Tehnologia stealth a fost unul dintre cele mai discutate subiecte din ultimii ani. În ciuda faptului că prima aeronavă cu utilizarea lor a apărut acum mai bine de treizeci de ani, disputele cu privire la eficacitatea și beneficiile practice ale acestora sunt încă în curs. Pentru fiecare argument pro există un contra și acest lucru se întâmplă tot timpul. În același timp, industria aviației din țările dezvoltate pare să fi făcut alegerea în favoarea utilizării tehnologiilor stealth. În același timp, spre deosebire de proiectele anterioare, avioanele noi sunt fabricate ținând seama de o scădere a vizibilității radar și termice, dar nu mai mult. Stealth-ul nu mai este un scop în sine. Așa cum arată experiența nu foarte reușită de operare a aeronavei Lockheed F-117A, este necesar să puneți aerodinamica și performanțele de zbor în prim plan, nu stealth. Prin urmare, proiectanții de stații radar și sisteme antiaeriene au mici „indicii” pentru detectarea și atacarea avioanelor furtune.
În ciuda unei istorii îndelungate de cercetare și dezvoltare în domeniul stealth-ului, numărul tehnicilor practice nu este atât de mare. Deci, pentru a reduce probabilitatea de a detecta o aeronavă folosind radar, aceasta trebuie să aibă contururi specifice ale corpului și aripii care să reducă la minimum reflexia semnalului radio către antena radiantă și, dacă este posibil, să absoarbă o parte din acest semnal. În plus, datorită dezvoltării științei materialelor, a devenit posibil să se utilizeze materiale radio-transparente care nu reflectă undele radio în structură. În ceea ce privește stealth-ul în infraroșu, atunci în acest domeniu toate soluțiile pot fi numărate pe de o parte. Cea mai populară metodă este de a crea o duză personalizată pentru motor. Datorită formei sale, o astfel de unitate este capabilă să răcească semnificativ gazele reactive. Ca urmare a aplicării oricăreia dintre metodele existente de reducere a semnăturii, raza de acțiune a aeronavei este semnificativ redusă. În acest caz, invizibilitatea completă în practică este inaccesibilă, este posibilă doar o scădere a semnalului reflectat sau a căldurii radiate.
Rămășițele radiației radio și termice sunt „indicii” care pot face posibilă detectarea unei aeronave realizate cu ajutorul tehnologiilor stealth. În plus, există tehnici care vă permit să creșteți vizibilitatea unei aeronave stealth fără a apela la soluții tehnologice foarte complexe. De exemplu, se propune adesea să utilizeze împotriva avioanelor stealth propria lor caracteristică principală - împrăștierea undelor radio incidente. În teorie, este posibil să separați emițătorul și receptorul radar la o distanță suficient de mare. În acest caz, stația radar „distribuită” va putea înregistra radiația reflectată fără mari dificultăți. Cu toate acestea, în ciuda simplității sale, această metodă are o serie de dezavantaje grave. În primul rând, este complexitatea asigurării operabilității unui radar cu un emițător și un receptor separat de o distanță considerabilă. Este necesar un anumit canal de comunicație care conectează diferite blocuri ale stației și are suficiente caracteristici de viteză și fiabilitate a transmisiei de date. În plus, în acest caz, dificultăți speciale vor fi cauzate de marea complexitate sau chiar imposibilitatea realizării a două antene rotative, sincronizarea funcționării sistemelor etc.
Toate complexitățile echipamentelor radar distanțate nu permit utilizarea unor astfel de sisteme în practică. Cu toate acestea, un sistem similar este utilizat în sistemele electronice de recunoaștere, care pot fi folosite și pentru detectarea avioanelor inamice. Anul trecut, concernul european EADS a anunțat crearea așa-numitelor. radar pasiv, care funcționează numai pentru recepție și procesează semnalele primite. Principiul de funcționare al unui astfel de sistem se bazează pe recepționarea semnalelor de la emițători terți - turnuri de televiziune și radio, stații celulare etc. Unele dintre aceste semnale pot fi reflectate de la un avion zburător și pot lovi antena unui radar pasiv, al cărui echipament analizează semnalele primite și calculează locația aeronavei. Principala dificultate în proiectarea acestui sistem ar fi fost crearea unui algoritm pentru complexul de calcul. Componentele electronice ale unui radar pasiv sunt concepute pentru a extrage semnalul necesar din toate zgomotele radio disponibile și apoi pentru a-l prelucra. Există informații despre crearea unui sistem similar în țara noastră. Sosirea radarelor pasive în trupe ar trebui să fie așteptată nu mai devreme de 2015. În același timp, perspectivele acestor sisteme nu sunt încă pe deplin înțelese, deși producătorii, în special preocuparea EADS, nu sunt încă timizi în a face declarații zgomotoase despre detectarea garantată a oricărui echipament de zbor discret.
O alternativă la soluții noi și îndrăznețe, cum ar fi diversitatea antenelor sau radarul pasiv, este o metodă care este efectiv o revenire la trecut. Fizica propagării și reflectării undelor radio este de așa natură încât, odată cu creșterea lungimii de undă, crește indicatorul principal al vizibilității obiectului - suprafața sa efectivă de împrăștiere. Astfel, revenind la vechile emițătoare cu unde lungi, este posibil să se mărească probabilitatea de a detecta o aeronavă stealth. Este de remarcat faptul că singurul caz confirmat de distrugere a unei aeronave discrete în acest moment este asociat doar cu o astfel de tehnică. La 27 martie 1997, un avion american de atac F-117A a fost doborât peste Iugoslavia, descoperit și atacat de un echipaj al unui sistem de rachete antiaeriene S-125. Unul dintre principalii factori care au condus la distrugerea aeronavei americane a fost raza de acțiune a radarului de detectare, care a funcționat împreună cu complexul C-125. Utilizarea undelor VHF nu a permis tehnologiilor stealth ale aeronavei să se dovedească, ceea ce a dus la atacul cu succes al unor tuneri antiaerieni.
Furtunul invizibil F-117A a fost doborât peste Iugoslavia, la aproximativ 20 km de Belgrad, în apropierea aerodromului Batainice, de sistemul antic de apărare antiaeriană C-125 cu un sistem de ghidare antirachetă radar
Desigur, utilizarea undelor de metru este departe de a fi un panaceu. Majoritatea stațiilor radar moderne folosesc lungimi de undă mai mici. Faptul este că, odată cu creșterea lungimii de undă, domeniul de acțiune crește, dar precizia determinării coordonatelor țintei scade. Pe măsură ce lungimea de undă scade, precizia crește, dar domeniul de detecție scade. Ca rezultat, intervalul de centimetri a fost recunoscut ca fiind cel mai convenabil pentru utilizare în radar, oferind o combinație rezonabilă de distanță de detectare și precizie a locației țintă. Astfel, o revenire la radare mai vechi cu o lungime de undă mai mare va afecta în mod necesar acuratețea determinării coordonatelor țintei. În unele cazuri, această caracteristică a undelor lungi poate fi inutilă sau chiar dăunătoare unui anumit sistem radar sau de apărare antiaeriană. La schimbarea gamei de funcționare a radarului, merită, de asemenea, să luăm în considerare faptul că avioanele stealth promițătoare, cel mai probabil, vor fi create de acum înainte, luând în considerare posibilele contramăsuri la cele mai comune stații radar. Prin urmare, o astfel de dezvoltare a evenimentelor este posibilă atunci când proiectanții radarului vor schimba gama de radiații, încercând să mențină un echilibru între autonomie, precizie și cerințe pentru contracararea deciziilor stealth ale proiectanților de aeronave și aceștia, la rândul lor, vor schimba proiectarea și aspectul aeronavelor în conformitate cu tendințele actuale în dezvoltarea mijloacelor de detectare.
Experiența din anii anteriori arată clar că pentru a proteja orice obiect sunt necesare mai multe sisteme antiaeriene și mai multe mijloace de detectare. Există un concept al așa-numitului. un sistem radar integrat, care, așa cum a fost conceput de autorii săi, este capabil să asigure o protecție fiabilă a obiectelor acoperite împotriva atacurilor aeriene. Un sistem integrat implică „suprapunerea” aceleiași zone de mai multe stații radar care funcționează la intervale și frecvențe diferite. Astfel, o încercare de a zbura neobservată de radarul sistemului integrat va duce la eșec. O parte din semnalul reflectat de la unele dintre aceste stații poate ajunge la altele, sau avionul își va oferi proiecția laterală, care, din motive evidente, este slab adaptată pentru împrăștierea semnalului radio. Această tehnică face posibilă detectarea avioanelor stealth folosind metode destul de simple, dar în același timp are o serie de dezavantaje. De exemplu, urmărirea și atacarea țintelor devine dificilă. Pentru ghidarea eficientă a rachetelor, va fi necesar să se creeze un sistem eficient de transmisie a datelor de la radarul „lateral” la sistemele de control ale sistemului antirachetă de apărare aeriană. Această nevoie persistă atunci când se utilizează rachete cu comandă radio. Utilizarea rachetelor cu un radar - activ sau pasiv - are, de asemenea, propriile sale trăsături caracteristice, îngreunând parțial atacul. De exemplu, achiziționarea eficientă a țintei cu un cap de deplasare este posibilă numai dintr-un număr de unghiuri, ceea ce nu mărește eficacitatea luptei rachetei.
În cele din urmă, sistemul integrat de apărare aeriană, precum și alte sisteme care utilizează unde radio, sunt susceptibile la atacurile rachetelor anti-radar. Pentru a preveni distrugerea stației, se folosește de obicei o activare pe termen scurt a transmițătorului pentru a avea timp pentru a detecta ținta și a preveni racheta să se direcționeze singură. Cu toate acestea, este posibilă și o altă metodă de combatere a rachetelor anti-radar, asociată cu absența oricărei radiații. În teorie, detectarea și urmărirea unei aeronave stealth pot fi efectuate utilizând sisteme care detectează radiația infraroșie a motorului. Cu toate acestea, astfel de sisteme, în primul rând, au un domeniu limitat de detecție, care depinde și de direcția către țintă și, în al doilea rând, își pierd semnificativ eficiența atunci când nivelul de radiație este redus, de exemplu, atunci când se utilizează duze speciale pentru motor. Astfel, stațiile radar optice pot fi greu folosite ca principal mijloc de detectare cu eficiența necesară a aeronavelor existente și viitoare realizate cu utilizarea tehnologiilor stealth.
Astfel, în prezent, mai multe soluții tehnice sau tactice pot fi considerate o contramăsură a tehnologiilor stealth. Mai mult, toate au argumente pro și contra. Datorită lipsei oricăror mijloace capabile să găsească avioane stealth garantate, cea mai promițătoare opțiune pentru dezvoltarea ulterioară a tuturor tehnologiilor de detectare este combinarea diferitelor tehnici. De exemplu, un sistem de structură integrală, în care vor fi utilizate radare atât de centimetri, cât și de metri, va avea oportunități bune. În plus, dezvoltarea în continuare a sistemelor de localizare optică sau a complexelor combinate pare destul de interesantă. Acesta din urmă poate combina mai multe principii de detectare, de exemplu, radar și termic. În cele din urmă, lucrările recente în domeniul localizării pasive ne permit să sperăm la apariția iminentă a complexelor practic aplicabile care funcționează pe baza acestui principiu.
În general, dezvoltarea sistemelor de detectare a țintelor aeriene nu stă nemișcată și continuă să avanseze. Este foarte posibil ca în viitorul apropiat orice țară să prezinte o soluție tehnică complet nouă concepută pentru a contracara tehnologiile stealth. Cu toate acestea, ar trebui să ne așteptăm nu la idei noi revoluționare, ci la dezvoltarea celor existente. După cum puteți vedea, sistemele existente au loc de dezvoltare. Iar dezvoltarea mijloacelor de apărare aeriană va presupune în mod necesar îmbunătățirea tehnologiilor de ascundere a aeronavelor.
