Naționalitatea următorului nostru erou este întotdeauna ascunsă. El poate fi american, britanic sau canadian. Sau poate un australian sau chiar un neozeelandez. Poate fi diferit. Efectuați funcții complet diferite în diferite armate ale lumii.
Dar, în același timp, este principalul transportor blindat al armatelor din țările Commonwealth-ului Națiunilor Britanic și cel mai masiv transportor blindat al celui de-al doilea război mondial. Din 1937 până în 1945, au fost fabricate aproximativ 90.000 de unități de astfel de mașini!
Deci, povestea noastră de astăzi este despre un transportor blindat multifuncțional ușor Universal Carrier.
Vă vom povesti despre o mașină care a avut atât de multe modificări încât vă va purta pur și simplu respirația. O mașină care a luptat în armatele britanice, australiene, canadiene, neozelandeze și chiar indiene. O mașină care a luptat de ambele părți pe frontul de est. Și pentru Armata Roșie și pentru Wehrmacht.
Pentru a înțelege această mașină, trebuie doar să cunoașteți aplicațiile. În caz contrar, se pare că au fost produse transportoare complet diferite pe același șasiu. Să începem cu lista modificărilor.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Versiunea de bază a unui transportor blindat pentru infanterie. Greutate de luptă 3, 75 tone, armură 10 mm, echipaj de 4 persoane. Armament: mitralieră Bren de 7, 7 mm. Din 1938 până în 1940, Thornycroft a fabricat 1.173 de unități.
În aceste documente, în multe documente se numea transportatorul de mitraliere „Bren” sau pur și simplu „Bren”.
Scout Carrier este o variantă de recunoaștere. Comparativ cu cel de bază, acesta a fost echipat suplimentar cu un post de radio nr. 11 și un pistol antitanc pentru băieți. Doar partea de tribord era blindată. Echipaj de 3 persoane. Au fost fabricate 647 de unități.
Transportorul de cavalerie este o modificare destinată regimentelor de cavalerie mecanizate. Părțile laterale nu erau blindate, au fost instalate un post de radio numărul 11 și o copertină de protecție. Echipaj de 6 persoane. Fabricat 50 de unități.
AOP Carrier Mk 1 (11) este un vehicul pentru observatorii de artilerie înainte. Structural și în ceea ce privește aspectul, este similar cu purtătorul de cavalerie. Au fost fabricate 95 de unități.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) este versiunea principală în limba engleză. Corp deschis sudat de formă dreptunghiulară simplă, tren de rulare cu trei role de șină. Mașinile cu diferiți ani de producție au avut diferențe minore în proiectarea centralei electrice, a corpului și a echipamentului.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - versiunea canadiană a vehiculului blindat, identică ca design și aspect cu versiunea în limba engleză. Greutate de luptă 3, 56 tone, motor Ford V-8 de 85 CP.
În plus față de cea principală, au fost produse versiunile C21UCM (mortar autopropulsat de 3 inci) și C21UCG (pistol antitanc cu 2 lire cu autopropulsie, 20 de bucăți au fost produse în 1942). Din 1941 până în 1945, 28.992 de unități au fost fabricate de Ford Motor Co. și Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP nr. 1, 2, 2A) - o variantă produsă în Australia. Corpul sudat și caroseria sunt similare cu cele ale Universal Carrier Mk I. Greutatea de luptă 3, 68 tone, motorul Ford V-8 de 95 CP. Fabricat 5500 de unități.
Loyd Carrier este o versiune cu patru roți de drum, dezvoltată în 1940 de compania britanică Vivian Loyd & Co. Greutate de luptă 3, 78 tone, dimensiuni 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 de 85 CP
Pe lângă britanici, pe unele dintre mașini au fost instalate motoare americane Ford cu o capacitate de 85, 90 și 95 CP. Fabricat de Loyd, Dennis, Ford (4213 unități în 1943-1944), Sentinel și Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transportor blindat canadian cu patru roți.
Greutate de luptă 4, 67 tone, dimensiuni 4370x2110x1450 mm (înălțime cu copertină - 2030 mm). Motor Ford V-8 cu 95 CP, viteză 50 km / h. În 1944-1945, 5.000 de unități au fost fabricate de Ford Motor Co. și Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 este o versiune americană a unui transportor blindat dezvoltat de un ordin britanic. Corp similar cu Universal Carrier Mk I. Tren de rulare cu patru roți de drum. Greutate de luptă 4, 76 tone, dimensiuni 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 de 100 CP la 3600 rpm, max, viteza 48, 3 km / h. Echipaj de 5 persoane. Din 1943 până în 1945, au fost fabricate 13.893 de unități.
2.208 de unități ale acestui transportor blindat au fost livrate Uniunii Sovietice.
Bineînțeles, aceste vehicule mergeau către unități de recunoaștere a tancurilor și unități și formațiuni mecanizate. Cum ar fi batalioanele de recunoaștere a motocicletelor, regimentele de motociclete, brigăzile de tancuri ale corpurilor mecanizate. Soldații sovietici au folosit cu succes acești copii până la sfârșitul războiului.
În acest loc, cel mai adesea trebuie să scrieți că nu existau mașini de această clasă în Armata Roșie. Este foarte posibil să fim de acord cu acest lucru dacă luăm în considerare această mașină după nume și după scop. Dar … în URSS, până în acest moment, o gamă întreagă de transportoare similare fusese dezvoltată! Dar erau numiți tractoare ușoare.
Amintiți-vă „schimbătorul” „Pionierul” 37 al plantei. Ordzhonikidze, eșantion 1937. Mai exact, doi „Pionieri”. Opțiunile B1, unde grupul de aterizare stătea cu picioarele afară și B2, cu picioarele de aterizare spre interior. Da, au fost produse doar 50 de unități din aceste mașini. Nu s-au înrădăcinat în trupe datorită capacității lor mici și a instabilității la rândul său. Și tirajul acestui tractor a lăsat mult de dorit.
Dar creat la aceeași fabrică la sfârșitul anului 1936 de designerul N. A. Astrov, un tractor cu șenile de mare viteză, cu șenile "Komsomolets" T-20 (index fabrica 020), a fost foarte bun.
În principiu, dacă capacitatea de producție a URSS ar fi permis producția acestui tractor în continuare (producția a fost întreruptă în 1941 din cauza necesității de a produce tancuri ușoare), atunci transformarea sa într-un transportor pentru infanterie ar fi destul de logică.
Starea de subjunctiv în legătură cu soluțiile de inginerie tehnică și proiectare este o afacere riscantă. În retrospectivă, puteți găsi întotdeauna modalitatea corectă de a rezolva unele probleme tehnice și tehnologice de lungă durată. Mai mult, „a face ochi mari” este o soluție evidentă!
Prin urmare, să ne întoarcem la eroul nostru. Mai mult, procesul de „naștere” a „Universal” și „Komsomolets” este practic același. „Părinții” acestor vehicule se ocupă cu tancuri ușoare de mult timp. Și în ceea ce privește timpul de dezvoltare, mașinile sunt aproape identice.
Primele eșantioane ale familiei de transportoare blindate, create pe baza tancului ușor Vickers-Carden-Loyd (pană), au fost produse în 1937-1938. Acestea erau vehicule blindate joase, deschise, adaptate pentru instalarea mitralierelor Vickers și Bren.
Experții occidentali consideră, în general, engleza un prototip pentru majoritatea tancurilor europene. Dar armata britanică nu a acceptat mașina. Nicio îmbunătățire nu a avut succes. Putem presupune că această mașină nu a reușit de la bun început.
Transportor blindat universal - „Universal”, a apărut în 1940. Acesta a fost destinat utilizării ca vehicul de recunoaștere în unități de infanterie și recunoaștere, tractor pentru sisteme de artilerie, vehicule de observare și comandă, transportoare pentru mitraliere, mortare și aruncători de flacără.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașină. Trenul de rulare al primelor modificări a fost efectuat cu trei roți pe fiecare parte, modificările ulterioare aveau patru roți pe fiecare parte. Suspensia acestor mașini este blocată pe două role cu arcuri elicoidale. Omidă metalică cu legătură mică.
Unitatea a fost efectuată de la un motor pe benzină în patru timpi în formă de V „Ford”, cu o capacitate de 100 CP. Motorul a fost instalat în compartimentul de alimentare, situat în spatele mașinii, aici au fost montate și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și ambreiaje laterale.
Echipamentele de comandă și aterizare erau situate în fața vehiculului. Aici, în funcție de scopul mașinii, au fost instalate arme, echipamente sau s-a desfășurat o forță de aterizare în valoare de 3-4 persoane.
Presiunea la sol specifică scăzută (de ordinul a 0,45 kg / mp) și prezența unui motor puternic au făcut posibilă proiectanților să combine două mașini de multe ori excluzive reciproc în mașină - capacitate și viteză ridicate de cross-country.
Odată în copilărie, un prieten al tatălui unuia dintre autorii acestui material, un petrolier de recunoaștere cu un singur braț, a vorbit despre un american cu care s-a luptat. Apoi, povestea a sunat ca o legendă. Și abia după o perioadă de timp a devenit clar că povestea din această poveste era doar despre „Universal”.
Ofițerii de informații sovietici erau ambivalenți cu privire la acest transportor blindat. Pe de o parte, mașina este suficient de simplă și rapidă. Și pentru un soldat este întotdeauna mai bine să meargă prost decât să meargă bine. Pe de altă parte, mașina a „batjocorit” complet cercetașii.
Faptul este că oamenii cu o construcție destul de puternică au fost recrutați pentru recunoaștere. Și uniformele soldaților nu erau realizate din materiale moderne. Mai ales iarna. Jachete matlasate, haine grozave, pantaloni vatați. Și în proiectarea „Universalului” a existat un truc care a făcut viața forței de aterizare (vara), apoi comandantul grupului și șoferul (iarna) pur și simplu insuportabil.
Amplasarea motorului la pupa i-a obligat pe proiectanți să așeze capota motorului în compartimentul trupelor. Un fel de „masă” în mijloc. Și cercetașii au stat cu spatele în lateral, sprijinindu-și genunchii pe această masă! Mai mult, având în vedere dimensiunile soldaților și dimensiunile mașinii, a fost, de asemenea, problematică îndepărtarea genunchilor de capotă. Acum imaginați-vă o vară undeva în sudul Rusiei. Și capota fierbinte a motorului împotriva căreia îngenunchezi.
Adevărat, comandantul și șoferul din departamentul de control au chicotit doar în această versiune. Nu au intrat în contact cu metalul fierbinte în niciun fel. Dimpotrivă, suflă vântul. Nu o plimbare, ci o stațiune.
Dar iarna, comandantul și șoferul, la orice oprire, s-au mutat să „stea pe masă” în compartimentul trupelor. Briza din iarnă a făcut plimbarea în unitatea de control a torturii. Atunci cercetașii au râs …
În Armata Roșie în cadrul Lend-Lease, au fost furnizate doar vehiculele Mk1 „Universale”. Alte modificări nu au fost destinate soldaților sovietici. Versatilitatea a atras comanda armatei noastre în aceste mașini.
Pentru completitudinea poveștii despre acest vehicul, merită să oferim un exemplu de utilizare în luptă a acestui transportor blindat. Povestea pe care o publicăm astăzi nu este o memorie, ci o descriere a faptei din lista de premii a soldatului sovietic.
La sfârșitul anului 1943, trupele sovietice, învingându-i pe naziști pe râu. Dairy, s-a dus la Perekop. Brigăzile Corpului 19 Panzer au dezmembrat divizia de puști de munte naziste. Coloane inamice s-au repezit peste stepă, sperând să se desprindă de trupele noastre și să pătrundă în Crimeea.
Grupul de recunoaștere al locotenentului Galyamov a fost desemnat să monitorizeze una dintre aceste coloane până la sosirea unităților noastre. Grupul avea două break și o motocicletă cu un sidecar.
„În zona Novo-Natalyevka, unul dintre transportorii blindați ai grupului nostru de recunoaștere a tras asupra inamicului și s-a retras în spatele unor stive de paie.
Prizonierul s-a dovedit a fi un funcționar al cartierului general al diviziei. El a spus că comanda coloanei cu un grup de soldați a continuat. Cercetașii s-au repezit în direcția indicată. Într-adevăr, la 10 km sud de Novo-Natalyevka, au găsit un grup de fasciști în porumb.
După ce au fost supuși focului de mitralieră de la un transportor blindat, naziștii s-au predat. Comandantul adjunct al diviziei de puști montane, șeful de personal și șeful serviciului sanitar au fost capturați împreună cu gardienii."
În principiu, aici se termină povestea. Dar există o întrebare care apare adesea după o poveste despre această mașină. Volan! „Stațiunea” era controlată nu de pârghii, precum un tanc sau un tractor, ci de un „volan al mașinii”. În prima jumătate a secolului XX, un vehicul cu șenile cu control „auto”.
Subtextul întrebării este clar. Nu este volanul rămas din versiunea cu roți a transportorului? Ceea ce ar părea a fi mai ușor de urmat pe același drum pe care l-au urmat americanii. „Puneți” o caroserie finită pe șasiul camionului și obțineți un vehicul blindat pe roți sau un transportor blindat pe roți.
Într-adevăr, au existat astfel de încercări. Britanicii au decis să meargă mai întâi pe acest drum. Nici măcar nu s-au deranjat să caute un șasiu nou. În 1940, caroseria „Universal” a fost pusă pe șasiul mașinii blindate „Guy”. Cu toate acestea, această simbioză a dus doar la o deteriorare a caracteristicilor mașinii.
Următoarea încercare de a „păcăli” „Universalul” a fost făcută de canadieni în 1944. Designerii au încercat să așeze caroseria pe șasiul unui camion Ford canadian 4x4. Rezultatul este cam la fel ca și britanicii. Ambele versiuni ale „Universalului” cu roți au rămas cu experiență.
Ei bine, caracteristicile tradiționale de performanță ale transportatorului blindat Universal Carrier Mk I
Greutate, t: 3, 7
Echipaj, pers: 4-5
Dimensiuni, mm:
lungime - 3657, lățime - 2057, înălțime -1588, clearance -203.
Armament: 1 pușcă antitanc pentru băieți de calibru 13, 97 mm, 1 mitralieră Bren de calibru 7, 7 mm (ar putea fi instalată mitraliera antiaeriană Bren).
Muniție: 80 de runde de 13, 97 mm, 900 de runde de 7, 7 mm.
Rezervare, mm:
frunte -10, bord și feed -7.
Motor: Ford 6AE, 8 cilindri, carburator, în patru timpi, în formă de V, răcit cu lichid; putere 60 CP la 2840 rpm; volum de lucru 3600 cm2.
Viteza, km / h: 40
Croazieră în magazin, km: 180
Depășirea obstacolelor:
unghiul de ascensiune, deg. - 28, înălțimea peretelui, m - 0, 5, lățime de șanț, m-1, 6, adâncime ford, m - 0, 6.
