În cazul în care inamicul pune în mișcare obstacole explozive, trupele au nevoie de diverse mijloace pentru a face pasaje pentru echipamente și infanterie. Până în prezent, au fost create un număr mare de sisteme diferite de măturare a minelor, folosind o varietate de metode de combatere a obstacolelor. Una dintre cele mai interesante metode de îndepărtare a minelor de pe calea trupelor înaintate a fost propusă pentru a fi utilizată în proiectul turbometei "Object 604".
La începutul anilor șaizeci, armata sovietică dorea să primească noi echipamente specializate capabile să facă pasaje mari în câmpurile de mine inamice. Traule cu role existente etc. sistemele nu îndeplineau pe deplin cerințele actualizate, motiv pentru care s-a decis crearea unui model complet nou de vehicule blindate. La 25 octombrie 1961, cerințele departamentului militar au fost consacrate într-un nou decret al Consiliului de Miniștri al URSS. În conformitate cu aceasta, în viitorul previzibil, industria trebuia să prezinte un vehicul autopropulsat de mină construit pe șasiul unui tanc mediu de serie.
Turbojet mineeseper "Object 604"
Dezvoltarea unui proiect promițător a fost încredințată biroului de design Omsk OKB-174. A. A. a fost numit proiectant-șef. Morov, designer de frunte - A. A. Lyakhov. În conformitate cu sistemul de desemnare existent pentru noi proiecte, potențialul măturător a primit denumirea de lucru „Obiectul 604”. În plus, a fost propus un nume suplimentar, care să indice scopul utilajului - „Turbojet mine minesweeper” sau TMT.
Un vehicul inginer promițător urma să fie construit pe șasiul tancului mediu T-55, până atunci bine stăpânit de armata Uniunii Sovietice și distins prin caracteristici destul de ridicate. Toate unitățile inutile ar trebui scoase din șasiul existent, după care ar fi trebuit să primească două motoare cu turboreactor de tipul R11F-300. Motoarele au fost planificate să fie echipate cu un dispozitiv de duze special care asigură traul și evacuarea solului, împreună cu mine în afara pasajului.
Presupusul principiu de funcționare al mașinii TMT / Object 604 a fost destul de simplu. Mișcându-se printr-un câmp de mine cu motoare cu turboreactor pornite, ea trebuia să direcționeze fluxurile de jet către sol și să le sufle literalmente împreună cu minele instalate. Puterea motoarelor utilizate, conform calculelor, a făcut posibilă scăparea atât a minelor antipersonal ușoare, cât și a minelor antitanc mai grele. Spre deosebire de traulele cu șenile existente, noul vehicul tehnic trebuia să creeze pasaje continue de până la câțiva metri lățime, potrivite pentru utilizare de către oameni și echipamente.
Modificarea unui tanc existent folosind motoare cu reacție suplimentare nu a fost în sine o sarcină dificilă. Mai dificilă a fost problema creării unui dispozitiv de duze capabil să treacă pe întreaga lățime a caroseriei vehiculului și nu numai. Din câte se știe, pentru aceasta, într-un stadiu incipient al proiectului Object 604, a fost proiectat și construit un prototip cu un set experimental de echipamente.
După cum arată fotografiile supraviețuitoare, deja în această etapă, au fost identificate câteva caracteristici ale aspectului viitorului măturător. Deci, motoarele cu turboreactor au fost plasate pe pupa aripilor, pentru care au apărut dispozitivele de susținere corespunzătoare pe ele și pe corp. În fața motoarelor, instalate cu duza înainte, erau așezate cutii metalice necesare pentru a distribui fluxul de gaze reactive. Proiectul experimental a propus utilizarea a două țevi dreptunghiulare care se extind de la cutii până la partea din față a mașinii. La capătul frontal al fiecărei țevi era un clopot. În plus, o conductă suplimentară cu secțiune rotundă a trecut de-a lungul părții stângi a corpului. Partea din față a fost situată cu o pantă, din cauza căreia gazele care scăpau din ea trebuiau să sufle solul în lateral.
Un eșantion experimental, cu ajutorul căruia a fost testată compoziția echipamentului special
Un prototip similar a fost testat și a confirmat posibilitatea fundamentală a traulelor miniere folosind jeturi de gaze reactive. În același timp, conductele și dispozitivele de duze existente nu au prezentat eficiența de funcționare necesară. Luând în considerare rezultatele testelor, a fost creată o nouă versiune a proiectului. Acesta prevedea o prelucrare semnificativă a sistemelor de emisie a gazelor incandescente. În plus, de data aceasta „Obiectul 604” trebuia să primească protecție pentru toate componentele și ansamblurile noi.
Rezervorul mediu serial T-55 urma să fie folosit ca bază pentru vehiculul TMT. Cerințele speciale pentru noul proiect au dus la necesitatea unei refaceri serioase a echipamentelor existente. În primul rând, angajații OKB-174 au schimbat designul corpului blindat. Rezervorul urma să fie privat de turelă și de partea superioară a corpului. În schimb, noul proiect a propus instalarea unei suprastructuri superioare, capabile să găzduiască toate unitățile necesare. Odată cu această modificare, aspectul mașinii a fost serios schimbat.
„Obiectul 604” a primit noi plăci frontale cu o formă modificată și o grosime diferită. Plăcile de armură laminate cu grosimea de 80 mm (sus) și 60 mm (jos) au fost plasate la un unghi de 55 ° față de verticală. Foaia de jos s-a remarcat printr-o lățime crescută și decupaje pentru montarea agregatelor sistemului de traul. Cel superior era vizibil mai îngust și servea drept peretele frontal al compartimentului locuibil. Părțile laterale cu grosimea de 45 mm erau conectate la partea frontală. Partea principală a suprastructurii ocupa aproximativ jumătate din lungimea totală a corpului. În spatele ei, înălțimea corpului a fost redusă la valorile sale inițiale.
Cele mai grave modificări au fost făcute la structura vehiculului blindat. Compartimentul frontal a fost dat acum pentru a găzdui compartimentul de comandă. Pereții laterali și de la pupa ai volumului locuibil erau din oțel blindat și echipați cu izolație termică. Rezervoarele mari pentru transportul combustibilului pentru aviație erau amplasate sub compartimentul de comandă și în spatele acestuia. Au fost utilizate două recipiente cu un volum total de 1500 litri. În plus, lângă ele se aflau rezervoare de combustibil destinate unui motor de tanc. Compartimentul din spate al corpului găzduia încă compartimentul motorului.
S-a propus amplasarea echipamentului special pe părțile laterale ale cabinei cu echipaj. Pe fiecare parte, a fost planificată instalarea carcasei blindate poligonale speciale necesare pentru instalarea motoarelor cu turboreactor. Carcasele au fost formate din foi cu grosimea de 20 până la 60 mm. Din anumite motive, carcasele laterale au fost împărțite în două părți. Unitățile de alimentare ale carcasei s-au remarcat printr-o tăietură spate înclinată, acoperită cu o plasă de protecție. Exista un mic spatiu gol intre motoare si protectia lor.
Mașina experimentală este traulată
Ca o modificare a rezervorului mediu de serie, turbuletele-măturătoare ar trebui să folosească aceeași centrală electrică. Compartimentul din spate al carcasei adăpostea un motor diesel V-54 cu o putere de 520 CP. Cu ajutorul unei transmisii mecanice, cuplul motorului a fost transmis roților motoare din poziția din spate. Datorită relocării stației de control a șoferului, comenzile transmisiei au trebuit modificate.
Șasiul „Obiectului 604” se baza pe produsele existente, dar avea unele trăsături caracteristice. Fiecare parte găzduia cinci roți de drum cu diametru mare, cu suspensie individuală a barei de torsiune. Datorită modificării sarcinilor pe șasiu, poziția rolelor a fost ajustată. Acum, intervalul extins era prezent în fața celei de-a cincea role și nu înainte de a doua, ca în rezervorul de bază. În partea din față a corpului erau leneși cu mecanisme de tensionare, în pupa erau roți motrice.
Sub carcase laterale mari, măturătorul trebuia să poarte două motoare cu turboreactor R11F-300. Acest produs a fost creat la mijlocul anilor '50 pentru a echipa cel mai recent luptător MiG-21. Ulterior, motoarele acestei familii au fost instalate pe alte aeronave interne și străine. Motorul avea o lungime de 4,61 m și un diametru maxim de 825 mm. Greutatea uscată a produsului este de 1120 kg. Tracțiunea maximă a motorului a ajuns la 3880 kgf, când se utilizează arzătorul posterior - 6120 kgf.
S-a propus ca motorul aeronavei să fie montat pe partea laterală a cabinei cu echipaj „înapoi în față”. Compresorul său trebuia să fie în interiorul carcasei laterale din spate, în timp ce cel din față conținea camera de ardere, turbina și arzătorul. Acest mod de instalare a motorului a condus la necesitatea utilizării izolației termice a compartimentului de comandă. Un dispozitiv de duză cu un design original a fost împerecheat cu duza standard a motorului. Ieșind din motor, gazele au intrat într-o conductă de tunel aproape de o secțiune transversală dreptunghiulară. O astfel de țeavă a ieșit din fundul carcasei și a fost așezată pe aripi. Deasupra aripii omidei, țeava îndoită, iar tăietura sa din față era deasupra solului.
Pentru a asigura funcționarea motoarelor cu reacție, mașina TMT avea la bord două rezervoare pentru 1500 de litri de combustibil pentru aviație. În același compartiment cu acestea se aflau rezervoare pentru motorină consumate de motorul principal. Datorită riscurilor existente pe câmpul de luptă, sa decis echiparea vehiculului blindat cu două sisteme de stingere a incendiilor simultan. Primul a fost împrumutat de la rezervorul T-55 și era responsabil pentru siguranța compartimentului motor. A doua sarcină a fost combaterea incendiilor din compartimentul pentru combustibil. În mod interesant, în dezvoltarea acestui sistem, componentele echipamentelor de stingere a incendiilor din aviație au fost utilizate cel mai activ.
Prototip deplin de TMT
Turboavionul minier "Obiectul 604" urma să fie operat de un echipaj format din doi: un mecanic-șofer și un comandant-operator. Echipajul se afla în cabina echipată a corpului. Scaunul șoferului era în partea stângă a compartimentului, iar scaunul comandantului era în dreapta. Ambii membri ai echipajului aveau propriile trape în acoperișul corpului. Dispozitive de observare au fost montate pe trape. Trapa comandantului, în plus, a fost echipată cu un reflector. La traul, excluzând practic observarea terenului, șoferul a trebuit să mențină o direcție dată folosind girocompasul GPK-48. Echipajul avea la dispoziție două posturi de radio.
Un vehicul inginer promițător nu trebuia să poarte propria armă. În același timp, echipajul avea câteva mijloace de autoapărare. În caz de luptă, s-a propus depozitarea a două puști de asalt AK cu mai multe magazii, 12 grenade de mână și un pistol de semnalizare cu muniție în depozitul compartimentului locuibil.
Un dispozitiv pentru marcarea pasajului a fost plasat în partea din spate a corpului. În timp ce mașina se deplasa prin câmpul minat, a trebuit să arunce pe pământ semne pirotehnice. Observând focul și fumul produselor scăpate, trupele în avans puteau determina direcția de mișcare și zona sigură, degajată de dispozitive explozive.
În ciuda unei schimbări semnificative a designului corpului, a respingerii turelei și a instalării de noi unități, măturătorul în dimensiunile sale nu ar fi trebuit să difere semnificativ de tancul T-55. În același timp, însă, a fost considerabil mai lungă datorită dispozitivelor de duze din față și a părților din spate ale carcasei motorului. Greutatea de luptă a vehiculului a fost determinată la nivelul de 37 de tone. O anumită reducere a puterii specifice nu ar trebui să aibă un efect negativ asupra mobilității. „Obiectul 604” ar putea atinge viteze de până la 45-50 km / h pe autostradă; pe teren accidentat, viteza a fost redusă la jumătate. Gama de combustibil nu depășea 190 km.
La mijlocul anului 1963, OKB-174 a finalizat crearea unui nou proiect, după care a început construcția unui măturător cu experiență. Această mașină a fost trimisă pentru testare în al patrulea trimestru al aceluiași an. În curând, au fost testate performanțele la volan ale turbinei miniere, după care au început testele noilor echipamente speciale. Încercările pe mare au arătat că mobilitatea vehiculului blindat de inginerie a rămas la nivelul tancului mediu de bază. În toate condițiile, ar putea lucra în aceleași formațiuni de luptă cu alte vehicule blindate.
Vedere spre partea portului, îmbunătățiri vizibile ale șasiului
Principiul traulei cu noul echipament a fost destul de simplu. Apropiindu-se de câmpul minat, echipajul a trebuit să stabilească „cursul de luptă”, să pornească motoarele cu turboreactor și, de asemenea, să pună echipamentul de marcare în stare de funcționare. După aceea, a fost posibil să avansăm în câmpul minat și să facem un pasaj.
Două motoare au creat tracțiune de până la 6120 kgf fiecare. Fluxul de gaze reactive cu ajutorul dispozitivelor cu duze a fost direcționat către sol cu mine instalate în el. Viteza și volumul debitului de gaz au avut cel mai grav impact asupra solului din fața mașinii de măturat. Gazele s-au rupt literalmente și au aruncat solul vegetal. Când s-a lucrat pe soluri moale, a fost realizată o șanț de până la 500 mm adâncime. Traul în zăpadă a făcut posibilă adâncirea cu 600 mm. Două dispozitive de duze montate pe părțile laterale ale corpului au fost dezvoltate și îndepărtate pe părțile laterale ale solului într-o zonă de cel puțin 4 m lățime. Sub influența gazelor reactive, particulele de sol au fost împrăștiate înainte și în lateral. Împreună cu ele, pârâul s-a extras din pământ și a aruncat mine de orice tip. Când făcea un pasaj într-un câmp minat, „Obiectul 604” trebuia să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 3-4 km / h.
Evident, după testarea cu succes a prototipului TMT / „Obiectul 604”, care a confirmat viabilitatea principiului inițial al traulului, s-a decis dezvoltarea unei alte mașini similare. De data aceasta, specialiștii din OKB-174 au creat un măturător cu turbojet bazat pe suportul de artilerie autopropulsat ISU-152K. Vehiculul cu denumirea de lucru "Obiectul 606" a primit o caroserie actualizată cu o grosime redusă a armurii frontale. Pe laturile cabinei echipate erau motoare și alte echipamente speciale împrumutate din proiectul „Obiectul 604”. Noua versiune a măturătorului cântărea 47 de tone și, din punct de vedere al caracteristicilor sale de mobilitate, nu diferea cu greu de ACS de bază.
Nu există informații despre construcția și testarea mașinii de măturat Object 606. Nu se poate exclude faptul că acest proiect a rămas pe hârtie, nici măcar nu a ajuns la stadiul de construcție al unui prototip.
Prototipul turbosietorului de mină TMT / "Obiectul 604" a fost testat și și-a dovedit capacitățile, confirmând capacitatea de a face pasaje mari în orice obstacol exploziv de mină. Cu toate acestea, mașina nu a fost recomandată pentru adoptare. Aparent, principalul motiv pentru refuzul militarilor de la un model interesant nu au fost cei mai buni indicatori economici. Cu toate avantajele sale, măturătorul original avea caracteristici de luptă limitate și, în plus, s-a dovedit a fi destul de scump de operat.
Vehicul de inginerie în proces de traul
Principalele probleme ale TMT au fost asociate cu metoda aleasă de traul. La bordul vehiculului se aflau două motoare turboreactoare R11F-300, fiecare dintre acestea având un consum specific de combustibil de 0,94 kg / kgf ∙ h în regim de croazieră și 2,35 kg / kgf ∙ h în post-arzător. Astfel, pentru o oră de funcționare în regim de croazieră, fiecare motor a trebuit să consume mai mult de 3,6 tone de combustibil. La trecerea la arzător, consumul orar de combustibil a depășit 15 tone pentru fiecare dintre cele două motoare. Cu toate acestea, aproximativ 1150 kg de kerosen ar putea fi turnate în două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 1500 litri.
Nu este dificil de calculat că stocul disponibil de combustibil pentru aviație ar fi suficient pentru o măturare timp de aproximativ 10 minute cu funcționarea în croazieră a motoarelor, iar includerea post-arzătorului ar reduce această perioadă de mai multe ori. Astfel, chiar și cu economia de combustibil, „Obiectul 604” ar putea face un pasaj de cel mult 600-700 m lungime la o stație de alimentare, după care trebuia realimentat. Este puțin probabil ca un vehicul blindat cu astfel de capacități să ofere o ofensivă deplină de către trupele dintr-o zonă periculoasă.
Problema „intervalului de croazieră” insuficient în timpul traulului ar putea fi rezolvată în două moduri: folosirea unui motor mai economic sau creșterea capacității rezervoarelor de kerosen. Aparent, nu au existat oportunități de a folosi alte motoare de aeronave. Creșterea aprovizionării cu combustibil, la rândul său, a fost asociată cu necesitatea unei serioase reamenajări a volumelor interne ale corpului. Astfel, pur și simplu nu a existat nicio oportunitate reală de a îmbunătăți caracteristicile „Obiectului 604” la valori acceptabile.
Performanța insuficientă și imposibilitatea creșterii acestora au dus la un rezultat natural. Nu mai târziu de 1964-65, proiectul TMT / Object 604 a fost închis. Aceeași soartă a avut loc și o dezvoltare similară bazată pe pistolul autopropulsat ISU-152K. Utilizarea unui șasiu diferit nu a afectat în niciun fel caracteristicile de bază ale vehiculului și a fost imposibil să se corecteze principalele neajunsuri. După închiderea proiectului, prototipurile construite ale măturătorului cu turbojet au fost demontate ca inutile. Această tehnică ar putea fi utilizată în anumite proiecte noi ca mașini experimentale.
Un vehicul de inginerie interesant nu a putut arăta caracteristicile necesare și, prin urmare, nu a intrat în funcțiune. În plus, ea a demonstrat că, odată cu nivelul actual de dezvoltare a tehnologiei, turboavioanele nu pot găsi o utilizare practică. Ideea originală a fost abandonată și nu i-a revenit în următoarele câteva decenii. Metoda neobișnuită a traulei a fost amintită doar în timpul războiului din Afganistan. Apoi, pe baza echipamentelor seriale și a utilizării componentelor comune, așa-numitul. măturătoare cu gaz dinamic "Progrev-T". Cu toate acestea, această mașină nu a reușit să devină una de masă.
