru tovarășii din aviația strategică, dar, având în vedere nivelul actual de apărare aeriană și forțele de interceptare ale unui potențial inamic, posibilitatea de a îndeplini sarcina atribuită are o probabilitate foarte mică. Este foarte posibil ca odată cu apariția vehiculelor stratosferice hipersonice, situația să se schimbe radical, dar acum rolul principal aparține componentelor mării și terestre ale triadei.
Apoi 700-45 / 2 = 327,5 (dacă scădem aviația strategică, obținem că pentru fiecare dintre componentele triadei, în medie, rămân 327 vehicule de livrare). Întrucât, din punct de vedere istoric, am dezvoltat prevalența forțelor nucleare strategice terestre (spre deosebire de Statele Unite), am mari îndoieli că marinarilor li se va permite să aibă 360 de vehicule de livrare cu 19 submarine (pentru comparație, „prietenii jurați” au acum 12-14 SSBN, deși aceasta este baza forțelor lor nucleare strategice).
Cu „Rechini” nu este clar ce vor face: reconstruirea lor pentru „Bulava” este o afacere costisitoare și înseamnă „sacrificarea” mai multor „Boreys” noi. Pentru a tăia în metal, este păcat, bărcile nu și-au epuizat încă resursa. O lăsați ca o platformă experimentală? Este posibil, dar pentru aceasta o singură barcă este mai mult decât suficientă. Îi transformați în submarine multifuncționale (așa cum au făcut SUA cu unele Ohio)? Însă barca a fost inițial creată exclusiv pentru operațiuni în Arctica și nu poate fi folosită în altă parte. Cea mai bună opțiune este să efectuați modernizarea Bulava, dar lăsați-le ca rezerva sau forțe nucleare ne-desfășurate și utilizați un submarin ca platformă experimentală. Deși nu prea economic.
Dar, „În martie 2012, au apărut informații din surse ale Ministerului Apărării din Rusia că submarinele nucleare strategice ale proiectului 941„ Akula”nu vor fi modernizate din motive financiare. Potrivit sursei, modernizarea profundă a unui "Akula" este comparabilă ca cost cu construcția a două noi submarine ale proiectului 955 "Borey". Crucișătoarele submarine TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal nu vor fi actualizate în lumina deciziei recente, TK-208 Dmitry Donskoy va continua să fie utilizat ca platformă de testare pentru sistemele de arme și sistemele de sonar până în 2019"
Cel mai probabil, la ieșire, sau mai bine zis până în 2020, vom avea 10 (8) Boreyev și 7 delfini (sunt sigur că Kalmarov va fi anulat în viitorul apropiat, deoarece bărcile au deja 30 de ani). Este vorba deja de 300 (260) vehicule de livrare. Apoi vor începe să anuleze cel mai vechi dintre delfini, făcând treptat Bulava cu propulsie solidă baza forțelor nucleare strategice navale. Până în acest moment (Doamne ferește) va fi creat un nou ICBM greu pentru a înlocui „Voevoda” (poate Biroul de proiectare Makeev și vor funcționa), vor folosi evoluțiile de pe „Coaja”, dar dacă un analog de mare ar fi fost fabricat dintr-unul terestru, dimpotrivă, nu este foarte ușor să faci mai greu) și, prin urmare, este suficient să reții 188 de vehicule de livrare pentru forțele nucleare strategice maritime.
Nici nu îndrăznesc să sugerez ce va fi folosit pentru bărcile din a cincea generație, dar un lucru este sigur: această problemă trebuie tratată din timp.
