De mai bine de trei ani și jumătate, armata SUA a comandat aproximativ 29.000 de vehicule MRAP pentru un total de aproximativ 50 de miliarde de dolari. În fotografie Cougar Cat 1 4x4 (stânga) și MaxxPro Dash (dreapta)
Mântuitor onorat al vieților în Afganistan asimetric. Dar ce ne rezervă viața pentru mașinile MRAP în viitor, posibil scenarii de război mai simetrice?
Acronimul MRAP își are originea în numele programului de mină îmbunătățit și de dispozitive explozive improvizate ale corpului de infanterie marină din SUA (MRAP), care a început în 2006. De la înființare, acronimul MRAP a devenit un termen generic foarte uzat pentru aproape orice vehicul cu roți, cu grade diferite de capacități similare.
În limbajul de zi cu zi, MRAP este probabil acum bine cunoscut (și utilizat în mod implicit în mod implicit) ca JCB pentru buldoexcavatoare sau Jeep pentru SUV.
În contextul acestui articol, MRAP este definit ca unul dintre cele cinci modele (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) comandate în cadrul programului MRAP sau un model comandat în cadrul unui program militar separat M-ATV (MRAP- Vehicul All Terrain) …
În cadrul acestor două programe, pe o perioadă de peste trei ani și jumătate, armata SUA a comandat aproximativ 29.000 de vehicule în valoare totală de 50 de miliarde de dolari. Cele mai multe (aproximativ 21.000) MRAP-uri au fost achiziționate de Marine Corps, în timp ce restul de 8.722 M-ATV-uri au fost primite de armată. Cerința M-ATV a fost emisă în 2009 din cauza problemelor cronice de mobilitate pentru vehiculele mari MRAP pe terenul afgan dificil.
În plus față de aceste două programe, armata americană a comandat aproximativ 1.200 de vehicule, al căror tip a fost identificat și ca MRAP. În plus, ar fi putut comanda peste 3.500 de vehicule blindate de vehicule blindate M1117 (ASV) de la Textron Marine and Land Systems (TMLS), dar ASV s-a dovedit a fi un concurent mai puțin de succes în lupta pentru cerințele MRAP.
Mașini excedentare
În timpul reducerii ostilităților în Afganistan, armata SUA a realizat rapid că stocurile în creștere de mașini MRAP erau potențial inutile (poate din cauza faptului că nu își permiteau să le lase în serviciu) și toate aceste echipamente nu ar fi în măsură să îndeplinească nevoile operaționale viitoare. Trebuia găsită o soluție.
În cele din urmă, conform rezultatelor studiului MRAP III, aprobat la 14 martie 2013, armata va demonta acum 7456 de mașini MRAP și va lăsa 8585 mașini de la cei doi producători originali, Navistar și Oshkosh. Un studiu II MRAP anterior, care nu era accesibil, a sugerat păstrarea a 16.000 de mașini MRAP. Majoritatea vor fi în cele din urmă depozitate în depozite pregătite din întreaga lume, cu încă 1.073 în scopuri de instruire. Restul va fi distribuit între unitățile de operare.
Armata va modifica, de asemenea, vehiculele MRAP excedentare, în special RG-33L 6x6 de la BAE Systems și RG-31 Mk5E 4x4 de la General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, într-o configurație de vehicul protejat de mină medie (MMPV) Tipul 1 (RG-33L) și Tipul 2 (RG-31). RG-33, proiectat inițial pentru cerințele MRAP, a fost selectat în decembrie 2007 pentru a îndeplini cerințele MMPV ale Armatei.
În aprilie 2008, a fost plasată o comandă pentru livrarea unui lot inițial de 179 MMPV în valoare de 132 milioane dolari. În cadrul programului MMPV cu o valoare declarată de 2.288 miliarde de dolari, se presupune că în 2015 vor fi achiziționate până la 2.500 de vehicule RG-33 (denumire Panther) pentru trupele de inginerie și unitățile de explozivi ale armatei americane.
În decembrie 2012, BAE Systems a primit un contract inițial în valoare de 37,6 milioane de dolari pentru a actualiza 250 de vehicule RG-33L la configurația MMPV. Nevoile actuale sunt 712 vehicule MMPV tip I (în trei versiuni) și 894 vehicule MMPV tip 2.
În prezent, Corpul de Marină intenționează să păstreze 2.510 vehicule MRAP, definind inițial nevoile acestora la 1.231. Flota de carenă va fi formată din utilaje de la doi producători, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) și Oshkosh. Forțele aeriene americane vor reține aproximativ 350 de vehicule de la trei producători, GDLS-FP, Navistar și Oshkosh. Numărul de vehicule pentru flotă este necunoscut, dar este posibil să fie un Cougar cu un număr probabil de câteva sute.
În ciuda numărului de vehicule rămase în funcțiune sau transformate pentru alte sarcini care depășesc 13.000, numărul imens de MRAP-uri achiziționate de armata SUA asigură că există și mai multe astfel de echipamente în surplus, care vor fi stocate în depozite împrăștiate în întreaga lume.
Un număr de MRAP-uri din Afganistan au fost tăiate și vândute local ca fier vechi, dar această practică a fost ulterior considerată greșită și Statele Unite speră acum că majoritatea surplusului de MRAP poate fi transferat aliaților atunci când „cumpărătorul” plătește doar costurile de transport.
Astfel, rezultatele sunt foarte amestecate și cantitatea solicitată / furnizată rămâne destul de modestă în comparație cu numărul disponibil de mașini disponibile în prezent. Însă cererile din Emiratele Arabe Unite pentru 4569 mașini MRAP (1150 Caiman de la BAE Systems, 3375 mașini MaxxPro în diverse configurații) și 44 M-ATV-uri, stocul de echipamente va fi redus mult. Important, orice acord cu EAU, inclusiv actualizările, ar putea costa SUA aproximativ 2,5 miliarde de dolari.
Țările care au primit surplus de MRAP, cu excepția vehiculelor închiriate și deplasate
Uniunea Africană: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Croația: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (peste 160 solicitate)
Polonia: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Aproximativ 80% din totalul de 8.722 M-ATV-uri Oshkosh vor rămâne. Acesta este cel mai mare procent din toate modelele MRAP.
În plus față de vehiculele păstrate ca MRAP, armata SUA va prelucra și surplusul RG-33L 6x6 și RG-31Mk5E 4x4 în configurații MMPV tip 1 (RG-33L) și tip 2 (RG-31).
Inventar stocat
Calculele preliminare au arătat că până la sfârșitul anului 2016, armata va cheltui aproximativ 1,7 miliarde de dolari pentru restaurarea și modernizarea vehiculelor MRAP lăsate în funcțiune la standardul general corespunzător.
Estimările de la începutul anului 2014 sugerează că costul returnării și renovării fiecărei mașini MRAP ar putea varia de la 250.000 dolari la 300.000 dolari. Potrivit unor surse, aceste cifre nu au fost încă confirmate, volumul recuperării până în prezent este insuficient pentru a oferi estimări fiabile.
Din cele 8585 MRAP-uri pe care armata le păstrează, 5651 (inclusiv 250 pentru comanda forțelor de operațiuni speciale) sunt M-ATV-uri Oshkosh. Dacă luăm în considerare și mașinile lăsate de alte ramuri ale armatei, atunci aproximativ 80% din cele 8722 M-ATV-uri livrate vor rămâne în funcțiune. Acesta este cel mai mare procent din toate modelele MRAP.
M-ATV-urile au fost furnizate în două variante principale. Modelul de bază a primit denumirea M1240, kitul de actualizare Underbody Improvement Kit (UIK) pentru partea inferioară a corpului și turela OGPK (Objective Gunner Protection Kit) sunt instalate pe varianta M1240A1, iar modulul de armă controlat de la distanță M153 CROWS este instalat pe varianta M1277. O versiune specială pentru forțele de operațiuni speciale a primit denumirea M1245 și, de asemenea, cu kitul UIK instalat - M1245A1. În prezent, se lucrează la modernizarea a 7.000 M-ATV-uri la un standard comun la uzina Oshkosh din Wisconsin și la uzina Armatei Râului Roșu.
Oshkosh a primit un contract inițial pentru reconstrucția a 500 M-ATV-uri în august 2014. Trei opțiuni suplimentare pentru câte 100 de mașini au fost emise în decembrie 2014. Valoarea totală a contractului este estimată la 77 milioane USD; unele surse susțin că actualizarea unei mașini este în prezent sub costul planificat. Livrările sunt în plină desfășurare și vor continua până la sfârșitul lunii septembrie 2015.
Lucrările de recondiționare vizează readucerea mașinilor la standardul LRIP 22 (Producție inițială cu rată redusă). De fapt, acesta este standardul pentru cea mai recentă serie de vehicule M-ATV. LRIP 22 include instalarea unui kit UIK și a unui sistem automat avansat de stingere a incendiilor. Ca parte a modernizării, au fost implementate, de asemenea, mai multe propuneri tehnice, care includ o reducere a semnăturilor sonore (amortizor de zgomot), un sistem modular pentru montarea muniției și o reamenajare a unei părți din echipamentul furnizat prin ordinele guvernamentale.
Oferind Bushmaster de la Thales și Alpha de la Protected Vehicles Inc, Oshkosh ar fi putut pierde o parte din contractul original MRAP, dar fiind singurul furnizor de AT-uri M până acum, compania a câștigat un contract în valoare de peste 6,6 miliarde de dolari.
Cu MaxxPro, Navistar a asigurat majoritatea contractelor MRAP de la Marine Corps (de fapt, aproape 50%), totalizând aproximativ 13 miliarde de dolari. În perioada 2007-2011, Navistar a livrat 8.780 de mașini MaxxPro în mai multe configurații. Acest număr include 390 vehicule de asistență tehnică, dar exclude 15 vehicule Dash expediate către Singapore și 10 vehicule Dash DXM expediate în Coreea de Sud și forțele coaliției din Afganistan (80 Dash DXM). Adăugați 1.872 de suspensii independente DXM, 2.717 șasiuri deschise plus numeroase alte upgrade-uri (pe lângă orice upgrade post-afgan), iar până acum Navistar a câștigat aproximativ 14 miliarde de dolari din afacerea MaxxPro.
Mai mult de 35% din MaxxPro livrat mai devreme va fi reținut, devenind al doilea cel mai mare contribuitor la inventarele post-afgane și singurul MRAP original pe care armata l-a păstrat ca atare.
Unele surse cred că decizia Armatei de a păstra MaxxPro asupra altor modele a fost influențată de feedback-ul utilizatorilor și de testarea MaxxPro cu MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) instalat, confirmând supraviețuirea sa superioară față de alte opțiuni. În plus, testul anual de performanță al Pentagonului din 2011 și raportul de acțiune live afirmă că MaxxPro Dash DXM este eficient din punct de vedere operațional și fiabil, cu un kilometraj mediu până la eșec de 1.259 mile, mai mult decât cerințele de operare duble la 600 de mile.
Restul de 2.934 vehicule MaxxPro vor fi în două configurații principale, MaxxPro Dash DXM (2.633 vehicule) și MaxxPro LWB (ampatament lung) DXM Ambulance (301 vehicule). Lucrările de restaurare sunt în prezent în desfășurare la instalațiile West Point și Fort Bliss ale Navistar și la Red River.
Planul este ca fabrica Red River să convertească în prezent aproximativ 1.000 M1235 Dash DXM într-o mare varietate de configurații la cele două standarde M1235A4 și M1235A5. Varianta M1235A4 din configurația „vehicul blindat de sprijinire a incendiilor” va fi echipată cu o turelă cu echipaj OGPK, în timp ce stația de arme M153 CROWS este instalată pe M1235A5.
Un alt domeniu de lucru de modernizare este restaurarea mașinilor la standardul LRIP 21, care, de fapt, este standardul pentru lotul de producție final al Dash DXM. Lucrările suplimentare includ instalarea kitului de supraviețuire MSU plus o serie de alte upgrade-uri care includ reconfigurarea locațiilor de stocare, îmbunătățirea capabilităților asociate sistemului de gestionare a informațiilor de la bord și instalarea controlului electronic de stabilitate. Pentru modernizarea uzinei de la Râul Roșu, vehiculele vor fi returnate de la desfășurarea în străinătate și, după modernizare, vor fi livrate armatele aflate în starea Codului de stare A (ca nou).
Navistar execută în prezent un contract de modernizare a 477 Dash DXM la uzina sa din West Point; lucrările la ele sunt identice cu lucrările efectuate la uzina River Red. Navistar va converti, de asemenea, 301 (plus șapte prototipuri) M1266 MaxxPro LWB DXM în configurația sanitară M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Lucrările de renovare includ instalarea kitului MSU, modernizarea sanitară, instalarea controlului electronic de stabilitate plus câteva alte modificări specifice. Mașinile donatoare au fost achiziționate inițial în configurația LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (cu osii continue), dintre care 580 au fost modernizate cu un nou șasiu rulant echipat cu suspensie independentă DXM.
Peste 35% din utilajele MaxxPro livrate anterior vor fi păstrate, devenind al doilea cel mai mare contribuitor la inventarele post-afgane și singurul MRAP original pe care armata l-a păstrat ca atare.
Marine Corps va păstra 2.510 MRAP în două variante, inclusiv Cougar de la GDLS-FP. Acest Cougar CAT II 6x6 este echipat cu o suspensie independentă Oshkosh TAK-4.
În cadrul unui contract separat, Navistar va actualiza 489 DXM Dash la Fort Bliss într-o configurație Full Mission Capable (FMC). Acest număr nu include vehicule de antrenament care nu au fost desfășurate în contingente străine; există abateri în acestea care nu permit finanțarea restaurării acestor vehicule. Cu excepția unor modificări cosmetice, nu va exista nicio diferență în configurație sau performanță între vehiculele de configurare FMC Dash DXM returnate utilizatorilor din Fort Bliss și vehiculele modernizate returnate din Red River sau West Point. Vehiculele contractate în prezent cu Navistar sunt programate să fie finalizate în termen până în octombrie 2016. Un total de aproximativ 2.274 de mașini MaxxPro urmează să treacă printr-un proces de standardizare sau renovare, inclusiv aproximativ 1.000 de mașini care vor fi renovate la râul Roșu. Restul de aproximativ 660 de vehicule vor fi incluse în contract la întoarcerea din străinătate.
Forțele aeriene americane păstrează, de asemenea, MaxxPro, deoarece armata le-a donat 163 vehicule de sprijin pentru foc MaxxPro LWB DXM. Au fost preluate și de la cele 580 de mașini care au fost modernizate cu noul șasiu de suspensie independent DXM.
Toate pe mare
În iunie 2014, Marine Corps a mai mult decât dublat cerințele sale originale MRAP, de la 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) la 2510. Având în vedere aversiunea bine-cunoscută a corpului față de orice lucru care interferează cu rolul său expediționar tradițional, această creștere este foarte interesantă. Aici, unele surse sugerează că decizia a fost determinată mai degrabă de presiunea externă decât de o dorință reală.
Coca va păstra două variante MRAP, M-ATV de la Oshkosh și Cougar de la GDLS-FP, plus mai puține vehicule Buffalo.
Modernizarea se realizează în atelierele Marine Corps din California și Georgia, unele dintre mașini fiind în curs de modernizare în râul Roșu. Corpul a primit dreptul de a conduce controlorul întregii flote de vehicule Cougar, o parte mai mică din care va rămâne în Forțele Aeriene și Marina din SUA.
Obiectivul Marine Corps este de a-și moderniza flota cu finanțare suplimentară pentru operațiuni expediționale înainte de a se încheia în 2017. Standardul corpului de renovare aparține categoriei IROAN - „Inspectați și reparați numai dacă este necesar”: mașina este dezasamblată, piesele și ansamblurile sunt reparate și înlocuite numai atunci când este necesar, apoi mașina este asamblată. Orice modificare lipsă este identificată și în timpul actualizării. Mașina modernizată va fi certificată Cod de stare A (nou).
Ca parte a activității sale de modernizare, Marine Corps a atribuit două contracte consorțiului GDLS-FP. Contractul de 26 de milioane de dolari emis în februarie 2014 necesită dezvoltarea și producerea de 468 de seturi de scaune de supraviețuire a scaunelor de supraviețuire (SSU) pentru Cat II 6x6 Cougar, în timp ce contractul de 74,6 milioane de dolari din martie 2014 prevede dezvoltarea și producția de upgrade 916 kituri pentru Cat I și II Cougar.
Pentru a îmbunătăți abilitățile de conducere ale soldaților britanici în vehiculele din categoria MRAP, au fost organizate cursuri speciale pe baza școlii de formare a șoferilor din Leconfield; imaginat Mastiff 1 în timpul cursului de formare
Buldogii britanici
De-a lungul campaniei afgane, câteva mii de vehicule protejate, inclusiv MRAP-uri și M-ATV-uri, au fost împrumutate și / sau donate de forțele coaliției militare americane. Alții (cum ar fi Germania cu Dingo) au ales să dezvolte propriile modele de clasă MRAP, în timp ce unii (cum ar fi Spania cu RG-31) au optat pentru achiziționarea de modele care fuseseră testate de armata SUA. În toate cazurile, numărul vehiculelor nu a depășit niciodată o mie și a fost strâns legat de intensitatea participării la compania afgană.
Având în vedere acest lucru, nu este surprinzător faptul că a doua cea mai mare armată britanică după armata SUA are în prezent cea mai mare flotă de vehicule din clasa MRAP. În 2006-2011, Departamentul Britanic al Apărării a comandat puțin peste 750 de unități, o cifră apropiată de 800 când includeți încă 30 de vehicule de antrenament ale Corpului Marin și 14 MPCV Buffalo. În clasa MRAP, Marea Britanie a ales Cougar în trei modele specializate: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 și Wolfhound 6x6. Pentru a îndeplini cerințele britanice (inclusiv îmbunătățirea protecției), s-a efectuat o cantitate mare de lucrări la aceste mașini la uzina NP Aerospace de atunci, înainte de a fi trimise în Afganistan. Majoritatea flotei sunt mașini Mastiff, dintre care 451 au fost livrate în trei versiuni îmbunătățite succesiv: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) și Mastiff 3 (145). Wolfhound se bazează în esență pe configurația Mastiff 3, care are o cabină Mastiff cu două rânduri de scaune; Sarcina principală a Wolfhound este de a furniza escorte pentru vehiculele Mastiff și Ridgback și de a trage un tun ușor de 105 mm. Pentru două comenzi, au fost livrate trei opțiuni, universale (81), cu un kit de eliminare a materialelor explozive (39) și un cap tractor (MWD) (5).
La mijlocul anului 2013, Departamentul Britanic al Apărării a confirmat că 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs și 125 de vehicule vor fi lăsate în urmă, împreună cu o flotă de aproximativ 570 de vehicule sigure selectate achiziționate pentru operațiuni în Irak și Afganistan, în baza unui contract de 10 ani. 2,2 miliarde de dolari. Câini de lup.
În urma unei licitații din aprilie 2014, s-a anunțat că un consorțiu condus de Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (fostul NP Aerospace) a primit un contract de către Agenția de sprijin pentru apărare pentru a furniza servicii pentru mai mult de 20 de variante care alcătuiesc Flota britanică de vehicule.baza Cougar. Acordul este conceput pentru doi ani, dar nu poate fi prelungit cu încă șapte ani. Valoarea inițială a contractului este de 20 de milioane de lire sterline.
În urma întârzierilor cauzate de protestele unui concurent care a pierdut, a fost confirmat un contract pentru modernizarea flotei British Cougar în septembrie 2014 pentru General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Există puține detalii despre acest contract, se știe doar că numărul de vehicule deservite este de 240 de unități. Finanțarea limitată pentru lucrări astăzi permite doar modernizarea parțială a flotei, cum ar fi instalarea de comunicații moderne în unele vehicule, revizuirea parțială pentru alte sarcini și modernizarea primelor modele Mastiff 1 și Mastiff 2. Conform unuia dintre clasând personalul militar, unele departamente ale Ministerului Apărării insistă asupra implementării unei strategii de îmbunătățire a capacității care depășește actualul contract de refacere. O astfel de soluție ar optimiza pe deplin flota britanică de vehicule protejate, care s-au dovedit bine în Afganistan, pentru cele mai probabile scenarii operaționale viitoare. Este clar că cel mai vulnerabil punct (și bine cunoscut) al întregii flote de mașini este mobilitatea sa generală. De exemplu, toate cele cinci modele MRAP achiziționate de US Marine Corps (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 și MaxxPro) au fost livrate cu axe solide și arcuri cu foi. Avantajul unei astfel de configurații de bază este buna întreținere a unui vehicul avariat după explozie. Cu toate acestea, pe de altă parte, această configurație afectează grav mobilitatea mașinilor protejate.
Armata SUA a realizat rapid deficiențele mobilității flotei sale atunci când accentul operațional sa mutat din Irak pe terenul mai dificil și accidentat din Afganistan. Toate forțele au fost aruncate în îndeplinirea acestei sarcini și a fost implementată în cel mai scurt timp posibil.
Încă de la început, proiectul M-ATV sa concentrat pe dezvoltarea unui vehicul cu protecție comparabilă cu cea a vehiculelor originale MRAP, dar cu o capacitate off-road îmbunătățită semnificativ. M-ATV-ul este echipat cu o suspensie independentă Oshkosh TAK-4. În paralel cu dezvoltarea și achiziționarea M-ATV, a fost lansat un program de modernizare a întregii flote de vehicule MRAP prin instalarea unei suspensii independente. De exemplu, suspensia independentă TAK-4 a fost instalată pe aproape 3.000 de mașini Cougar.
Comparativ cu o suspensie continuă cu arc și arc, suspensia independentă pe aceleași mașini, pe lângă beneficiile generale ale conducerii, direcției și chiar frânării, dublează viteza pe teren accidentat de două până la trei ori. Un alt avantaj al sistemului TAK-4 este că este testat cu un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope. Cu o înțelegere clară a limitării mobilității impuse de suspendarea învechită Cougar, în 2010, Departamentul Apărării a evaluat două modalități posibile de modernizare a suspendării vehiculelor britanice. Unele dintre Ridgback-uri au fost echipate cu suspensia TAK-4 a lui Oshkosh, în timp ce altele au fost dotate cu arcuri parabolice modificate de la Ricardo. Din motive necunoscute, niciunul dintre sisteme nu a fost acceptat, dar acest lucru s-ar putea datora stocului mare deja cumpărat de piese de schimb pentru suspensia originală.
Presupunând că viitoarele condiții de funcționare (în termeni de mobilitate) vor fi, fără îndoială, mai dificile decât cele din Afganistan și, datorită binecunoscutelor restricții actuale ale flotei, Departamentul Apărării a lansat recent o nouă serie de teste pe Ridgback echipat cu Suspensie TAK-4.
Nu au fost furnizate alte detalii, dar se știe că actualizările de suspendare nu sunt finanțate în prezent, deși unele surse subliniază că problemele de mobilitate provoacă dezbateri aprinse în rândul planificatorilor.
Alte îmbunătățiri (în prezent nefinanțate) ar îmbunătăți, de asemenea, implementabilitatea și eficacitatea generală a luptei flotei britanice Cougar. Acestea includ instalarea unui sistem de suprapresiune de la factori chimici, biologici, de radiații de distrugere și instalarea unei acționări hidraulice pentru ușile din față, care este deja disponibilă pe mașinile Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback și Mastiff 2; Cazul Mastiff 1 nu are o astfel de ușă.
Conștient de limitele de mobilitate, Departamentul Apărării a evaluat în 2010 două modalități posibile de modernizare a suspendării vehiculelor britanice MRAP și Ridgback. Acestea au fost echipate cu suspensie Oshkosh TAK-4 și arcuri frunze parabolice dezvoltate de Ricardo.
Protejarea apărătorilor
Munca de naftalină a câtorva mii de mașini MRAP recondiționate necesită o abordare elaborată; nu ar trebui să fie vorba doar de parcarea lor în hangare mari. Oricine și-a părăsit mașina pentru o perioadă îndelungată știe că de multe ori nu este vorba doar de închiderea ușii și de plecare. Cel puțin, sunt necesare alte proceduri dacă doriți ca mașina să înceapă cu prima întoarcere a cheii la întoarcere. Totul este destul de simplu, în ciuda condițiilor de funcționare evident dificile, vehiculele militare nu diferă și, fără o pregătire și organizare foarte atentă a procesului de depozitare, vor începe să-și piardă performanța din momentul în care cad în locul lor.
Pentru a rezolva această problemă de depozitare, Marine Corps a acordat Transhield un contract de 4,5 milioane de dolari în octombrie 2012 pentru 3.700 de acoperiri pentru protejarea vehiculelor sale MRAP.
În noiembrie 2013, s-a anunțat că Transhield a primit un contract de 8,3 milioane de dolari pentru furnizarea de acoperiri pentru mai mult de 4.500 de vehicule MRAP ale armatei SUA. În octombrie 2014, Transhield a anunțat încă o dată că a finalizat livrarea a 350 de huse de protecție MRAP pentru Forțele Aeriene ale SUA, o comandă care include huse pentru 163 de vehicule MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV-uri și 96 vehicule CAT II Cougar 6x6.
Fără pregătire și organizare atentă, mașinile vor începe să îmbătrânească din momentul în care sunt parcate și lăsate.
Manșoanele de protecție Transhield sunt complet autonome, deoarece nu au nevoie de o sursă de alimentare externă sau de dezumidificator și pot fi utilizate în aer liber, dacă este necesar. Capacele sunt realizate cu o tehnologie brevetată de inhibare a coroziunii vaporilor (VCI) care funcționează în interiorul capacului. Țesătura capacului eliberează molecule VCI sub formă de vapori; aceasta leagă chimic suprafața metalică și previne reacția electrochimică, care este corozivă. Umiditatea este „drenată” spre exterior, scăzând umiditatea relativă. Coroziunea poate fi redusă cu 90%.
Postfaţă
Privind la mii de MRAP-uri cu un singur proprietar / kilometraj redus disponibile din surplusul forțelor militare americane și care costă aproape egal cu costurile de expediere pentru cumpărare, mulți ar crede că piața noilor MRAP-uri este aproape epuizată. În acest sens, se poate observa că acest lucru nu este cazul și, deși surplusul are, fără îndoială, un impact semnificativ pe piață, rămâne nivelul relativ ridicat de dezvoltare și vânzare a mașinilor din categoria MRAP.
Pakistanul și Ungaria sunt exemple de țări care au încetat să dezvolte mașini locale și au optat pentru surplusul de mașini din armata americană. Punctul de vedere opus îl are Republica Cehă, care a lansat acum un concurs pentru 62 de utilaje noi MRAP. Concurenții de aici au fost TITUS de la Nexter bazat pe șasiu TATRA și VEGA de la SVOS, de asemenea, bazat pe șasiu TATRA. De asemenea, Coreea de Sud a dezvoltat recent MRAP bazat pe șasiul TATRA.
De asemenea, companiile din Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) și BAE Systems din Africa de Sud au prezentat la expoziția African Aerospace & Defense (AAD) în 2014 noi soluții low-cost din clasa MRAP bazate pe IVECO. Compania germană RMMV (în cooperare cu austriacul Achleitner) promovează activ o mașină bazată pe camionul MAN TGM.
BMC turc a relansat recent producția de Kirpi MRAP, Singapore a comandat (deja în serviciu cu Navxtar MaxxPro) un lot de Renault Higuard MRAP, în timp ce fabrica de vehicule blindate și echipamente grele din Saudi oferă Tuwaiq MRAP, unul dintre mai multe proiecte MRAP bazate pe pe șasiu FGA 14, 5 de la Mercedes-Benz.
La menționarea mașinilor din categoria MRAP, Streit nu poate fi ignorat. Compania prezintă un produs nou la aproape fiecare expoziție de apărare. În plus, pe lângă aclamatele Shrek și Typhoon (acesta din urmă a devenit rapid MRAP preferat pentru Africa), Streit a introdus recent vehiculele MRAP Fiona 6x6 și Hurricane 8x8 KRAZ.
Cu excepția acelor mașini pe care Statele Unite nu le vor aproba pentru livrare, motivele care stau la baza acestei dezvoltări continue și diversificate a MRAP sunt largi și variate în sine. În unele cazuri, acestea se vor baza pe dorința de a avea un produs care să susțină o bază de producție locală. În plus, uniformitatea parcului, instruirea și calificările deja stabilite ale personalului local joacă, de asemenea, un rol aici.
Există un alt motiv pentru coada nu atât de lungă pentru brânza gratuită. Fără pregătire și fără garanția unui fel de sprijin pe tot parcursul vieții, în special pentru vehiculele MRAP care nu sunt lăsate în funcțiune de către americani, cadourile pot deveni de fapt o piedică foarte repede.
